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{{Infobox Unternehmen
| Name=
| Logo= Blw.png
| Unternehmensform= Company
| ISIN=
| Gründungsdatum= 1831
| Sitz= [[Eddystone (Pennsylvania)]]
| Leitung=
| Mitarbeiterzahl=
| Umsatz=

| Branche= Lokomotivenhersteller
| Homepage=
}}

Die '''Baldwin Locomotive Works''', abgekürzt '''BLW''', waren der weltweit größte [[Produktion|Hersteller]] von [[Dampflokomotive]]n. Sie wurden 1831 von [[Matthias William Baldwin]] in [[Philadelphia]], [[Vereinigte Staaten|USA]] gegründet. 1902 übersiedelte die Firma nach Eddystone im [[Umland|Speckgürtel]] von Philadelphia. 1926 konnte die 60.000ste Lokomotive geliefert werden, die [[Baldwin 60000]].

== Geschichte ==
Baldwin Locomotive Works konnten ihre Marktmacht mit dem Aufkommen der [[Diesellokomotive]]n genauso wenig wie die anderen großen US-amerikanischen Lokomotivfabriken [[American Locomotive Company]] (Alco) und [[Lima Locomotive Works|LIMA Locomotive Works]] (Lima) nutzen. Baldwin war auch nach der erfolgreichen Einführung von Streckendiesellokomotiven durch [[Electro-Motive Diesel|General Motors Electro-Motive Division]] Mitte der 1930er Jahre der festen Überzeugung, dass sich die Dampftraktion durch nichts verdrängen lassen würde. Der Zusammenschluss 1950 zur Baldwin-Lima-Hamilton Corporation (BLH) mit der Absicht zur Produktion von Diesellokomotiven kam zu spät. Nach 125 Jahren Lokomotivproduktion wurde diese 1956 beendet, BLH schloss einen großen Teil der Fabrik in Eddystone und konzentrierte sich auf den Bau schwerer Baumaschinen, 1953 war der [[Grader]]-Produzent Austin-Western übernommen worden. BLH war zum Zeitpunkt des Ausscheidens aus der Lokproduktion die älteste Lokomotivfabrik der USA.<ref>https://contractormag.co.nz/classic-machines/forgotten-companies/austin-western/</ref> BLH wurde 1965 von Armour and Company übernommen, die 1970 ihrerseits von Greyhound übernommen wurden. Greyhound verkaufte 1971 die Baumaschinensparte an Clark und 1972 die letzten Reste von BLH an einen unbekannten Erwerber. Unter Clark wurden weiterhin Grader und Straßenwalzen von Austin-Western und Krane von Lima produziert, die Radlader von BLH wurden eingestellt.<ref>William Russell Haycraft: ''Yellow Steel.'' University of Illinois Press, 2002, ISBN 0-252-07104-2, S. 220 ({{Google Buch|BuchID=vv0bQHZGebcC|Seite=220}})</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Clare M. Reckert |url=https://www.nytimes.com/1972/06/09/archives/58million-in-cash-involved-in-deal-greyhound-planning-to-sell-two.html |titel=$58‐Million in Cash Involved in Deal (Published 1972) |werk=[[The New York Times|nytimes.com]] | sprache=en |datum=1972-06-09 |abruf=2024-02-03}}</ref> 1955 hatte BLH Ruge-deForest Inc. übernommen und als BLH Electronics umfirmiert, diese wurde 1976 von [[Bofors]] übernommen. Bofors gliederte BLH Electronics in den 1980ern mit eigenen Einheiten als Nobel Elektronik aus, diese wurde umbenannt in Thermo Electron und 2002 von [[Vishay]] übernommen, unter deren Regie heißt die Firma heute BLH Nobel.<ref>https://blhnobel.com/about/history</ref>

== Lokomotiven ==

=== Dampflokomotiven ===
Baldwin lieferte zehntausende von [[Lokomotive]]n an zahlreiche [[Eisenbahnunternehmen|Bahngesellschaften]] in [[Nordamerika]] sowie in zahlreiche andere Länder auf der ganzen Welt. Darunter waren praktisch alle üblichen [[Achsfolge]]n vertreten. Baldwin suchte stets nach neuen Lösungen mit verbessertem Wirkungsgrad. Dazu gehörte zum Beispiel die 1926 gebaute Versuchslokomotive [[Baldwin 60000]] mit [[Dampfkessel|Hochdruckkessel]] und [[Verbundlokomotive#Bauart Vauclain|Vauclain-Verbundtriebwerk]] oder die 1947 gebaute [[C&O-Klasse M-1]], die mit [[Dampfturbine|Turbinenantrieb]] ausgerüstete größte und schwerste jemals gebaute Dampflokomotive.

Typische Lokomotiven aus der Produktion von Baldwin, 19. Jahrhundert:
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Cocovadonga 4.jpg|Schmalspurlokomotiven
BaldwinHH.jpg|[[American (Lokomotive)|4-4-0 American]]
MCRR Baldwin Mogul Number-6 001.JPG|[[Mogul (Lokomotive)|2-6-0 Mogul]]
D&RG Narrow Gauge Trestle.jpg|[[Consolidation (Lokomotive)|2-8-0 Consolidation]]
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Typische Lokomotiven aus der Produktion von Baldwin, 20. Jahrhundert:
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Detroit Publishing - Mikado type.jpg|[[Mikado (Lokomotive)|2-8-2 Mikado]]
Southern Pacific Railroad 4-6-2 -2472 at Sunol California May 2009.jpg|[[Pacific (Lokomotive)|4-6-2 Pacific]]
Steamtown Baldwin Grand Trunk Western 6039 Locomotive.JPG|[[Mountain (Lokomotive)|4-8-2 Mountain]]
Duluth Missabe and Iron Range 2-8-8-4 locomotive.jpg|2-8-8-4 Yellowstone
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Andere Lokomotiven aus der Produktion von Baldwin
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M&PP 5 at Manitou Springs.jpg|M&PP 5, eine [[Zahnradbahn|Zahnradlokomotive]] für die [[Manitou and Pike’s Peak Railway]]
Camelback.jpg|[[Central Railroad of New Jersey]] L7s, eine 1912 gebaute [[Camelback (Lokomotive)|Camelback Lokomotive]]
28884.jpg|[[Virginian Railway]] [[VGN-Klasse XA|Xa]], [[Mallet (Lokomotive)#Bauart Triplex|Triplex-Lokomotive ]]
</gallery>

=== Elektrolokomotiven ===
Baldwin arbeitete beim Bau von Elektrolokomotiven mit [[Westinghouse Electric]] und mit [[General Electric]] zusammen. Elektrolokomotiven wurden an [[New York, New Haven and Hartford Railroad|New Haven]], [[Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad|Milwaukee Road]] und an [[Pennsylvania Railroad]] geliefert. Dazu gehörten auch die bekannten Schnellzuglokomotiven [[PRR-Klasse GG1|GG1]]. In Spanien wurde unter einer Lizenz von Baldwin die [[RENFE-Baureihe 7800]] gebaut.

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MILW Quill.jpg|Milwaukee Road [[MILW-Klasse EP-3|EP-3]]
Retired PRR GG1 at Railroad Museum.jpg|Pennsylvania Railroad GG1
278 007 (Bo'Bo'Bo').jpg|[[RENFE-Baureihe 7800]]
</gallery>

== Bis 1945 ==
Baldwin Locomotive Works übernahm in den 30er-Jahren schrittweise die [[Geo D. Whitcomb Company]], welche auf [[Bergbau]]geräte und kleine Industriediesellokomotiven spezialisiert war. 1931 kaufte Baldwin den [[Dieselmotor]]hersteller [[I.P. Morris & De La Vergne]]. Die erste Diesellok von Baldwin war die vierachsige VO-Baureihe, welche mit einem [[Viertaktmotor|Viertakt-Dieselmotor]] ausgerüstet war. Sie wurde als [[Baldwin VO-660|VO-660]] mit 660 PS Leistung oder als Baldwin [[Baldwin VO-1000|VO-1000]] mit einer Leistung von 1000 PS hergestellt.

Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] durfte Baldwin auf Verordnung des [[War Production Board]] keine neuen Diesellokomotiven entwickeln und musste die bestehenden Typen weiterbauen.

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WP584 (VO1000) Stockton 9-69.... - Flickr - drewj1946.jpg|VO-1000
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== 1945–1950 ==
Die erste von Baldwin entwickelte Diesel-Streckenlokomotive war die [[Baldwin DR-12-8-1500/2|DR-12-8-1500/2]]. Diese zweiteiligen Lokomotiven mit der Achsfolge 2'Do+Do2' waren nicht besonders zuverlässig, weil sie in den Details nicht baugleich und schwierig zu warten waren. Wegen ihrer regelmäßig angeordneten zahlreichen Achsen wurden diese Loks ''Centipede'' (deutsch ''Tausendfüßler'') genannt.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.american-rails.com/centipede.html | titel=The Centipede, DR-12-8-3000 |werk=american-rails.com |abruf=2013-10-14| sprache=en }}</ref>

Verschiedene vier- und sechsachsige Lokomotiven im [[Road-Switcher|Road-Switcher-Design]] wurden mit der Bezeichnung ''DRS'' gebaut, ebenso die schwere Rangierlokomotive [[Baldwin DT-6-6-20|DT-6-6-2000]]. Die Rangierlokomotiven der VO-Baureihen wurden unter der Bezeichnung ''DS'' weiter produziert.

Für den Reisezugverkehr wurde die [[Baldwin DR-4-4-15|DR-4-4-1500]] angeboten. Die Lok wurde wegen ihrer großen Windschutzscheibe und der kleinen stark abgeflachten Vorbauten als ''Babyface '' (deutsch: ''Babygesicht'') bezeichnet. Spätere Serien wurden vom bekannten [[Streamline-Moderne|Stromliniendesigner]] [[Raymond Loewy]] gestaltet, der die Lokomotive mit einer vorspringenden Nase versah, welche dieser Baureihen den Namen ''Sharknose'' (deutsch: ''Haigesicht'') eintrug.

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Baldwin Diesel.jpg|DS-4-4-660
Canadian Pacific Railway -8010.jpg|DRS-4-4-1000
CAGY Baldwin Road Switcher.jpg|DRS-6-4-1500
Baldwin DT-6-6-2000 at Illinois Railway Museum (MNS 21).png|DT-6-6-2000
</gallery>

=== Bezeichnungen ===
Die Baldwin Diesellokomotiven wurden 1946 bis 1950 nach folgendem Schema bezeichnet, das am Beispiel ''DS-4-4-660'' für die vormalige VO-660 erklärt wird. Sie ließ sich wie folgt aufschlüsseln: ''DS'' stand für ''D''iesel''S''witcher ([[Rangierlokomotive|Rangierlok]]), die erste ''4'' für die Zahl aller Achsen, die zweite ''4'' für die Anzahl angetriebener Achsen, die ''660'' für die Motorleistung in PS, welche später durch Hundert geteilt angegeben wurde.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.american-rails.com/baldwin-locomotive-works.html | titel=The Baldwin Locomotive Works |werk=american-rails.com |abruf=2013-04-28| sprache=en }}</ref>

Es wurden folgende Buchstaben-Bezeichnungen verwendet:
* ''DS'' für ''D''iesel ''S''witcher, eine Rangierlokomotive
* ''DRS'' für ''D''iesel ''R''oad ''S''witcher, eine sechsachsige Diesellokomotive mit einem Endführerhaus und Vorbauten für den Streckendienst
* ''DR'' für ''D''iesel ''R''oadunit, eine Streckenlokomotive mit Endführerstand und Aufbauten über die ganze Breite
* ''DT'' für ''D''iesel ''T''ransferlocomotive, eine schwere Rangierlok mit Vorbauten und Mittelführerhaus.

== Ab 1950 ==
Nach dem Zusammenschluss mit der [[Lima Locomotive Works|Lima-Hamilton Corporation]] werden die bestehenden Modelle überarbeitet und mit stärkeren Motoren versehen:
* ''DS-4-4-660'' wird zur [[BLH S-8|S-8]] (ursprüngliche VO-660)
* ''DS-4-4-1000'' wird zur [[BLH S-12|S-12]] (ursprüngliche VO-1000)
* ''DT-6-6-2000'' wird zur [[BLH RT-624|RT-624]], zweimotorige sechsachsige schwere Rangierlok mit Mittelführerhaus
* ''[[Baldwin DRS-4-4-10|DRS-4-4-10]]'' wird zur [[BLH RS-12|RS-12]], Road-Switcher, vierachsig, 1200 PS
* ''[[Baldwin DRS-4-4-10|DRS-4-4-15]]'' wird zur [[BLH AS-16|AS-16]], Road-Switcher, vierachsig, 12600 PS
* ''[[Baldwin DRS-6-4-15|DRS-6-4-15]]'' wird zur [[BLH AS-416|AS-416]], Road-Switcher, sechsachsig, 1600 PS, die mittlere Achse der Drehgestelle ist nicht angetrieben
* ''[[Baldwin DRS-6-6-15|DRS-6-6-15]]'' wird zur [[BLH AS-616|AS-616]], Road-Switcher, sechsachsig, 1600 PS
* ''[[Baldwin DRS-6-6-15|DRS-6-6-15]]'' wird zur [[BLH RF-16|RF-16]], Reisezuglok, vierachsig, 1600 PS

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AC 9 on the way to Ione Sept 88xxRP - Flickr - drewj1946.jpg|S-12
USA 2012 0238 - Los Angeles - Travel Town.jpg|RS-12
Baldwin AS616.jpg|AS-616
</gallery>

=== Bezeichnungen ===
Die Buchstaben bedeuteten folgendes:
* ''S'' stand für ''S''witcher (Rangierlok)
* ''RT'' stand für ''R''oad ''T''ransfer Locomotive (schwere Rangierlokomotive)
* ''RS'' stand für vierachsige ''R''oad ''S''witcher
* ''AS'' stand für sechsachsige Roadswitcher
* ''RF'' stand für ''R''oad ''F''reight Locomotive (Streckenlokomotive für Güterverkehr)
* ''RP'' stand für ''R''oad ''P''assenger Locomotive (Streckenlokomotive für Personenverkehr mit Dampfheizung)

Hinter dem Bindestrich steht die durch zehn geteilte Leistung in PS.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Diesellokomotiven von Baldwin und Lima-Hamilton]]

== Literatur ==
* John K. Brown: ''The Baldwin Locomotive Works. 1831–1915. A Study in American Industrial Practice'' (= ''Studies in Industry and Society.'' Bd. 8). Johns Hopkins University Press, Baltimore MD u. a. 2001, ISBN 0-8018-6812-2.
* J. Thomas Scharf, Thompson Westcott: ''Baldwin Locomotive works.'' In: J. Thomas Scharf, Thompson Westcott: ''History of Philadelphia. 1609–1884.'' Band 3. L. H. Everts & Co., Philadelphia PA 1884, [https://archive.org/stream/cu31924098140720#page/n645/mode/2up S. 2255 ff.]
* Baldwin-Lima-Hamilton Corporation (Hrsg.): ''Baldwin locomotive works. Illustrated catalogue of locomotives.'' Press of J. B. Lippincott & Co., Philadelphia 1871, [https://archive.org/stream/baldwinlocomotiv00baldrich#page/n7/mode/2up Digitalisat].

== Weblinks ==
{{Commonscat|Baldwin locomotives|Baldwin Locomotive Works}}
* [http://www.baldwin-steam.org.nz/index.html Baldwin-Steam] – Rettung einer Baldwin Lokomotive in [[Neuseeland]]
* [https://archive.org/stream/baldwinlocomotiv00baldrich#page/52/mode/2up Division I Road Locomotive for Passengers or Freight Service], Class 15 C – Description
* [https://archive.org/stream/baldwinlocomotiv00baldrich#page/56/mode/2up Division I Road Locomotive for Passengers or Freight Service], Class 2o ½ C – Description
* [https://archive.org/stream/baldwinlocomotiv00baldrich#page/60/mode/2up Division I Road Locomotive for Passengers or Freight Service], Class 24 ½ C – Description
* [https://archive.org/stream/baldwinlocomotiv00baldrich#page/64/mode/2up Division I Road Locomotive for Passengers or Freight Service], Class 28 C – Description
* [https://archive.org/stream/baldwinlocomotiv00baldrich#page/68/mode/2up Division II Ten Wheeled Freight Locomotives] Class 24 ½ D
* [https://archive.org/stream/baldwinlocomotiv00baldrich#page/74/mode/2up Division III Freight or Pushing Engines – “Mogul” Pattern], Class 27 ½ D
* [https://archive.org/stream/baldwinlocomotiv00baldrich#page/80/mode/2up Division IV Freight or Pushing Engines - “Consolidation” Pattern], Class 34 E
* [https://archive.org/stream/baldwinlocomotiv00baldrich#page/84/mode/2up Division V Switching Engines with separate Tenders], Class 8 C
* [https://archive.org/details/illustratednarro00baldrich Illustrated catalogue of narrow-gauge locomotives, 1885]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Ehemaliger Eisenbahnhersteller]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Pennsylvania)]]
[[Kategorie:Baldwin Locomotive Works| ]]
[[Kategorie:Unternehmen (Delaware County, Pennsylvania)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Pennsylvania)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1831]]

Baldwin Locomotive Works - Versionsgeschichte

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