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2025-05-04T04:23:08Z

HC: Ergänze Kategorie:Schienenfahrzeug (Krauss)

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= Bayerische B X
| Farbe1= 0081FF
| Farbe2= FFFFFF
| Abbildung= WP Bayerische BX.jpg
| Name= B X 920 METZ im [[München Hauptbahnhof|Hauptbahnhof München]], 1909
| Nummerierung= 920 METZ bis 942 HEIDELBERG
| Hersteller= [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp.|Krauss]]
| Baujahre= 1889–1891
| Ausmusterung= bis 1924
| Anzahl= 14
| Achsformel=
| Bauart= 1'B n2v bzw. 1'B n2
| Gattung=
| Spurweite= 1.435 mm
| Treibraddurchmesser= 1.870 mm
| VorneLaufraddurchmesser= 1.170 mm
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 90 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 14.482 mm
| Länge=
| Höhe=
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand=
| RadstandMitTender=
| Leermasse=
| Dienstmasse= 43,0–44,2 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse= 28,8–29,8 t
| Radsatzfahrmasse= 14,4–14,9 t
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen= Westinghouse-Druckluftbremse
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl= 2
| Zylinderdurchmesser= 430/610 mm
| NDZylinderdurchmesser=
| HDZylinderdurchmesser=
| Kolbenhub= 610 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 12 bar
| AnzahlHeizrohre=
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche= 1,95 m²
| Strahlungsheizfläche=
| Rohrheizfläche=
| Überhitzerfläche=
| Verdampfungsheizfläche= 99,00/100,70 m²
| IndizierteLeistung=
| Steuerungsart=
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart= bay 3 T 12
| DienstmasseTender=
| Wasser= 12,0 m³
| Brennstoff=
}}

Die [[Dampflokomotive]]n der Gattung '''B X''' der [[Königlich Bayerische Staatsbahn|Königlich Bayerischen Staatsbahn]] waren ab 1890 gebaute Schnellzuglokomotiven in [[Bayern]].

== Beschreibung ==

Die Fahrzeuge hatten einen Innenrahmen, die Zylinder lagen hinter der Laufachse, und die Dampfeinströmrohre verliefen vor dem Kessel.<ref name="Spielhoff" /> Sie besaßen ein führendes [[Krauss-Helmholtz-Lenkgestell]] und [[Heusinger-Steuerung]], das Verbundtriebwerk war mit Lindnerschem Anfahrventil ausgeführt. Die Kesselmitte lag bei 2.165 mm über Schienenoberkante.<ref>{{Literatur | Autor=[[Karl-Ernst Maedel]], [[Alfred Gottwaldt|Alfred B. Gottwaldt]] | Titel=Deutsche Dampflokomotiven. Die Entwicklungsgeschichte | Auflage= | Verlag=Transpress Verlagsgesellschaft mbH | Ort=Berlin | Jahr=1994 | ISBN=3-344-70912-7 | Seiten=111}}</ref> Zwölf Maschinen wurden mit Verbundtriebwerk geliefert, zwei mit einfachen Zwillingstriebwerken, die aber 1896 ebenfalls auf Verbundwirkung umgebaut wurden. Alle Fahrzeuge wurden von der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] übernommen und zwischen 1922 und 1924 ausgemustert. Nach dem vorläufigen Umzeichnungsplan von 1923 waren für die noch vorhandenen B X die Betriebsnummern 34 7501 bis 7513 vorgesehen, im endgültigen Umzeichnungsplan waren die Fahrzeuge nicht mehr enthalten. Die Fahrzeuge wurden mit [[Schlepptender]]n der Bauart bay 3 T 12 gekuppelt.<ref name="Spielhoff">{{Literatur |Autor=Lothar Spielhoff |Titel=Länderbahn-Dampflokomotiven |Band=Band 2. Baden, Bayern, Pfalz und Württemberg |Verlag=Weltbild |Ort=Augsburg |Datum=1995 |VerlagEA=Franckh-Kosmos |OrtEA=Stuttgart |JahrEA=1990 |ISBN=3-89350-819-8 |Seiten=40}}</ref>

== Einzelnachweise ==

<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}

{{SORTIERUNG:Bayerische B 10}}
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1B]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Bayerische Staatseisenbahnen)|B 10]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Krauss)]]

Bayerische B X - Versionsgeschichte

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