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Die '''Bahnpolizei''' ist eine besondere [[Polizei]]behörde oder -organisation, die im Bereich der [[Eisenbahn]] für die Sicherheit der Reisenden und der Bahnanlagen sowie des [[Bahn (Verkehr)|Schienenverkehrs]] zuständig ist. Eigene Bahnpolizeibehörden oder -organisationen gibt oder gab es in Europa in [[Deutschland]], den [[Niederlande]]n, [[Polen]], [[Belgien]], [[Frankreich]], [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]], [[Italien]], der [[Schweiz]], [[Spanien]], [[Slowenien]], [[Rumänien]] sowie der [[Slowakei]].

== {{Anker|Die Bahnpolizei in Deutschland}} Deutschland ==
=== Geschichte der Bahnpolizei ===
==== Privat- und Länderbahnzeit und Deutsche Reichsbahn ====
[[Datei:Kapitell Bahnpolizei Worms Hbf.tif|mini|Preußischer Bahnpolizist, dargestellt in einem [[Kapitell]] im [[Empfangsgebäude des Wormser Hauptbahnhofs]], 1904]]

Polizeiliche Aufgaben auf dem Betriebsgelände der zunächst hauptsächlich privaten deutschen Bahnen und ab 1871 bis 1920 der [[Länderbahnen]] waren seit der ersten derartigen Anordnung des Nürnberger Magistrats vom November 1835 regelmäßig dem Bahnaufsichtspersonal übertragen. 1836 erließ Bayern das erste Bahnpolizeireglement, 1870 entstand mit dem ''Bahnpolizei-Reglement für die Eisenbahnen im Norddeutschen Bunde'' das erste überstaatliche Bahnpolizeireglement, welches 1872 praktisch unverändert zum reichseinheitlichen ''Bahnpolizei-Reglement für die Eisenbahnen Deutschlands'' wurde. Die dortigen Regelungen gingen im Kern unverändert in die ''[[Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung]]'' (EBO) von 1904 ein. Erst mit der abgeschlossenen Verstaatlichung und dem Übergang der Bahnen von allen Bundesstaaten bzw. Ländern auf das Reich ([[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]]) schuf 1921 das [[Reichsverkehrsministerium]] einen hauptamtlichen „Eisenbahnüberwachungsdienst“, der sich in „Streif-“, „Wächter-“ und „Fahndungsdienst“ gliederte. Die Stellung der nebenamtlichen Bahnpolizeibeamten blieb parallel erhalten. Beamte mit Aufgaben der Strafverfolgung wurden zu [[Ermittlungsperson der Staatsanwaltschaft|Hilfsbeamten der Staatsanwaltschaft]] bestellt. Rechtsgrundlage waren die EBO und die [[Strafprozessordnung (Deutschland)|Strafprozessordnung]]. Für Objektschutzaufgaben wurde ein militärisch organisierter „Bahnschutz“ aufgestellt, dessen rechtliche Einordnung unklar blieb.

Unter dem nationalsozialistischen Regime blieb die Bahnpolizei weiter Teil der Reichsbahn und damit letztlich dem [[Reichsverkehrsministerium]] unterstellt, jedoch war sie ab 1936 außerdem Weisungen des [[Erlass über die Einsetzung eines Chefs der Deutschen Polizei im Reichsministerium des Innern|Reichsführers SS und Chefs der Deutschen Polizei im Reichsministerium des Inneren]] unterworfen. Ab 1938 konnte die Bahnpolizei als Sonderpolizei bedarfsweise Dienststellen der [[Ordnungspolizei]] bzw. der [[Wehrmacht]] unterstellt werden; der Streifdienst wurde in „Bahnschutzpolizei“ umbenannt.

Die Bahnpolizei wurde bei Kriegsende von den [[Alliierte#Die Drei Mächte bzw. die Vier Mächte|Alliierten]] zunächst aufgelöst. Zur Sicherung des militärischen Nachschubs und der Versorgung der Bevölkerung beschloss jedoch der [[Alliierter Kontrollrat|Alliierte Kontrollrat]] am 10. Mai 1946 die Wiederaufstellung einer ordnungsgemäßen Bahnpolizeiorganisation in allen [[Besatzungszone]]n.

==== Gebiet der Deutschen Bundesbahn (Westdeutschland) ====
In [[Westdeutschland]] blieb die Bahnpolizei Teil der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]], die selbst eine obere Bundesbehörde im Bereich des Bundesverkehrsministeriums war. Das Recht der Bahnpolizei ergab sich unverändert aus der [[Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung]] und aus der [[Strafprozessordnung (Deutschland)|Strafprozessordnung]]. Sie war nur auf Bahngelände zuständig, außer bei Gefahr im Verzug oder bei der Verfolgung einer Person, die auf dem Bahngelände auf frischer Tat angetroffen wurde. In diesen Fällen musste die [[Polizei|Landespolizei]] sofort verständigt werden. Verwaltungsakte der Bahnpolizei wurden ''bahnpolizeiliche Verfügung'' genannt.

Bahnpolizeibeamte waren neben den hauptamtlichen Beamten der Bahnpolizei auch die Betriebsbeamten und die entsprechenden Personen nach Landesrecht, die im Dienst nicht-bundeseigener Bahnen standen.

Bahnpolizeibehörden waren die Hauptverwaltung der Deutschen Bundesbahn, die [[Bundesbahndirektion]]en, die Ämter des Betriebsdienstes der Bundesbahn und nicht bundeseigene Eisenbahndienststellen, die von den Ländern hierzu bestimmt wurden. Die Bahnpolizei der Bundesbahn untergliederte sich weiter in Bahnpolizeiwachen und -posten. Außerdem war der Fahndungsdienst der Deutschen Bundesbahn als Kriminalpolizei bei der Hauptverwaltung eingerichtet.

1991 hatte die Bahnpolizei eine Sollstärke von 2770 Mann.<ref>[https://sites.google.com/site/harzerode/epoche-va-eisenbahn/a-organisation-db/bahnpolizei?tmpl=%2Fsystem%2Fapp%2Ftemplates%2Fprint%2F&showPrintDialog=1 ''Bahnpolizei.'']</ref>

Am 1. April 1992 wurde die Bahnpolizei aufgelöst und in den [[Bundesgrenzschutz]] überführt, welcher am 1. Juli 2005 in [[Bundespolizei (Deutschland)|Bundespolizei]] umbenannt worden ist (siehe unten). Die Beamten der Bahnpolizei wechselten 1992 größtenteils zum Bundesgrenzschutz.

Die Aufgaben der Bundespolizei auf Bahnanlagen sind heute in § 3 des Bundespolizeigesetzes und nicht mehr in der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung geregelt und betreffen auch nur die Bahnanlagen der Eisenbahnen des Bundes. Auf dem Gebiet der nicht-bundeseigenen Eisenbahnen ist die zuständige Landesbehörde verantwortlich.

{{Siehe auch|Amtsbezeichnungen der Bahnpolizei}}
[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-85607-0001, Berlin, Mauerbau, Auszeichnung Transportpolizisten.jpg|mini|Angehörige der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]]-Transportpolizei im Jahr 1961]]

==== Gebiet der Deutschen Reichsbahn (Ostdeutschland) ====
Bereits 1946 wurde in der sowjetischen Besatzungszone wieder eine ordentliche Bahnpolizei aufgestellt. Diese war nicht mehr in die [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutsche Reichsbahn]] eingegliedert, sondern der (Ost-)Deutschen Verwaltung des Inneren, ab 1949 des [[Ministerium des Innern (DDR)|Ministeriums des Inneren der DDR]], unterstellt.
Seit 1949 trug diese Polizei die Bezeichnung ''[[Transportpolizei]]'', in der Bahn- und [[Wasserschutzpolizei]] zusammengeführt waren; die Letztere wurde 1952 wieder ausgegliedert. Die weiterhin so benannte Transportpolizei war, mit einer Unterbrechung von 1953 bis 1957, währenddessen sie zur [[Staatssicherheit]] gehörte, ein Dienstzweig der [[Deutsche Volkspolizei|Volkspolizei]]. Die Transportpolizei hatte in erster Linie die Aufgabe, Gefahren von der Bahn abzuwehren und war [[paramilitär]]isch aufgebaut. Sie gliederte sich in Schutz- und Kriminalpolizei, die für alle auf Bahngelände begangenen Straftaten zuständig waren. Neben den früheren Aufgaben der Bahnpolizei führten Zugbegleitkommandos (ZBK) die Kontrolle und Überwachung der Fahrgäste durch, ein großer Teil der Polizisten war im [[Objektschutz]] tätig, daneben bestanden Einsatzkompanien, das heißt eine [[Bereitschaftspolizei]]. Entsprechend hoch war der Personalbestand, der im Laufe der Zeit zwischen 5500 und 8900 schwankte.

===== Entwicklung in West-Berlin =====
Aufgrund der Tatsache, dass der Eisenbahnbetrieb für ganz Berlin der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] übertragen war, war die Transportpolizei zunächst auch dort tätig. Während jedoch die Westalliierten als Rechtsgrundlage der Tätigkeit der Transportpolizei die [[Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung#BO von 1928|Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung von 1928]] ansahen, ging diese tatsächlich nach DDR-Vorschriften vor. Diese mit dem Konflikt um den [[Berlin-Frage|Status von Berlin]] zusammenhängenden unterschiedlichen Rechtsauffassungen – die DDR beanspruchte Hoheitsrechte auf Reichsbahn- und Reichswasserstraßengelände in [[West-Berlin]] – und die Antipathie der West-Berliner Bevölkerung für die uniformierten Vertreter der Staatsmacht der DDR führten immer wieder zu Problemen. Einen ersten Höhepunkt erreichten diese beim [[Geschichte der Berliner S-Bahn#Der erste Reichsbahnerstreik 1949|S-Bahn-Streik 1949]], als es zu gewalttätigen Auseinandersetzungen unter Beteiligung der späteren Transportpolizei kam, die auch Todesopfer forderten. Die [[Alliierte Kommandantur]], der die Sowjetunion inzwischen fernblieb, übertrug daraufhin „Aufrechterhaltung der Ruhe und Ordnung“ auf den West-Berliner Bahnhöfen der West-Berliner Polizei. Die anderen Aufgaben verblieben jedoch bei der späteren DDR-Transportpolizei.

Nach Errichtung der [[Berliner Mauer]] am 13. August 1961 wurde die Situation der uniformierten Transportpolizisten in West-Berlin zunehmend unhaltbar. Zu den Parolen des einsetzenden S-Bahn-Boykotts gehörte „Transportpolizei raus aus dem freien Berlin“, es kam zu Anschlägen, und das Erscheinen uniformierter Transportpolizei verstärkte noch die Gewalttätigkeiten. Am 30. Januar 1962 wurde daher eine ''Bahnpolizei der Deutschen Reichsbahn'' geschaffen, die die Schutzpolizei der Transportpolizei in West-Berlin ablöste. Die Bahnpolizei trug als Bewaffnung nur einen Schlagstock, ihre Angehörigen waren ausschließlich Einwohner der [[West-Berlin|Westsektoren Berlins]]. Gegenseitiges Überkleben von Fahndungsplakaten durch Bahnpolizei und West-Berliner Polizei führten schließlich am 21. August 1962 zu einer weiteren Anordnung der Alliierten Kommandantur, die die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) als Rechtsgrundlage und die Folgerungen daraus sowie den Vorrang von Anordnungen der Kommandanten der Sektoren klarstellte. Abweichend von der in der EBO vorgeschriebenen Übergabe Festgenommener an die örtliche Polizei und von der Tatsache, dass dort keine Regelung für eine besonders zuständige Kriminalpolizei getroffen war, verpflichteten die Reichsbahnvorschriften jedoch die Bahnpolizei in solchen Fällen weiter zur Einschaltung der kriminalpolizeilichen Abteilung der Transportpolizei, die nach DDR-Recht für alle Straftaten auf Bahngebiet zuständig war. Die Konflikte setzten sich daher auf dieser Ebene bis zum Ende der DDR fort: Es kam zu Ermittlungs- und Strafverfahren der West-Berliner Justiz wegen Amtsanmaßung gegen im Westen tätig werdende Transportkriminalpolizisten und wegen Beihilfe gegen Bahnpolizisten. Besondere Aufmerksamkeit erregte die Bearbeitung eines tödlichen Bahnunfalls Anfang 1973, als ermittelnde Transportpolizisten die Verbringung des Leichnams in die Gerichtsmedizin nach Ost-Berlin beabsichtigten, sie von West-Berliner Polizei festgenommen und später wegen fortgesetzter [[Amtsanmaßung]] verurteilt wurden.

===== Neuregelung durch den Beitritt der DDR =====
Aufgrund des Einigungsvertrages wurde die Transportpolizei am 30. September 1990 aufgelöst. Am 3. Oktober 1990 wurden etwa 1700 der 2008 Bediensteten in den Bundesgrenzschutz (jetzt Bundespolizei) übernommen, der gleichzeitig für die bahnpolizeilichen Aufgaben auf Reichsbahngelände in der gegenüber DDR-Recht wesentlich engeren Auslegung der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung von 1967 zuständig wurde.
[[Datei:Polizeiwagen am Bahnhof Südkreuz 20151229 48.jpg|mini|Streifenwagen der Bundespolizei am [[Bahnhof Berlin Südkreuz]].]]

=== Aktuelle Organisation der bahnpolizeilichen Aufgaben ===
==== Im Bereich der Eisenbahn ====
Die Aufgaben der Bahnpolizei oblagen dem [[Bundesgrenzschutz]] in den neuen Bundesländern aufgrund des [[Einigungsvertrag]]es vom 31. August 1990 bereits seit dem 3. Oktober 1990.

Die Polizeiaufgaben der hauptamtlichen Bahnpolizei sowie des Fahndungsdienstes in den übrigen Bundesländern wurden dem damaligen Bundesgrenzschutz (heute: [[Bundespolizei (Deutschland)|Bundespolizei]]) durch ''§ 2a Gesetz zur Übertragung der Aufgaben der Bahnpolizei und der Luftsicherheit auf den Bundesgrenzschutz''<ref>[http://archiv.jura.uni-saarland.de/BGBl/TEIL1/1992/19920178.1.HTML Bundesgesetzblatt 1992 Teil I Seite 178]</ref> (sog. „Aufgabenübertragungsgesetz“) vom 23. Januar 1992 übertragen. Es ist am 1. April 1992 in Kraft getreten (Regelung in ''§ 3 [[Bundespolizeigesetz|BPolG]]''). Danach hat die Bundespolizei die Aufgabe, auf dem Gebiet der Eisenbahnen des Bundes Gefahren für die öffentliche Sicherheit und Ordnung abzuwehren, die
# den Benutzern, den Anlagen oder dem Betrieb der Bahn drohen oder
# beim Betrieb der Bahn entstehen oder
# von den Bahnanlagen ausgehen.

Dazu gehören auch Maßnahmen der Strafverfolgung und der Bearbeitung von bestimmten Vergehenstatbeständen, die auf dem Gebiet der Bahnanlagen der Eisenbahnen des Bundes begangen wurden und gegen die Sicherheit eines Benutzers, der Anlagen oder des Betriebes der Bahn gerichtet sind oder das Vermögen der Bahn oder ihr anvertrautes Vermögen sowie den Tatbestand des [[Gefährliche Eingriffe in den Bahn-, Schiffs- und Luftverkehr|gefährlichen Eingriffs in den Bahnverkehr]] nach ''§ 315 III Nr. 1 [[Strafgesetzbuch (Deutschland)|StGB]]'' und andere Verbrechen betreffen, für die die Bundespolizei als Grenzpolizei zuständig ist.

Zu diesem Zweck bestehen an mehreren Standorten ''Übungsbahnhöfe'', wo unter realistischen Bedingungen in Zusammenarbeit mit [[DB Sicherheit]] Einsätze trainiert werden.<ref>''[https://www.sueddeutsche.de/panorama/polizei-uelzen-bundespolizei-kann-auf-uebungsbahnhof-in-uelzen-trainieren-dpa.urn-newsml-dpa-com-20090101-180629-99-942522 Bundespolizei kann auf Übungsbahnhof in Uelzen trainieren]'' In: sueddeutsche.de, abgerufen am 23. April 2023.</ref><ref>Werner Rost: ''[https://www.kurier.de/inhalt.uebungsbahnhof-fuer-den-polizeinachwuchs.498a32fd-df43-48ee-85f0-3b62411bb8f6.html Übungsbahnhof für den Polizeinachwuchs]'' In: [[Nordbayerischer Kurier|kurier.de]], abgerufen am 24. April 2023.</ref>

Unberührt bleibt die sachliche Aufgabenzuständigkeit der Landespolizeien auf dem Gebiet der Bahnanlagen für strafverfolgende Maßnahmen bei [[Verbrechen]] mit Ausnahme der genannten Tatbestände, auch wenn sich diese Verbrechen gegen die Bahn oder ihre Benutzer richten. Bei solchen Straftaten wie z. B. Mord kann die Bundespolizei zwar erste polizeiliche Maßnahmen ergreifen, aber nur in Vertretung der zuständigen Landespolizei.

Insgesamt erstreckt sich die Zuständigkeit auf ein ca. 33.500 Kilometer langes Streckennetz mit ca. 5700 Bahnhöfen und Haltepunkten.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.bundespolizei.de/Web/DE/03Unsere-Aufgaben/02Bahnpolizei/bahnpolizei_node.html |titel=Schutz vor Angriffen auf die Sicherheit des Bahnverkehrs| hrsg=Bundespolizei| zugriff=2020-08-09}}</ref>

[[Datei:Unfallhilfsfahrzeug der U-Bahn-Wache München Passat.JPG|mini|Einsatzfahrzeug der U-Bahn-Wache München, zugleich Unfallhilfswagen]]

==== Im Bereich des kommunalen öffentlichen Personennahverkehrs ====
Vielfach werden seit etwa dem Jahr 2000 Überwachungsaufgaben von kommunalen Unternehmen des [[Öffentlicher Personennahverkehr|öffentlichen Personennahverkehrs]] in Deutschland auch an privatrechtliche [[Sicherheitsdienst]]e übertragen. Beispiele hierfür sind die [[Hamburger Hochbahn|Hochbahn]]-Wache in Hamburg und die [[U-Bahn-Wache]] in München. Diese Unternehmen sind aber keine [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]]. Die [[DB Sicherheit]] übernimmt an Bahnhöfen und in Zügen der Deutschen Bahn ähnliche Aufgaben. Diese Unternehmen haben jedoch weder die Befugnisse der Bundespolizei noch die der ehemaligen Bahnpolizei. Sie dürfen also nicht in den Betrieb eingreifen, sondern sind alleine für die Durchsetzung des [[Hausrecht]]es im Auftrag der Besitzer ([[Deutsche Bahn AG]] bzw. lokales Verkehrsunternehmen) zuständig. Für alle weitergehenden Maßnahmen benötigen sie die Hilfe der Bundespolizei oder einer [[Landespolizei (Deutschland)|Landespolizei]] oder der nach Landes- oder Bundesrecht zuständigen Überwachungsbehörde.

== {{Anker|Bahnpolizei in der Schweiz}} Schweiz ==
Eine eigentliche Bahnpolizei der [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] (SBB) wurde erst gegen Ende der 1990er Jahre aufgebaut. Zuvor waren Kaderangehörige der Bahnen bahnpolizeilich vereidigt und übten diese Funktion nebenbei aus. Nach der Vereidigung wurden sie bis 1993 mit Ordonnanzrevolver/-pistole der [[Schweizer Armee]] ausgestattet.
[[Datei:SBB Transportpolizei (Weinfelden 2022).jpg|mini|SBB CFF FFS Police (Weinfelden 2022)]]
Als in den frühen 1990er Jahren die Nahverkehrszüge immer häufiger unbegleitet verkehrten und Übergriffe auf Reisende und Sachbeschädigungen sich häuften, rekrutierte man im Raum Zürich zuerst betriebseigene Leute und bildete sie zu Bahnpolizisten (Bapo) aus, die Züge der S-Bahn Zürich begleiteten.

Im Jahr 2002 wurde die Bahnpolizei an die von den SBB und dem Sicherheitskonzern [[Securitas AG]] gegründete Securitrans AG ausgelagert. Das Unternehmen gehörte zu 51 Prozent den SBB und zu 49 Prozent der Securitas. 2009 wurde die Bahnpolizei ganz von der SBB übernommen und in SBB-Transportpolizei umbenannt. Die ''Securitrans, Public Transport Security AG''<ref>{{Internetquelle |url=https://be.chregister.ch/cr-portal/auszug/auszug.xhtml?uid=CHE-101.754.266 |titel=Securitrans, Public Transport Security AG |hrsg=Handelsregisteramt des Kantons Bern |abruf=2021-01-26}}</ref> wurde per Januar 2021 komplett von der SBB übernommen.<ref>{{Internetquelle |url=https://company.sbb.ch/de/medien/medienstelle/medienmitteilungen/detail.html/2021/1/1201-1 |titel=SBB übernimmt alle Aktien der Securitrans Public Transport Security AG. |werk=company.sbb.ch |datum=2021-01-12 |abruf=2021-01-26}}</ref>

Als gesetzliche Grundlage galt anfangs das Bahnpolizeigesetz, welches der Bahnpolizei eine Gleichstellung mit den jeweiligen Kantonspolizeien zusicherte. Da dieses Gesetz aus dem Jahr 1878 nicht mehr zeitgemäß war, wurde 2010 das ''Bundesgesetz über die Sicherheitsorgane der Transportunternehmen im öffentlichen Verkehr (BGST)''<ref>[https://www.admin.ch/opc/de/classified-compilation/20093015/ ''Bundesgesetz über die Sicherheitsorgane der Transportunternehmen im öffentlichen Verkehr (BGST)''] auf der Website des Bundes ([[admin.ch]])</ref> durch das schweizerische Parlament verabschiedet. Dieses neue Gesetz schränkte die polizeilichen Kompetenzen der Bahnpolizei, nun Transportpolizei, stark ein. Jedoch erlaubte der [[Bundesrat (Schweiz)|Bundesrat]] im Rahmen der ''Verordnung über die Sicherheitsorgane der Transportunternehmen im öffentlichen Verkehr (VST)''<ref>[https://www.admin.ch/opc/de/classified-compilation/20110561/ ''Verordnung über die Sicherheitsorgane der Transportunternehmen im öffentlichen Verkehr (VST)''] auf der Website des Bundes ([[admin.ch]])</ref> den Transportpolizisten ab 2012 das Tragen einer Schusswaffe. Die SBB errichtete ein umfangreiches Netz von Stützpunkten.

Die Ausbildung der Transportpolizisten findet vorwiegend zusammen mit Aspiranten der Kantonspolizeien des Polizeikonkordats Nordwestschweiz an der [[Interkantonale Polizeischule Hitzkirch|Interkantonalen Polizeischule Hitzkirch]] im [[Kanton Luzern]] statt.

Während Jahren fuhr die SBB mit der Bahnpolizei ansehnliche Gewinne ein, obwohl dieser Bereich eigentlich keine [[Gewinne]] machen durfte. Die [[Kanton (Schweiz)|Kantone]] mussten die Bahnpolizeirechnungen bezahlen, bekamen nicht mit, dass diese überhöht waren. Geschäftsunterlagen, die dem [[Beobachter (Zeitschrift)|Beobachter]] vorliegen, zeigen, dass einer der Erfinder des [[Subventionsbetrug|Subventionskonstrukts]] Peter Füglistaler war, heute Chef des [[Bundesamt für Verkehr|Bundesamts für Verkehr]].<ref>Yves Demuth: [https://www.beobachter.ch/wirtschaft/securitrans-auch-die-sbb-haben-gewinne-versteckteckt ''Auch die SBB haben Gewinne versteckt''], 13. März 2018, abgerufen am 24. Oktober 2018.</ref>

== Österreich ==
In Österreich gibt es keinen gesonderten Polizeikörper für den Bahnbereich, womit auch auf Bahngelände die [[Bundespolizei (Österreich)|Bundespolizei]] und gegebenenfalls bestehende [[Gemeindewachkörper]] zur Wahrnehmung polizeilicher Aufgaben zuständig sind. Die Eisenbahnunternehmen sind jedoch gemäß {{§|30|Eisenbahngesetz|RIS-B|DokNr=NOR40134556}} [[Eisenbahngesetz 1957]] verpflichtet, ''[[Eisenbahnaufsichtsorgan]]e'' zu bestellen, die behördlich vereidigt werden und denen die Überwachung der Einhaltung der eisenbahnrechtlichen Sicherheitsvorschriften obliegt.<ref>{{Internetquelle| url=https://www.bmvit.gv.at/themen/eisenbahn/sicherheit/eao.html| titel=Eisenbahnaufsichtsorgane| hrsg=Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie| zugriff=2020-01-14| archiv-url=https://web.archive.org/web/20200114161008/https://www.bmvit.gv.at/themen/eisenbahn/sicherheit/eao.html| archiv-datum=2020-01-14| offline=ja}}</ref> Der von den [[ÖBB]]-Operative Services betriebene Sicherheitsdienst, der in Bahnhöfen die Einhaltung der Hausordnung überwacht, hat keine regulären polizeilichen Befugnisse.

Im Jahr 2018 wurde von den [[Wiener Linien]] der Sicherheitsdienst ''Wiener Linien Security'' geschaffen. Die 120 Mitarbeiter überwachen nicht nur die Hausordnung, sondern sind auch zu Eisenbahnaufsichtsorganen bestellt und haben dementsprechende Befugnisse.<ref>{{Internetquelle |url=https://wien.orf.at/stories/3016778/ |titel=Chronik: U-Bahn-Securitys dürfen festnehmen |hrsg=ORF Landesstudio Wien |datum=2019-10-12 |abruf=2019-10-26}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.wienerlinien.at/eportal3/ep/bvContentView.do?contentTypeId=1001&contentId=1801422&programId=74577&channelId=-47186 |titel=Neues Sicherheits- und Servicepaket für die Öffis |hrsg=Wiener Linien |abruf=2020-01-14 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170722223206/https://www.wienerlinien.at/eportal3/ep/bvContentView.do?contentTypeId=1001&contentId=1801422&programId=74577&channelId=-47186 |archiv-datum=2017-07-22 |offline=ja}}</ref>

== Weitere europäische Länder mit Bahnpolizeien ==
=== Belgien ===
Die 1891 gegründete Eisenbahnpolizei war bis zu ihrer Eingliederung in die belgische Gendarmerie 1999 aus Mitarbeitern der [[SNCB]], die nur über beschränkte Polizeibefugnisse verfügten, zusammengesetzt. Seit 2001 ist die [[Polizei (Belgien)#Eisenbahnpolizei|Eisenbahnpolizei]] (frz. ''Police des chemins de fer'', niederl. ''Spoorwegpolitie'') Teil der Föderalen Polizei [[Belgien]]s.

=== Großbritannien ===
[[Datei:London Police Dogs.jpg|mini|Beamte der ''British Transport Police'' im [[Bahnhof London Waterloo|Bahnhof Waterloo]] in [[London]]]]

Die [[British Transport Police]] (BTP, {{cyS|''Heddlu Trafnidiaeth Prydeinig''}}) ist die in Großbritannien für den Schienenverkehr zuständige Polizei. In [[Nordirland]] hat der [[Police Service of Northern Ireland]] auch diese Aufgabe übernommen.

Die BTP verfügte im Jahr 2007 über 2.774 Polizisten, 258 Mitglieder von Sondereinheiten und weitere 1.414 Angestellte in England, Schottland und Wales. Chief Constable der British Transport Police ist Lucy D’Orsi.<ref>{{Internetquelle| url=https://www.btp.police.uk/police-forces/british-transport-police/areas/about-us/about-us/our-people/chief-officers/| titel=Chief officers| hrsg=British Transport Police| sprache=en| abruf=2024-01-06}}</ref>

Die BTP ist regional aufgeteilt in folgende Bezirke:
{{Mehrspaltige Liste |breite=10em |liste=
* Wales und Westen
* Schottland
* Nordost
* Nordwest
* London Nord
* London Süd
* London Underground
}}

=== Italien ===
Die ''Polizia Ferroviaria'' (Polfer) ist in [[Italien]] eine der vier spezialisierten Organisationsbereiche der ''[[Polizia di Stato]]'' neben ''Polizia Stradale'' (Verkehrspolizei), ''Polizia Postale e delle Comunicazioni'' (Post- und Fernmeldewesen) und ''Polizia di Frontiera'' (Grenzpolizei). Sie soll in erster Linie die Sicherheit in den Stationen und Zügen garantieren.

=== Niederlande ===
Die Niederländische Bahnpolizei (''Spoorwegpolitie'') war bis 2013 ein Teil des [[Korps Landelijke Politiediensten]] (KLPD) und speziell für häufig vorkommende Verbrechen in öffentlichen Verkehrsmitteln ausgebildet. Sie war für die Sicherheit auf Bahnstrecken, in den Zügen und auf Bahnhöfen verantwortlich (nur [[Amsterdam]], [[Rotterdam]], [[Utrecht]] und [[Den Haag]]).
Seit der Umstrukturierung der niederländischen Polizei und der Auflösung des KLPD am 1. Januar 2013 werden bahnpolizeiliche Aufgaben von der niederländischen Landespolizei ([[Nationale Politie]]) mit übernommen.

=== Rumänien ===
In [[Rumänien]] ist die ''Poliția Transporturi Feroviare'' – als Teil der staatlichen Polizei – für den Eisenbahnverkehr zuständig.

=== Slowakei ===
In der [[Slowakei]] ist die Bahnpolizei unter der Bezeichnung ''Zelezničná polícia Slovenskej republiky'' (ZP SR) für die Sicherheit auf Bahnstrecken, in den Stationen und Zügen verantwortlich.

== Länder außerhalb Europas mit Bahnpolizeien ==
[[Datei:Amtrak Police SUV Dog Unit Washington-400.JPG|mini|hochkant|rechts|Fahrzeug der ''Amtrak Police'' vor der [[Washington Union Station]]]]

=== USA ===
In den USA unterhält auf Bundesebene die National Railroad Passenger Corporation ([[Amtrak]]) eine eigene Polizeibehörde, das [[Amtrak Police Department]].<ref>[https://police.amtrak.com/ Offizielle Website des Amtrak Police Departments]</ref> Abgesehen davon gibt es noch andere diverse Bahn- und Transitpolizeien auf Ebene der Bundesstaaten. So unterhält die [[BART]] in San Francisco die [[Bay_Area_Rapid_Transit#BART_Police|BART Police]].

== Internationale Zusammenarbeit ==
Die offizielle internationale Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen Bahnpolizeien und Eisenbahnunternehmen erfolgt in Europa im Rahmen von '''COLPOFER''' (''Collaboration des services de police ferroviaire et de sécurité''), einem dem [[Internationaler Eisenbahnverband|Internationalen Eisenbahnverband]] (UIC) angeschlossenen Gremium. Daneben existiert mit '''RAILPOL''' ein internationales informelles Netzwerk aller europäischen Bahnpolizeibehörden und -organisationen.

== Weblinks ==
{{Wikisource|Bekanntmachung, betreffend das Bahnpolizei-Reglement für die Eisenbahnen Deutschlands#§. 63. Befugnisse der Bahnpolizeibeamten.|Bekanntmachung, betreffend das Bahnpolizei-Reglement für die Eisenbahnen Deutschlands (1885)}}
{{Wiktionary}}

* [https://www.bundespolizei.de/ Deutsche Bundespolizei]
* [http://www.transportpolizei.ch/ SBB Transportpolizei]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Polizeien in Deutschland}}
{{Normdaten|TYP=s|GND=4004264-9}}

[[Kategorie:Bundesgrenzschutz]]
[[Kategorie:Organisation der Polizei]]
[[Kategorie:Bahnbetrieb]]
[[Kategorie:Eisenbahnbehörde]]

[[en:Bahnpolizei]]
[[pl:Straż Ochrony Kolei]]

Bahnpolizei - Versionsgeschichte

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