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2025-12-03T15:51:41Z

Kleinkram

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{{Infobox Flugzeug
| Name = Basler BT-67
| Bild = [[Datei:Basler BT-67.jpg|300px]]<br />''Basler BT-67''
| Typ = [[Transportflugzeug]]
| Hersteller = [[Basler Turbo Conversions]]
| Entwicklungsland = {{USA}}
| Erstflug =
| Indienststellung =
| Produktionszeitraum =
| Stückzahl = 58
}}

[[Datei:Polar 5 Cockpit.jpg|mini|Cockpit einer Basler BT-67]]

Die '''Basler BT-67''' ('''''B'''asler '''T'''urbo-67'') ist eine von der in [[Oshkosh (Wisconsin)]] beheimateten [[Basler Turbo Conversions]] modifizierte Version der [[Douglas DC-3]], die von zwei [[Turboprop]]triebwerken angetrieben wird. Basler erhielt das [[Lufttüchtigkeitszeugnis]] für die BT-67 von der [[Federal Aviation Administration|FAA]] am 11. Dezember 1990.

== Geschichte ==
Die Entwicklung der BT-67 begann 1988 mit der Umrüstung eines Prototyps unter der Leitung der zur Basler-Gruppe gehörenden ''Basler Flight Services''. Ein zweiter Umbau folgte Anfang 1990 in einer eigens geschaffenen Einrichtung in Oshkosh. Im Spätsommer 1990 wurden die ersten beiden militärischen BT-67 an die salvadorianische Luftwaffe ausgeliefert, wobei die Finanzierung durch das US-amerikanische ''US [[Foreign Military Sales]]'' Programm erfolgte. Zur Wiederbelebung solcher alter Maschinen gibt es oft keine Alternative, da für bestimmte Aufgaben bis heute kein Flugzeug existiert, das die äußerst robust konstruierte DC-3 voll ersetzen könnte.

== Modifikationen ==
Ganz gleich wie die Maschine beim Umbau im Innern auch verändert wird, für die Luftaufsichtsbehörden bleibt sie eine umgerüstete DC-3. Entscheidend ist hierfür die Musterzulassung aus dem Jahr 1936. Ein kleiner Flugzeugbauer hätte nicht die Möglichkeiten, einen Prototyp völlig neu zu zertifizieren; weder den technischen Vorschriften noch den vorgeschriebenen Testzyklen wäre Basler finanziell gewachsen.<ref>''Methusalem der Lüfte.'' In: ''Der Spiegel.'' 11/2015, 7. März 2015, S. 114–116.</ref>

In etwa 45 000 Arbeitsstunden entsteht in einem halben Jahr aus einer DC-3 eine BT-67. Die ursprünglichen [[Sternmotor]]en (zum Beispiel die 895 kW (1200 PS) leistenden [[Pratt & Whitney R-1830|R-1830-92]]) werden dabei durch [[Turboprop|Propellerturbinen]] des Typs [[Pratt & Whitney Canada PT6|PT6A]] mit 1062 kW (1424 PS) ersetzt. Diese treiben fünfblättrige [[Hartzell]]-Propeller an.

Beim Umbau wird auch das Rumpfvorderteil um 0,88 m (nach anderer Quelle um 102 cm<ref>Airdata File in: ''AIR International.'' August 1992, S. 102.</ref>) verlängert, um trotz der leichteren, jetzt mit Fünfblatt-Hartzell-Propellern ausgestatteten Triebwerke den [[Weight and Balance|Schwerpunkt]] im zulässigen Bereich zu halten. Darüber hinaus wird das vordere Kabinenschott um 0,60 m nach vorn verlegt, die stoffbespannten Ruderflächen werden durch metallbeplankte ersetzt und die Tragflächenspitzen erhalten zur Verbesserung der Steuerbarkeit bei geringen Geschwindigkeiten ein geändertes [[Profil (Strömungslehre)|Profil]]. Das Treibstoffsystem wird zur Verwendung von Kerosin ebenfalls angepasst. Wie die ursprünglichen DC-3 verfügen auch die BT-67 nicht über eine [[Druckkabine]].

Eine BT-67 besitzt eine um 1814 kg (4000 [[Avoirdupois|lb]]) gesteigerte Nutzlast gegenüber einer standardmäßigen [[Douglas DC-3|Douglas DC-3/C-47]]. Die Reisegeschwindigkeit steigt von 241 auf 313 km/h.

== Betreiber ==
* [[Fuerza Armada de El Salvador|Fuerza Aérea de El Salvador]]: Erster Betreiber der BT-67. Zuerst zwei Umbauten von AC-47D ''Gunships'', gefolgt von zwei Transportflugzeugen.
* [[Streitkräfte Kolumbiens|Fuerza Aèrea Colombia]]: betreibt die größte BT-67-Flotte. Mindestens neun Gunships wurden in AC-47T und eine nicht bekannte Zahl von Transportflugzeugen in C-47T umgebaut. Die kolumbianische Polizei erhielt sechs C-47T.
* Thailand setzt neun BT-67 in unterschiedlichen Verwendungen ein. Neben Transportaufgaben und Brandbekämpfung, gehört hierzu auch das Impfen von Wolken mit Chemikalien, um [[Künstlicher Regen|künstlichen Regen]] auszulösen. Die Maschinen werden von der in [[Phitsanulok]] beheimateten [[Königlich Thailändische Luftstreitkräfte|461 Squadron]] betreiben.
* Das [[Alfred-Wegener-Institut|Alfred-Wegener-Institut für Polarforschung]] (AWI) in Bremerhaven setzt zwei Exemplare ein: Die „Polar 5“ ([[Luftfahrzeugkennzeichen|Kennzeichen]] ''C-GAWI'')<ref>''Lufthansa Magazin.'' Dezember 2007.</ref> und die „Polar 6“ (Kennzeichen ''C-GHGF'').<ref>[https://www.awi.de/nc/ueber-uns/service/presse-detailansicht/presse/neues-flugzeug-fuer-die-polarforschung.html ''Neues Flugzeug für die Polarforschung.''] Pressemitteilung.<br />[https://idw-online.de/de/news446790 ''Vorstellung des neuen Forschungsflugzeugs Polar 6.''] In: ''Informationsdienst Wissenschaft.''<br />{{Webarchiv|url=http://www.aerocanada.com/bt-67/c-ghgf/index-02.html |wayback=20160307193800 |text=aerocanada.com: Bild der BT-67 „Polar 6“ des AWI }}; abgerufen am 16. Mai 2023</ref>
* Das [[Verteidigungsministerium der Vereinigten Staaten]] betreibt eine einzelne Maschine (Werknr. 32529/15781) mit der zivilen Zulassung ''N73CD'' für Einsätze in [[Afghanistan]]. Das Flugzeug besitzt eine Infrarot-Einrichtung ([[Forward Looking Infrared|FLIR]]) und ein Laserwarnsystem.<ref>''AIR International.'' März 2009, S. 10.</ref>
* Die [[United States Navy|US-Navy]] nutzt seit 2021 die umgebaute, aus dem Jahr 1944 stammende C-47 Skytrain, mit der Seriennummer 16095, als fliegende Telemetriestation.<ref>{{Internetquelle |autor=Patrick Zwerger |url=https://www.flugrevue.de/militaer/baujahr-1944-das-wahrscheinlich-aelteste-aktive-flugzeug-der-us-navy/ |titel=Baujahr 1944: Das wahrscheinlich älteste aktive Flugzeug der US Navy |datum=2021-03-29 |abruf=2021-03-30 |sprache=de}}</ref>
* Eine Maschine mit dem zivilen Kennzeichen ''N40386'' wurde von der [[Special Operations Squadron 6]] (SOS 6) direkt von Basler geleast.<ref>''AFSOC – Spooks and Spectres.'' In: ''International Air Power Review.'' Vol. 15, 2005, S. 53.</ref>
* [[Streitkräfte Guatemalas|Guatemala]]: fünf Transportflugzeuge
* [[Forces Armées et de Sécurité du Mali|Mali]]: zwei Transportflugzeuge
* [[Mauretanische Streitkräfte|Mauretanien]]: ein Transportflugzeug
* Die Firma Bell Geospace (Edinburgh) betreibt drei Maschinen (Kennzeichen ''C-GEAJ'', ''C-FTGX'' und ''C-FTGI''), die bei geophysikalischen Messungen auf der Suche nach Bodenschätzen eingesetzt werden (u. a. im Auftrag der Firma Anglo American Exploration Germany über der Harzregion).<ref>{{Internetquelle |url=https://www.key.aero/article/bell-geospace-basler-bt-67-surveys-cornwall |titel=Bell Geospace Basler BT-67 surveys Cornwall |datum=2025-03-15 |sprache=en |abruf=2025-12-03}}</ref>
* Die Firma Airtec aus California, MD betreibt mindestens zwei Maschinen (Kennzeichen ''N141PR'' und ''N167BT'')

== Weblinks ==
{{Commonscat|Basler BT-67|Basler BT-67}}
* [https://www.baslerturbo.com/ Homepage von Basler Turbo Conversions (englisch)]
* [https://www.awi.de/flotte-stationen/flugzeuge/polar-5-6.html Informationen] über das Flugzeug auf den Seiten des Alfred-Wegener-Instituts
* [https://www.bellgeo.com/history Bell Geospace History]

== Literatur ==
* David Willis: ''Douglas' Time Machine.'' In: ''AIR International.'' März 2009, S. 56.
* {{Literatur |Autor=Marco Evers |Titel=Methusalem der Lüfte |Sammelwerk=[[Der Spiegel]] |Nummer=11 |Ort=Hamburg |Datum=2015-03-07 |ISSN=0038-7452 |Seiten=114–116 |Online=[https://www.spiegel.de/spiegel/print/d-132212283.html online] |Abruf=2015-04-07}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Mittelstreckenflugzeug]]
[[Kategorie:Zweimotoriges Turbopropflugzeug]]
[[Kategorie:Frachtflugzeug]]
[[Kategorie:Transportflugzeug]]
[[Kategorie:Douglas DC-3|*]]

Basler BT-67 - Versionsgeschichte

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