https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Bahnhof_ZeppelinheimBahnhof Zeppelinheim - Versionsgeschichte2026-06-07T16:45:06ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Bahnhof_Zeppelinheim&diff=2337926&oldid=previmported>Bigbug21: /* Generalsanierung 2024 */ erg. nach eigenen Beobachtungen (siehe auch Mapillary-Fotos)2025-12-16T11:06:04Z<p><span class="autocomment">Generalsanierung 2024: </span> erg. nach eigenen Beobachtungen (siehe auch Mapillary-Fotos)</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Bahnhof<br />
| Name= Zeppelinheim<br />
| Bild= Neu-Isenburg-Zeppelinheimer Bahnhof- auf Bahnsteig zu Gleis 1- Richtung Frankfurt am Main 17.5.2012.JPG<br />
| Bildtext= Die Bahnsteige des Bahnhofs Zeppelinheim<br />
| Kategorie= 6<br />
| Typ= Bahnhof<br />
| Lage= Trennungsbahnhof<br />
| Bauform= Durchgangsbahnhof<br />
| Bahnsteiggleise= 2<br />
| Abkürzung= FZEP<br />
| IBNR = 8006648<br />
| Bahnhof.de ID = Zeppelinheim<br />
| Eröffnung=<br />
| Architekt=<br />
| Baustil=<br />
| Gemeinde= Neu-Isenburg<br />
| Ort = Zeppelinheim<br />
| Breitengrad= 50.036958<br />
| Längengrad= 8.605540<br />
| Region-ISO= DE-HE<br />
| Höhe=<br />
| Höhe-Bezug=DE-NHN<br />
| Strecken=<br />
* [[Bahnstrecke Mannheim–Frankfurt am Main|Mannheim–Frankfurt Stadion]] <small>(km 70,61)</small><br />
* [[Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main|Frankfurt Flughafen Fernbahnhof–Zeppelinheim]] <small>(km 5,342)</small><br />
}}<br />
<br />
Der '''Bahnhof Zeppelinheim''' ist der [[Bahnhof]] im [[Neu-Isenburg]]er Stadtteil [[Zeppelinheim]]. Er liegt städtebaulich in Randlage und grenzt an den [[Flughafen Frankfurt Main]]. Die beiden Bahnsteige mit einer Länge von je 200&nbsp;m liegen in Insellage zwischen der Verbindungskurve nach [[Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof]] und sind über eine Unterführung zu erreichen. Am Zugang von der Zeppelinheimer Seite weist eine [[Dynamische Fahrgastinformation|Anzeigetafel]] auf die Ankunft und Abfahrzeiten von Bus und Bahn hin. Die ehemalige Laderampe bzw. der Industrieanschluss im Nordteil des Bahnhofs ist heute stillgelegt. Diese wurde über das ehemals östlich der durchgehenden Hauptgleise liegende dritte Überholgleis erreicht. Das ehemalige Bahnhofsgebäude und der Bahnübergang wurden mit dem Bau der Verbindungskurve der [[Bahnstrecke Mannheim–Frankfurt am Main|Riedbahn]] zum Fernbahnhof Flughafen beseitigt.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Der Bahnhof wurde am 1. Oktober 1901<ref> Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Sammlung der herausgegebenen Amtsblätter'' vom 5. Oktober 1901. 5. Jahrgang, Nr. 48, Bekanntmachung Nr. 456, S. 339; ebd.: 12. Oktober 1901, Nr. 49, Bekanntmachung Nr. 464, S. 347. </ref> als ''Haltepunkt Mitteldick'' in Höhe der gleichnamigen Waldgaststätte eröffnet und diente zunächst der Erschließung der großen zusammenhängenden Waldgemarkung [[Mitteldick]] als Naherholungsgebiet für die Bewohner Frankfurts.<br />
<br />
Dieser Wald wurde aber auch zunehmend als Wirtschaftsfaktor genutzt. Im weiter aufstrebenden Bergbau wurde Grubenholz benötigt. Um das Holz aus diesem Waldgebiet holen und abtransportieren zu können, entschloss sich die Forstverwaltung, die etwa 17 Kilometer lange [[Großherzoglich Hessische Waldbahn Sprendlingen–Klaraberg|Großherzoglich Hessische Waldbahn]] nach Klaraberg am Main, westlich von Kelsterbach, zu bauen. Dort wurde das Holz auf Schiffe verladen und mainabwärts transportiert. Kreuzungspunkt war der Bahnhof Mitteldick.<br />
<br />
1915 erhielt der Bahnhof zwei zusätzliche Überholungsgleise.<ref> Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 11. Dezember 1915, Nr. 61. Bekanntmachung Nr. 791, S. 388f. </ref><br />
<br />
1943 hieß der Bahnhof ''Lufthafen Rhein-Main''.<ref>[https://www.deutsches-kursbuch.de/1943/4_35.htm Deutsches Kursbuch 1943].</ref> Westlich des Bahnhofs entstand der Flughafen Frankfurt für Luftschiffe. Es war der Start- und Landepunkt für Zeppeline aus aller Welt und Vorgänger des Flughafens Frankfurt.<br />
<br />
Der Kiosk am Haltepunkt Mitteldick änderte bald seinen Namen in „Weltflughafen Mitteldick“.<br />
<br />
Später erhielt der Bahnhof seinen derzeitigen Namen nach der seit 1935 in der Nähe gebauten Siedlung ''Zeppelinheim''. Ungefähr 1981 wurde das historische [[Empfangsgebäude]] auf der Ostseite der Trasse abgerissen. Das Gebäude auf der Westseite, das einen Restaurationsbetrieb beherbergte, wurde 1995 abgerissen.<ref>[https://www.op-online.de/region/neu-isenburg/ausflugsziel-knotenpunkt-1438867.html Offenbach Post vom 10. Oktober 2011: Ausflugsziel und Knotenpunkt. Bahnhof Mitteldick vor 110 Jahren eröffnet]</ref><br />
<br />
Mitte der 1980er Jahre war geplant, die zulässige Geschwindigkeit auf der Riedbahn im Bereich des Bahnhofs von 160&nbsp;km/h auf 200&nbsp;km/h anzuheben.<ref name="bb-1986-785">{{Literatur |Autor=Michael Hauck, Manfred Wölbing |Titel=Ausbaumaßnahmen im Korridor Fulda–Frankfurt (Main)–Mannheim |Sammelwerk=[[Die Bundesbahn]] |Band=62 |Nummer=10 |Datum=1986 |Seiten=785–788}}</ref> Dies wurde nicht realisiert.<br />
<br />
=== Generalsanierung 2024 ===<br />
Der Bahnhof wurde zwischen 1982 und 2024 aus einem [[Relaisstellwerk]] im [[Bahnhof Walldorf (Hessen)]] ferngesteuert. Dieses Stellwerk wurde im Zuge der „[[Generalsanierung Hochleistungsnetz|Genersalsanierung]]“ 2024 durch ein [[Elektronisches Stellwerk]] ersetzt, das auch den Bahnhof Zeppelinheim mit steuert. 2016 war hingegen noch keine Erneuerung der Leit- und Sicherungstechnik des Bahnhofs geplant gewesen.<ref name="ei-2023-07-46">{{Literatur |Autor=Julian Fassing, Marcel Helwig, Peter Müller, Toni Keil, Martin Rosenbohm, Fabian Walf, Philip Welsch |Titel=Generalsanierung der Riedbahn: eine Zwischenbilanz |Sammelwerk=[[Der Eisenbahningenieur]] |Band=75 |Nummer=7 |Datum=2023-07 |ISSN=0013-2810 |Seiten=46–51 |Online=[https://db-engineering-consulting.com/wp-content/uploads/2023/08/Generalsanierung_Riedbahn_EI.pdf online]}}</ref><ref>{{Internetquelle | url=https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=7346 |titel=Walldorf (Hess) Wf |werk=stellwerke.info | abruf=2024-08-03 }}</ref><ref>{{Internetquelle | url=https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=10365 |titel=Walldorf (Hess) |werk=stellwerke.info | abruf=2024-08-03 }}</ref><br />
<br />
Im Zuge der Generalsanierung wurden u.&nbsp;a. die [[H/V-Signalsystem|H/V-Signale]] im Bahnhof durch neue [[Ks-Signalsystem|Ks-Signale]] (teils in veränderter Lage) ersetzt sowie zusätzliche [[Vorsignalwiederholer]] ergänzt. Auf der Verbindungskurve zum Flughafen-Fernbahnhof wurden die bisherigen Vr-Vorsignale von Zeppelinheim durch [[Ks-Signalsystem|Ks-Mehrabschnittssignale]] (als [[Einfahrsignal]]e) ersetzt und somit der Bahnhof formal ausgedehnt und somit auch eine Blockverdichtung in Richtung Mannheim vorgenommen (nicht jedoch in der Gegenrichtung).<br />
<br />
Ein Teil des Bahnhofs wurde mit [[Eurobalise]]n und [[ETCS-Halttafel]]n für [[ETCS Level 2]] ausgerüstet, das im 2. Quartal 2025 in Betrieb genommen werden soll. Die ersten bzw. letzten ETCS-Halttafeln hängen an den südlichen [[Einfahrsignal|Ein]]- bzw. [[Ausfahrsignal]]en des Bahnhofs. Eine [[Blockverdichtung]] für mit ETCS geführte Züge (mittels [[Blockkennzeichen]]) kann daher ebenso wenig erfolgen wie eine Geschwindigkeitserhöhung auf den geraden Gleisen der Riedbahn. Mangels rechtzeitiger ETCS-Führung können vor den großen Weichen im Südkopf auch keine kurzen [[Durchrutschweg]]e genutzt werden, wodurch beispielsweise die Einfahrt von Frankfurt in das Gleis 2 teils mit nur 60&nbsp;km/h (ab dem vorigen [[Zwischensignal]]) erfolgt, da für größere Geschwindigkeiten der Durchrutschweg für signalgeführte Züge bis in den Bereich der nachfolgenden Weiche hineinreichen würde.<br />
<br />
Im Übrigen wurde ein [[Nebengleis]] (ein ehemaliges [[Ladegleis]]) im nordöstlichen Bereichs des Bahnhofs reaktiviert und umgebaut. In diesem Bereich war auch eine der Baustelleneinrichtungsflächen für die Sanierung. Geschwindigkeitserhöhungen im Bahnhof sind nicht erfolgt. Das [[Einfahrsignal]] vom [[Gegengleis]] von Frankfurt-Stadion wurde kurz nach der Wiederinbetriebnahme der Strecke im Dezember 2024 abgebaut und im Laufe des Jahres 2025 wieder aufgebaut.<br />
<br />
== Verkehrsanbindung ==<br />
[[Datei:Neu-Isenburg-Zeppelinheimer Bahnhof- auf Bahnsteig zu Gleis 2- Richtung Frankfurt am Main (TGV Duplex (Tz 4707)) 17.5.2012.jpg|mini|[[TGV Duplex]] durchfährt den Bahnhof Zeppelinheim]]<br />
<br />
Der Bahnhof wird von der [[S-Bahn Rhein-Main]] mit der Linie S7 und im Regionalverkehr von einzelnen Zügen der Linie RE&nbsp;70 bedient. Die Deutsche Bahn setzt hier Triebzüge der [[DB-Baureihe 430|Baureihe 430]], [[DB-Baureihe 425 (1999)|Baureihe 425]], und [[Bombardier Twindexx Vario|Bombardier-Twindexx]]-Doppelstockzüge ein. Der Bahnhof wird rund um die Uhr angefahren. Ab 22:52 bis 4:22 Uhr mindestens stündlich, wobei nachts mindestens zwei Fahrten mit der RE&nbsp;70 bedient werden. Das gilt an Wochentagen wie am Wochenende. Der Grund sind Fahrgäste mit Ziel Flughafen und Cargo City Süd, die von hier aus kurze Wege zu ihrem Arbeitsplatz haben.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Linie<br />
! Verlauf<br />
! Takt<br />
! Betreiber<br />
{{Linienverlauf SPNV Rhein-Main|S7|Betreiber=1}}<br />
{{Linienverlauf SPNV RMV 7X|0|Teilstrecke=EZ|EVU=1}}<br />
|}<br />
<br />
Der Bahnhof Zeppelinheim wird von den Buslinien OF-52 und OF-54 bedient, die von den Stadtwerken Neu-Isenburg betrieben werden. Sie stellt eine Verbindung über das Gewerbegebiet Gehspitz zum [[Bahnhof Neu-Isenburg]] mit Halten der S3 und S4 her. Die Regionalbuslinie OF-64 fährt an Schultagen Richtung Dreieich und zum Frankfurter Flughafen.<ref>{{Webarchiv|text=Archivlink Fahrplan Linie OF-51|url=http://swni.gipsprojekt.de/de/Stadtbusse-AST/Fahrplaene/Fahrplaene/OF-51-2015.pdf |wayback=20150622025724 }}</ref><br />
<br />
== Zukunft ==<br />
Am Südende des Bahnhofs wird zukünftig die geplante [[Neubaustrecke Rhein/Main–Rhein/Neckar]] beginnen. Etwa einen Kilometer südwestlich des Bahnhofs Zeppelinheim entsteht das Terminal 3 des Flughafens Frankfurt. Im Zuge des neuen Verkehrskonzepts ''Frankfurt RheinMain plus'' wurden drei Varianten erwogen, dieses Terminal mit der Bahn zu erschließen. Zwei davon sahen vor, dass der Bahnhof Zeppelinheim als Haltestelle genutzt wird und die Verbindung zum Flughafen über einen Bus bzw. eine Verlängerung der [[SkyLine]]-Hochbahn hergestellt wird. Der dritte Vorschlag sah eine S-Bahn-Schleife vor, die südlich des Bahnhofs von der Riedbahn abzweigt und einen Bahnhof direkt unter dem Terminal hat. Letztere Variante erzielte das beste Nutzen-Kosten-Verhältnis.<ref name="db-2009">Deutsche Bahn AG: {{Webarchiv | url=http://www.deutschebahn.com/site/shared/de/dateianhaenge/presse/bahn__frankfurt.pdf | wayback=20130123154542 | text=''Frankfurt RheinMain<sup>plus</sup>. Das Projekt. Der Eisenbahnknoten. Die Schieneninfrastruktur. (Status 2009)''}}. 32-seitige Broschüre mit Stand von Juni 2009, (PDF-Datei, 1,63&nbsp;MB).</ref><br />
<br />
Im Zuge beider Projekte soll der Südkopf des Bahnhofs grundlegend umgebaut werden: Die Verbindungskurve Zeppelinheim soll dabei gerade in die Neubaustrecke Richtung Mannheim münden, bevor sich diese (bei Streckenkilometer 69,0 der Riedbahn) in südöstlicher Richtung von der Bestandsstrecke löst. Die heutigen beiden Gleisverbindungen zwischen den durchgehenden Hauptgleisen der Riedbahn werden verschoben, weitere Gleisverbindungen entstehen neu. In Verbindung mit der zweigleisigen, [[Höhenfreiheit|niveaugleichen]] Anbindung des Terminals 3 wird der Südkopf von heute teils zwei auf bis zu sechs Gleise aufgeweitet.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.frankfurt-mannheim.de/files/page/2_planung/1_zeppelinheim_darmstadtnord/offenlage/lageplaene-pfa1/Karten/03-01_Lagepl.pdf |titel=Neubaustrecke Frankfurt–Mannheim, PfA 1: Zeppelinheim – Darmstadt Nord, Strecke 3657: Bau-km 4,875 - Bau-km 19,782, Strecke 3544: Bau-km 0,000 - Bau-km 2,938 (Nordanbindung) |titelerg= Lageplan, Unterlage 3.1 der zur Planfeststellung eingereichten Unterlagen |hrsg=DB InfraGO, Ingenieurgemeinschaft Schüßler-Plan |werk=frankfurt-mannheim.de |datum=2024-11 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2024-12-07 |format=PDF |offline=}}</ref><ref>{{Internetquelle | url=https://www.frankfurt-mannheim.de/files/page/2_planung/1_zeppelinheim_darmstadtnord/offenlage/lageplaene-pfa1/Karten/03-02_Lagepl.pdf |titel=Neubaustrecke Frankfurt–Mannheim, PfA 1: Zeppelinheim – Darmstadt Nord, Strecke 3657: Bau-km 4,875 - Bau-km 19,782, Strecke 3544: Bau-km 0,000 - Bau-km 2,938 (Nordanbindung) |titelerg= Lageplan, Unterlage 3.2 der zur Planfeststellung eingereichten Unterlagen |hrsg=DB InfraGO, Ingenieurgemeinschaft Schüßler-Plan |werk=frankfurt-mannheim.de |datum=2024-11 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2024-12-07 |format=PDF |offline=}}</ref><br />
<br />
Im Zuge der 3. Baustufe des Umbaus des Knotens Frankfurt Stadion soll auch der Nordkopf des Bahnhofs umfassend umgebaut und auf fünf Gleise ausgebaut werden.<ref name="db-2024-08-15">{{Internetquelle | hrsg=[[Schüßler-Plan]], [[Sweco]] | url=https://www.eba.bund.de/anhoerungsverfahren/AHV_NBS%20Frankfurt%20Mannheim.zip |titel=Unterlage 13.1 |autor=Frank Bongards |werk=eba.bund.de |datum=2024-08-15 | abruf=2025-03-09 |format=PDF in ZIP | kommentar=Datei ''13-1_Spurplanskizze.pdf'' in verschachteltem ZIP-Archiv }}</ref> Die im Südkopf des Bahnhofs vorgesehenen Überleitungen zwischen der Riedbahn und der Neubaustrecke sollen für 160&nbsp;km/h ausgelegt werden, die Gleise der Neubaustrecke für 250&nbsp;km/h. Südlich dieser Überleitverbindungen soll die [[Feste Fahrbahn]] der Strecke beginnen.<ref>{{Internetquelle | hrsg=DB InfraGO | url=https://www.eba.bund.de/anhoerungsverfahren/AHV_NBS%20Frankfurt%20Mannheim.zip |titel=Unterlage 01: Erläuterungsbericht |autor=Frank Bongards |werk=eba.bund.de |seiten=83&nbsp;f., 88 |datum=2024-11-15 | abruf=2025-03-09 |format=PDF in ZIP | kommentar=Datei ''01-1_Erlaueterungsbericht.pdf'' in verschachteltem ZIP-Archiv }}</ref><br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|audio=0|video=0}}<br />
* Darstellung der Infrastruktur und zulässiger Geschwindigkeiten auf der [https://www.openrailwaymap.org/?lang=de&lat=50.03710381590842&lon=8.616585731506348&zoom=14&style=standard OpenRailwayMap]<br />
* {{Gleise in Serviceeinrichtungen|FZEP}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Bahnhof im Landkreis Offenbach|Neu-Isenburg-Zeppelinheim]]<br />
[[Kategorie:Bahnhof der S-Bahn Rhein-Main|Zeppelinheim]]<br />
[[Kategorie:Verkehr (Neu-Isenburg)]]<br />
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Zeppelinheim]]<br />
[[Kategorie:Bahnhof an der Riedbahn|Zeppelinheim]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Offenbach]]<br />
[[Kategorie:Bauwerk in Neu-Isenburg]]</div>imported>Bigbug21