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{| class="wikitable float-right" style="clear:right; font-size:95%; width:465px;"
|-
! colspan="3" style="color:#FFFFFF; background:#0081FF"|'''Bayerische C VI''' und G 3/4 N DR-Baureihen 5413 und 5414 ČSD 334.6 PKP Ti101 L'État Belge
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| colspan="3"| [[Datei:WP Bayerische C VI.jpg|center|300px]] Bayerische C VI Nr. 1666 ('''54 1428''' der Deutschen Reichsbahn) als Aushilfsbespannung im [[Personenzug]]dienst, [[München Hauptbahnhof]] 1919

[[Datei: Feldpost Urgroßvater Denninger an der Front Montmedy 10.1.1917.jpg|center|300px]] „bayerische C VI“ mit Staatsbahn Nr. 1627. Aufgenommen am 10. Januar 1917 in Montmedy, Frankreich
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! || C VI || G 3/4 N
|-
| Nummerierung: || 1551–1633 nach 1918: DR 54 1301–1364 PKP Ti101-1 bis 7 Etat Belge 7379…7391 ČSD 334.601
|| 1634–1670 nach 1918: DR 54 1401–1432 PKP Ti101-8 bis 9 Etat Belge 7372…7393 ČSD 334.602
|-
| Anzahl: || 83 || 37
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| [[Produktion|Hersteller]]: || [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp.|Krauss]], [[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei|Maffei]] || [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp.|Krauss]]
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| Baujahr(e): || 1899–1905 || 1907–1909
|-
| Ausmusterung: || bis 1935 || bis 1934
|-
| [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Bauart]]: || colspan="2" align="center"|1'C n2v
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| [[Spurweite (Schienenverkehr)|Spurweite]]: || colspan="2" align="center"|1435 mm
|-
| Länge über Puffer: || 17435 mm || 17457 mm
|-
| Radstand mit Tender: || colspan="2" align="center"|14570 mm
|-
| Dienstmasse: || 55,2 t || 55,8 t
|-
| Reibungsmasse: || 42,6 t || 43,2 t
|-
| [[Achslast|Radsatzfahrmasse]]: || 14,2 t || 14,4 t
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || colspan="2" align="center"|60 km/h
|-
| Treibraddurchmesser: || colspan="2" align="center"|1340 mm
|-
| Laufraddurchmesser (vorn): || colspan="2" align="center"|1006 mm
|-
| [[Steuerung (Dampfmaschine)|Steuerungsart:]] || colspan="2" align="center"|Heusinger, außen
|-
| Zylinderanzahl: || colspan="2" align="center"|2
|-
| Zylinderdurchmesser: || colspan="2" align="center"|500/740 mm
|-
| Kolbenhub: || colspan="2" align="center"|630 mm
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| Kesselüberdruck: || colspan="2" align="center"|13 kg/cm² = 12,75 bar
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| Rostfläche: || colspan="2" align="center"|2,25 m²
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| Verdampfungsheizfläche: || colspan="2" align="center"|133,2 m²
|-
| Tender: || colspan="2" align="center"| bay 2'2' T 18
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| Dienstmasse des Tenders: || colspan="2" align="center"| 45,3 t
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| Wasservorrat: || colspan="2" align="center"| 18,0 m³
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| Brennstoffvorrat: || colspan="2" align="center"| 6,5 t Kohle
|}

Die [[Dampflokomotive]]n der Gattung '''C VI''' wurden zwischen 1899 und 1905 für die [[Königlich Bayerische Staatsbahn]] für den Güterzugdienst auf Flachlandstrecken gebaut.

== Geschichte ==

Die Maschinen waren den zwei Jahre später erstmals in Dienst gestellten ''[[Preußische G 5.4|preußischen Gattung G 5.4]]'' sehr ähnlich, hatten aber einen höheren Kesselüberdruck und bessere Laufeigenschaften. Insgesamt beschaffte die Bayerische Staatsbahn 83 Exemplare dieses Typs. 37 weitere, geringfügig modifizierte Maschinen wurden zwischen 1907 und 1909 als '''G 3/4 N''' in Dienst gestellt. Die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] übernahm 64 Lokomotiven der Gattung C VI und 32 Lokomotiven der Gattung G 3/4 N. Diese erhielten die Betriebsnummern 54 1301–1364 und 54 1401–1432. Die Fahrzeuge der Baureihe 5413 waren bis 1931, die der Baureihe 5414 bis 1935 im Einsatz. Die Lokomotiven der Gattungen C VI und G 3/4 N waren mit einem [[Schlepptender]] der Bauart bay 2'2' T 18 gekuppelt.<ref>{{Literatur |Autor=Horst J. Obermayer |Titel=Dampflokomotiven Regelspur |Verlag=Weltbild |Ort=Augsburg |Datum=1995 |VerlagEA=Franckh-Kosmos |OrtEA=Stuttgart |JahrEA=1990 |ISBN=3-89350-819-8 |Seiten=123}}</ref>

== Einzelnachweise ==

<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}

{{SORTIERUNG:Bayerische C 06}}
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1C]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Bayerische Staatseisenbahnen)|C 06]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maffei)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Krauss)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]

Bayerische C VI - Versionsgeschichte

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