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Bayerische C V - Versionsgeschichte
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<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Schienenfahrzeug<br />
| Baureihe = Bayerische C V <br />DR-Baureihe 17.3<br />
| Farbe1 = 0081FF<br />
| Farbe2 = FFFFFF<br />
| Abbildung = Bavarian C V locomotive Nr. 2343.tif<br />
| Name = <br />
| Nummerierung = DR 17 301–322<br />
| Hersteller = <br />
| Baujahre = 1896, 1899–1901<br />
| Ausmusterung = 1930<br />
| Anzahl = 42<br />
| Achsformel = <br />
| Bauart = 2'C n4v<br />
| Gattung = <br />
| Spurweite = 1.435 mm<br />
| Treibraddurchmesser = 1.640 mm (Prototyp)<br />1.870 mm (Serie)<br />
| VorneLaufraddurchmesser = 950 mm<br />
| HintenLaufraddurchmesser = <br />
| AussenLaufraddurchmesser = <br />
| InnenLaufraddurchmesser = <br />
| Laufraddurchmesser = <br />
| Anfahrzugkraft = <br />
| Beschleunigung = <br />
| Leistungskennziffer = <br />
| Höchstgeschwindigkeit = 90 km/h<br />
| LängeÜberKupplung = <br />
| LängeÜberPuffer = 18.840 mm<br />
| Länge = <br />
| Höhe = <br />
| Breite = <br />
| Drehzapfenabstand = <br />
| AchsabstandDerFahrgestelle = <br />
| FesterRadstand = <br />
| Gesamtradstand = <br />
| RadstandMitTender = <br />
| Leermasse = <br />
| Dienstmasse = 66,2 t<br />
| DienstmasseMitTender = <br />
| Reibungsmasse = 46,2 t<br />
| Radsatzfahrmasse = 15,4 t<br />
| Antrieb = <br />
| Geschwindigkeitsmesser = <br />
| Steuerung = <br />
| Übersetzungsstufen = <br />
| Kupplungstyp = <br />
| Bremsen = <br />
| Zusatzbremse = <br />
| Feststellbremse = <br />
| Zugheizung = <br />
| Lokbremse = <br />
| Zugbremse = <br />
| Zugsicherung = <br />
| Halbmesser = <br />
| Besonderheiten = <br />
| Anmerkung = <br />
| Zylinderanzahl = 4<br />
| Zylinderdurchmesser = 380/610 mm<br />
| NDZylinderdurchmesser = <br />
| HDZylinderdurchmesser = <br />
| Kolbenhub = 640 mm<br />
| Kuppelraddurchmesser = <br />
| Kessel = <br />
| Kessellänge = <br />
| Kesseldruck = 14 bar<br />
| AnzahlHeizrohre = <br />
| AnzahlRauchrohre = <br />
| Heizrohrlänge = <br />
| Rostfläche = 2,65 m²<br />
| Strahlungsheizfläche = <br />
| Rohrheizfläche = <br />
| Überhitzerfläche = <br />
| Verdampfungsheizfläche = 153,00 m²<br />
| IndizierteLeistung = 883 kW<br />
| Steuerungsart = <br />
| Zylinderdruck = <br />
| Tenderbauart = 2'2' T 21,5<br />
| DienstmasseTender = <br />
| Wasser = 21,5 m³<br />
| Brennstoff = <br />
}}<br />
Die [[Dampflokomotive]]n der Gattung '''C V''' der [[Königlich Bayerische Staatsbahn|Bayerischen Staatsbahn]] waren eine der ersten europäischen Schnellzuglokomotiven mit der [[Achsfolge]] 2'C.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
[[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei|Maffei]] baute 1896 auf eigene Rechnung eine Lokomotive für die Bayerische Landesausstellung. Mit Kuppelrädern von 1.640&nbsp;mm Durchmesser war sie als Mehrzwecklokomotive ausgelegt. Nach der Ausstellung kaufte die Bayerische Staatsbahn diese Lokomotive und stationierte sie in der [[Bahnbetriebswerk München Hbf|Betriebswerkstätte München]].<ref>{{Literatur | Autor= Klaus-Dieter Korhammer, Armin Franzke, Ernst Rudolph | Titel=Drehscheibe des Südens. Eisenbahnknoten München | Hrsg=[[Peter Lisson]] | Verlag=Hestra-Verlag | Ort= Darmstadt | Jahr=1991 | ISBN=3-7771-0236-9 | Seiten=113 }}</ref> Nach ausgiebigen Tests bestellte sie weitere Lokomotiven, allerdings in verstärkter Ausführung und mit 1.870&nbsp;mm Kuppelraddurchmesser, also als reine Schnellzuglokomotiven. Zwischen 1899 und 1901 lieferte Maffei 42 Exemplare.<br />
<br />
Die C V hatten ein Vierzylinder-[[Verbunddampfmaschine|Verbundtriebwerk]] der [[Verbunddampflokomotive#Bauart de Glehn|Bauart de Glehn]], wobei die auf die zweite Kuppelachse wirkenden Niederdruckzylinder außen lagen – angeordnet zwischen [[Drehgestell]] und erster Kuppelachse – und die auf die erste Kuppelachse wirkenden Hochdruckzylinder innen. Einen Überhitzer hatten die Lokomotiven noch nicht. Die C V konnte mit einer höchsten Anhängelast von 160&nbsp;t bei Höchstgeschwindigkeit nur wenige Jahre im schweren Schnellzugdienst eingesetzt werden. Bereits ab 1903 wanderten die Loks in untergeordnete Dienste ab, konnten sich dort aber noch lange halten.<br />
<br />
17 Maschinen mussten nach dem Ersten Weltkrieg an Frankreich abgegeben werden. Die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] übernahm noch 22 Exemplare als '''Baureihe 17.3''' mit den Nummern 17 301 bis 17 322. Sie wurden bis 1930 ausgemustert.<br />
<br />
Die Fahrzeuge wurden mit [[Schlepptender]]n der Bauart bay 2'2' T 21,5 ausgestattet.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
{{Literatur<br />
|Autor = Horst J. Obermayer<br />
|Titel = Taschenbuch Deutsche Dampflokomotiven. Regelspur<br />
|Auflage = 2.<br />
|Verlag = Franckh’sche Verlagshandlung<br />
|Ort = Stuttgart<br />
|Jahr = 1970<br />
|ISBN = 3-440-03643-X<br />
|Seiten = 56<br />
}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Bayerische C 05}}<br />
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2C]]<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Bayerische Staatseisenbahnen)|C 05]]<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maffei)]]</div>
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