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2025-01-14T23:26:16Z

Geschichte: Einleitung, korrekte Firmenbezeichnungen

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{{Infobox Unternehmen
| Name = Balfour Beatty Rail
| Logo = Balfour Beatty Rail GmbH logo.svg
| Unternehmensform = [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|GmbH]]
| ISIN =
| Gründungsdatum = 2000
| Auflösungsdatum =
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[München]] {{DEU}}
| Leitung =
* Heike Albrecht

| Mitarbeiterzahl = 10 (2016)

| Umsatz =
| Stand =
| Branche = Eisenbahnzulieferer
| Homepage = [http://www.bbrail.de/ www.bbrail.de]
}}

Die '''Balfour Beatty Rail GmbH''' mit Sitz in [[München]] gehört zur [[Balfour Beatty|Balfour-Beatty]]-Gruppe.

== Geschichte ==
Am Ende des Jahres 2000 wurde der Geschäftsbereich ''Fixed Installations'' der [[ABB Daimler Benz Transportation]] von Balfour Beatty übernommen und fortan als ''Balfour Beatty Rail GmbH'', einem eigenständigen Bereich innerhalb der Balfour-Beatty-Rail-Gruppe, weitergeführt. ''ABB Daimler Benz Transportation'' entstand durch den Zusammenschluss der Bahnsparte der traditionsreichen Unternehmen [[Asea Brown Boveri|ABB]] und [[AEG]]. Das Unternehmen war besser bekannt unter seinem Markennamen ''Adtranz''.

Im Jahr 2002 wurde in Italien die ehemalige ''ABB SAE Sadelmi'' von der Balfour-Beatty-Rail-Gruppe übernommen und der ''Balfour Beatty Rail GmbH'' zugeordnet. Gegen Ende 2004 wurde dann das Geschäftsfeld ''Elektrotechnische Ausrüstung'' der ABB Gebäudetechnik von der Balfour-Beatty-Rail-Gruppe aufgekauft und ebenfalls in die ''Balfour Beatty Rail GmbH'' integriert. Dadurch erweiterte sich das Geschäftsfeld um die gesamte Bandbreite der elektrotechnischen Ausrüstung entlang der Strecke.

Ende August 2005 übernahm die Firma die Geschäfte des Staßfurter ''Signal- und Sicherungstechnikbetriebes Signalbau Bahn GmbH'', kurz SBB. Die Erweiterung um die Signaltechnik sollte ein wichtiger Schritt hin zu einem führenden Anbieter komplexer Projekte der technischen Bahnausrüstung bezwecken. Die SBB firmiert seit Anfang 2006 als ''Balfour Beatty Rail Signal GmbH''.

Im Jahre 2008 wurde die ''Schreck-Mieves GmbH'' in den Konzern integriert. Dadurch erhielt Balfour Beatty Rail auch eine [[Gleisbau]]sparte und wurde zum Komplettanbieter für Bahninfrastrukturprojekte. Das [[Dortmund]]er [[Weiche (Bahn)|Weichenwerk]] von Schreck-Mieves wurde 2013 geschlossen.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.schreck-mieves.de/de/home.html?no_cache=1&cid=11523&did=7091&sechash=40ec0269|titel=Schreck Mieves: Home|sprache=en|zugriff=2017-06-09}}</ref> 2014 wurde der Geschäftsbereich Gleisanlagen an die Rhomberg-Sersa-Gruppe verkauft. Im Oktober wurde die ''Rail Power Systems GmbH'' gegründet, in die der Geschäftsbereich Ausrüstung, d. h. die Bereiche Bahnelektrifizierung und [[Bahnstrom|Bahnenergie]]versorgung, transferiert wurden. Die ''Balfour Beatty Rail GmbH'' bleibt für die Fertigstellung strategischer Projekte weiterhin bestehen. ''Balfour Beatty Rail GmbH'' gehört weiterhin zur Balfour-Beatty-Rail-Gruppe in UK, London.
''[[Rail Power Systems|Rail Power Systems GmbH]]'' gehört seit dem 31. August 2016 der ''Tianjin Keyvia Electric Ltd.'', Tianjin, VR China.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.keyvia.cn/txtNews.aspx?pid=66&cateid=78&dataid=65|titel=凯发电气|zugriff=2017-06-13|archiv-url=https://web.archive.org/web/20170627233033/http://keyvia.cn/txtNews.aspx?pid=66&cateid=78&dataid=65|archiv-datum=2017-06-27|offline=ja|archiv-bot=2022-10-08 07:26:20 InternetArchiveBot}}</ref><ref>{{Webarchiv|url=http://www.rail-ps.com/2016/09/21/neuer-eigentumer-der-rail-power-systems-gmbh |wayback=20180320033230 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2019-08-26 03:03:18 InternetArchiveBot }}</ref>

=== Tätigkeiten ===
Balfour Beatty Rail war in den vergangenen Jahren an vielen bedeutenden Bahnbau-Projekten in Deutschland beteiligt, so unter anderem als Generalunternehmer für die Technische Ausrüstung der [[Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt]] und der [[Nord-Süd-Fernbahn|Nord-Süd-Verbindung]] einschließlich des [[Berlin Hauptbahnhof|Berliner Hauptbahnhofes]]. Das Unternehmen hat die Bahnstrecke [[Bahnstrecke Lübeck–Hamburg|Hamburg–Lübeck-Travemünde]] und den [[Skandinavienkai]] elektrifiziert und war ebenfalls am Bau der Schienenanbindung des [[Flughafen Berlin Brandenburg|Flughafens Berlin Brandenburg]] beteiligt. Für Deutschlands drittlängsten Eisenbahntunnel – den [[Katzenbergtunnel]] – übernahm Balfour Beatty Rail neben der Planung und dem Bau der [[Oberleitung]]sanlagen und der 50-Hz-Tunnelsicherheitsausrüstung auch das Verlegen der Langschienen. Der Tunnel wurde am 9. Dezember 2012 in Betrieb genommen. Im Rahmen der Bietergemeinschaft „Transtec Gotthard“ ist Balfour Beatty Rail verantwortlicher Partner für die Bahntechnik im [[Gotthard-Basistunnel]].

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Unternehmensgründung 2004]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (München)]]

Balfour Beatty Rail - Versionsgeschichte

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