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2026-01-05T09:07:16Z

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{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Basel SBB–Basel Bad Bf}}
{{BS-daten
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| DE-KBS = 703 (''Rheintalbahn''; Offenburg – Basel SBB<ref>[https://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe/dn/KB703_H_Taeglich_G16012017.pdf?filename=KB703_H_Taeglich_G16012017.pdf&orig=sS kursbuch.bahn.de]</ref>)
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Die '''Basler Verbindungsbahn''' ist eine [[Eisenbahnstrecke]] in der [[schweiz]]erischen Stadt [[Basel]] und verbindet den [[Basel Badischer Bahnhof|Badischen Bahnhof]] auf dem rechten [[Rhein]]ufer mit dem [[Bahnhof Basel SBB|Bahnhof SBB]] auf dem linken Ufer. Sie liegt vollständig auf Schweizer [[Hoheitsgebiet]].

Die meisten deutschen [[Fernverkehr]]szüge auf der [[Bahnstrecke Mannheim–Basel|Rheintalbahn]] verkehren über diese hinaus bis Basel SBB und benutzen damit die [[Verbindungsbahn]]. Auch viele [[Regional-Express]]-Züge der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] von oder nach [[Bahnhof Offenburg|Offenburg]] bzw. [[Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof|Freiburg im Breisgau]] und [[S-Bahn]]en der [[SBB GmbH]] (Linie S6 der [[S-Bahn Basel]]) von oder nach [[Bahnhof Zell (Wiesental)|Zell im Wiesental]] fahren über die Verbindungsbahn weiter nach Basel SBB. Wegen der staatsvertraglichen Regelung dieser Verkehre gilt auf der Verbindungsbahn das schweizerische Tarifsystem, allerdings wird auch das deutsche [[Baden-Württemberg-Ticket]] anerkannt. Die [[unentgeltliche Beförderung]] für Schwerbehinderte gilt hier ebenfalls, auch in Fernzügen.<ref>[https://www.oepnv-info.de/freifahrt/informationen/baden-wuerttemberg/tarife-und-besonderheiten-baden-wuerttemberg/fernverkehrszuege-auf-der-strecke-basel-bad-bf-basel-sbb#more-4256 oepnv-info.de]</ref>

== Geschichte ==
Die [[Bahnstrecke]] wurde durch Artikel 4 des internationalen Vertrages vom 15. Oktober 1869, betreffend den [[Gotthardbahn-Gesellschaft|Bau und Betrieb]] einer [[Gotthardbahn|Gotthardeisenbahn]], festgesetzt. Die Verbindungsbahn wurde am 14. März 1870 vom schweizerischen [[Bundesebene (Schweiz)|Bund]] [[konzession]]iert. Am 3. November 1873 wurde die Bahn mit dem Hauptelement, der einspurigen [[Verbindungsbahnbrücke (Basel)|Rheinbrücke]], deren Pfeiler aber schon mit Blick auf eine mögliche Verbreiterung auf Doppelspur gebaut worden waren, eröffnet. Aufgrund einer Vereinbarung zwischen der damaligen [[Schweizerische Centralbahn|Schweizerischen Centralbahn]] und den [[Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen|Badischen Staatseisenbahnen]] bildete die Verbindungsbahn ein gemeinschaftliches Unternehmen beider. Das Baukapital wurde ausschliesslich von der Centralbahn aufgebracht, und als deren Rechtsnachfolgerin sind jetzt die [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] Eigentümer der Bahn.

Seit der Bahnreform wird die Strecke infrastrukturseitig durch die SBB allein betrieben. Darüber verkehren SBB, DB und viele weitere Unternehmen im Netzzugang. Die Eigentumsgrenze ist bei Kilometer 3,461, am Nordkopf der [[Eisenbahnbrücke (Basel)|Rheinbrücke]], bei der Grenzacherstrasse.

Zwischen 2009 und 2012 entstand stromaufwärts neben dem bestehenden Rheinübergang eine zweite Brücke, die am 22. Oktober 2012 eingeweiht wurde.<ref>{{Webarchiv |url=http://m.sbb.ch/news.newsdetail.2012-10-2210_3.html |text=''Rheinbrücke Basel: Ein wichtiger Brückenschlag am Rheinknie'' |wayback=20160304130153}}. SBB, 22. Oktober 2012.</ref> Über sie verkehren die Züge des [[Schienenpersonenverkehr|Personenverkehrs]] in Richtung [[Bahnhof Basel SBB|Basel SBB]], während der [[Schienengüterverkehr|Güterverkehr]] zum [[Rangierbahnhof Basel Bad Bf|Rangierbahnhof Basel]] über die alte Rheinbrücke abgewickelt wird, welche nun saniert werden kann. Die frühere Verzweigung in beide Richtungen südlich der Brücken entfiel seit der Nutzung der neuen Brücke, da sämtliche dortigen Weichen in der Folge entfernt wurden. Daher wird der Personen- vom Güterverkehr derzeit bereits im [[Basel Badischer Bahnhof|Badischen Bahnhof]] getrennt, bevor mit dem Umbau der Bahnhöfe ''[[Bahnhof Weil am Rhein|Weil am Rhein]]'' und ''Haltingen'' die Verkehre schon ab dort getrennt verlaufen können.

== Technik ==
[[Datei:Phasentrennstelle 8.jpg|mini|Trennung der [[Bahnstromleitung]]en der beiden [[Staatsbahn]]en [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] und [[DB InfraGO]]]]
Die Basler Verbindungsbahn einschliesslich der Bahnhöfe ''Basel Bad Bf'', ''Basel SBB'' und ''[[Rangierbahnhof Basel-Muttenz|Basel SBB RB]]'' ist so ausgestattet, dass sie von deutschen und schweizerischen Triebfahrzeugen ohne technische Sonderausrüstungen befahren werden kann. Die Strecke ist mit [[ETCS]] (Level 1 LS) und der deutschen [[Punktförmige Zugbeeinflussung|Punktförmigen Zugbeeinflussung]] (PZB) ausgestattet. Die Strecke ist im [[Gleiswechselbetrieb]] befahrbar; anders als sonst im SBB-Netz üblich wird in der Regel rechts gefahren, um einen Gleiswechsel im Badischen Bahnhof zu vermeiden. Die Oberleitung kann mit Schweizer Stromabnehmern befahren werden (maximale Seitenabweichung 200 mm), das Lichtraumprofil lässt auch breite Stromabnehmer zu. Die Trennstelle zwischen den Oberleitungssystemen liegt an der Eigentumsgrenze. Der Stellbereich des [[Stellwerk]]es Basel Bad Bf reicht bis einschliesslich zur Verzweigung der Strecken nach Basel SBB und Basel Rangierbahnhof.

== Literatur ==
* SBB Cargo (Hrsg.): ''Transit Basel: Die Basler Verbindungsbahn – Nadelöhr im europäischen Schienenverkehr.'' Christoph Merian Verlag, Basel 2004, ISBN 3-85616-231-3.
* {{RöllEnzyklopädie |Band=1 |Seiten=475 |Lemma=Baseler Verbindungsbahn |Autor=[[Hermann Dietler]]}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Basel-Stadt]]
[[Kategorie:Schweizerische Bundesbahnen]]
[[Kategorie:S-Bahn Basel]]
[[Kategorie:Rheintalbahn]]
[[Kategorie:Internationale Bahnstrecke]]

Basler Verbindungsbahn - Versionsgeschichte

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