https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Bahnhof_WetzlarBahnhof Wetzlar - Versionsgeschichte2026-06-12T00:53:12ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Bahnhof_Wetzlar&diff=952509&oldid=previmported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links2026-04-16T12:55:36Z<p>Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Bahnhof<br />
| Breite = 250px<br />
| Name = Wetzlar<br />
| Bild = Wetzlarbahnhof.jpg<br />
| Bildtext = Bahnhofsvorplatz/Busbahnhof und Bahnhofsgebäude<br />
| Kategorie = 3<br />
| Lage = Trennungsbahnhof<br />
| Bauform = Keilbahnhof<br />
| Bahnsteiggleise = 5<br />
| Bahnhof.de ID = Wetzlar<br />
| Abkürzung = FWR<br />
| Eröffnung = 1862<br />
| Architekt = <br />
| Architekt_Bezeichnung = <br />
| Baustil = [[Moderne (Architektur)|Moderne]]<br />
| Gemeinde = Wetzlar<br />
| Breitengrad = 50.565<br />
| Längengrad = 8.503611<br />
| Region-ISO = DE-HE<br />
| Höhe = <br />
| Höhe-Art = <br />
| Strecken = * [[Dillstrecke|Köln Messe/Deutz–Gießen]] <small>(km 153,42)</small><br />
* [[Lahntalbahn|Wetzlar–Koblenz]] <small>(km −0,39)</small><br />
* [[Bahnstrecke Lollar–Wetzlar|Lollar–Wetzlar]] <small>(km 18,1; stillgelegt)</small><br />
}}<br />
<br />
Der '''Bahnhof Wetzlar''' ist ein [[Keilbahnhof]] in der Stadt [[Wetzlar]], in dem die [[Lahntalbahn]] in die [[Dillstrecke]] einmündet. Im Gegensatz zu den meisten Keilbahnhöfen befindet sich das Empfangsgebäude nicht im Keil zwischen den sich trennenden Strecken, sondern seitlich an den Gleisen der Lahntalbahn. Zusammen mit dem angrenzenden [[Busbahnhof|zentralen Omnibusbahnhof (ZOB)]] ist er der wichtigste [[Öffentlicher Personennahverkehr|ÖPNV]]-Knoten Wetzlars.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
<div class="tright" style="clear:none;"><br />
{{Doppeltes Bild|rechts|Bahnhof Wetzlar Stein.jpg|150|Bahnhof Wetzlar Gleis 1.jpg|300|Spolie des Empfangs&shy;gebäudes von 1910|Schienenbus der [[DB-Baureihe VT 98|Baureihe 798]] am ehemaligen Gleis&nbsp;1 mit der letzten Sonderfahrt auf der Kanonenbahn nach Lollar, Juni 1990}}<br />
</div><br />
<br />
Der Bahnhof Wetzlar wurde mit der 1859 bis 1862 eröffneten [[Bahnstrecke Deutz–Gießen|Deutz-Giessener Bahn]] eröffnet und die von 1860 bis 1863 fertiggestellte [[Lahntalbahn]] schloss hier an.<br />
<br />
1878 kam noch die [[Bahnstrecke Lollar–Wetzlar]] hinzu. Der Personenverkehr auf dieser Strecke wurde 1980 eingestellt, der Güterverkehr 1990.<br />
<br />
Das erste Wetzlarer Empfangsgebäude wurde 1863 in [[Inselbahnhof|Insellage]] zwischen den Gleisen dieser beiden Strecken in der Gemarkung Niedergirmes errichtet. Die Gleise der Lahntalbahn lagen südlich des Empfangsgebäudes, die der Deutz-Giessener Bahn nördlich. Mit dem Umbau des Bahnhofs in den Jahren 1909/1910 wurde dieser Zustand beseitigt und alle Bahnsteige auf die nördliche Gebäudeseite verlegt.<ref>[[Erich Preuß]]/Oliver Strüber: ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe'', Beitrag ''Wetzlar''. GeraMond Verlag GmbH, ISSN 0949-2127, S. 6.</ref> Dieses Empfangsgebäude von 1910 ist in umgebauter Form bis heute erhalten.<br />
<br />
Vor dem ersten Empfangsgebäude wurde ein im Januar 1917 vollendetes [[Jugendstil]]-Empfangsgebäude errichtet, das im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] 1944/45 stark beschädigt und anschließend nur noch behelfsmäßig wieder hergerichtet wurde.<ref>[[Erich Preuß]]/Oliver Strüber: ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe'', Beitrag ''Wetzlar''. GeraMond Verlag GmbH, ISSN 0949-2127, S. 7.</ref> Im Zuge der Modernisierung der Stellwerkstechnik wurde es um 1985 abgerissen. An seine Stelle trat ein moderner Funktionsbau, der neben einem Warteraum und dem Reisezentrum hauptsächlich das 1986 in Betrieb genommene [[Stellwerk#Relaisstellwerke|Relaisstellwerk]] (Bauform ''SpDrS 600'') beinhaltet.<br />
<div style="clear:left;"></div><br />
<br />
== Bedeutung ==<br />
Der Bahnhof Wetzlar besitzt fünf Bahnsteiggleise. Er ist Station für [[Regionalbahn]], [[Regional-Express]] und die [[Intercity (Deutschland)|Intercity]]-[[Liste der Intercity-Linien (Deutschland)#Linie 34|Linie 34]] Frankfurt–Dortmund/Münster(–Norddeich).<ref>[https://www.deutschebahn.com/pr-frankfurt-de/Neue-Fernverkehrslinie-verbindet-Hessen-und-Nordrhein-Westfalen-ab-Dezember-2021-5822978 ''Neue Fernverkehrslinie verbindet Hessen und Nordrhein-Westfalen''] auf: deutschebahn.com, abgerufen am 6. September 2021</ref><br />
<br />
Die verkehrenden Züge halten wie folgt an den Bahnsteigen:<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe5"<br />
! Gleis !! Fahrtrichtung !! Bemerkung<br />
|-<br />
| align="right" | 3 || RB 45 nach Gießen/Fulda, [[Lahntal-Express|RE 25]] / RE 24 nach Gießen ||<br />
|-<br />
| align="right" | 4 || RB 45 nach Limburg, RE 25 nach Koblenz, RE 24 nach Weilburg ||<br />
|-<br />
| align="right" | 5 || [[Mittelhessen-Express]] RB 40 und RE 99 nach Gießen/Frankfurt, IC 34 nach Frankfurt ||<br />
|-<br />
| align="right" | 6 || Mittelhessen-Express RB 40 von/nach Frankfurt / RE 24 von/nach Alsfeld (Bei beiden Linien einzelne Züge, wenn Wetzlar Endstation ist) || <small>auch Ausweich- und Überholungsgleis (wochentags wird hier planmäßig eine RB 40 vom IC und RE99 Sprinter überholt)</small><br />
|-<br />
| align="right" | 7 || Mittelhessen-Express RB 40 nach Dillenburg, RE 99 nach Siegen, IC 34 nach Dortmund/Münster<br />
|<br />
|}<br />
<br />
Östlich des Bahnhofs und der [[Lahn]], im Stadtteil Garbenheim, liegt der Wetzlarer [[Rangierbahnhof]], der seit Dezember 2006 der wichtigste seiner Art in [[Mittelhessen]] ist. Westlich des Bahnhofes, zwischen den beiden Strecken, gibt es ein Anschlussgleis zum Betriebsgelände von [[Buderus]].<br />
<br />
=== Nahverkehr ===<br />
[[Datei:Bahnhof Wetzlar Gleise.jpg|mini|Blick über die Bahnsteige des Bahnhofs Wetzlar (Juli 2007)]]<br />
<br />
Der Bahnhof Wetzlar wird von [[Liste der Eisenbahnlinien im Rhein-Main-Verkehrsverbund#SPNV-Linien im Rhein-Main-Verkehrsverbund|mehreren Regionallinien]] angefahren. Hier halten die Regional-Express-Züge [[Siegen Hauptbahnhof|Siegen]]–[[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Frankfurt]] ([[Main-Sieg-Express]]; RE&nbsp;99). Dadurch wird alle zwei Stunden eine schnelle Verbindung mit der ''Mainmetropole'' angeboten. In der anderen Stunde endet diese Linie in [[Bahnhof Gießen|Gießen]]. Zudem ist Wetzlar Halt für den RE99-Sprinter, mit jeweils einem Zugpaar je Wochentag. Dieser ermöglicht Pendlern in [[Lastrichtung]] die Fahrt von/nach Frankfurt ohne den zeitaufwendigen Fahrtrichtungswechsel, da der Zug Gießen umfährt. Eine weitere Regionalexpressverbindung ist die Relation Gießen–[[Koblenz Hauptbahnhof|Koblenz Hbf]] (Lahntalexpress; RE&nbsp;25). Der Bahnhof Wetzlar wird auch vom [[Mittelhessen-Express]] (RB&nbsp;40) bedient, welcher in der Regel auch eine stündliche Anbindung an das Rhein/Main-Gebiet ermöglicht. Am Wochenende wenden in Wetzlar einige Mittelhessen-Express-Züge aus Gießen. Das Fahrplanangebot wird durch einzelne Regionalbahnen der Relation [[Bahnhof Dillenburg|Dillenburg]]–Gießen (RB&nbsp;40) verstärkt, wobei einzelne Regionalbahnen von Dillenburg als RB&nbsp;40/49 bis [[Hanau Hauptbahnhof|Hanau Hbf]] [[Durchbindung|durchgebunden]] werden. Auf der [[Lahntalbahn]] gibt es ab Wetzlar neben dem Lahntalexpress stündlich eine Regionalbahn der Relation Limburg–Weilburg–Wetzlar–Gießen–Fulda (RB&nbsp;45), welche in der [[Verkehrszeiten#Hauptverkehrszeit|Hauptverkehrszeit]] durch Züge Gießen–Wetzlar–Weilburg (RB&nbsp;25) zu einem 30-Minuten-Takt verdichtet sind.<br />
<br />
Seit Dezember 2021 verkehrt noch die Linie RE&nbsp;24 im Zwei-Stunden-Takt auf der Relation Gießen–Weilburg. Wetzlar ist der einzige Zwischenhalt mit einem 10-minütigen Aufenthalt. Dieser Regional-Express ist zeitlich auf die Ankunft und Abfahrt des IC&nbsp;34 abgestimmt und dient dem Anschluss des Lahntals und des Gießener Bahnhofs an die neue IC-Linie. Einzelne Züge des RE&nbsp;24 enden/wenden in Wetzlar und werden bis Alsfeld durchgebunden. Seit März 2025 fährt die Linie über Weilburg hinaus bis Limburg.<br />
<br />
Wetzlar wird damit ein weiterer Verkehrsknotenpunkt in Hessen.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Linie<br />
! Verlauf<br />
! Takt<br />
! Betreiber<br />
{{Linienverlauf SPNV RMV 2X|4|EVU=1}}<br />
{{Linienverlauf SPNV RMV 2X|5|EVU=1}}<br />
{{Linienverlauf SPNV RMV 4X|0|EVU=1}}<br />
{{Linienverlauf SPNV RMV 4X|5|Teilstrecke=West|EVU=1}}<br />
{{Linienverlauf SPNV RMV 9X|9|EVU=1}}<br />
|}<br />
<br />
=== Fernverkehr ===<br />
Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2021 verkehren fünf [[Intercity (Deutschland)|Intercity]]-Zugpaare der [[Liste der Intercity-Linien (Deutschland)#Linie 34|Linie 34]] auf der Relation Frankfurt – Siegen – Dortmund – Münster.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Linie<br />
! Linienverlauf<br />
! Takt<br />
! Betreiber<br />
|-<br />
|{{Bahnlinie|IC|34|IC}}<br />
|(Stuttgart&nbsp;–) Frankfurt&nbsp;– '''Wetzlar'''&nbsp;– [[Siegen Hauptbahnhof|Siegen]]&nbsp;– [[Bahnhof Iserlohn-Letmathe|Iserlohn-Letmathe]]&nbsp;– [[Witten Hauptbahnhof|Witten]]&nbsp;– [[Dortmund Hauptbahnhof|Dortmund]] (– [[Hamm (Westfalen) Hauptbahnhof|Hamm]]&nbsp;– [[Münster (Westfalen) Hauptbahnhof|Münster]])<br />
| Zwei- bzw. Vierstundentakt<br />
| [[DB Fernverkehr]]<br />
|}<br />
<br />
==== Frühere Fernverkehrsverbindungen ====<br />
In den 1980er Jahren und zuvor (siehe [[Dillstrecke#Der Fernverkehr]]) gab es vom Wetzlarer Bahnhof viele tägliche [[Schnellzug]]-Verbindungen zu entfernt gelegenen Zielen wie z.&nbsp;B. [[Bahnhof Oberstdorf|Oberstdorf]]<ref>''[https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/?zug_id=19770100710 D 710]'' und ''[https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/?zug_id=19770100711 D 711]'' auf fernbahn.de, abgerufen am 12. Februar 2024.<br />
</ref> sowie montags bis freitags die Schnellverbindung Dortmund–Frankfurt mit D 810/811, welche nur in Siegen-Weidenau und Wetzlar hielt.<ref>''[https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/?zug_id=19850100810 D 810]'' und ''[https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/?zug_id=19850100811 D 811]'' auf fernbahn.de, abgerufen am 11. Februar 2024.</ref> Anfang der 1990er Jahre wurde eine Schnellzug-Verbindung im Zweistundentakt nach [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Frankfurt (Main) Hbf]] bzw. [[Münster (Westfalen) Hauptbahnhof|Münster (Westf.) Hbf]] eingerichtet. Ab 1993 verkehrten diese Züge als [[Interregio (Deutschland)|Interregio]]-[[Interregio (Deutschland)#Liste der IR- und Schnellzug-Takt-Linien Stand 2. Juni 1991 (DB)/1. Juni 1992 (DR)|Linie 22]] Frankfurt–Münster (zuletzt Frankfurt–Düsseldorf). Einmal täglich gab es eine Direktverbindung von Wetzlar nach Norddeich Mole (IR „Norderney“). Die Frequenz der InterRegios auf Dill- und Ruhr-Sieg-Strecke wurde jedoch bis 2001 sukzessive ausgedünnt. Zuletzt wurde im Dezember 2002 der IR „Norderney“ aus dem Fahrplan gestrichen. Im Jahr 2003 hielt in Wetzlar zeitweise und einmal täglich der Fernzug [[InterConnex]] auf dem Weg von [[Neuss]] über [[Köln]] nach [[Halle (Saale)]] – [[Berlin]] – [[Rostock]].<br />
<br />
Zwischen Dezember 2009 und Dezember 2011 war der Wetzlarer Bahnhof nach sechsjähriger Unterbrechung erneut an das Fernverkehrsnetz angebunden. Morgens fuhr ein [[Eurocity]] von Siegen über Wetzlar, Gießen, Frankfurt am Main, [[Stuttgart]] und [[München]] nach [[Klagenfurt am Wörthersee]]. Durch einen [[Kurswagen]] bestand zudem eine direkte Verbindung nach [[Ljubljana]] und [[Zagreb]]. Der Gegenzug erreichte Wetzlar abends und fuhr weiter bis Siegen.<ref>Zweckverband Personennahverkehr Westfalen-Süd: [http://www.zws-online.de/fileadmin/contents/1_aktuelles/1_2_pm/2009/20090824%20EC%20Siegen%20-%20Klagenfurt-Zagreb.pdf ''Direktverbindung Siegen – Österreich nimmt am 13. Dezember Verkehr auf''] (PDF; 116&nbsp;kB) Pressemitteilung vom 24. August 2009. Abgerufen: 13. September 2009.</ref> Das Angebot wurde zum Fahrplanwechsel 2011/2012 am 11. Dezember 2011 eingestellt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.sauerlandkurier.de/eurocity-fuer-siegen-sauerlandkurier_kat108_id86443.html |text=Eurocity für Siegen |wayback=20110719081744}}, [[Sauerlandkurier]], Artikel vom 27. Mai 2009.</ref> Am 3./4. Juli 2021 verkehrte bereits in der Relation Frankfurt - Norddeich Mole im Vorgriff auf die regelmäßige IC-Anbindung ein einzelnes IC-Zugpaar.<ref>Michael Roth: ''[https://www.siegener-zeitung.de/siegen/c-lokales/ic-nach-norddeich-startet-am-samstag_a239904 IC nach Norddeich startet am Samstag]'' In: [[Siegener Zeitung]], 2. Juli 2021</ref><br />
<br />
== Service ==<br />
Unmittelbar angrenzend befindet sich der ZOB für die regionalen und lokalen Buslinien sowie die [[Nahverkehr in Wetzlar|Stadtbuslinien]] des Stadtverkehrs Wetzlar (Auftraggeber: Lokale Nahverkehrsorganisation der Stadt Wetzlar) und die lokalen Buslinien aus dem Umland (Auftraggeber: Lokale Nahverkehrsorganisation des Lahn-Dill-Kreises - Verkehrsgesellschaft Lahn-Dill-Weil mbH (VLDW)) und den ''Citybus''. Ebenfalls gibt es auf dem Bahnhofsvorplatz einen Taxistand und Kurzzeitparkplätze. Für längeres Parken steht ein [[Park and ride|Park-and-ride-Parkplatz]] am Busbahnhof zur Verfügung, welcher aber demnächst für den neu errichteten Park-and-ride-Parkplatz an der Nordseite des Bahnhofs aufgegeben werden soll. Unmittelbar am Bahnhof befinden sich das Einkaufszentrum [[Forum Wetzlar]] und die [[Buderus Arena Wetzlar|Buderus Arena]] mit einem großen Parkhaus.<br />
<br />
== Modernisierung ==<br />
[[Datei:Bahnhof Wetzlar 2.jpg|mini|Historische Ansicht des ehemaligen Bahnhofsvorplatzes und des 1986 erbauten Bahnhofsgebäudes mit dem Stellwerk Wf]]<br />
[[Datei:Bahnhof Wetzlar Empfangshalle.jpg|mini|Ehemalige Fahrkartenschalter und Empfangshalle 2026]]<br />
<br />
Nach der Inbetriebnahme des heutigen Empfangsgebäudes im Jahr 1986 wurden am Wetzlarer Bahnhof keine weiteren Modernisierungen vorgenommen. Daher ist das gesamte Erscheinungsbild des Bahnhofs in den vergangenen Jahren zusehends verfallen und steht damit in enormem Kontrast zu dem im Jahr 2005 eröffneten ''[[Forum Wetzlar]]'', dem größten Einkaufszentrum Mittelhessens, welches auf dem zur Stadt hin gelegenen, bereits seit den 1990er-Jahren stillgelegten Güterbahnhof errichtet wurde.<br />
<br />
Im Jahr 2007 wurde ein Kooperationsvertrag zwischen der Stadt Wetzlar, der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] und dem [[Rhein-Main-Verkehrsverbund]] verabschiedet, in dem erklärt wurde, den Bahnhof umfangreich modernisieren und [[Barrierefreies Bauen|behindertengerecht ausbauen]] zu wollen. Konkret wurden die Planungen jedoch erst, als Wetzlar zur [[Hessentag 2012|Hessentagsstadt 2012]] gekürt und erkannt wurde, dass die zu erwartenden Besucher nicht mit dem derzeitigen Bahnhofsumfeld in der Stadt begrüßt werden könnten. Daraufhin wurde der zwischen den drei Kooperationspartnern bestehende Vertrag zu einem Planungsvertrag erweitert und ein Planungsbüro mit der Erstellung eines Konzepts für eine vollständige Modernisierung des Bahnhofsgeländes beauftragt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.wetzlar-aktuell.de/blog/bahnhof-wetzlar-soll-behindertengerecht-werden/2009/10/ |text=Auszug aus einer DB-Pressemitteilung von 2009 auf „Wetzlar-aktuell“ |wayback=20100610233738}}</ref><br />
<br />
Anfang 2010 wurde der Vorentwurf mit den konkreten Maßnahmen zur barrierefreien Neugestaltung des Wetzlarer Bahnhofsumfelds vorgestellt. Der Konzeptentwurf beinhaltet folgende drei Kernmaßnahmen:<br />
* Umbau des Busbahnhofs und des Bahnhofsvorplatzes, die Inbetriebnahme erfolgte im Mai 2012. Der alte Busbahnhof wurde komplett aufgegeben und auf das Gelände des bisherigen Bahnhofsvorplatzes verlegt, um einen einfachen Zugang von der Innenstadt zum Forum, zum zentralen Omnibusbahnhof (ZOB) und zum Bahnhof gleichermaßen zu ermöglichen. Auf Park-and-ride-Parkplätze wird im künftigen unmittelbaren Bahnhofsvorfeld verzichtet, stattdessen ist zwischen [[Forum Wetzlar]] und ZOB eine sogenannte [[Kiss-and-ride]]-Zone eingerichtet, die nur noch einige Kurzzeitparkplätze zum Absetzen und Abholen von Reisenden vorsieht. Der neue ZOB verfügt über zwölf Bussteige und mehrere Abstellmöglichkeiten für Busse. Der gesamte Bereich ist überdacht und mit einer Videoüberwachung sowie einer [[Bike and ride|Bike-and-ride]]-Anlage mit 18 Fahrrad-Stellplätzen und 10 Fahrradboxen ausgestattet.<br />
* Modernisierung des Bahnhofs ab Sommer 2011. Bereits im Februar 2011 wurde der Bahnhof Wetzlar mit [[Dynamische Fahrgastinformation|dynamischen]] [[Zugzielanzeiger]]n ausgestattet. Des Weiteren beinhaltet diese Maßnahme folgende Projekte:<br />
** Den Neubau aller Bahnsteige (für Gleis 3 und 4 auf einer Länge von 170 Metern, für die Gleise 5 bis 7 auf einer Länge von 280 Metern) mit gleichzeitiger Anhebung der [[Bahnsteighöhe (Deutschland)|Bahnsteighöhe]] auf 55 Zentimeter.<br />
** Den Abriss der alten Bahnsteigdächer und die Errichtung neuer Dächer auf den Bahnsteigen 4/5 und 6/7 mit allerdings nur noch 70 Metern Länge.<br />
** Die vollständige Überbauung der demontierten Gleise 1 und 2, um eine höhengleiche und somit barrierefreie Anbindung des Bahnsteigs für Gleis 3 sowie den Bau eines direkten Fußgängerweges zur ''Buderus Arena'' zu ermöglichen.<br />
** Die Sanierung der Bahnsteigzugänge einschließlich der Installation jeweils eines Aufzugs zu den Bahnsteigen 4/5 und 6/7 im Rahmen des behindertengerechten Ausbaus.<br />
** Die Sanierung der Bahnsteigunterführung einschließlich der Erweiterung der Unterführung zur Bahnhofs-Nordseite, um eine durchgängige Begehbarkeit und die Anbindung des Park-and-ride-Parkplatzes zu ermöglichen. Der barrierefreie Zugang wird an beiden Enden der Unterführung durch großzügige Rampen gewährleistet.<br />
** Direkte Anbindung des Bahnsteigs 4/5 an den Treppenturm zur Straßenbrücke der Hermannsteiner Straße mittels eines gepflasterten Gehweges.<br />
** Ausstattung aller Bahnsteige mit Bänken und Infotafeln sowie Durchführung von Arbeiten zur Pflasterung, Begrünung und Oberflächengestaltung.<br />
* Ausbau des bisherigen Schotterparkplatzes auf der Bahnhofs-Nordseite zum befestigten Park-and-ride-Parkplatz mit ca. 200 Pkw-Stellplätzen sowie mit 48 Fahrrad-Stellplätzen und 13 Fahrradboxen. Anbindung an die Fußgängerunterführung zu den Bahnsteigen und zur Bahnhofs-Südseite, um der Funktion als Pendlerparkplatz gerecht werden und den Verlust der Park-and-ride-Parkplätze auf dem alten Bahnhofsvorplatz kompensieren zu können.<br />
All diese Maßnahmen sollten bis zum Beginn des Hessentages am 1. Juni 2012 zumindest soweit abgeschlossen sein, dass alle Anlagen zur Verfügung stehen und ein attraktives Erscheinungsbild hergestellt werden kann. Die Baukosten für alle drei Abschnitte sollten ca. 21,8 Millionen Euro betragen und über einen Realisierungs- und Finanzierungsvertrag anteilsmäßig von den jeweils beteiligten Partnern (Stadt Wetzlar, Land Hessen, Deutsche Bahn und Rhein-Main-Verkehrsverbund) getragen. Die Kosten für den Pendlerparkplatz trägt jedoch die Stadt Wetzlar alleine.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.giessener-allgemeine.de/Home/Kreis/Staedte-und-Gemeinden/Wetzlar/Artikel,-Bahnhofsumfeld-wird-umfangreich-modernisiert-_arid,233218_regid,1_puid,1_pageid,60.html |text=Bahnhofsumfeld wird umfangreich modernisiert |wayback=20160304112319}} In: ''Gießener Allgemeine'' 16. Januar 2011.</ref><br />
<br />
Der symbolische [[Spatenstich]] durch die Vertreter der Stadt, des Landes, der Deutschen Bahn und des Rhein-Main-Verkehrsverbunds erfolgte am 14. Januar 2011.<ref>{{Toter Link |datum=2022-10 |url=http://www.stadt-land-bahn.de/pix/projekte/0f635d602d048b5c78390352a1b81b76/8269fe879432223e774a62a2b5136ed0/_Wetzlar%2021_%20beginnt%20_%20mittelhessen.pdf |text=Artikel}} (PDF) In: ''Wetzlarer Neue Zeitung'' 14. Januar 2011.</ref> Die Arbeiten waren letztlich im September 2023 abgeschlossen.<ref>{{Literatur |Autor=Wolfram Ahlers, Wetzlar |Titel=Wetzlarer Bahnhof: Größtes Bauprojekt seit Jahrzehnten |Sammelwerk=FAZ.NET |Datum=2013-09-23 |ISSN=0174-4909 |Online=https://www.faz.net/aktuell/rhein-main/wetzlarer-bahnhof-groesstes-bauprojekt-seit-jahrzehnten-12587790.html |Abruf=2023-11-13}}</ref><br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Nahverkehr in Wetzlar]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Carl-Peter Greis: ''Wetzlar.'' In: Oliver Strüber [vorm. [[Erich Preuß]]] (Hrsg.): ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe'' (= 8. Ergänzungsausgabe). GeraNova Zeitschriftenverlag, München 1997, {{ISSN|0949-2127}} (2 Bl., 8 S.).<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Bahnhof im Lahn-Dill-Kreis|Wetzlar]]<br />
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Wetzlar]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Wetzlar]]<br />
[[Kategorie:Dillstrecke]]<br />
[[Kategorie:Lahntalbahn]]</div>imported>TaxonBot