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[[Datei:Banedanmark logo.svg|mini|Logo von Banedanmark]]
[[Datei:Carsten Niebuhrs Gade 43 at Kalvebod Brygge.jpg|mini|Hauptsitz Carsten Niebuhrs Gade]]
'''Banedanmark''' (BDK) – bis 2004 '''Banestyrelsen''' – ist ein dänischer Eisenbahn[[infrastrukturbetreiber]] mit Sitz in [[Kopenhagen]] und Verwalter des staatlichen [[Dänemark|dänischen]] [[Schienennetz]]es.

Bis 1996 waren die [[Danske Statsbaner]] (DSB) sowohl für Schienennetz als auch Zugverkehr zuständig. Als der Bahnbetrieb und das Schienennetz getrennt wurde, übernahm 1997 ''Banestyrelsen'' das Netz. Die Gesellschaft erhielt 2004 den neuen Namen ''Banedanmark''. Der Name bedeutet übertragen ''Bahn Dänemark'' und müsste eigentlich grammatisch korrekt in zwei Wörtern geschrieben werden, wie er auch ausgesprochen wird.

Die Hauptverwaltung befindet sich seit 26. November 2018 in der Carsten Niebuhrs Gade 43<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bane.dk/da/Presse/Pressemeddelelser/Banedanmark-indtager-nyt-domicil-paa-Kalvebod-Brygge |titel=Banedanmark indtager nyt domicil på Kalvebod Brygge |abruf=2021-12-10 |sprache=da}}</ref> in der Nähe des [[Københavns Hovedbanegård|Kopenhagener Hauptbahnhofs]].

Am 15. September 2021 wurde von [[Verkehrsminister]] [[Benny Engelbrecht]] am Bahnhof in [[Ringsted]] ein weiteres Bürogebäude mit modernen, neuen Büro- und Besprechungsräumen und einem Schulungszentrum als zentralem Standort eingeweiht, das 300 von den 2300 Mitarbeitern einen Arbeitsplatz bietet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bane.dk/da/Presse/Pressemeddelelser/Banedanmark-indvier-nyt-kontor-i-Ringsted |titel=Banedanmark indvier nyt kontor i Ringsted |werk=bane.dk |datum=2021-09-03 |abruf=2021-09-22 |sprache=da}}</ref>

== Infrastruktur ==
Banedanmark verwaltet ein 3100 km langes Schienennetz mit der Spurweite von 1435 mm. Die größte Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km/h. Das Schienennetz ist verbunden mit den Netzen der Infrastrukturbetreiber [[Öresundbrücke]]nkonsortium, [[Nordjyske Jernbaner]], [[Midtjyske Jernbaner]], [[Bahnstrecke Varde–Nørre Nebel–Tarm#Vestbanen|Vestbanen]], [[Aarhus Letbane]], [[Lokaltog]], [[DB InfraGO|DB InfraGO AG]] und [[Neg Niebüll]].

Die Einrichtungen an Personenbahnhöfen der Banedanmark werden von den DSB verwaltet<ref>[https://uk.bane.dk/en/Railway-Undertaking/Network-Statements/-/media/2F706D850E954E81B0879F04BBF15605.ashx Network Statement 2022] (PDF; 908 kB)</ref>.

== Elektrifizierungen ==
Stand 2022 waren folgende Strecken mit 25 kV / 50 Hz Wechselspannung elektrifiziert:
* Helsingør – København – Roskilde – Odense – Fredericia – Lunderskov – Esbjerg
* København – Øresundsforbindelsen
* København – Køge Nord – Ringsted
* Køge Nord – Køge – Næstved
* Lunderskov – Tinglev – Padborg
* Tinglev – Sønderborg
Im Bereich des [[S-tog]] sind die Strecken mit 1650 V Gleichspannung elektrifiziert.

Ende 2016 wurden die zeitlichen Eckpunkte für das Elektrifizierungsprogramm 2018–2026 festgelegt, das sich nach der Modernisierung des Signalsystems richtete. Danach sollten alle zu elektrifizierenden Strecken zwischen 2018 und 2021 auf [[European Rail Traffic Management System]] 2 (ERTMS 2) umgestellt werden.<ref name="Nicolai">{{Internetquelle |autor=Nicolai Østergaard |url=http://ing.dk/artikel/socialdemokrater-regeringen-sylter-elektrificering-99716 |titel=Socialdemokrater: Regeringen sylter elektrificering |werk=Ingeniøren |hrsg=Ing.dk |datum=2009-06-25 |sprache=da |abruf=2020-04-02}}</ref>

In diese Vorbereitungsphase gingen die Erfahrungen beim Bau der [[Bahnstrecke Lunderskov–Esbjerg]] ein, die am 12. März 2017 in Betrieb ging. Am 31. Mai 2019 wurde der Verkehr auf der [[Schnellfahrstrecke København–Ringsted]] aufgenommen.

Als nächste Strecke folgte seit 2019 der Ausbau des Abschnittes [[Bahnstrecke Roskilde–Næstved|Køge Nord–Næstved]], der ab dem zweiten Quartal 2020 elektrisch befahren werden sollte. Erste Testfahrten mit elektrischen Fahrzeugen wurden in den Nächten des 20. und 22. März 2019 durchgeführt.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.bane.dk/da/Presse/Pressemeddelelser/Succesfuld-test-af-koerestroemsanlaegget-mellem-Koege-Nord-og-Naestved |titel=Succesfuld test af kørestrømsanlægget mellem Køge Nord og Næstved |werk= |hrsg=banedanmark.dk |datum=2019-03-22 |sprache=da |abruf=2024-12-19}}</ref>
2021 sollte die [[Bahnstrecke Roskilde–Kalundborg]] umgerüstet und zum Fahrplanwechsel im Dezember 2021 in Betrieb genommen werden. Erst im Dezember 2024 erfolgte die Inbetriebnahme des Abschnittes zwischen Roskilde und [[Holbæk]].<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.bane.dk/da/Presse/Pressemeddelelser/Nu-kan-du-koere-med-klimavenlige-eltog-mellem-Holbaek-og-Koebenhavn |titel= Nu kan du køre med klimavenlige eltog mellem Holbæk og København |titelerg= |werk=bane.dk |hrsg= |datum=2024-12-16 |seiten= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2024-12-19|abruf-verborgen= |format= |sprache=da |kommentar= |zitat= |offline=}}</ref>

Das Ausbauprogramm für Jütland erstreckt sich zwischen 2023 und 2026. Für diesen Zeitraum sind die Details noch nicht festgelegt, die Grobplanung sieht die vorbereitenden Arbeiten und die Elektrifizierung der [[Bahnstrecke Vejle–Struer]] für die Zeit nach 2023 vor.<ref name="Tina">{{Internetquelle |autor=Tina Nørgaard Andersen |url=http://www.banedanmark.dk/db/filarkiv/21389/baneavis2016.pdf |titel=Elektrificeringsprogrammets tidsplan 2018–2026 |werk=baneavisen |hrsg=banedanmark.dk |datum=2016-11-24 |seiten=2 |format=PDF |sprache=da |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20161201080649if_/http://www.banedanmark.dk/db/filarkiv/21389/baneavis2016.pdf |archiv-datum=2016-12-01 |abruf=2016-11-30}}</ref>

Dies ist eine Folge der Testphase für das Signalsystem, das auf der Strecke zwischen [[Bahnstrecke Randers–Aalborg|Hobro]] und [[Bahnstrecke Frederikshavn–Aalborg|Frederikshavn]] einem Langzeittest unterzogen wird. Deshalb hat Banedanmark beschlossen, eine Reihe von Arbeiten von 2019 nach 2020 zu verschieben. Dies betrifft die Erneuerung, die Geschwindigkeitserhöhung und die vorbereitenden Arbeiten für die Elektrifizierung der Strecke Hobro–Aalborg (Lindholm), den Bau der [[Flughafenbahn Aalborg]] und die Kapazitätserweiterung in Vendsyssel.

Auf der [[Bahnstrecke København–Fredericia]] über Fünen und Seeland waren 2019 und 2020 umfangreiche Erneuerungsarbeiten geplant. Diese wurden jedoch wegen der Priorität der Strecke Roskilde–Ringsted auf 2024/25 verschoben.

Die Geschwindigkeitserhöhung der Strecke zwischen Holbæk und Kalundborg kann ebenfalls erst 2023 durchgeführt werden, wenn die Signalarbeiten auf Fünen und Seeland fertiggestellt sind. Auch die Erneuerung und Geschwindigkeitserhöhungen auf den Strecken in Mittel- und Westjütland wurden bis nach 2023 verschoben, ebenso der Bereich West- und Südjütland.<ref>{{Internetquelle |autor=Katrine Bekker Bauer |url=http://www.banedanmark.dk/db/filarkiv/21389/baneavis2016.pdf |titel=Banedanmarks plan for anlægsarbejder revideret |werk=baneavisen |hrsg=banedanmark.dk |datum=2016-11-24 |seiten=2 |format=PDF |sprache=da |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20161201080649if_/http://www.banedanmark.dk/db/filarkiv/21389/baneavis2016.pdf |archiv-datum=2016-12-01 |abruf=2016-11-30}}</ref>

== European Rail Traffic Management System (ERTMS) ==
Nachdem das Ende des Lebenszyklus bestehender Sicherungstechnik absehbar war, kündigte Banedanmark am 10. Dezember 2008 an, alle Signalanlagen in Dänemark durch ETCS Level 2 zu ersetzen. Das Projekt sollte im 1. Quartal 2009 beginnen und 2021{{Zukunft|2021}} abgeschlossen werden. Damit einher sollte ein völlig neues betriebliches Regelwerk gehen. Das auf 3,3 Milliarden Euro (21 Milliarden [[Dänische Krone|Dänischen Kronen]]<ref name="et-2009-3-14" />) geschätzte Projekt sollte in vier Losen vergeben werden, zwei für die Ausrüstung des Netzes und eines für die Ausrüstung der Fahrzeuge. Ein viertes Los war für die [[S-tog|S-Bahn Kopenhagen]] vorgesehen, die aufgrund kurzer Zugfolgen mit einem [[Communication-Based Train Control|CBTC-System]] ([[Moving Block]]) ausgerüstet werden soll.<ref name="rgz-2009-1-10">{{Literatur |Titel=Danes pick Level 2 |Sammelwerk=[[Railway Gazette International]] |Band=165 |Nummer=1 |Datum=2009 |Seiten=10}}</ref> Die entsprechenden finanziellen Mittel wurden im Herbst 2008 durch das dänische Parlament bewilligt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bane.dk/-/media/Bane/Borger/Baneprojekter/Signalprogrammet/Dokumenter/Signalprogrammet-_-beslutningsoplaeg-december-2008.pdf |titel=Signalprogrammet – beslutningsoplæg December 2008 |werk=bane.dk |hrsg=Banedanmark |datum=2017-11-29 |format=PDF; 1,2 MB |sprache=da |abruf=2020-04-01 |kommentar=nur Download}}</ref> An der Ausschreibung beteiligten sich alle großen Signaltechnik-Hersteller, jeweils in allen vier Losen.

2009 wurde die Einführung auf allen staatlich betriebenen Strecken zwischen 2017 und 2021 vorgesehen.<ref name="et-2009-3-14">{{Literatur |Autor=[[Lars Barfoed]] |Titel=Current status of public transport in Denmark |Sammelwerk=Eurotransport |Band=3 |Datum=2009 |Seiten=14–17}}</ref> Nebenstrecken sollten nach 2021 mit [[ERTMS Regional]] ausgestattet werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Clive Kessell |url=http://www.therailengineer.com/2013/11/06/biting-the-bullet-the-danish-ertms-roll-out/ |titel=Biting the bullet – the Danish ERTMS roll out |hrsg=The Railengineer |datum=2013-11-06 |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131111103602/http://www.therailengineer.com/2013/11/06/biting-the-bullet-the-danish-ertms-roll-out/ |archiv-datum=2013-11-11 |abruf=2023-03-19}}</ref> Seit Anfang 2019 wird seitens Banedanmark eine ''Strækningsoversigt ETCS'' bereitgestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bane.dk/da/Jernbanevirksomhed/Sikkerhed/Trafikale-regler/ORF/Straekningsoversigt-ETCS |titel=Strækningsoversigt ETCS |hrsg=Banedanmark |datum=2019-12-13 |sprache=da |abruf=2020-04-01}}</ref> Die Kosten der Fahrzeugausrüstung werden durch den Infrastrukturbetreiber gefördert.<ref name="railjournal-2017-09-18">{{Internetquelle |autor=Keith Barrow |url=http://www.railjournal.com/index.php/signalling/denmark-funds-etcs-equipment-for-freight-locomotives.html |titel=Denmark funds ETCS equipment for freight locomotives |werk=railjournal.com |datum=2017-09-18 |sprache=en |abruf=2020-04-01}}</ref> Aufgrund von erheblichen Verzögerungen bei der Fahrzeugausrüstung verschob die dänische Regierung 2017 das Ende der ETCS-Umstellung von 2023 auf 2030.<ref name="railjournal-2017-11-17">{{Internetquelle |autor=Denis Bowers, Keith Barrow |url=http://www.railjournal.com/index.php/signalling/danish-ertms-rollout-facing-seven-year-delay.html |titel=Danish ERTMS programme facing seven-year delay |werk=railjournal.com |datum=2017-11-17 |sprache=en |abruf=2020-04-01}}</ref>

Anfang Februar 2019 wurde eine Vereinbarung bekannt gegeben, mit der die Fortsetzung der Fahrzeugausrüstung durch Alstom eine neue vertragliche Grundlage erhielt. Im November 2019 waren die ersten sechs Züge vom Typ [[DSB MF|MF]] (IC3) umgebaut und zugelassen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bane.dk/Presse/Pressemeddelelser/IC3_tog-faar-digitalt-boost-i-Langaa |titel=IC3-tog får digitalt boost i Langå |hrsg=Banedanmark |datum=2019-11-13 |sprache=da |abruf=2020-04-01}}</ref> Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 ging die zweite Pilotstrecke mit ETCS L2 BL3 in Betrieb. Zwischen [[Roskilde]] und [[Køge]] wurde mit einer einwöchigen Totalsperre die gesamte Funktionalität mit Bahnübergängen und Anschluss an die nationale Leitstelle in Betrieb genommen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.railwaygazette.com/infrastructure/second-ertms-pilot-line-commissioned/55385.article |titel=Second ERTMS pilot line commissioned |werk=Railway Gazette International |datum=2019-12-17 |sprache=en |abruf=2020-04-01}}</ref>

=== Einführung ===
Als erste Strecke wurde am 21. Oktober 2018 der Betrieb zwischen [[Bahnstrecke Frederikshavn–Aalborg|Frederikshavn und Lindholm]] aufgenommen.

Seit 2019 wurde der Abschnitt [[Bahnstrecke Roskilde–Næstved|Roskilde–Køge]] elektrifiziert, der ab dem zweiten Quartal 2020 planmäßig elektrisch befahren wird.<ref name="Tina" /> Zuvor wurde die Strecke auf das Sicherungssystem ERTMS 2 umgestellt.<ref name="Nicolai" /><ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.bane.dk/da/Presse/Pressemeddelelser/Succesfuld-test-af-koerestroemsanlaegget-mellem-Koege-Nord-og-Naestved |titel=Succesfuld test af kørestrømsanlægget mellem Køge Nord og Næstved |werk= |hrsg=banedanmark.dk |datum=2019-03-22 |sprache=da |abruf=2024-12-17}}</ref>

Auf der [[Thybanen|Thybane]] zwischen Struer und Thisted wurden folgende Abschnitte
* Snedsted – Thisted (ab 24. Februar 2020)
* Bedsted – Snedsted (ab 9. März 2020) und
* Hvidbjerg – Bedsted (ab 23. März 2020) auf die neue Signaltechnik umgestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bane.dk/Presse/Pressemeddelelser/Det-nye-signalsystem-paa-vej-mellem-Hvidbjerg-og-Struer?source=newsletter&Eksternt%20nyhedsbrev%201%202020 |titel=Det nye signalsystem på vej mellem Hvidbjerg og Struer |werk=bane.dk |datum=2002-03-24 |sprache=da |abruf=2020-04-01}}</ref>

Die weiteren Inbetriebnahmen waren für die Strecken
* [[Den vestjyske længdebane|Langå–Struer–Holstebro]] (2021)
* [[Bahnstrecke Roskilde–Næstved|Køge–Næstved]] und [[Bahnstrecke Ringsted–Rødby Færge|Næstved–Rødby]] (2021)
* [[Bahnstrecke Vejle–Holstebro|Vejle–Holstebro–Herning–Skanderborg]] (2022)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bane.dk/Presse/Pressemeddelelser/IC3_tog-faar-digitalt-boost-i-Langaa |titel=IC3-tog får digitalt boost i Langå |werk=bane.dk |datum=2019-11-13 |abruf=2019-11-15}}</ref> geplant.

== Weblinks ==
* [https://www.banedanmark.dk/ Banedanmark]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Unternehmen (Kopenhagen)]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Königreich Dänemark)]]
[[Kategorie:Eisenbahninfrastrukturunternehmen]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1997]]

Banedanmark - Versionsgeschichte

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