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{{Infobox Bahnhof
| Name = Weimar
| Bild = Bahnhof Weimar.JPG
| Bildtext = Empfangsgebäude
| Bildbreite = 270px
| Bahnsteiggleise = 5
| Lage = Trennungsbahnhof
| Bahnhof.de ID = Weimar
| Abkürzung = UWM
| IBNR = 8010366
| Kategorie = 3
| Eröffnung =
| Gemeinde = Weimar
| Breitengrad = 50.991667
| Längengrad = 11.326944
| Region-ISO = DE-TH
| Höhe = 238
| Höhe-Art =
| Strecken = * [[Bahnstrecke Halle–Bebra|Halle–Bebra]] (km 87,049)
* [[Bahnstrecke Weimar–Gera|Weimar–Gera]] (km −0,474)
* [[Bahnstrecke Weimar–Kranichfeld|Weimar–Kranichfeld]] (km 0,262)
* ''[[Schmalspurbahn Weimar–Rastenberg/Großrudestedt|Weimar–Rastenberg/Großrudestedt]]'' (stillgelegt)
}}

Der '''Bahnhof Weimar''' ist der wichtigste Bahnhof im Stadtgebiet von [[Weimar]] in [[Thüringen]] und liegt etwa einen Kilometer nördlich der Weimarer Innenstadt am Ende der [[Carl-August-Allee]], wo er von der [[Schopenhauerstraße (Weimar)|Schopenhauerstraße]] gekreuzt wird, an der [[Bahnstrecke Halle–Bebra|Thüringer Bahn]]. Er trägt den Beinamen ''[[Kulturbahnhof|KulturBahnhof]]'', der auf mehreren Tafeln im Bahnhof vermerkt ist. Innerstädtisch wird zudem auf Wegweisern sowie auf Buszielanzeigern und -fahrplänen die Bezeichnung ''[[Hauptbahnhof]]'' verwendet, die bahnamtliche Bezeichnung des Bahnhofs lautet aber nur ''Weimar''.

== Geschichte ==
[[Datei:Fahrschein Deutsche Reichsbahn 1987 Weimar-Erfurt.jpg|mini|Fahrschein Deutsche Reichsbahn von Weimar nach Erfurt aus dem Jahr 1987]]
Der Bahnhof wurde 1846 als Endpunkt einer von [[Halle (Saale)]] kommenden Eisenbahnstrecke errichtet. 1847 wurde diese Strecke in Richtung Westen nach [[Erfurt]] fortgeführt, die bald darauf durchgängig bis [[Bebra]] befahrbar war. Im Jahr 1876 folgte eine zweite Strecke, die über [[Bahnstrecke Weimar–Gera|Jena nach Gera]] führte. 1887 wurde eine dritte Strecke über [[Bahnstrecke Weimar–Kranichfeld|Bad Berka nach Kranichfeld und Blankenhain]] eröffnet. Im selben Jahr folgte als vierte am Bahnhof anknüpfende Strecke die 1000-Millimeter-[[Schmalspurbahn Weimar–Rastenberg/Großrudestedt]] der Weimar-Rastenberger Eisenbahn-Gesellschaft. Diese wurde im Jahr 1946 abgebaut.

Zwischen 1914 und 1922 entstand ein neues, repräsentatives [[Empfangsgebäude]] im [[Neoklassizismus (Bildende Kunst)|neoklassizistischen Stil]]. Die Bauarbeiten ruhten wegen des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] ab 1916.<ref name="Kirsche61" /> Ab 1943 liefen die Häftlingstransporte zum [[KZ Buchenwald]] über die hier beginnende [[Bahnstrecke Weimar–Buchenwald|Anschlussstrecke nach Buchenwald]]. Am Osteingang des Hauptbahnhofs wurde daher 1998 eine Gedenktafel angebracht, die an die Ankunft der Opfer des antijüdischen Pogroms in Weimar erinnert. Zwischen 1946 und 1953 wurde auf einem Teil der [[Buchenwaldbahn]] öffentlicher Personenverkehr durchgeführt. Ende 1951 verkehrten zwei Zugpaare von Montag bis Samstag, eins von Montag bis Freitag und eins nur mittwochs und samstags über den Bahnhof Weimar-Nord, [[Schöndorf (Weimar)|Schöndorf]], [[Wohlsborn]] und [[Großobringen]].<ref>Ministerium für Verkehrswesen der DDR, ''Amtliches Kursbuch der Deutschen Reichsbahn, Winterfahrplan 1951/52''</ref>

Zu Zeiten der [[Deutsche Demokratische Republik|Deutschen Demokratischen Republik]] erfolgte dann die Elektrifizierung der Bahnstrecke von Naumburg nach Erfurt. Die Inbetriebnahme war am 24. September 1967.<ref name="Kirsche87" /> Der Bahnhof Weimar stand mit einer Zahl von 116 regelmäßigen An- und Abfahrten von Fernverkehrszügen im Sommerfahrplan 1989 an fünfter Stelle im Netz der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]].<ref name="seidel-2005" />

2005 wurde der Bahnhof von der [[Allianz pro Schiene]] zum [[Bahnhof des Jahres]] in einer Stadt unter 100.000 Einwohner gewählt.

Weimar war von 2000 bis 2015 ein regulärer [[Intercity-Express|ICE]]-Systemhalt mehrerer ICE-Linien. Weimar war 1999 mit dem [[EuroCity|EC]] direkt mit [[Paris]] und [[Prag]] und in den Folgejahren mit dem [[City Night Line|City Night Line (CNL)]] direkt an [[Zürich]], [[Basel]] und Prag angebunden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/ |titel=Datenbank Fernverkehr |abruf=2023-07-31}}</ref>
Im Rahmen eines baubedingten Fahrplans in den Jahren 2014 und 2015 hielten wieder zweistündlich ICE-Züge in Weimar.<ref name="db-2013-07-22">Deutsche Bahn AG (Hrsg.): ''Einbindung Neubaustrecke VDE 8 in den Eisenbahnknoten Leipzig sorgt für Veränderungen im Fernverkehr in Mitteldeutschland ''. Presseinformation vom 22. Juli 2013.</ref> Mit Inbetriebnahme der [[Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle]] ([[Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8]]) im Dezember 2015 hat Weimar seinen Status als Fernverkehrs-Systemhalt verloren.<ref name="db-2013-08-26">Manuel Rehkopf: ''Vollständige Inbetriebnahme der Neu-/Ausbaustrecke VDE 8, Angebotskonzept DB Fernverkehr AG''. Präsentation, 26. August 2013, S. 7.</ref> Das tägliche ICE-Zugangebot am Bahnhof Weimar ging von 15 Zügen auf einen Zug zurück (seit 2018 ICE-Linie 11 München–Berlin mit dem [[ICE 4]]), das Intercity-Angebot von 15 auf sechs tägliche Züge.<ref name="ta-2015-12-10" /> Fast alle [[Intercity-Express]]-Züge zwischen [[Leipzig]]/Halle und Erfurt fahren nunmehr über die Neubaustrecke.

Im Weimarer Stadtgebiet werden vom Bahnhof Weimar der ''[[Weimar Berkaer Bahnhof|Berkaer Bahnhof]]'' sowie fünf [[Haltepunkt (Eisenbahn)|Haltepunkte]]: [[Bahnhof Oberweimar|Oberweimar]], [[Weimar-West]], [[Nohra (Grammetal)|Nohra (b Weimar)]], [[Holzdorf (Weimar)#Verkehr|Holzdorf]], [[Legefeld]] und [[Obergrunstedt|Obergrunstedt (Tarifbereich Weimar)]] angefahren.

Bereits mit der Schaffung des ICE-Knotenpunkts Erfurt im Jahr 2015 war eine ''Regio-S-Bahn Thüringen'' angekündigt worden. 2020 beschloss der Stadtrat von Weimar gemeinsam mit den Stadträten der Thüringer Städtekette (Eisenach, Gotha, Jena und Altenburg) die Schaffung einer ''Regio-S-Bahn Thüringen'' mit einer Linie mit Halt in Weimar zu fordern.<ref>{{Internetquelle |url=https://sessionnet.krz.de/weimar/bi/vo0050.asp?__kvonr=4013 |titel=Eine Regio-S-Bahn für die Thüringer Städtekette - im 15 Minuten-Takt(Beschluss DS 2020/327/F) |abruf=2023-07-31}}</ref> Die Stadträte fordern gemeinsam mit Thüringens Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) die Landesregierung Thüringens und alle Beteiligten auf, die ''Regio-S-Bahn Thüringen'' mit zwei Linien zu realisieren.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.presseportal.de/pm/150063/5169154 |titel=EVG Thüringen: Stadträte der Städtekette beschließen Regio-S-Bahn // Umsetzung von Landesregierung gefordert |abruf=2023-07-31}}</ref>

<gallery mode="packed" caption="Historische Ansichten des Bahnhofs Weimar">
Bahnhof Weimar 1846.jpg|Staatsbahnhof 1846
Weimar Alte Bahnhof mit Bahnhofsplatz ca 1900.jpg|Staatsbahnhof mit Vorplatz um 1900
Der alte Bahnhof in Weimar.jpg|Staatsbahnhof Bahnsteige in Weimar um 1900
Bahnhof Weimar ca 1910.jpg|Staatsbahnhof Bahnsteige in Weimar um 1910
Straßenbahn Weimar vor dem alten Staatsbahnhof Weimar um 1900.jpg|[[Straßenbahn Weimar|Straßenbahn]] auf dem Bahnhofsvorplatz am alten Staatsbahnhof um 1900
Bahnhof Weimar Truppenversorgung Rotes Kreuz 2015.jpg|Bahnhof Weimar Truppenversorgung im Ersten Weltkrieg durch das Deutsche Rote Kreuz (1915)
O-Bus_Škoda_9Tr_Nr._8027,_Weimar_Hbf,_Juni_1978.jpg|[[Škoda 9Tr]] Nummer 8027 vor dem Bahnhof Weimar (Juni 1978)
Weimar,_%C5%A0koda_14Tr_a_Ikarus_280T.jpg|[[Oberleitungsbus Weimar|O-Busse vor dem Bahnhof Weimar (1989)]]
Weimar, Ikarus 280T (3).jpg|Oberleitungsbus vor den Bahnhof Weimar (um 1990)
</gallery>
<gallery mode="packed" caption="Aktuelle Ansichten des Bahnhofs Weimar">
MK38066 Bahnhof Weimar.jpg|Bahnhof Weimar am Abend
Weimar Bhf Bus 2007.JPG|Bus-Anzeigetafel am Bahnhofsvorplatz (2007)
Weimar, Germany - panoramio (1).jpg|Bahnhofshalle, Innenansicht in Richtung Osten (2013)
Weimar dworzec kolejowy 2.jpg|Bahnhofshalle, Innenansicht in Richtung Westen (2018)
Bahnhof Weimar Eingangshalle Anzeigetafel.jpg|Bahnhofshalle mit Anzeigetafel, Innenansicht in Richtung Osten (2023)
Bahnhof Weimar Gleistunnel.jpg|Bahnsteigtunnel mit Abfahrtstafel (2023)
WeimarBahnsteige.JPG|Bahnsteige (2013)
20230804 ICE 11 Weimar.jpg|Einfahrt eines ICE mit Blick auf Gleis 2 (2023)

</gallery>

== Anlagen ==
[[Datei:20240604 Zaunpfeiler Schiene Walzzeichen KMH Hauptbahnhof Weimar.jpg|mini|Schiene als Zaunpfeiler mit [[Walzzeichen]] K.M.H. ([[Königin Marienhütte|Königin-Marien-Hütte Cainsdorf]]) von 1881 am Bahnhof]]
=== Bahnsteige ===
Die Bahnsteige waren zum Teil nicht barrierefrei zu erreichen, da [[Aufzugsanlage|Aufzüge]] teilweise seit Jahren defekt waren. 2021 wurden nach und nach alle Aufzüge erneuert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.radiolotte.de/weimar/aufzuege-in-weimarer-hauptbahnhof-werden-erneuert-35616.html |titel=Aufzüge in Weimarer Hauptbahnhof werden erneuert |abruf=2021-08-16}}</ref> Alle Bahnsteige haben eine Höhe von 55 Zentimetern, die Bahnsteigkanten 1 bis 4 sind 320 Meter lang, an Gleis 5 sind es 340 Meter.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/de/geschaefte/infrastruktur/bahnhof/bahnsteige_uebersicht/Weimar-4524870?qli=true&Stationsname=weimar&contentId=1192956 |titel=Weimar {{!}} Deutsche Bahn AG |abruf=2021-12-25}}</ref>

=== Stellwerke ===
Im Jahr 2025 existiert im Bahnhof Weimar nur noch das Fahrdienstleiterwerk B3. Dieses [[Relaisstellwerk|Gleisbildstellwerk]] der Bauform GS II DR ging am 22. Mai 1967 in Betrieb. Es ersetzte fünf [[Elektromechanisches Stellwerk|elektromechanische Stellwerke]] der Bauform Siemens & Halske 1912. Die beiden dazugehörenden Rangierstellerke R4 und R5 (ersteres mit im Gebäude des Befehlsstellwerkes B3) sind seit etwa 2003 nicht mehr in Betrieb.<ref name="Stell" />

=== Bahnbetriebswerk ===
Östlich des Bahnhofs zwischen den Strecken nach Halle und Gera liegt das ehemalige [[Bahnbetriebswerk]] mit Drehscheibe und zwölfständigen Lokschuppen. Es ist ein Baudenkmal und in ihm befindet sich das [[Eisenbahnmuseum Weimar]].

=== Güterverkehr ===
Der [[Güterbahnhof Weimar]] ist nicht mehr in Betrieb, sondern vielmehr [[Gedenkort]]. Um- und Verladearbeiten finden hier nicht mehr statt, obwohl die Lagerhäuser mit Laderampe noch vorhanden sind.

== Ehemalige betriebliche Besonderheiten ==
Zwischen 23 Uhr und 5 Uhr (wochentags) bzw. 6 Uhr (Wochenende) war die Bahnhofshalle geschlossen und die Bahnsteige über einen seitlichen Nebeneingang („Osttunnel“) zu erreichen. Bis zur Einführung der [[Fahrkartenautomat#Fahrkartenautomaten der Deutschen Bahn|neuen Fahrkartenautomaten]] im November 2009 bestand dadurch nachts für Reisende keine Möglichkeit, Fahrkarten zu erwerben.

== Verkehrsanbindung ==
In Weimar halten seit Inbetriebnahme der [[Schnellfahrstrecke Erfurt–Leipzig/Halle|Neubaustrecke Richtung Erfurt]] im Dezember 2015 nur noch einzelne [[Intercity (Deutschland)|Intercity]]-Züge. Die [[Regional-Express]]-Linien RE 1/RE 3 verdichten sich zwischen Erfurt und Gera gemeinsam zu einem Stundentakt.

=== Fern- und Regionalverkehr ===
{| class="wikitable"
|-
! Linie
! colspan="2" | Fahrtverlauf
! Takt (min)
! [[Eisenbahnverkehrsunternehmen|EVU]]
|-
| style="text-align:center;" |'''IC 51'''
| colspan="2" | (Düsseldorf / Köln) – [[Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe|Kassel]] – [[Eisenach Hauptbahnhof|Eisenach Hbf]] – [[Bahnhof Gotha|Gotha]] – [[Erfurt Hauptbahnhof|Erfurt Hbf]] – '''Weimar''' – [[Bahnhof Jena West|Jena West]] – [[Bahnhof Jena-Göschwitz|Jena-Göschwitz]] – [[Gera Hauptbahnhof|Gera Hbf]]
| Drei Zugpaare (bis 20. September 2026)
| [[DB Fernverkehr|DB Fernverkehr AG]]
(zw. Erfurt und Gera auch als RE 51)
|-
| style="text-align:center;" |'''RE 1'''
| colspan="2" | [[Bahnhof Göttingen|Göttingen]] – [[Bahnhof Leinefelde|Leinefelde]] – [[Bahnhof Gotha|Gotha]] – Erfurt – '''Weimar''' – Jena-Göschwitz – Gera – [[Bahnhof Gößnitz|Gößnitz]] – [[Bahnhof Glauchau (Sachs)|Glauchau]]
| 120
| rowspan="4" |[[DB Regio Südost]]
|-
| rowspan="3" align="center" |'''RE 3'''
| rowspan="2" | Erfurt Hbf – '''Weimar''' – Jena-Göschwitz – Gera Hbf –
|[[Bahnhof Altenburg|Altenburg]]
| rowspan="2" | 120
|-
| [[Bahnhof Greiz|Greiz]] – Elsterberg
|-
| colspan="2" | Erfurt Hbf – '''Weimar''' – {{nowrap|Jena West –}} Jena-Göschwitz
| 120
|-
| style="text-align:center;" |'''RE 16'''
| colspan="2" | (Eisenach Hbf – Gotha –) Erfurt Hbf – '''Weimar''' – [[Bahnhof Apolda|Apolda]] – Naumburg (Saale) Hbf – Halle (Saale) Hbf
| {{0}}60
| rowspan="2" | [[Abellio Rail Mitteldeutschland]]
|-
| style="text-align:center;" |'''RB 20'''
| colspan="2" | [[Eisenach Hauptbahnhof|Eisenach Hbf]] – Gotha – [[Erfurt Hauptbahnhof|Erfurt Hbf]] – '''Weimar''' – Apolda – [[Bahnhof Großheringen|Großheringen]] – [[Naumburg (Saale) Hauptbahnhof|Naumburg (Saale) Hbf]]
| {{0}}60
|-
| style="text-align:center;" |'''RB 21'''
| colspan="2" | Erfurt Hbf – '''Weimar''' – [[Bahnhof Oberweimar|Oberweimar]] – Jena-Göschwitz – [[Bahnhof Stadtroda|Stadtroda]] – [[Bahnhof Hermsdorf-Klosterlausnitz|Hermsdorf-Klosterlausnitz]] – Gera
| {{0}}60 (Mo–Fr) 120 (Sa–So)
| rowspan="2" | [[Erfurter Bahn]]
|-
| style="text-align:center;" |'''RB 26'''
| colspan="2" | '''Weimar''' – {{nowrap|[[Weimar Berkaer Bahnhof|Weimar Berkaer Bf]] –}} Holzdorf – [[Bahnhof Bad Berka|Bad Berka ]]– Kranichfeld
| {{0}}60
|-
| colspan="5" style="text-align:right; font-size:smaller;" |Stand: 14. Dezember 2025
|}

== Literatur ==
* [[Erich Preuß]]: ''Weimar.'' In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe'' (= 27. Ergänzungsausgabe). GeraNova Zeitschriftenverlag, München 2000, {{ISSN|0949-2127}} (2 Bl., 8 S.).

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Gleise in Serviceeinrichtungen|UWM}}
* Darstellung der Bahnanlage und ihrer zulässigen Geschwindigkeiten auf der [https://www.openrailwaymap.org/?lang=de&lat=50.992170290641006&lon=11.328674554824829&zoom=16 OpenRailwayMap]

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Kirsche87">Hans-Joachim Kirsche: ''Eisenbahndirektion Erfurt 1882–1993''. VBN Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2006, ISBN 978-3-933254-76-4, S. 87.</ref>
<ref name="Kirsche61">Hans-Joachim Kirsche: ''Eisenbahndirektion Erfurt 1882–1993''. VBN Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2006, ISBN 978-3-933254-76-4, S. 61.</ref>
<ref name="seidel-2005">{{Literatur
| Autor = Ralph Seidel
| Titel = Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands
| TitelErg = Dissertation an der Universität Leipzig
| Ort = Leipzig
| Datum = 2005
| Seiten = 48
}}</ref>
<ref name="ta-2015-12-10">{{Literatur
| Autor = Michael Grübner
| Titel = Von Fünfzehn auf Null: Weimar ist ab Sonntag ohne ICE-Halt
| Sammelwerk = [[Thüringer Allgemeine]]
| Datum = 2015-12-10
| Seiten = 13
| Online = {{Webarchiv |url=http://weimar.thueringer-allgemeine.de/web/lokal/leben/detail/-/specific/Von-Fuenfzehn-auf-Null-Weimar-ist-ab-Sonntag-ohne-ICE-Halt-856839303 |wayback=20160201235340 |text=Von Fünfzehn auf Null: Weimar ist ab Sonntag ohne ICE-Halt}}
}}</ref>
<ref name="Stell">{{Internetquelle
| url = http://stellwerke.de/liste/seite331.html#WEI
| titel = Liste deutscher Stellwerke
| titelerg = Einträge W-We
| werk = stellwerke.de
| zugriff = 2016-10-08
}}</ref>
</references>

{{Normdaten|TYP=g|GND=7573780-2|VIAF=248312943}}

[[Kategorie:Bahnhof in Weimar|Weimar]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Weimar]]
[[Kategorie:Bauwerk des Neoklassizismus in Thüringen]]
[[Kategorie:Bahnstrecke Halle–Bebra]]
[[Kategorie:Erbaut 1846]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Weimar]]
[[Kategorie:Bauwerk des Historismus in Weimar]]

Bahnhof Weimar - Versionsgeschichte

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