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2025-05-04T04:20:39Z

HC: Ergänze Kategorie:Schienenfahrzeug (Sächsische Maschinenfabrik)

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = Bayerische B IV
| Farbe1 = 0081FF
| Farbe2 = FFFFFF
| Abbildung =
| Name =
| Nummerierung =
| Hersteller = [[Maschinenfabrik Esslingen|Kessler]], [[Sächsische Maschinenfabrik|Hartmann]]
| Baujahre = 1852–1853
| Ausmusterung = bis 1881
| Anzahl = 10
| Achsformel =
| Bauart = 1B n2
| Gattung =
| Spurweite = 1.435 mm
| Treibraddurchmesser = 1.524 mm
| VorneLaufraddurchmesser = 915 mm
| HintenLaufraddurchmesser =
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft =
| Beschleunigung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 70 km/h
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer = 13.639 mm
| Länge =
| Höhe =
| Breite =
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle =
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand =
| RadstandMitTender =
| Leermasse =
| Dienstmasse = 28,0 t
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse = 20,5 t
| Radsatzfahrmasse = 10,3 t
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Zylinderanzahl = 2
| Zylinderdurchmesser = 406 mm
| NDZylinderdurchmesser =
| HDZylinderdurchmesser =
| Kolbenhub = 610 mm
| Kuppelraddurchmesser =
| Kessel =
| Kessellänge =
| Kesseldruck = 7 bar
| AnzahlHeizrohre =
| AnzahlRauchrohre =
| Heizrohrlänge =
| Rostfläche = 1,30 m²
| Strahlungsheizfläche =
| Rohrheizfläche =
| Überhitzerfläche =
| Verdampfungsheizfläche = 98,8–101,2 m²
| IndizierteLeistung =
| Steuerungsart =
| Zylinderdruck =
| Tenderbauart = 3 T 5
| DienstmasseTender =
| Wasser = 5,0 m³
| Brennstoff =
}}
Die '''Bayerischen B IV''' waren [[Dampflokomotive]]n für gemischten Dienst der [[Königlich Bayerische Staatsbahn|Königlich Bayerischen Staatsbahn]].

== Beschreibung ==

Bei den sechs Fahrzeugen von [[Maschinenfabrik Esslingen|Kessler]] wurde mit einem Kessel in der Bauart Kessler experimentiert. Dieser hatte einen birnenförmigen Querschnitt und konnte somit tiefer zwischen die Räder gelegt werden. Bei den Maschinen von [[Sächsische Maschinenfabrik|Hartmann]] versuchte man denselben Effekt zu erreichen, indem man zwei Kessel, einen Unterkessel mit kleinem Durchmesser und einen größeren Oberkessel, verwendete. Nachdem es zweimal zur Kesselexplosion gekommen war, rüstete man alle Fahrzeuge mit normalem Kessel aus. Alle Fahrzeuge hatten den [[Dampfdom]] in der Mitte, der überhängende Stehkessel hatte eine glatte [[Feuerbüchse]], auf dem sich ein [[Sicherheitsventil]] befand, und die von den Kreuzköpfen angetriebene Fahrpumpe. Sie waren mit einem [[Schlepptender]] der bayerischen Bauart 3 T 5 ausgestattet.<ref>{{Literatur |Autor=Lothar Spielhoff |Titel=Länderbahn-Dampflokomotiven |Band=Band 2. Baden, Bayern, Pfalz und Württemberg |Verlag=Weltbild |Ort=Augsburg |Datum=1995 |VerlagEA=Franckh-Kosmos |OrtEA=Stuttgart |JahrEA=1990 |ISBN=3-89350-819-8 |Seiten=32}}</ref>

Im Einzelnen wurden folgende Lokomotiven der Gattung B III geliefert:<ref name="inventar">gemäß Locomotiv-Hauptinventarbuch der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen</ref>

{| class="wikitable"
|-
!style="color:#ffffff; background:#0081ff"|Inv.-Nr.
!style="color:#ffffff; background:#0081ff"|Name
!style="color:#ffffff; background:#0081ff"|Hersteller
!style="color:#ffffff; background:#0081ff"|Fabr.-Nr.
!style="color:#ffffff; background:#0081ff"|Baujahr
!style="color:#ffffff; background:#0081ff"|Abnahme
!style="color:#ffffff; background:#0081ff"|Ausmust.
!style="color:#ffffff; background:#0081ff"|Bemerkungen
|-
|100
|ULM
|Kessler (Esslingen)
|215
|1852
|align="right"|Sep. 1852
|align="right"|1881
|
|-
|101
|BAYREUTH
|Kessler (Esslingen)
|216
|1852
|align="right"|Nov. 1852
|align="right"|1879
|
|-
|102
|VEITSHÖCHHEIM
|Kessler (Esslingen)
|217
|1852
|align="right"|Dez. 1852
|align="right"|1881
|Kesselexplosion
|-
|103
|ASCHAFFENBURG
|Kessler (Esslingen)
|218
|1853
|align="right"|Jan. 1853
|align="right"|1879
|
|-
|104
|ELTMANN
|Kessler (Esslingen)
|219
|1853
|align="right"|März 1853
|align="right"|1879
|
|-
|105
|ZEIL
|Kessler (Esslingen)
|220
|1853
|align="right"|März 1853
|align="right"|1879
|
|-
|106
|SPESSART
|Hartmann
|31
|1852
|align="right"|Nov. 1852
|align="right"|1879
|Kesselexplosion 1854
|-
|107
|RHÖN
|Hartmann
|32
|1852
|align="right"|Okt. 1852
|align="right"|1881
|
|-
|108
|REGENSBURG
|Hartmann
|33
|1852
|align="right"|Dez. 1852
|align="right"|1881
|
|-
|109
|AMBERG
|Hartmann
|34
|1852
|align="right"|Dez. 1852
|align="right"|1879
|
|}

== Einzelnachweise ==

<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}

{{SORTIERUNG:Bayerische B 04}}
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1B]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Bayerische Staatseisenbahnen)|B 04]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Emil Keßler)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Sächsische Maschinenfabrik)]]

Bayerische B IV - Versionsgeschichte

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