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[[Datei:Überbrückungen zwischen Waldheim und Döbeln.png|mini|300px|Die Bankrottmeile in einer zeitgenössischen Darstellung (1850)]]
Als '''Bankrottmeile''' bezeichnet der Volksmund den Abschnitt [[Döbeln#Stadtgliederung|Limmritz]]–[[Waldheim]] der [[Bahnstrecke Riesa–Chemnitz]]. Die hohen Baukosten für die dortigen Brücken waren im Jahr 1848 ursächlich für die [[Zahlungsunfähigkeit]] und die nachfolgende Verstaatlichung der [[Chemnitz-Riesaer Eisenbahn-Gesellschaft]].

== Geschichte ==
{{Hauptartikel|Bahnstrecke Riesa–Chemnitz}}
Die Baukosten der sechs [[Viadukt]]e, Stützmauern und Erdarbeiten auf einer Strecke von weniger als 7,5 km, also einer (sächsischen oder geographischen) [[Meile]], im [[Zschopau (Fluss)|Zschopautal]] brachten die private Eisenbahngesellschaft in Finanznot. Schon 1845 gab es aufgrund ausbleibender Lohnzahlungen erste Streiks unter den Arbeitern, die [[Deutsche Revolution 1848/49|Revolution von 1848]] erschwerte den Weiterbau zusätzlich. Ohne einen durchgängigen Betrieb nach Chemnitz war allerdings kein profitabler Bahnbetrieb möglich. Als eine Finanzierung über neue [[Anleihe]]n scheiterte, bot sich die Chemnitz-Riesaer Eisenbahn-Gesellschaft am 29. Mai 1848 dem Staat zum Kauf an. Am 31. Dezember 1850 ging die Gesellschaft an den Staat über. Am 1. September 1852 wurde die Gesamtstrecke als Teil der ''[[Niedererzgebirgische Staatsbahn|Niedererzgebirgischen Staatseisenbahn]]'' eröffnet.

== Kunstbauten ==
<gallery>
Datei:Limmritz-viadukt.jpg|Viadukt Limmritz
Datei:Saalbacher.jpg|Viadukt Saalbach
Datei:Steinaer-Viadukt.jpg|Viadukt Steina
Datei:Kummersmühlen-Viadukt.jpg|Viadukt Kummersmühle
Datei:Diedenhainer-viadukt.jpg|Viadukt Diedenmühle
Datei:Heiligenborner-Viadukt.jpg|Viadukt Heiligenborn
</gallery>

{| class="wikitable"
! Name
! Bahn-km
! Länge
! Höhe
|-
| Viadukt Limmritz (Limmritzer Viadukt) || 29,981 || 270 m || 37 m
|-
| Viadukt Saalbach (Saalbacher Viadukt) || 31,459 || 75 m || 26 m
|-
| Viadukt Steina (Steinaer Viadukt) || 31,811 || 225 m || 37 m
|-
| Viadukt Kummersmühle || 32,362 || 105 m || 29 m
|-
| Viadukt Diedenmühle (Diedenhainer Viadukt) || 34,271 || 210 m || 51 m
|-
| Viadukt Heiligenborn (Heiligenborner Viadukt) || 36,055 || 170 m || 31 m
|}
[[Datei:Schild-Waldheim.jpg|mini|hochkant|Wegweiser in Waldheim]]
Das Limmritzer Viadukt führt über die Zschopau, die weiteren Viadukte überqueren Seitentäler der Zschopau.

Bei Waldheim wurde die größte Trockenstützmauer einer Eisenbahnstrecke in Europa errichtet, sie ist 370 m lang, 35 m hoch und bis zu 15 m stark.

== Touristische Erschließung ==
Die Bankrottmeile hat heute mit ihren über 150 Jahre alten, noch weitgehend original erhaltenen Großbrücken auch touristische Bedeutung. Zwischen Limmritz und Waldheim ist der neun Kilometer lange Wanderweg „Bankrottmeile“ ausgewiesen.

== Literatur ==
* [[Erich Preuß]], [[Reiner Preuß]]: ''Sächsische Staatseisenbahnen.'' transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlin 1991, ISBN 3-344-70700-0, S. 21 f.

== Weblinks ==

* [http://waldheim-sachsen.de/waldheim/strassenbezeichnungen/bruecken.html Historische Ansichten des Diedenhainer Viadukts und des Heiligenborner Viadukts]

[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Mittelsachsen)]]
[[Kategorie:Schienenverkehrsbauwerk]]

Bankrottmeile - Versionsgeschichte

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