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Die '''Bahnstrecke Loitz-Toitz-Rustow''' war eine eingleisige und nicht elektrifizierte [[Nebenbahn]] in [[Vorpommern]]. Die 7,1 km lange [[Stichstrecke]] verband die [[Berliner Nordbahn]] mit der Stadt [[Loitz]]. Sie war von 1906 bis 1969 (Personenverkehr) beziehungsweise 1997 (Güterverkehr) in Betrieb.

== Geschichte ==

Die Nordbahn von Berlin nach Stralsund wurde 1877/78 eingeweiht. Ihrem Bau gingen jahrzehntelange Planungen voraus. Lange Zeit war dabei in Diskussion, die Strecke über die Landstadt Loitz an der [[Peene]] zu führen. Diese Planungen zerschlugen sich jedoch, ebenso wie Projekte, die eine Strecke von [[Greifswald]] über Loitz, [[Demmin]], [[Waren (Müritz)]] nach [[Wittstock/Dosse]] vorsahen.<ref>{{Webarchiv |url=http://home.arcor.de/jan-triphahn/bahnhof/neustart.htm |text=Internetquelle |wayback=20090416085357}}, abgerufen am 20. August 2009.</ref> Am 1. September 1895 wurde an der Nordbahn der [[Bahnhof Toitz-Rustow]], sieben Kilometer westlich von Loitz, errichtet.

In den folgenden Jahren gab es Bestrebungen, eine Strecke von Toitz-Rustow über Loitz entweder nach Greifswald oder nach Voigtsdorf an der [[Bahnstrecke Greifswald–Grimmen–Tribsees]] zu bauen. Auch diese Pläne zerschlugen sich. Schließlich wurde eine Stichstrecke von [[Toitz]]-[[Rustow (Loitz)|Rustow]] nach [[Loitz]] durch die ''Kleinbahn Toitz-Rustow–Loitz'' (KTRL) gebaut, die am 8. September 1906 eingeweiht wurde. Die [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußischen Staatseisenbahnen]] übernahmen die Betriebsführung.

Im Personenverkehr pendelten Zubringerzüge nach Toitz-Rustow, wo man in Richtung Stralsund oder Demmin umstieg. Der Güterverkehr bediente vor allem die Stärkefabrik Loitz. 1916 wurde ein Anschlussgleis zur Fabrik gebaut; es folgten weitere Anschlüsse zu anderen Betrieben.

1935 beförderte die KTRL 6.045 Personen und 20.309 Tonnen Güter.

In den 1960er Jahren ließ die Bedeutung im Personenverkehr nach, nachdem direkte Buslinien nach Demmin und Greifswald eingerichtet worden waren. Der Personenverkehr wurde zum Fahrplanwechsel am 31. Mai 1969 eingestellt. Es verkehrten einige Jahre noch Busse zwischen Loitz und dem Bahnhof Toitz-Rustow.

Nach der politischen Wende in der DDR und der deutschen Wiedervereinigung ging die Bedeutung der Strecke für den Güterverkehr zurück. Die Strecke wurde in ein Bahnhofsgleis des Bahnhofs Toitz-Rustow umgewandelt. Ab 1991 fuhr zunächst noch einmal werktags ein Übergabezug zur Stärkefabrik. In den folgenden Jahren ging das Aufkommen nach und nach zurück, so dass der Güterverkehr am 31. Dezember 1994<ref>Urs Kramer, Matthias Brodkorb: ''Abschied von der Schiene – Güterstrecken 1994 bis heute.'' Transpress, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-71333-8, S. 156, 169.</ref> komplett eingestellt wurde.

1999 wurden die Weichen im ehemaligen Bahnhof Toitz-Rustow ausgebaut und der Anschluss an die Strecke nach Loitz entfernt. Personenzüge hielten in Toitz-Rustow bereits seit dem 2. Juni 1996 nicht mehr. 2003 wurde die Strecke nach Loitz stillgelegt und danach abgebaut.

== Streckenverlauf ==

[[Datei:Loitz Wasserbahnhof.jpg|mini|[[Bahnhof Loitz]] von der Peene aus gesehen]]
Die Strecke beginnt im ehemaligen Bahnhof Toitz-Rustow. Dieser liegt mitten im Waldgebiet Kronwald, jeweils etwa fünf Kilometer von den namensgebenden Ortschaften [[Toitz]] und [[Loitz|Rustow]] entfernt. Am Bahnhof entstanden einige Wohnhäuser. Die Strecke zweigt südlich des Bahnhofs Richtung Osten ab; Richtung Westen gab es einen Abzweig zu einem Anschluss eines Armeeobjektes. Die Strecke führt weiter in östliche Richtung und kreuzt die Straße nach Rustow. Zwischen Toitz-Rustow und Loitz gab es keine weiteren Betriebsstellen. Die Stadt Loitz wird am nördlichen Rand der Altstadt durchquert, damit die Strecke den Hafen der Stadt an der Peene mit anschließt. Der [[Bahnhof Loitz]] liegt unmittelbar am Fluss. Die Bahnhofsgebäude in Toitz-Rustow und Loitz sind erhalten geblieben. Das Gebäude in Loitz steht unter Denkmalschutz<ref>[https://www.landtag-mv.de/fileadmin/media/Dokumente/Parlamentsdokumente/Drucksachen/2_Wahlperiode/D02-2000/Drs02-2880.pdf ''Denkmalliste Mecklenburg-Vorpommern'' (Stand 1997) auf landtag-mv.de] (PDF; 956 kB), S. 43.</ref> und dient heute als gastronomische Einrichtung einer [[Marina (Hafen)|Marina]].

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Erich Preuß
|Titel=Archiv deutscher Klein- und Privatbahnen. Brandenburg/Mecklenburg-Vorpommern
|Verlag=transpress
|Ort=Berlin
|Datum=1994
|ISBN=3-344-70906-2
|Seiten=356–359}}

== Weblinks ==
* {{LBMV PPN|267789343}}
* [https://web.archive.org/web/20030923060142/http://home.arcor.de/jan-triphahn/bahnhof/index.htm Private Homepage] zur Strecke mit sehr umfangreichen Streckengeschichten, Bauplänen und Bildern
* [https://eisenbahn-mv.de/strecken/str43.html Strecke], Gleispläne von [https://eisenbahn-mv.de/lageplan/lpl093.pdf Toitz-Rustow] (PDF; 28 kB) und [https://eisenbahn-mv.de/lageplan/lpl055.pdf Loitz] (PDF; 27 kB) bei eisenbahn-mv.de
* [http://www.bahn-in-pommern.de/strecken/klbv5.htm Die Strecke] bei Bahn-in-pommern.de

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:ToitzrustowLoitz}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Mecklenburg-Vorpommern]]
[[Kategorie:Verkehr (Provinz Pommern)|Bahnstrecke ToitzrustowLoitz]]
[[Kategorie:Bauwerk in Loitz|Bahnstrecke ToitzrustowLoitz]]
[[Kategorie:Nossendorf|Bahnstrecke ToitzrustowLoitz]]

Bahnstrecke Toitz-Rustow–Loitz - Versionsgeschichte

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