imported>Hamsteraner: Kilometrierung gemäß trassenfinder.de

2026-04-30T14:11:42Z

Kilometrierung gemäß trassenfinder.de

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{{Infobox Bahnhof
| Name = Waiblingen
| Bild = Waiblingen Gleise Remsbahn.jpg
| Bildtext = Blick auf die Remsbahn-Gleise Richtung [[Bahnhof Fellbach|Fellbach]]. Im Hintergrund links das Unterwerk, rechts das Stellwerk.
| Bildbreite = 300px
| Kategorie = 3
| Typ = Bahnhof
| Lage = Trennungsbahnhof
| Bauform = Keilbahnhof
| Bahnsteiggleise = 5
| Abkürzung = TWN
| IBNR = 8000180
| Bahnhof.de ID = waiblingen
| Eröffnung = 25. Juli 1861
| Architekt =
| Baustil =
| Gemeinde = Waiblingen
| Breitengrad = 48/49/34/N
| Längengrad = 9/18/2/E
| Region-ISO = DE-BW
| Höhe =
| Höhe-Bezug = DE-NHN
| Strecken = * [[Bahnstrecke Stuttgart-Bad Cannstatt–Nördlingen|Stuttgart-Bad Cannstatt–Nördlingen]] (km 8,526)
* [[Bahnstrecke Waiblingen–Schwäbisch Hall-Hessental|Waiblingen–Schwäbisch Hall-Hessental]] (km 0,0)
}}

Der '''Bahnhof Waiblingen''' ist ein [[Keilbahnhof]] am Schnittpunkt der [[Bahnstrecke Stuttgart-Bad Cannstatt–Nördlingen]] („Remsbahn“) und der [[Bahnstrecke Waiblingen–Schwäbisch Hall-Hessental]] („Murrbahn“).

== Geschichte ==
=== Erstes Bahnhofsgebäude ===
[[Datei:Altes Bahnhofsgebäude Waiblingen.jpg|mini|Erstes Bahnhofsgebäude (''Devizesstraße 7)'', Foto von 2018]]
Bereits im Jahre 1861 wurde bei der Errichtung der Remsbahn in [[Waiblingen]] ein [[Bahnhof]] errichtet, dessen [[Empfangsgebäude]] noch existiert. Es befindet sich ca. 400 m östlich des heutigen Bahnhofs (Adresse: ''Devizesstraße 7'') und dient als [[Bildungshaus (Erwachsenen- und Weiterbildung)|Bildungszentrum]]. Bei der Neubebauung des Areals im Jahre 2013 blieb das Gebäude erhalten. Direkt östlich davon befand sich im Zuge der Mayenner Straße ein [[Bahnübergang]] über die Remsbahn. Dieser wurde Ende der 1960er Jahre durch eine Unterführung ersetzt.

[[Datei:Waiblingen Bahnhof ca 1900.png|mini|links|Zweites [[Empfangsgebäude]], ca. 1900]]

=== Zweites Bahnhofsgebäude ===
Mit dem Bau der Murrbahn 1876 musste der Bahnhof komplett umgebaut werden. Er wurde weiter westlich als Keilbahnhof konzipiert, da sich die Strecken schon vor dem Empfangsgebäude teilen. Das Empfangsgebäude befand sich leicht östlich der heutigen Anlagen, war zweistöckig und entsprach vom Baustil her dem Empfangsgebäude von [[Bahnhof Winnenden|Winnenden]]. Es war über eine Stichstraße an die Bahnhofstraße angebunden und wurde 1979 in der Vorbereitung auf den [[S-Bahn]]-Ausbau abgerissen.

=== Drittes Bahnhofsgebäude ===
Das heutige Bahnhofsgebäude, welches an der Stelle seines Vorgängerbaus errichtet wurde, wurde 1980 eröffnet. Der Hintergrund war die Inbetriebnahme der [[S-Bahn Stuttgart|S-Bahn-Linien S2 und S3]] im Jahre 1981. Dabei wurde der direkte Zugang vom Empfangsgebäude zu den Gleisen aufgegeben und durch eine Busumfahrung mit [[Haltestelle]]n für den [[Stadtbus|Stadt-]] und [[Regionalbus]]verkehr ersetzt. Ebenfalls wurde das Planum des [[Bahnhofsvorplatz]]es gesenkt. Hier entstand ein großer [[Park-and-ride]]-Platz. Neben den Empfangsgebäuden in [[Bahnhof Backnang|Backnang]] von 1975, [[Bahnhof Stuttgart-Zuffenhausen|Stuttgart-Zuffenhausen]] von 1982 und [[Bahnhof Ludwigsburg|Ludwigsburg]] von 1992 handelt es sich um einen der wenigen Bahnhofsneubauten als Ersatz für alte Bausubstanz nach dem [[Wiederaufbau]] in [[Württemberg]].<ref name="feitenhansl_54">{{Literatur|Autor=Roland Feitenhansl|Titel=Der Bahnhof Heilbronn – seine Empfangsgebäude von 1848, 1874 und 1958|Verlag=DGEG Medien|Ort=Hövelhof|Jahr=2003|ISBN=3-937189-01-7|Seiten=54}}</ref>
[[Datei:Drittes Empfangsgebäude Bahnhof Waiblingen.jpg|mini|Drittes Empfangsgebäude Bahnhof Waiblingen. Blickrichtung Westen, Dezember 2017]]
Die letzte große Modernisierung fand Anfang 2008 statt, als die alten [[Kiosk]]- und [[Restaurant]]einrichtungen aus dem Jahre 1980 durch einen modernen Kiosk und einen [[Bäckerei|Bäckerladen]] ersetzt wurden.

In den 1990er Jahren wurde der Richtung [[Bahnhof Schorndorf|Schorndorf]] führende Teil des Bahnhofs umgebaut. Vor dem Umbau war Gleis 5 vorrangig für den Verkehr Richtung [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]], Gleis 6 für den Verkehr Richtung Schorndorf und Gleis 7 für beide Richtungen vorgesehen;<ref>{{Literatur | Autor=Jürgen Wedler, Manfred Thömmes, Olaf Schott | Titel=Die Bilanz | TitelErg=25 Jahre Planung und Bau der S-Bahn Stuttgart | Herausgeber=Bundesbahndirektion Stuttgart | Ort=Stuttgart | Jahr=1993 | ISBN=3-925565-03-5 | Seiten=143 }}</ref> der Umbau veränderte, dass Gleis 7 für den Verkehr Richtung Schorndorf vorgesehen wurde, und somit das dazwischenliegende Gleis 6 betrieblich sinnvoll als Überholgleis in beiden Richtungen verwendet werden kann.<ref>Ohne Quelle</ref> Die Maßnahme war Teil eines mehr als 50 Millionen Euro umfassenden Pakets, um im morgendlichen [[Berufsverkehr]] der S-Bahn-Stuttgart einen 15-Minuten-Takt zu ermöglichen.<ref name="vrs-2014-01-15">{{Webarchiv |url=https://www.region-stuttgart.org/fileadmin/regionstuttgart/06_Presse/06_01_Presseinformationen/PI_2014/PI_VA_15_01_15_Minuten.pdf |wayback=20190609084707 |text=''Über 50 Millionen Euro für 15-Minuten-Takt der S-Bahn.''}} Verband Region Stuttgart, 15. Januar 2014.</ref>

2009 wurde der Bahnhof behindertengerecht umgebaut.

Bei Arbeiten am Stellwerk in Waiblingen kam es am 18. November 2019 zu Problemen, in deren Folge der Zugverkehr zwischen Waiblingen und Schorndorf bis zum Morgen des 21. November 2019 weitgehend eingestellt wurde.<ref name="zvv-2019-11-21">{{Internetquelle |url=https://www.zvw.de/inhalt.s-bahn-die-stellwerkstoerung-ist-behoben.e109bf78-f7f9-470f-b737-b5e170f95b6d.html |titel=Die Stellwerkstörung ist behoben |werk=zvw.de |datum=2019-11-21 |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2019-11-25 |offline=}}</ref>

== Anlagen ==
Im Waiblinger Bahnhof befinden sich folgende Gleise (Zählung von Nord nach Süd):
* Gleis 1: Gleis der [[Bahnstrecke Waiblingen–Schwäbisch Hall-Hessental|Murrbahn]] Richtung [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]] (mit Seitenbahnsteig)
* Gleis 2: Gleis für [[Güterverkehr]]/Überholgleis (mit Überhöhung)
* Gleis 3: Gleis der Murrbahn, Richtung [[Bahnhof Schwäbisch Hall-Hessental|Schwäbisch Hall]] (mit Seitenbahnsteig = Hausbahnsteig)

* (Gleis 4: ehemaliges [[Stumpfgleis]] für den [[Stuttgarter Vorortverkehr]], aufgelassen 1980)

* Gleis 5: Gleis der [[Bahnstrecke Stuttgart-Bad Cannstatt–Aalen|Remsbahn]] Richtung Stuttgart ([[S-Bahn Stuttgart|S-Bahn]]) mit Seitenbahnsteig
* Gleis 6: Gleis der Remsbahn, Richtung Stuttgart/[[Bahnhof Aalen|Aalen]] (wechselseitig nutzbar)

* Gleis 7: Gleis der Remsbahn Richtung Aalen (S-Bahn) und Überholgleis, zwischen Gleis 6 und 7 liegt ein Mittelbahnsteig.
* Südöstlich befinden sich noch drei einseitig angebundenen Abstellgleise.

Diese [[Gleisnummerierung]] wurde erst kurz vor dem S-Bahn-Ausbau eingeführt. Vorher waren die Gleise der Murrbahn mit 1M–3M bezeichnet, und die Gleise der Remsbahn mit 1R–3R, wobei die Zählung vom Empfangsgebäude nach außen erfolgte. Das Gleis 4 wurde als Gleis 1A bezeichnet.

[[Datei:Unterwerk Waiblingen.jpg|miniatur|[[Unterwerk]]]]

Südlich der Remsbahngleise befindet sich auf bahneigenem Gelände ein [[Unterwerk]], das für den Betrieb der S-Bahn errichtet wurde. Es besteht aus zwei Transformatoren mit je 15 [[Voltampere|MVA]] Leistung und besitzt eine Anschlussmöglichkeit für ein [[fahrbares Unterwerk]]. Das Unterwerk wird durch eine in [[Fellbach]] von der [[Bahnstrom]]-Hochspannungsleitung Stuttgart–[[Plochingen]] abzweigende 110-kV-Stichleitung gespeist. Aufgrund des schmalen Geländes war es das erste Unterwerk in Deutschland, bei dem die 110-kV-[[Schaltanlage]] nicht im Freien, sondern in einem Gebäude eingebaut wurde und dabei Schalter mit [[Schwefelhexafluorid]] als Isolator eingebaut wurden.<ref>{{Literatur | Autor=Jürgen Wedler, Manfred Thömmes, Olaf Schott | Titel=Die Bilanz | TitelErg=25 Jahre Planung und Bau der S-Bahn Stuttgart | Herausgeber=Bundesbahndirektion Stuttgart | Ort=Stuttgart | Jahr=1993 | ISBN=3-925565-03-5 | Seiten=285 }}</ref>

Am westlichen Bahnsteigende des Gleises 1 befindet sich ein 1966<ref name="stellwerk">{{Internetquelle | url=https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=2243 |titel=Waiblingen Wf |werk=stellwerke.info |datum=2023-02-24 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2023-02-24 |offline=}}</ref> in Betrieb genommenes [[Relaisstellwerk]] (Typ ''Sp Dr S60''<ref name="stellwerk" />), welches für den Zugverkehr rund um Waiblingen zuständig ist.

In Waiblingen steht auch ein 1996 in Betrieb genommenes [[Elektronisches Stellwerk]], das den Streckenabschnitt zwischen Waiblingen und Schorndorf steuert.<ref>{{Internetquelle | url=https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=2244 |titel=Waiblingen |werk=stellwerke.info | abruf=2023-02-24 |offline=}}</ref>

Im Juni 2021 wurden im Rahmen des Projekts „Halbstundentakt“ Planungen für höhere Einfahrgeschwindigkeiten in Waiblingen ausgeschrieben.<ref name="ted-2021-112-295162">{{Internetquelle | url=https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:295162-2021:TEXT:DE:HTML |titel=Deutschland-Frankfurt am Main: Dienstleistungen im Eisenbahnbau |titelerg=Dokument 2021/S 112-295162 |werk=[[Tenders Electronic Daily]] |datum= 2021-06-11 |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2021-07-10 |offline=}}</ref> Damit sollen Zugfolgezeiten verkürzt und Verspätungen abgebaut werden. Dabei soll die Ein- und Ausfahrgeschwindigkeit aus Richtung Backnang nach Stuttgart von 60 auf 80 km/h erhöht werden. Dazu wurden 2022 eine Weiche durch eine größere Bauform ersetzt und ein Signal versetzt. Die prognostizierten Kosten liegen bei 1,4 Millionen Euro.<ref>{{Internetquelle | url= https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/effc6206-8613-47d8-9db2-a4a6a719da21/projectFilesZip |titel=BAst – Grundlagenermittlung für Bestandsnetzmaßnahme: Geschwindigkeitserhöhung Waiblingen |autor=Steffen Gehre, Ioanna Zikidou |hrsg=erDB Netz |werk=bieterportal.noncd.db.de |seiten=6 f., 13, 22 |datum=2017-12-13 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210707114247/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/effc6206-8613-47d8-9db2-a4a6a719da21/projectFilesZip |archiv-datum=2021-07-07 | abruf=2021-07-10 |format=PDF |kommentar= Datei ''Anlage 1.1_BAst_Erhöhung V Einfahrt Waiblingen.pdf'' in verschachteltem ZIP-Archiv |offline=}}</ref> Die Maßnahme wurde auch dem dritten Gutachterentwurf des [[Deutschlandtakt]]s mit unterstellt. Hierfür sind, zum Preisstand von 2015, Investitionen von 2,9 Millionen Euro vorgesehen.<ref name="sma-2021-08-17">{{Internetquelle | url=https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/K/presse/sma-entwurf-massnahmen-planfall-deutschlandtakt.pdf?__blob=publicationFile |titel=Infrastrukturliste Bewertung: Maßnahmen des Planfalls „Deutschlandtakt“, laufende Nummer 44 des Unterabschnitts 2, Vorhaben des Potentiellen Bedarfs des Bedarfsplans der Bundesschienenwege |autor= Marten Maier |hrsg=[[SMA und Partner]] |werk=bmvi.de |seiten= 31 |datum= 2021-08-17 | abruf=2021-08-20 |format= PDF |kommentar= „2-00“, „Entwurf“ |offline=}}</ref><ref name="trimode-2021-08-17">{{Internetquelle | url=https://downloads.ctfassets.net/scbs508bajse/4k7eoC8AXcRCCdzngTDYKp/a48ad12ca02b754418b1456f9e2bbf3e/Bewertung_der_Infrastrukturma__nahmen.pdf |titel=Deutschlandtakt: Bewertung Infrastrukturmaßnahmen für den 3. Gutachterentwurf |hrsg=Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions |werk= downloads.ctfassets.net |seiten= 2 |datum= 2021-08-17 | abruf=2021-08-20 |format=PDF |kommentar=„Entwurf, Stand: 17.08.2021“ |offline=}}</ref> Die Geschwindigkeitserhöhung wurde am 17. November 2025 in Betrieb genommen.

[[Datei:Waiblingen Bedienstandort Digitaler Knoten.jpg|miniatur|Technik- und Bedienstandort Waiblingen]]
=== Ausblick ===
Ein Teil des [[Relaisstellwerk]]s sollte bis 2025 in einem [[Digitales Stellwerk|Digitalen Stellwerk]] Stuttgart aufgehen.<ref name="db-2020-01-27">{{Internetquelle | url=https://epbi.der-fahrgast.de/index.php/s/7WaQ4CrjDgRJzzj/download |titel=Der betrieblich-verkehrliche Nutzen des Projekts Stuttgart–Ulm |titelerg=Ein geraffter Überblick in Schlaglichtern |autor=Peter Reinhart |hrsg=DB Projekt Stuttgart-Ulm |datum=2020-01-27 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2020-01-30 |format=PDF |seiten=43 f. |kommentar= |zitat= |offline=}}</ref> Im Südostkopf des Bahnhofs<ref>{{Internetquelle | url=https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Screening/Baden_W/BW025.pdf |titel=Feststellung über das Nichtbestehen der Pflicht zur Umweltverträglichkeitsprüfung bei vorprüfungspflichtigen Neuvorhaben gemäß § 5 Abs. 1 i.V.m. § 7 Abs. 1; Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung für das Vorhaben „Waiblingen, Neubau Technik-und Bedienstandort (TSO/BSO) Waiblingen, Projekt Stuttgart-Ulm“, Bahn-km 8,710 bis 9,050 der Strecke 4710 Cannstatt – Nördlingen in Waiblingen |hrsg=[[Eisenbahn-Bundesamt]] |werk=eba.bund.de |datum=2021-04-22 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210509091439/https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Screening/Baden_W/BW025.pdf |archiv-datum=2021-05-09 | abruf=2021-05-09 |format=PDF |offline=}}</ref> entstand ferner ein Bedien- und Technikstandort mit einem [[Digitales Stellwerk|Digitalen Stellwerk]]. Darin soll der Bahnbetrieb im Kern des Knotens Stuttgarts ([[Digitaler Knoten Stuttgart]], Baustein 1 und 2) von 18 Bedienplätzen<ref>{{Internetquelle | url=https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:404899-2022:TEXT:DE:HTML |titel=Deutschland-Stuttgart: Baustellenüberwachung |werk=ted.europa.eu |datum=2022-07-25 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2022-07-30 |offline=}}</ref> bedient und gesteuert werden.<ref name="sd-113-04-21">{{Literatur | Autor=Mladen Bojic, Hassan El-Hajj-Sleiman, Markus Flieger, Roman Lies, Jörg Osburg, Martin Retzmann, Thomas Vogel | Titel=ETCS in großen Bahnhöfen am Beispiel des Stuttgarter Hauptbahnhofs | Sammelwerk=[[Signal + Draht]] | ISSN=0037-4997 | Band= 113 | Nummer=4 | Datum= 2021-04 | Seiten= 21–29 | Online= [https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/resource/blob/13495194/2ddad2efffbba58ccb49d391d328f2b1/20210401_Fachartikel_Bojic_et_al-data.pdf PDF] }}</ref><ref name="ei-2024-06-43">{{Literatur | Autor=Barbara Bandmann, Matthias Beck, Klaus Behlen, Michael T. Hoffmann, Zrinka Lorch | Titel=Der Technik- und Bedienstandort Waiblingen | Sammelwerk=[[Der Eisenbahningenieur]] | Band=75 | Nummer= 6 | ISSN=0013-2810 | Datum=2024-06 | Seiten=43–47 | Online= [https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/resource/blob/13495436/cae4730736ed2c0d963608aacbb6cefa/202406_Der_Eisenbahningenieur-TSO__BSO_Waiblingen-data.pdf PDF] }}</ref> Die Bauleistungen für das ca. 54 × 20 × 20 m messende, dreistöckige Gebäude wurden im November 2021 ausgeschrieben. Der geschätzte Auftragswert beträgt 17 Millionen Euro.<ref>{{Internetquelle | url=https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:563122-2021:TEXT:DE:HTML |titel=Deutschland-Stuttgart: Bauleistungen im Hochbau |werk=ted.europa.eu |datum=2021-11-03 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2021-11-18 |offline=}}</ref> Die Plangenehmigung wurde im Februar 2022 erteilt.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Beschluesse/Baden_W/2022/0224_PG_Errichtung_Technik_und_Bedienstandorts_Waiblingen_Strecke_4710.pdf?__blob=publicationFile&v=2|titel=Plangenehmigung gemäß § 18 Abs. 1 AEG i. V. m. § 74 Abs. 6 VwVfG für das Vorhaben „Waiblingen, Neubau Technik- und Bedienstandort (TSO/BSO)“ in der Gemeinde Waiblingen im Rems-Murr-Kreis Bahn-km 8,710 bis 9,050 der Strecke 4710 Cannstatt – Nördlingen |hrsg=Eisenbahn-Bundesamt |werk=eba.bund.de |datum=2022-02-24 | abruf=2022-03-03 |format=PDF |offline=}}</ref> Im März 2022 wurden die Rohbauarbeiten vergeben.<ref>{{Internetquelle | url=https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:193484-2022:TEXT:DE:HTML |titel=Deutschland-Stuttgart: Bauleistungen im Hochbau |titelerg=Dokument 2022/S 073-196853 |werk=[[Tenders Electronic Daily]] |datum= 2022-04-12 |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2022-04-14 |offline=}}</ref> Die Bauarbeiten begannen im Juli 2022. Der Rohbau sollte bis Ende 2022 stehen, der Innenausbau Anfang 2023 beginnen.<ref>{{Literatur | Autor=Andreas Kölbl | Titel=Neues Hightech-Stellwerk am Bahnhof | Sammelwerk=[[Waiblinger Kreiszeitung]] | Datum= 2022-08-05 | Seiten= 2 }}</ref> Der Rohbau wurde letztlich Ende 2023 fertiggestellt.<ref name="ei-2024-06-43" /> Die Baumaßnahme war 2022 beklagt, eine außergerichtliche Einigung sei in Verhandlung gewesen.<ref name="db-2022-10-21">{{Internetquelle | url=https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/21102022-lenkungskreis/mediaParameter/download/Medium/ |titel=Lenkungskreis Stuttgart 21 |hrsg=Deutsche Bahn |werk=bahnprojekt-stuttgart-ulm.de |seiten= |datum=2022-10-21 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2022-10-22 |format=PDF |offline=ja}}</ref> Die zentralen Komponenten des Stellwerks sollen ab Sommer 2023 aufgebaut werden.<ref name="ei-2023-01-08">{{Literatur | Autor=Martin Beyer, Vincent Blateau, Florian Bitzer, Frank Dietrich, Christian Lammerskitten, Bernd Lück, René Richter, Christopher Rudolph, Thomas Vogel | Titel=Der Digitale Knoten Stuttgart wird Realität | Sammelwerk=[[Der Eisenbahningenieur]] | Band=74 | Nummer=1 | ISSN=0013-2810 | Datum=2023-01 | Seiten=8–12 | Online= [https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/resource/blob/13495234/0e393ebb5e04e1c60234cbb77f5c2011/202301_Der_Eisenbahningenieur_DKS-Sachstand-data.pdf PDF] }}</ref> Das Stellwerk sollte ab Ende 2023 in Betrieb gehen.<ref name="deinebahn-2022-03-28">{{Literatur | Autor=[[Olaf Drescher]] | Titel=ETCS Level 2 ohne „Signale“ in einem großen Knoten | Sammelwerk= [[Deine Bahn]] | ISSN=0948-7263 | Nummer=3 | Datum=2022-03 | Seiten= 28–32 | Online=[https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/resource/blob/13495218/861d6c0c5fdacb55128dfe56e9b40e43/deine-bahn_2022-03-028-SB-data.pdf PDF]}}</ref> Die Inbetriebnahme des ersten Teils (Zentraleinheit Untertürkheim) war zunächst auf Mai 2024 verschoben worden.<ref name="db-2023-12-01">{{Internetquelle | url=https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/01122023-lenkungskreis/mediaParameter/download/Medium/ |titel=Lenkungskreis Stuttgart 21 |hrsg=DB Projekt Stuttgart–Ulm |werk=bahnprojekt-stuttgart-ulm.de |seiten=6, 8 |datum=2023-12-01 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2024-01-27 |format=PDF |offline=ja}}</ref> Ende 2024 sei die technische Gebäudeausrüstung laut DB-Angaben „zu einem großen Teil“ fertiggestellt gewesen.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/projekt/ueberblick/projektstatus/downloadmedium/19052025-lenkungskreis/downloadParameter/download/Medium/ |titel=Lenkungskreis Stuttgart 21 |autor=Sarah Rögele |werk=bahnprojekt-stuttgart-ulm.de |seiten=6 |datum=2025-05-19 | abruf=2025-05-24 |format=PDF | offline=ja}}</ref> Im ersten Halbjahr 2025 sollte der Technik- und Bedienstandort seinen Betrieb aufnehmen, noch im gleichen Jahr auch die erste Zentraleinheit des Digitalen Stellwerks.<ref name="bezug-43-18">{{Literatur | Titel=Was 2025 auf die Schiene kommt | Sammelwerk= Bezug | Herausgeber=Bahnprojekt Stuttgart–Ulm e. V. | Nummer=43 | Datum= 2025-04 | ZDB=2663557-4 | Seiten= 24–29 | Online= [https://www.its-projekt.de/wp-content/uploads/2025/03/Bezug_Magazin43_32S_web.pdf PDF] }}</ref> Im Juli 2025 wurde der Beginn des ersten Vorlaufbetriebs im Knoten, der Stellwerk und ETCS voraussetzt, auf Februar 2026 verschoben.<ref name="db-2025-07-18">{{Internetquelle | url=https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/18072025-lenkungskreis/mediaParameter/download/Medium/ |titel=Lenkungskreis Stuttgart 21 |werk=bahnprojekt-stuttgart-ulm.de |seiten=6 |datum=2025-07-18 | abruf=2025-08-15 |format=PDF | offline=ja}}</ref> Im Zuge der weiteren Ausdehnung des Digitalen Knotens Stuttgart soll auch ein Digitales Stellwerk für ca. 95 Streckenkilometer nordöstlich von Stuttgart ([[Digitaler Knoten Stuttgart#Planbereiche|Planbereich]] 2 des DKS) in den TSO integriert werden.<ref name="db-2024-10-10" />

Für Verkabelungsarbeiten für das in Waiblingen entstehende Stellwerk wurden im März 2023 kurzfristig weitreichende Sperrungen in Bad Cannstatt sowie zwischen Bad Cannstatt und Waiblingen angekündigt.<ref>{{Internetquelle | url=https://region-stuttgart.ratsinfomanagement.net/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZUXK0uRoqLap_8CN0r2hNwfsjuDggEcUHRy9bv3O7_pW/Pilotprojekt_DKS.pdf |titel=TOP 3: Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart |hrsg=[[Verband Region Stuttgart]] |werk=region-stuttgart.ratsinfomanagement.net |seiten=4–8, 14 |datum=2023-03-15 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2023-04-06 |format=PDF |offline=}}</ref> Die kurzfristige Ankündigung sowie die weitreichenden Auswirkungen dieser Sperrungen stießen auf vielfältige Kritik.<ref name="db-2023-04-06">{{Internetquelle | url=https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-stuttgart-de/aktuell/presseinformationen/025_pm_sperrpausen_konzept_dks-10511918# |titel=Deutsche Bahn entschädigt Reisende wegen kurzfristiger Streckensperrungen |hrsg=Deutsche Bahn |werk=deutschebahn.com |datum=2023-04-06 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2023-04-06 |offline=}}</ref><ref>{{Internetquelle | url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/wegen-streckensperrung-db-will-fahrgaeste-entschaedigen |titel=Wegen Streckensperrung – DB will Fahrgäste entschädigen |hrsg=Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg |werk=vm.baden-wuerttemberg.de |datum=2023-04-06 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2023-04-06 |offline=}}</ref><ref name="stz-2023-06-04">{{Internetquelle |url=https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.bahnsperrungen-in-stuttgart-diese-zuege-fahren-waehrend-der-streckensperrungen.918cf0b2-3741-4fa8-87ef-64fc379d1878.html |titel=Diese Züge fahren während der Streckensperrungen |autor=Christian Milankovic |werk=stuttgarter-zeitung.de |datum=2023-04-06 |sprache=de |abruf=2023-04-07}}</ref> Die wochenlangen Sperrungen waren wesentliche Ursache für rückläufige Fahrgastzahlen der S-Bahn im Mai 2023 im Vergleich zum Vorjahr.<ref name="vrs-2024-04-25">{{Internetquelle | url=https://www.region-stuttgart.org/de/presse/detail/fahrgastniveau-der-s-bahn-in-der-region-stuttgart-bleibt-stabil/ |titel=Fahrgastniveau der S-Bahn in der Region Stuttgart bleibt stabil |hrsg=Verband Region Stuttgart |werk=region-stuttgart.org |datum=2024-04-25 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2024-04-25 |offline=}}</ref>

Der Bahnhof selbst ist Teils des [[Digitaler Knoten Stuttgart#Planbereiche|Planbereichs]] 2 des Digitalen Knotens Stuttgart, der im Jahr 2031 in Betrieb genommen werden soll.<ref name="db-2024-10-10">{{Internetquelle | url=https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/resource/blob/13493796/c5816afb0df68c03d6db2e0a59b3f594/20241010_Marktinformation-Projekt-DKS-Baustein-3-data.pdf |titel=Digitaler Knoten Stuttgart, Baustein 3: Marktinformation |hrsg=DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH |werk=bahnprojekt-stuttgart-ulm.de |seiten=9|datum=2024-10-10 | abruf=2024-10-14 |format=PDF |offline=}}</ref>

Im März 2021 beantragte [[DB Energie]] die Erneuerung des Unterwerks. Eine entsprechende Plangenehmigung wurde im März 2022 erteilt.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Beschluesse/Baden_W/2022/0314_PG_Erneuerung_Unterwerk_Waiblingen_Strecke_4710.pdf?__blob=publicationFile&v=2 |titel=Plangenehmigung gemäß § 18 Abs. 1 AEG i. V. m. § 74 Abs. 6 VwVfG für das Vorhaben „Waiblingen, Erneuerung Unterwerk“ in der Gemeinde Waiblingen im Landkreis Rems-Murr-Kreis Bahn-km 8,200 bis 8,350 der Strecke 4710 Cannstatt – Nördlingen |hrsg=Eisenbahn-Bundesamt |werk=eba.bunb.de |datum=2022-03-14 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2025-11-29 |format=PDF |offline=}}</ref>

Im November 2021 wurde der Rückbau einer Weiche mit begleitendem Lückenschluss beantragt.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Screening/Baden_W/BW058.pdf?__blob=publicationFile&v=2 |titel=Feststellung über das Nichtbestehen der Pflicht zur Umweltverträglichkeitsprüfung bei vorprüfungspflichtigen Änderungsvorhaben gemäß § 5 Abs. 1 i. V. m. § 9 Abs. 3 und 4 Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung für das Vorhaben „Waiblingen, Bf Waiblingen, Rückbau mit Lückenschluss Weiche 24 , Bahn-km 8,180 bis 8,213 der Strecke 4713 Cannstatt – Waiblingen in Waiblingen“ |hrsg=Eisenbahn-Bundesamt |werk=eba.bund.de |datum=2021-12-29 |archiv-url=http://web.archive.org/web/20211229195157/https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Screening/Baden_W/BW058.pdf?__blob=publicationFile&v=2 |archiv-datum=2021-12-29 | abruf=2021-12-29 |format=PDF }}</ref>

== Zugangebot ==
{| class="wikitable"
|-
! style="width:6em" | Linie
! Strecke
!Takt
|-
| align="center" | {{Bahnlinie|MEX|90}}
| [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]] – '''Waiblingen''' – [[Bahnhof Schwäbisch Hall-Hessental|Schwäbisch Hall-Hessental]]
|120 min (abwechselnd mit RE 90)
|-
| align="center" | {{Bahnlinie|RE|90|5=DeepPink}}
| [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]] – '''Waiblingen''' – [[Bahnhof Schwäbisch Hall-Hessental|Schwäbisch Hall-Hessental]] – [[Nürnberg Hauptbahnhof|Nürnberg]]
|120 min (abwechselnd mit MEX 90)
|-
| align="center" | {{Bahnlinie|MEX|19}}
| [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]] – '''Waiblingen''' – [[Bahnhof Gaildorf West|Gaildorf West]] (– [[Bahnhof Schwäbisch Hall-Hessental|Schwäbisch Hall-Hessental]])
|60 min
|-
| align="center" | {{Bahnlinie|MEX|13|5=DeepSkyBlue}}
| [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]] – '''Waiblingen''' – [[Aalen Hauptbahnhof|Aalen]] (– [[Bahnhof Ellwangen|Ellwangen]] – [[Bahnhof Crailsheim|Crailsheim]])
|30 min (bis Ellwangen 60 min; bis Crailsheim 120 min)
|-
| align="center" | {{Liniensymbol S-Bahn Stuttgart|2}}
| [[Bahnhof Schorndorf|Schorndorf]] – '''Waiblingen''' – [[Bahnhof Filderstadt|Filderstadt]]
|15 min
|-
| align="center" | {{Liniensymbol S-Bahn Stuttgart|3}}
| [[Bahnhof Backnang|Backnang]] – '''Waiblingen''' – [[Bahnhof Stuttgart-Vaihingen|Vaihingen]] (– [[Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe|Flughafen/Messe]])
|15 min
|-
| colspan="3" style="text-align:right; font-size:smaller;" |Stand: 14. Dezember 2025
|}

Von Ende Mai bis zum 22. Oktober 2018 hielten aufgrund von Bauarbeiten auf der Bahnstrecke Karlsruhe–Stuttgart in Waiblingen nachts die ICE-Züge 618 und 619. Im Waiblinger Bahnhof wurden sie gewendet, was sonst in Karlsruhe erfolgte.<ref>[https://www.zvw.de/inhalt.waiblingen-ice-haelt-bis-oktober-in-waiblingen.f103fca6-f069-4965-8d08-3dcee9f421dd.html ''ICE hält bis Oktober in Waiblingen'']. Waiblinger Kreiszeitung, 28. Mai 2018</ref>

== Literatur ==
* Mirko Koch: ''Waiblingen.'' In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe'' (= 109. Ergänzungsausgabe). GeraMond Verlag, München 2013, {{ISSN|0949-2127}} (1 Bl., 6 S.).

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* {{Gleise in Serviceeinrichtungen|TWN}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnhof im Rems-Murr-Kreis|Waiblingen]]
[[Kategorie:Bahnhof der S-Bahn Stuttgart|Waiblingen]]
[[Kategorie:Keilbahnhof|Waiblingen]]
[[Kategorie:Bauwerk in Waiblingen]]
[[Kategorie:Bahnstrecke Stuttgart-Bad Cannstatt–Nördlingen|Waiblingen]]
[[Kategorie:Bahnstrecke Waiblingen–Schwäbisch Hall-Hessental|Waiblingen]]
[[Kategorie:Erbaut 1861]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Waiblingen]]

Bahnhof Waiblingen - Versionsgeschichte

imported>Hamsteraner: Kilometrierung gemäß trassenfinder.de