imported>Fantaglobe11: HC: Ergänze Kategorie:Erbaut 1878

2025-11-04T15:33:47Z

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{{Infobox Bahnhof
| Breite= 300px
| Name= Winterswijk
| Bild= Stationwinterswijkvoorkant.JPG
| Bildtext= Empfangsgebäude Straßenseite, 2007
| Bildbreite= 295px
| Kategorie=
| Lage= Trennungsbahnhof
| Bauform= Durchgangsbahnhof
| Bahnsteiggleise= 1
| Abkürzung= Ww, XNWW (Ril 100)
| Homepage= [https://www.ns.nl/stationsinformatie/ww/winterswijk NS-Infoseite]
| Eröffnung= 24. Juni 1878
| Stilllegung=
| Architekt=
| Architekt_Bezeichnung=
| Baustil=
| Gemeinde= Winterswijk
| Breitengrad= 51.968056
| Längengrad= 6.714722
| Region-ISO= NL-GE
| Höhe= 38.7
| Höhe-Art=
| Höhe-Bezug= NL
| Strecken=
* [[Bahnstrecke Zutphen–Winterswijk|Zutphen – Winterswijk]] (km 43,564)
* [[Bahnstrecke Winterswijk–Gelsenkirchen-Bismarck|Winterswijk – Gelsenkirchen-Bismarck]] (km 43,564; stillgelegt)
* [[Bahnstrecke Winterswijk–Bocholt|Winterswijk – Bocholt]] (km 0,0; stillgelegt)
* [[Bahnstrecke Winterswijk–Neede|Winterswijk – Neede]] (km 0,0; stillgelegt)
* [[Bahnstrecke Winterswijk–Zevenaar|Winterswijk – Zevenaar]] (km 0,0)
}}

Der '''Bahnhof Winterswijk''' ist ein [[Bahnhof]] in der [[Provinz Gelderland|gelderschen]] Kleinstadt [[Winterswijk]]. An dem ehemals regionalen Bahnknoten trafen Strecken aus fünf Richtungen, davon zwei über die deutsche Grenze nach [[Bahnhof Bocholt|Bocholt]] und [[Bahnhof Borken (Westf)|Borken]]. Nach den Stilllegungen von drei Strecken bestehen noch Verbindungen nach [[Bahnhof Zutphen|Zutphen]] und über [[Bahnhof Zevenaar|Zevenaar]] nach [[Bahnhof Arnhem Centraal|Arnhem]].

== Geschichte ==
Der Bahnhof wurde am 24. Juni 1878 mit Inbetriebnahme der [[Bahnstrecke Zutphen–Winterswijk|Strecke Zutphen – Winterswijk]] der [[Nederlandsch-Westfaalsche Spoorweg-Maatschappij]] (NWSM) eröffnet. Am 14. Juni 1880 fand dies für die Anschlussstrecken [[Bahnstrecke Winterswijk–Gelsenkirchen-Bismarck|nach Gelsenkirchen-Bismarck]] [[Bahnstrecke Winterswijk–Bocholt|und Bocholt]] statt, der planmäßige Verkehr wurde am 21. Juni 1880 aufgenommen. In den ersten zwei Betriebsjahren diente ein [[Fachwerk|Holzfachwerkbau]] als provisorisches [[Empfangsgebäude]]; der endgültige Bau wurde Ende 1880 fertiggestellt.<ref>Arnold Arentsen, Henk Krosenbrink, Arjan Ligtenberg, Wim Scholtz, Willem Wilterdink (Red.): ''Winterswijk. Wat was en wat bleeft''. De Boekelier – Meneer Kees, Winterswijk 1991, ISBN 90-9004369-1, S. 184.</ref> Das Provisorium wurde kurze Zeit darauf an die [[Geldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg-Maatschappij]] (GOLS) verkauft, wo es von 1885 bis 1909 als Empfangsbau diente. Der Bahnhof Winterswijk GOLS befand sich westlich des Staatsbahnhofs Winterswijk (zur Unterscheidung auch ''Winterswijk HIJSM'' genannt) und war über ein Rangiergleis mit diesem verbunden.<ref name="Swoboda 16-18" />

[[Datei:Loket station Winterswijk.JPG|mini|links|Empfangshalle, 2014]]

Die NWSM war seinerzeit nur bereit, den Bau der Strecken Zutphen – Winterswijk – Bismarck/Bocholt zu übernehmen. Sie schloss daher Betriebsüberlassungsverträge mit der [[Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij]] (HIJSM) für den niederländischen Abschnitt von Zutphen bis Winterswijk und mit der [[Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft|Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft]] (BME) für die anschließenden Abschnitte über die [[Grenze zwischen Deutschlsnd und den Niederlanden|niederländisch-deutsche Grenze]].<ref name="Swoboda 4-7" /> Der Winterswijker Bahnhof war daher mit Diensträumen für beide Gesellschaften ausgestattet. Von dem neunständigen [[Ringlokschuppen]] nutzte die HIJSM sechs Gleise, die übrigen drei wurden von BME beziehungsweise ab 1884 der [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußische Staatsbahn]] genutzt. Die preußischen [[Dampflokomotive]]n waren in Winterswijk nie stationiert und wurden dort lediglich zum Wenden beziehungsweise Übernachten abgestellt.<ref name="Swoboda 16-18" />

[[Datei:Station Winterswijk GOLS.jpg|mini|links|Ehemaliges Empfangsgebäude des Bahnhofs Winterswijk GOLS, 2008]]

Die Personenzüge verkehrten an zwei Bahnsteiggleisen. Gleis 2 lag am Südkopf und war ein Stumpfgleis für Züge von und nach [[Bahnhof Bocholt|Bocholt]]. An Gleis 1 befand sich der lange [[Bahnsteig#Hausbahnsteig|Hausbahnsteig]]. Über Weichenverbindungen mit dem Nachbargleis konnten hier zwei Züge gleichzeitig abgefertigt werden, wenngleich diese Gleisanordnung bei ihrer Anlage als überholt galt. Nach Anlage des Gleises 1a mit einer weiteren Umfahrmöglichkeit waren drei Zügen im selben Gleis möglich. 1903 gab es einen größeren Umbau. Die HIJSM errichtete einen zwölfständigen Lokschuppen, sodass die Preußische Staatsbahn den alten neunständigen Schuppen vollständig belegen konnte. Die [[Drehscheibe]] vor dem Schuppen blieb bestehen, größere Lokomotiven mussten daher vor dem Schuppen der HIJSM gewendet werden. Einhergehend mit dem Ausbau erwarb die Preußische Staatsbahn den [[Bahnbetriebswerk (Dampflokomotive)#Bekohlungsanlage|Kohlebansen]] und errichtete ein Übernachtungsgebäude. Für den Güterverkehr entstand eine zwölfgleise Rangiergruppe mit Zugbildungsgleisen nach den Rangierbahnhöfen in Amsterdam, Rietlanden, Rotterdam, Oberhausen und Gelsenkirchen-Bismarck. 1916 wurde der nördliche Anbau des Empfangsgebäudes aufgestockt, um weitere Diensträume für die Bahn und den Zoll zu erhalten.<ref name="Swoboda 16-18" />

Mit Ausbruch des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] wurde der grenzüberschreitende Verkehr eingestellt. Die ersten Personenzüge zwischen Winterswijk und [[Bahnhof Borken (Westf)|Borken]] fuhren wieder ab 1919. Der Verkehr erreichte aber nicht mehr das Vorkriegsniveau, als vereinzelt durchgehende Züge von [[Essen Hauptbahnhof|Essen]] über Winterswijk nach [[Bahnhof Amsterdam Centraal|Amsterdam]] fuhren. Winterswijk war nunmehr Endpunkt für alle aus Deutschland kommenden Züge. Schnellzüge erhielten nun vornehmlich den Laufweg via [[Bahnhof Emmerich|Emmerich]] oder [[Bahnhof Bad Bentheim|Bentheim]].<ref name="Swoboda 41-44"/> Auf der Bocholter Strecke wurde der Personenverkehr hingegen nicht wieder aufgenommen. In den 1920er Jahren bestand auf dem Abschnitt geringfügig Güterverkehr, 1931 wurde der grenzüberschreitende Abschnitt zwischen den benachbarten Betriebsstellen Winterswijk und Barlo eingestellt.<ref name="Archiv 2264" /> Zu dieser Zeit übernahm die HIJSM die Betriebsführung auf den Strecken der GOLS und löste die Gesellschaft bis 1928 auf. 1936 wurde der Bahnhof Winterswijk GOLS geschlossen und die von hier ausgehenden Strecken [[Bahnstrecke Winterswijk–Neede|Winterswijk – Neede]] und [[Bahnstrecke Winterswijk–Zevenaar|Winterswijk – Zevenaar]] in den Staatsbahnhof verlegt, hierzu musste das Bocholter Gleis teilweise abgebrochen werden. Bereits ein Jahr später stellte die [[Nederlandse Spoorwegen]] (NS) als Nachfolger der HIJSM den Personenverkehr nach Neede ein.<ref name="Vulpen Zevenaar" /> Der Bahnhof erreichte in diesem Zeitraum seine größte Ausdehnung.<ref name="Swoboda 48" />

[[Datei:Station winterswijk 1950.jpg|mini|Bahnhof Winterswijk, 1950]]

Nach dem [[Überfall auf die Niederlande, Belgien und Luxemburg|Überfall der Wehrmacht auf die Niederlande]] am 10. Mai 1940 mussten die Niederlande [[Reparationen]] an das [[Deutsches Reich|Deutsche Reich]] leisten. Hierzu gehörten auch [[Eisenbahnschiene]]n. In diesem Zusammenhang wurden das Stumpfgleis 2 und das Gleis 1a entfernt; zwei Jahre später wurde auch die stillgelegte Strecke nach Barlo abgebaut. Im Laufe des Krieges wurden der Bahnhof teils stark beschädigt. Der Wiederaufbau begann im März 1945. Während die Nederlandse Spoorwegen das Empfangsgebäude reparieren ließ, wurden die meisten übrigen Hochbauten mit Ausnahme eines [[Wasserturm]]s und der Drehscheibe vor dem größeren Lokschuppen abgerissen. Ab dem 1. Dezember 1945 fuhren die ersten Personenzüge bis [[Bahnhof Doetinchem|Doetinchem]], ab 1. Juli 1946 bis [[Bahnhof Zevenaar|Zevenaar]] und ab dem 21. Dezember 1946 darüber hinaus nach [[Bahnhof Arnhem Centraal|Arnhem]]. Der Personenverkehr in Richtung [[Bahnhof Zutphen|Zutphen]] wurde am 5. Oktober 1947 wieder aufgenommen. Dies war zunächst auch für den grenzüberschreitenden Personenverkehr nach Borken vorgesehen, wurde aber um 1953 verworfen.<ref name="Swoboda 53-60" /> Im Zusammenhang mit dem Wiederaufbau wurde die Anzahl der Gleise von 15 auf elf reduziert. Wegen der Zerstörung des Wärterstellwerks I wurden sämtliche Weichen im Südkopf auf [[Eisenbahnweiche|Handbetrieb]] umgestellt und die verbliebenen Aufgaben auf das Wärterstellwerk III und das Befehlsstellwerk im Empfangsgebäude übertragen. 1958 wurden die [[Leit- und Sicherungstechnik|signaltechnischen Anlagen]] neu zugeordnet.<ref name="Swoboda 45-47" />

Fahrgastrückgänge und die sinkende Anzahl an Güterzügen führten zu Überlegungen bei der NS, die Strecke nach Zutphen einzustellen. Durch Widerstand in der Bevölkerung wurde dies verhindert.<ref name="Vulpen NWS" /> Der grenzüberschreitende Güterverkehr nach Borken wurde am 24. September 1979 eingestellt,<ref name="Swoboda 60-70" /> das Streckengleis der Borkener wie auch die Bocholter Bahn eroberte sich [[Sukzession (Biologie)|die Natur zurück]], sodass die Abschnitte bis zur Staatsgrenze seit den 1990er Jahren als [[Schutzgebiete in Natur- und Landschaftsschutz|Naturschutzgebiete]] ausgewiesen sind.<ref name="Vulpen BBBaan" /> Nach dem Rückbau der meisten Gleisanlagen sind der Hausbahnsteig und zwei Abstellgleise verblieben. Auf dem Gelände des früheren Güterbahnhofs ist ab 2012 eine Schule gebaut worden.<ref name="wamenvanduren" />

== Verkehr ==
[[Datei:Syntuslintenwinterswijk.JPG|mini|Lint-Triebwagen von Syntus, 2006]]
[[Datei:Spurts Winterswijk.jpg|mini|Bahnsteig und GTW-Triebwagen von Arriva, 2014]]
Ab 1880 hielten in Winterswijk täglich zwei Zugpaare mit Laufweg von [[Bahnhof Amsterdam Centraal|Amsterdam]] über [[Bahnhof Apeldoorn|Apeldoorn]], Winterswijk, [[Bahnhof Borken (Westf)|Borken]], [[Bahnhof Dorsten|Dorsten]] und [[Bahnhof Gelsenkirchen-Bismarck|Bismarck]] nach [[Essen Hauptbahnhof|Essen]]. Zwischen Winterswijk und Essen pendelte ein drittes Zugpaar. Ab dem Winterfahrplan 1883/84 kam ein viertes Zugpaar hinzu. Im Winterfahrplan sind zwischen [[Bahnhof Zutphen|Zutphen]] und Winterswijk drei Zugpaare, zwischen Winterswijk und Essen fünf Zugpaare angegeben.<ref name="Swoboda 11-14" /> Auf der Bocholter Strecke fuhren vereinzelt Züge bis [[Bahnhof Wesel|Wesel]] durch.<ref name="Vulpen NWS" /> Auf den Strecken der GOLS waren anfangs fünf Zugpaare zwischen Winterswijk und [[Bahnhof Zevenaar|Zevenaar]] sowie drei, später vier Zugpaare nach [[Bahnhof Neede|Neede]] im Einsatz. Ein Zugpaar verkehrte durchgehend von Neede über Winterswijk nach Zevenaar. Nach der Betriebsübernahme durch die HIJSM fuhren auf der Strecke nach Neede täglich sechs Zugpaare zwischen Winterswijk und Neede, von denen vier nach [[Bahnhof Hellendoorn|Hellendoorn]] verlängert wurden. Das Fahrplanangebot blieb hier bis zur Stilllegung der Strecke in etwa gleich.<ref name="Vulpen Neede" />

Zwischen 1914 und 1919 war der Reisezugverkehr über die Staatsgrenze kriegsbedingt unterbrochen, der Reisezugverkehr nach Bocholt wurde nicht wieder aufgenommen. Mitte der 1920er Jahre fuhren von Winterswijk aus vier Zugpaare über die Grenze Richtung Borken. Mit dem Kriegsausbruch 1939 kam der Reisezugverkehr auf dieser Verbindung zum Erliegen.<ref name="Swoboda 41-44" /> Auf dem niederländischen Teil der Strecke waren in den 1930er Jahren täglich sechs Zugpaare zwischen Winterswijk und Apeldoorn im Einsatz, nach Amsterdam wurden [[Kurswagen]]verbindungen angeboten. Nach dem Zweiten Weltkrieg beabsichtigte die NS die Stilllegung der Strecke, zu dieser Zeit bestand zwischen Apeldoorn und Winterswijk ein Zwei-Stunden-Takt. Nach Zevenaar und [[Bahnhof Arnhem Centraal|Arnhem]] bestand seit 1947 werktags eine stündliche Verbindung. Die direkte Verbindung nach Amsterdam über Zutphen wurde eingestellt. Ab 1954 bestand werktags nach Apeldoorn eine stündliche Verbindung.<ref name="Vulpen NWS" />

1999 übernahm das Unternehmen [[Keolis Nederland|Syntus]] die Bedienung der Strecken nach Zutphen und Zevenaar, während der Hauptverkehrszeiten wurde das Angebot auf einen Halbstundentakt verdichtet. Im Dezember übernahm [[Arriva]] die Verbindungen.<ref name="Vulpen NWS" /><ref name="Vulpen Zevenaar" />

{| class="wikitable" style="font-size:95%"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Serie
! Zuggattung
! Verlauf
! Betreiber
|-
| 30400
| Sneltrein
| [[Bahnhof Apeldoorn|Apeldoorn]] – [[Bahnhof Zutphen|Zutphen]] – '''Winterswijk'''
| [[Arriva#Niederlande|Arriva]]
|-
| 30800
| Stoptrein
| '''Winterswijk''' – [[Bahnhof Ruurlo|Ruurlo]] – Zutphen
| Arriva
|-
| 30900
| Stoptrein
| '''Winterswijk''' – [[Bahnhof Doetinchem|Doetinchem]] – [[Bahnhof Zevenaar|Zevenaar]] – [[Bahnhof Arnhem Centraal|Arnhem Centraal]]
| Arriva
|}

=== Güterverkehr ===
Die Borkener Bahn hatte zunächst eine große Bedeutung für den Güterverkehr, da sie eine Möglichkeit bot, den Achterhoek mit Kohlen aus dem [[Ruhrrevier]] zu versorgen. Gleichzeitig konnten landwirtschaftliche Erzeugnisse in die Ballungsräume abgefahren werden. Der Bocholter Bahn kam eine Bedeutung im Güterverkehr zwischen [[Bahnhof Wesel|Wesel]] und der Region [[Twente]] zu. Auch den Strecken der GOLS kam vorrangig eine Bedeutung im Nahgüterverkehr zu.<ref name="Vulpen Zevenaar" /> Grenzüberschreitende Güterzüge waren daher auch lange Zeit nach der Einstellung des Personenverkehrs auf den beiden Strecken anzutreffen. Ab Ende der 1950er Jahre wurden teilweise auch Erzzüge über die Borkener Bahn abgefahren. Nach der [[Bahnstrom|Elektrifizierung]] der [[Bahnstrecke Oberhausen–Arnhem|Strecke Oberhausen – Emmerich (– Arnhem)]] im Jahr 1966 verlagerte sich der Ganzzugverkehr zunehmend wieder auf diese Relation.<ref name="Swoboda 60-70" /> Der zunehmende Wechsel auf [[Erdgas]] und das [[Kohlekrise|Zechensterben]] führten in den 1970er Jahren zum endgültigen Rückgang des Güterverkehrs in Winterswijk.<ref name="Vulpen NWS" />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Station Winterswijk|Bahnhof Winterswijk}}
* [https://www.treinstationinfo.nl/treinstations/winterswijk/ ''Winterswijk''.] In: ''treinstationinfo.nl'' (niederländisch)
* [http://www.stationsweb.nl/station.asp?station=winterswijk ''Station Winterswijk''.] In: ''stationsweb.nl'' (niederländisch)

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Archiv 2264">{{Internetquelle
| url = {{NRWbahnarchivURL}}strecken/2264.htm
| titel = Streckeninfo 2264 Bocholt Grenze – Bocholt
| autor = André Joost
| werk = NRWbahnarchiv
| zugriff = 2017-06-14
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<ref name="Swoboda 4-7">{{Literatur
| Autor = Rolf Swoboda
| Titel = Eisenbahn Gelsenkirchen-Bismarck – Winterswijk
| Verlag = Kenning
| Ort = Nordhorn
| Datum = 1993
| ISBN = 3-927587-11-7
| Seiten = 4–7
}}</ref>
<ref name="Swoboda 11-14">{{Literatur
| Autor = Rolf Swoboda
| Titel = Eisenbahn Gelsenkirchen-Bismarck – Winterswijk
| Verlag = Kenning
| Ort = Nordhorn
| Datum = 1993
| ISBN = 3-927587-11-7
| Seiten = 11–14
}}</ref>
<ref name="Swoboda 16-18">{{Literatur
| Autor = Rolf Swoboda
| Titel = Eisenbahn Gelsenkirchen-Bismarck – Winterswijk
| Verlag = Kenning
| Ort = Nordhorn
| Datum = 1993
| ISBN = 3-927587-11-7
| Seiten = 16–18
}}</ref>
<ref name="Swoboda 41-44">{{Literatur
| Autor = Rolf Swoboda
| Titel = Eisenbahn Gelsenkirchen-Bismarck – Winterswijk
| Verlag = Kenning
| Ort = Nordhorn
| Datum = 1993
| ISBN = 3-927587-11-7
| Seiten = 41–44
}}</ref>
<ref name="Swoboda 45-47">{{Literatur
| Autor = Rolf Swoboda
| Titel = Eisenbahn Gelsenkirchen-Bismarck – Winterswijk
| Verlag = Kenning
| Ort = Nordhorn
| Datum = 1993
| ISBN = 3-927587-11-7
| Seiten = 45–47
}}</ref>
<ref name="Swoboda 48">{{Literatur
| Autor = Rolf Swoboda
| Titel = Eisenbahn Gelsenkirchen-Bismarck – Winterswijk
| Verlag = Kenning
| Ort = Nordhorn
| Datum = 1993
| ISBN = 3-927587-11-7
| Seiten = 48
}}</ref>
<ref name="Swoboda 53-60">{{Literatur
| Autor = Rolf Swoboda
| Titel = Eisenbahn Gelsenkirchen-Bismarck – Winterswijk
| Verlag = Kenning
| Ort = Nordhorn
| Datum = 1993
| ISBN = 3-927587-11-7
| Seiten = 53–60
}}</ref>
<ref name="Swoboda 60-70">{{Literatur
| Autor = Rolf Swoboda
| Titel = Eisenbahn Gelsenkirchen-Bismarck – Winterswijk
| Verlag = Kenning
| Ort = Nordhorn
| Datum = 1993
| ISBN = 3-927587-11-7
| Seiten = 60–70
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<ref name="Vulpen BBBaan">{{Internetquelle
| url = http://www.martijnvanvulpen.nl/spoorzoeken/trajecten/386-de-borkense-en-bocholtse-baan
| titel = De Borkense- en Bocholtse Baan
| autor = Martijn van Vulpen
| werk = martijnvanvulpen.nl
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| titel = Spoorlijn Winterswijk – Neede
| autor = Martijn van Vulpen
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| titel = NWS – Spoorlijn Zutphen – Winterswijk – Gelsenkirchen
| autor = Martijn van Vulpen
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<ref name="wamenvanduren">{{Internetquelle
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| titel = Nieuwbouw school Gerrit Komrij College te Winterswijk
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| archiv-url = https://web.archive.org/web/20170608201805/http://www.wamenvanduren.nl/portfolio/nieuwbouw-school-de-driemark-te-winterswijk-2/
| archiv-datum = 2017-06-08
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}}</ref>
</references>

[[Kategorie:Bahnhof in der Provinz Gelderland|Winterswijk]]
[[Kategorie:Winterswijk]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Winterswijk]]
[[Kategorie:Erbaut 1878]]

Bahnhof Winterswijk - Versionsgeschichte

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