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HC: Entferne Kategorie:Gegründet 1924; Ergänze Kategorie:Unternehmensgründung 1924

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{{Infobox Unternehmen
| Name = Balboa Motor Car Company
| Logo =
| Unternehmensform = Company
| ISIN =
| Gründungsdatum = 1924
| Auflösungsdatum = 1925
| Auflösungsgrund = Schließung nach Rechtsstreit
| Sitz = [[Fullerton (Kalifornien)|Fullerton]] ([[Kalifornien]], [[USA]])
| Leitung = * Otto W. Heinz
* William H. Radford
* J. C. Bliss
* Fred G. Mott
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Stand =
| Branche = [[Automobil]]e
| Homepage =
}}

Die '''Balboa Motor Car Company''' war Mitte der 1920er Jahre ein kurzlebiger [[USA|US-amerikanischer]] Automobilhersteller. Der Markenname lautete ''Balboa''.

Das Unternehmen wurde 1924 von ''Otto W. Heinz'' (Präsident und Geschäftsführer), ''William H. Radford'' (Vizepräsident und Chefingenieur), ''J.C. Bliss'' (Sekretär) und '' Fred G. Mott'' (Vizepräsident und Verkaufsleiter) gegründet.<ref name="Kimes(1996)_101" />

== Otto W. Heinz ==
Heinz hatte gemeinsam mit ''Fred M. Guy'' bei der [[Hackett Motor Car Company]] in [[Jackson (Michigan)|Jackson]] und später in [[Grand Rapids (Michigan)]] gearbeitet. Dort war er an der Entwicklung des ''Guy'' [[Viertakt]]-[[Schiebermotor#Überblick|Flachschiebermotors]] beteiligt. Dessen herausragendes technisches Merkmal waren oben im Zylinderkopf drehende, perforierte Scheiben anstelle von Ventilen; diese wurden nicht von einer [[Nockenwelle]] angetrieben, sondern von [[Zahnrad|Zahnrädern]]. Als Hackett schließen musste, nahmen sie den Motor mit nach [[Ypsilanti (Michigan)]] zu ihrem neuen Arbeitgeber, der [[Apex Motor Corporation]]. Dort wurde der Motor als Sechszylinder in kleiner Stückzahl in den Baureihen [[Apex Motor Corporation#Ace Modell T und Rotary Six|Ace Model T und Rotary Six]] verwendet.<ref name="mychurchgrowth_Ace" /><ref name="Kimes(1996)_14" /> Die Gründung der ''Heinz Motor Company'' zur Automobilherstellung wurde angekündigt, erfolgte aber nicht.<ref name="Kimes(1996)_694" /> Stattdessen half er Fred Guy beim Aufbau der [[Guy Disc Valve Motor Company]].<ref name="Kimes(1996)_14" />

== William H. Radford ==
Der Chefingenieur der ''Balboa Motor Car Company'', William H. Radford, war ein erfahrener Techniker und hatte zuletzt bei der [[Kessler Motor Company]] in [[Detroit]] gearbeitet, die sich Ende 1922 auf Motoren konzentrierte und den erst knapp drei Jahre zuvor aufgenommenen Automobilbau nach anhaltender Erfolglosigkeit wieder aufgegeben hatte. Möglicherweise zu früh, denn der dort entwickelte ''Super-Charge''-Motor war sehr vielversprechend. Dessen Urheberschaft beanspruchten sowohl Radford als auch sein vormaliger Chef, ''Martin C. Kessler'', für sich.<ref name="Kimes(1996)_804" />

== Unternehmensgeschichte ==
Die ''Balboa Motor Car Company'' hatte ihren Sitz in [[Fullerton (Kalifornien)]]. Es wurden Aktien ausgegeben und der Bau einer Fabrik in [[Pomona (Kalifornien)|Pomona]] in Angriff genommen. Produktionsbeginn sollte im Oktober 1924 mit einem geplanten Jahresausstoß von 1000 Fahrzeugen sein, doch vorerst musste man sich mit den ehemaligen Räumlichkeiten einer Drahtwarenfabrik in Fullerton zufriedengeben.

=== Der Super-Charge Motor ===
Der Balboa sollte mit einem technisch interessanten Motor auf den Markt kommen. Dabei handelte es sich um den erwähnten ''Kessler Super-Charge'' [[Achtzylindermotor]], den Chefingenieur Radford von seinem früheren Arbeitgeber mitgebracht hatte. Gemäß (wahrscheinlich übertriebenen<ref name="Kimes(1996)_101" />) Angaben von Balboa steckten acht Jahre Entwicklungsarbeit darin. Es handelte sich um einen [[Ventilsteuerung#Hängende Ventile (OHV)|oben gesteuerten]] [[Reihenmotor]] mit integriertem [[Kompressor#Kolbenverdichter|Kompressor]]. Innovativ war der Ansatz, im [[Kurbelgehäuse]] einen Druckbehälter zu integrieren; der Druck wurde durch die Abwärtsbewegung der [[Kolben (Technik)|Kolben]] aufgebaut.<ref name="Kimes(1996)_101" /> Gemäß einer einzelnen Quelle<ref name="Georgano(1973)_123" /> handelte es sich um einen
[[Schiebermotor#Überblick|Drehschiebermotor]]; möglicherweise ein Missverständnis, weil ''Otto Heinz'' zuvor an einer solchen [[Apex Motor Corporation#Disc Valve Motor|Konstruktion]] gearbeitet hatte.

Wie beim in kleinsten Stückzahlen gebauten ''Kess-Line Eight'' sollte auch der Balboa Eight 100 bhp leisten. Es ist anzunehmen, dass er weitgehend jenem des Kess-Line entsprach.<ref name="Kimes(1996)_804" /> Eine Leistung über 80 bhp war Mitte der 1920er Jahre wenigen hochpreisigen Automobilen vorbehalten, in den USA etwa
* [[Lincoln Modell L]]: 81 bhp (60 kW); seitengesteuerter V8-Motor mit 5,8 Liter Hubraum
* [[Packard Single Eight]]: 85 bhp (62,5 kW); seitengesteuerter Reihen-Achtzylindermotor mit 5,9 Liter Hubraum
* [[Duesenberg Modell A]]: 88 bhp (65,6 kW); obengesteuerter Reihen-Achtzylindermotor<ref name="Kimes(1996)_497" /> mit 4,3 Liter Hubraum
* [[Daniels Motor Company|Daniels]] Modell D: 90 bhp (67,1 kW); seitengesteuerter V8-Motor mit 6,6 Liter Hubraum<ref name="Kimes(1996)_413" />
* [[Locomobile]] Modell 48: 95 bhp (70,8 kW); Sechszylinder [[T-Kopf-Motor]] mit 8,5 Liter Hubraum<ref name="Georgano(1973)_437" />

Alle diese Motoren hatten einen deutlich größeren Hubraum und die Fahrzeuge kosteten deutlich mehr als für den ''Balboa'' geplant war. Der 1925 vorgestellte [[Alfa Romeo RL/RM|Alfa Romeo RL SS]] leistete mit 2,6-Liter-Sechszylindermotor 83 bhp (61 kW), der Rennsportwagen [[Bugatti Type 35|Bugatti Type 35 B]] mit 2262 cm³ großem Achtzylindermotor und Kompressor 130 bhp (97 kW). Der Super-Charge Motor wäre also ein sehr konkurrenzfähiger Antrieb gewesen.

=== Balboa Eight ===
Der Balboa Eight war aber keineswegs für den Motorsport gedacht. Das einzige zunächst vorgesehene [[Fahrgestell]] hatte einen stattlichen Radstand von 127 Zoll (3226 mm). Dies sowie der angestrebte Verkaufspreis von US$ 2900 für einen fünfsitzigen [[Touring car|Touring]] positioniert das Fahrzeug in den unteren Bereich des Luxussegments.<ref name="Kimes(1996)_101" /> Der etwas teurere [[Packard Single Six]] etwa war mit einem Radstand von 126 oder 133 Zoll (3200 mm und 3378 mm) lieferbar.

Das Unternehmen begann bereits Anfang 1924, sein Auto in Anzeigen anzupreisen. Der [[Werbeslogan]] lautete: ''Its's Beauty You Must See, it's Genuiness Only Close Inspection Discloses''; übersetzt etwa: "Seine Schönheit können sie sehen, seine Eigenständigkeit zeigt sich nur bei genauer Untersuchung". In einer von Vorstandsmitglied Bliss organisierten, ehemaligen Drahtwarenfabrik entstanden drei Fahrgestelle, von denen zwei eine Karosserie unbekannter Herkunft erhielten. Eine davon war ein Touring, die andere ein ''Sport [[Brougham (Automobilbauform)|Brougham]]'' genannter Viertürer mit lederbezogenem Dach und angedeuteten [[Sturmbügel]]n. Beide zeigten einen europäischen Einfluss mit Kotflügeln, die nicht mit dem Trittbrett verbunden waren. Das Reserverad wurde am Heck mitgeführt. Weil der ''Super-Charge''-Motor noch nicht bereit war, erhielten alle drei zugekaufte [[Continental Motors Company|Continental]]-Reihenachtzylindermotoren.<ref name="Kimes(1996)_101" />

In dieser Form wurden sie im März 1924, zusammen mit dem unverkleideten Fahrgestell, im ''California Hotel'' in Fullerton ausgestellt; gefolgt von einer Präsentation im ''[[Ambassador Hotel (Los Angeles)|Ambassador Hotel]]'' in [[Los Angeles]] im August.<ref name="Kimes(1996)_101" />

Nun ergaben sich andere Schwierigkeiten. Das Unternehmen scheint Zusagen gemacht zu haben, die es nicht einhalten konnte, und Investoren verklagten es wegen Anlagebetrugs. Wie das Verfahren ausging, ist nicht bekannt. Jedenfalls führte es dazu, dass das Projekt mit dem ''Super-Charge'' Motor aufgegeben werden musste, nachdem die drei Prototypen noch im März 1925 an der ''[[Orange County (Kalifornien)|Orange County]] Automobile Show'' in [[Santa Ana (Kalifornien)|Santa Ana]] erneut ausgestellt worden waren, nun mit dem richtigen Motor. Außer den genannten Prototypen wurde kein ''Balboa Eight'' hergestellt, der mehrfach erwähnte Sedan<ref name="Georgano(1973)_123" /> ist nie gebaut worden.<ref name="Kimes(1996)_101" /> Führende Fachleuten bescheinigen dem ''Balboa'', dass er großes Potential hatte und mit seriöserer Vorbereitung und etwas mehr Geduld der Investoren durchaus hätte erfolgreich sein können.<ref group="Anm.">Eine Schlussfolgerung der anerkannten Automobilhistoriker ''Beverly Rae Kimes'' und ''Henry A. Clark, jr.'' im ''Standard Catalog of the American Automobile, 1805–1942.'' 1996, S. 101.</ref>

=== Dual ===
[[Datei:Henry Ford Museum August 2012 63 (1916 Woods Dual-Power hybrid coupe).jpg|mini|Woods Dual Power Model 44 Hybrid (1916)]]

Wohl um das Unternehmen zu retten wurde erwogen, [[Hybridelektrokraftfahrzeug]]e nach einer Lizenz der 1918 eingestellten [[Woods Motor Vehicle Company]] herzustellen. Produktionsort sollte das Werk in Pomona werden, doch auch dazu kam es nicht; mehr als einige Prototypen sind in Fullerton kaum entstanden.<ref name="Georgano(1973)_123" /> Der [[Woods Dual Power]] (1916–1918) gilt als erstes in Serie gebautes Hybridauto überhaupt. In seiner letzten Version hatte er einen Radstand von 124 Zoll und einen zugekauften ''Continental''-Vierzylindermotor, der bei Geschwindigkeiten unter 15 mph (24 km/h) im Leerlauf arbeitete und darüber die Kraftübertragung von den beiden Elektromotoren an der Hinterachse übernahm. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei bescheidenen 35 mph (ca. 56 km/h)<ref name="Kimes(1996)_1566" /> und es ist anzunehmen, dass der letzte Verkaufspreis des Wood Dual Power Coupe Coach von 1918, US$ 2950, nicht einzuhalten gewesen wäre.<ref name="Kimes(1996)_101" /><ref name="Kimes(1996)_1570" />

Eine neuere Quelle meint, dass 1924 mindestens drei [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]] und zwei [[Roadster]] als [[Prototyp (Technik)|Prototypen]] entstanden, die als ''Dual'' vermarktet werden sollten.<ref name="Kimes-494" /> Dem vorausgegangen war der Versuch von Theodore E. Felt und seiner ''T. E. Felt Motor Car Company'' mit Sitz in [[Los Angeles]] und einem Werk in [[Midway City (Kalifornien)|Midway City]], zwischen 1922 und 1923 solche Fahrzeuge herzustellen und als ''Dual'' zu vertreiben.<ref name="Kimes-494" />

Die ''Balboa Motor Car Company'' schloss 1925.

== Modellübersicht ==
{| class="wikitable"
|-
! Bauzeit !! Modell !! Zylinder !! Hubraum cm³ !! Leistung<br />bhp / kW !! Radstand<br />inch / mm !! Karosserie !! Listenpreis
|-
| 1924–1925 || Balboa Eight<ref name="Kimes(1996)_101" /> || R8 || 2917 || 100 / 74,6 || 127 / 3226|| Touring || US$ 2900
|-
| 1924–1925 || Balboa Eight<ref name="Kimes(1996)_101" /> || R8 || 2917 || 100 / 74,6 || 127 / 3226|| Sport [[Brougham (Automobilbauform)|Brougham]], 4-türig ||
|-
| 1924–1925 || Balboa Eight<ref name="Kimes(1996)_101" /> || R8 || 2917 || 100 / 74,6 || 127 / 3226|| [[Sedan (Automobilbauart)|Sedan]], 4-türig ||
|-
| 1924<ref name="Kimes-494" /> oder 1925 || Dual<ref group="Anm.">Daten: Woods Dual Power (1918)</ref><ref name="Kimes(1996)_1566" /> || [[Hybridelektrokraftfahrzeug|Hybrid]] || || || 124 / 3150 || [[Coach (Automobilbauform)|Coupe Coach]] ||
|-
|}

Es ist anzunehmen, dass der Motor des Balboa weitgehend jenem des Kess-Line Eight entsprach. Zum Dual liegen keine weiteren Daten vor.

== Literatur ==
* Beverly Rae Kimes (Hrsg.); Henry Austin Clark jr.: ''Standard Catalog of American Cars 1805–1942.'' 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 1565, 1569 und 101. (englisch)
* [[George Nicholas Georgano|George Nick Georgano]] (Hrsg.): ''Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present.'' 2. Auflage. Dutton Press, New York 1973, ISBN 0-525-08351-0. (englisch)
* David A. Kirsch: ''The Electric Vehicle and the Burden of History.'' Rutgers University Press, New Brunswick NJ / London 2000, ISBN 0-8135-2809-7. (englisch)
* Ernest Henry Wakefield: ''History of the Electric Automobile; Battery-Only Powered Cars.'' Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers). Warrendale PA 1970, ISBN 1-56091-299-5. (englisch)
* Gijs Mom: ''The Electric Vehicle: Technology and Expectations in the Automobile Age.'' Johns Hopkins University Press, ISBN 0-8018-7138-7. (Reprint 2012, ISBN 978-1-4214-0970-2) (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Kimes(1996)_14">Kimes, Clark: ''Standard Catalog.'' 1996, S. 14.</ref>
<ref name="Kimes(1996)_101">Kimes, Clark: ''Standard Catalog.'' 1996, S. 101.</ref>
<ref name="Kimes(1996)_413">Kimes, Clark: ''Standard Catalog.'' 1996, S. 413.</ref>
<ref name="Kimes-494">{{BibISBN|0873414284|Seite=494}}</ref>
<ref name="Kimes(1996)_497">Kimes, Clark: ''Standard Catalog.'' 1996, S. 497.</ref>
<ref name="Kimes(1996)_694">Kimes, Clark: ''Standard Catalog.'' 1996, S. 694.</ref>
<ref name="Kimes(1996)_804">Kimes, Clark: ''Standard Catalog.'' 1996, S. 804.</ref>
<ref name="Kimes(1996)_1566">Kimes, Clark: ''Standard Catalog.''1996, S. 1566.</ref>
<ref name="Kimes(1996)_1570">Kimes, Clark: ''Standard Catalog.'' 1996, S. 1570.</ref>
<ref name="Georgano(1973)_123">Georgano: ''Complete Encyclopedia.'' 1973, S. 123.</ref>
<ref name="Georgano(1973)_437">Georgano: ''Complete Encyclopedia.'' 1973, S. 437.</ref>
<ref name="mychurchgrowth_Ace">mychurchgrowth.com: ''Ace 1920–1922''</ref>
</references>

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

{{Navigationsleiste US-amerikanische Automobilmarken von 1919 bis 1930}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Kalifornien)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Orange County, Kalifornien)]]
[[Kategorie:Fullerton (Kalifornien)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Hybridelektroautohersteller]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1924]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1925]]

Balboa Motor Car Company - Versionsgeschichte

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