imported>Mö1997: HC: Ergänze Kategorie:Schienenfahrzeug (Maffei)

2025-05-04T04:00:50Z

HC: Ergänze Kategorie:Schienenfahrzeug (Maffei)

Neue Seite

{{Lückenhaft}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = B I (Bayern)
| Farbe1 = 0081FF
| Farbe2 = FFFFFF
| Abbildung =
| Name =
| Nummerierung =
| Hersteller =
| Baujahre = 1847–1850
| Ausmusterung = bis 1896
| Anzahl =
| Achsformel =
| Bauart = 1B n2
| Gattung =
| Spurweite = 1.435 mm
| Treibraddurchmesser = 1.372/1.400 mm
| VorneLaufraddurchmesser = 915 mm
| HintenLaufraddurchmesser =
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft =
| Beschleunigung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 65 km/h
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer = 12.585/13.670 mm
| Länge =
| Höhe =
| Breite =
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle =
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand =
| RadstandMitTender =
| Leermasse =
| Dienstmasse = 24,8/26,0 t
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse = 17,1/17,4 t
| Radsatzfahrmasse = 8,5/8,7 t
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Zylinderanzahl = 2
| Zylinderdurchmesser = 381 mm
| NDZylinderdurchmesser =
| HDZylinderdurchmesser =
| Kolbenhub = 610 mm
| Kuppelraddurchmesser =
| Kessel =
| Kessellänge =
| Kesseldruck = 6/8 bar
| AnzahlHeizrohre =
| AnzahlRauchrohre =
| Heizrohrlänge =
| Rostfläche = 0,86/0,93 m²
| Strahlungsheizfläche =
| Rohrheizfläche =
| Überhitzerfläche =
| Verdampfungsheizfläche = 79,90/74,50 m²
| IndizierteLeistung =
| Steuerungsart =
| Zylinderdruck =
| Tenderbauart = 3 T 4,2/5
| DienstmasseTender =
| Wasser = 4,2/5,0 m³
| Brennstoff =
}}
'''Bayerische B I''' waren [[Lokomotive]]n der [[Königlich Bayerische Staatsbahn|Königlich Bayerischen Staatsbahn]].

Die Baureihe B I wurde parallel zur Baureihe [[Bayerische A II|A II]] entwickelt, hatte allerdings anstelle der zweiten Laufachse eine Kuppelachse. Dadurch hatte sie zudem eine höhere Zugleistung. Der Kessel war von der Bauart [[Longboiler-Lokomotive|Stephenson Longboiler]]. Sie verfügte zudem über einen Gabelrahmen und eine ''Stephenson'' Außensteuerung mit Außenzylindern. Die Kuppelstangen waren nach amerikanischem Vorbild gearbeitet. Später wurden viele Loks mit einem Kessel der Bauart ''Crampton'' ausgestattet.<ref name="scheingraber">Günther Scheingraber ''Deutsche Eisenbahnen - Typenskizzen und Schnitte; Band 3 - Lokomotiven und Wagen der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen''; 1968, [[Franckh-Kosmos|Franckh’sche Verlagsbuchhandlung, W. Keller & Co.]], Stuttgart</ref>

Sie waren mit einem [[Schlepptender]] der Bauart 3 T 4,2, später 3 T 5 ausgestattet.<ref name="scheingraber"/>

Folgende Lokomotiven der Gattung B I wurden von [[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei|Maffei]] geliefert:<ref name="inventar">gemäß Locomotiv-Hauptinventarbuch der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen</ref>

{| class="wikitable"
|-
!style="color:#ffffff; background:#0081ff"|Inv.-Nr.
!style="color:#ffffff; background:#0081ff"|Name
!style="color:#ffffff; background:#0081ff"|Hersteller
!style="color:#ffffff; background:#0081ff"|Fabr.-Nr.
!style="color:#ffffff; background:#0081ff"|Baujahr
!style="color:#ffffff; background:#0081ff"|Abnahme
!style="color:#ffffff; background:#0081ff"|Ausmust.
!style="color:#ffffff; background:#0081ff"|Bemerkungen
|-
|26
|MAIN
|Maffei
|26
|1847
|align="right"|Aug. 1847
|align="right"|1875
|
|-
|27
|DÜRER
|Maffei
|27
|1847
|align="right"|Aug. 1847
|align="right"|1875
|
|-
|32
|FUGGER
|Maffei
|32
|1847
|align="right"|Dez. 1847
|align="right"|1872
|Kesselexplosion 1872
|-
|36
|HOF
|Maffei
|36
|1848
|align="right"|Apr. 1848
|align="right"|17. Juli 1883
|
|-
|37
|EULER
|Maffei
|37
|1848
|align="right"|Apr. 1848
|align="right"|17. Juli 1883
|
|-
|38
|UTZSCHNEIDER
|Maffei
|38
|1848
|align="right"|Jan. 1848
|align="right"|1878
|
|-
|39
|DONAU
|Maffei
|39
|1848
|align="right"|Feb. 1848
|align="right"|3. Dez. 1895
|
|-
|40
|REGIOMONTANUS
|Maffei
|40
|1848
|align="right"|Juni 1848
|align="right"|25. Apr. 1883
|
|-
|44
|OETTINGEN
|Maffei
|44
|1848
|align="right"|Aug. 1848
|align="right"|1877
|
|-
|45
|HESSELBERG
|Maffei
|45
|1848
|align="right"|Aug. 1848
|align="right"|Dez. 1887
|
|-
|46
|WÖRNITZ
|Maffei
|46
|1848
|align="right"|Aug. 1848
|align="right"|8. Feb. 1886
|
|-
|47
|LIST
|Maffei
|47
|1848
|align="right"|Aug. 1848
|align="right"|19. Dez. 1884
|Kesselexplosion 1851
|-
|55
|OERSTEDT
|Maffei
|57
|1849
|align="right"|April 1849
|align="right"|Dez. 1883
|
|-
|56
|SENEFELDER
|Maffei
|58
|1849
|align="right"|Mai 1849
|align="right"|1875
|
|-
|57
|BANZ
|Maffei
|59
|1849
|align="right"|Juni 1849
|align="right"|10. April 1892
|
|-
|58
|REGNITZ
|Maffei
|60
|1849
|align="right"|Juli 1849
|align="right"|17. Juli 1883
|
|-
|59
|MÜNCHBERG
|Maffei
|61
|1849
|align="right"|Aug. 1849
|align="right"|Juni 1895
|
|-
|61
|RUMFORD
|Maffei
|62
|1849
|align="right"|Aug. 1849
|align="right"|17. Juli 1883
|
|-
|62
|HARBURG
|Maffei
|63
|1849
|align="right"|Okt. 1849
|align="right"|1878
|
|-
|63
|GUNZENHAUSEN
|Maffei
|64
|1849
|align="right"|Dez. 1849
|align="right"|1879
|
|-
|64
|SCHWANGAU
|Maffei
|66
|1850
|align="right"|Juli 1850
|align="right"|Juli 1895
|
|-
|65
|GERSTNER
|Maffei
|67
|1850
|align="right"|Juli 1850
|align="right"|22. Sep. 1896
|
|}
== Einzelnachweise ==

<references />
{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}

{{SORTIERUNG:Bayerische B 01}}
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1B]]
[[Kategorie:Longboiler-Dampflokomotive]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Bayerische Staatseisenbahnen)|B 01]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maffei)]]

Bayerische B I - Versionsgeschichte

imported>Mö1997: HC: Ergänze Kategorie:Schienenfahrzeug (Maffei)