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{{Infobox Bahnhof
| Breite =
| Name = Treysa
| Bild = [[Datei:Bahnhof Treysa, 11, Treysa, Schwalmstadt, Schwalm-Eder-Kreis.jpg|300px]]
| Bildtext = Bahnhofsgebäude
| Kategorie = 4
| Lage = Durchgangsbahnhof
| Bahnsteiggleise = 4
| Abkürzung = FTS (Bf), FTS1 (ESt)
| IBNR = 8000129
| Bahnhof.de ID = Treysa
| Eröffnung = 1908
| Stilllegung =
| Architekt = [[Alois Holtmeyer]]
| Architekt_Bezeichnung =
| Baustil =
| Gemeinde = Schwalmstadt
| Ort = Treysa
| Breitengrad = 50.910278
| Längengrad = 9.185833
| Region-ISO = DE-HE
| Höhe =
| Höhe-Art =
| Strecken = * [[Main-Weser-Bahn|Kassel–Frankfurt]] (km 62,23)
* [[Bahnstrecke Leinefelde–Treysa|Leinefelde–Treysa]] (km 130,0; stillgelegt)
* [[Bahnstrecke Bad Hersfeld–Treysa|Bad Hersfeld–Treysa]] (km 62,2; stillgelegt)
}}

Der '''Bahnhof Treysa''' ist ein 1908 eröffneter [[Durchgangsbahnhof]] an der [[Main-Weser-Bahn]] in der [[Hessen|hessischen]] Stadt [[Schwalmstadt]]. Er liegt im Stadtteil [[Treysa]] am südlichen Rand der Innenstadt und ist [[Intercity-Express|ICE]]-[[Haltepunkt]] sowie ehemaliger [[Knotenpunkt (Verkehr)|Knotenpunkt]] an der Main-Weser-Bahn im [[Regionalverkehr]].

== Geschichte ==
Treysa hatte bereits beim Bau der [[Main-Weser-Bahn]] ([[Kassel]]–[[Frankfurt am Main]]) um 1850 einen kleinen Bahnhof erhalten, der sich etwa einen Kilometer nordöstlich des heutigen Bahnhofs befand. Das [[Empfangsgebäude]] war ein [[Klassizismus|klassizistischer]] Backsteinbau, der 1848/49 nach Plänen des Kasseler Architekten [[Julius Eugen Ruhl]] errichtet wurde. Von ihm stammten auch die Entwürfe zu Lokomotiv- und Güterhalle.<ref> [[Siegfried Lohr]]: ''Planungen und Bauten des Kasseler Baumeisters Julius Eugen Ruhl 1796–1871. Ein Beitrag zur Baugeschichte Kassels und Kurhessens im 19. Jahrhundert''. Masch. Diss. Darmstadt [1982], S. 350f. </ref> Dieser Bahnhof wurde beim Bau der 1876 eröffneten [[Bahnstrecke Leinefelde–Treysa]] (über [[Eschwege]]), einem Abschnitt der [[Strategische Bahn|strategischen Eisenbahnstrecke]] zwischen [[Berlin]] und [[Metz]], die als „[[Kanonenbahn]]“ bezeichnet wurde, zu einem [[Keilbahnhof]] ausgebaut.

[[Datei:Bahnhof Treysa Track1.jpg|mini|links|Gleis 1, Mainzer Brücke im Hintergrund]]

Dieser Bahnhof (heute auch „Alter Bahnhof“ genannt) wurde jedoch zu klein, als 1902 auch noch die 1907 eingeweihte [[Bahnstrecke Bad Hersfeld–Treysa|Knüllwaldbahn]] nach [[Bad Hersfeld]] eingefädelt werden sollte. So baute man südlich des bisherigen Bahnhofs nach Plänen des Architekten [[Alois Holtmeyer]] einen neuen Bahnhof, der am 1. Oktober 1908 eröffnet wurde. Der neue Bahnhof war Schnellzughalt und es bestand dort Anschluss nach Bad Hersfeld und nach Eschwege. Gleis 1 und 2 dienten der [[Main-Weser-Bahn]], Gleis 3 war deren Überholungsgleis, Gleis 4 führte nach Eschwege und Gleis 5 nach Bad Hersfeld. Südlich des [[Personenbahnhof]]s wurde ein [[Rangierbahnhof]] und ein [[Bahnbetriebswerk]] mit einem [[Lokschuppen]] und einer [[Drehscheibe]] gebaut.

Seit Anfang der 1980er Jahre wurden die Treysaer Abzweigungen sowohl der einstigen Kanonenbahn als auch der Knüllwaldbahn Schritt für Schritt außer Betrieb gestellt. Auf der Kanonenbahn wurde der Personenverkehr Treysa–[[Bahnhof Malsfeld|Malsfeld]] am 30. Mai 1981 eingestellt; der zuletzt noch täglich bediente [[Güterverkehr]] zwischen Treysa und [[Homberg (Efze)]] wurde am 25. Juni 2002 beendet. Auf der Knüllwaldbahn wurde der Personenverkehr von Treysa nach [[Oberaula]] am 1. Juni 1984, der Güterverkehr Ende 1995 eingestellt. Somit besteht heute nur noch der Eisenbahnanschluss in Richtung [[Kassel]] und [[Marburg]].

Die [[RegioTram Kassel|RegioTram]]-Linie RT9 wurde zum turnusgemäßen [[Fahrplanwechsel]] 2014/2015 im Dezember 2014 durch die Linie „R9“ ersetzt, welche seitdem von der [[Hessische Landesbahn|Hessischen Landesbahn GmbH]] (HLB) mit [[Triebwagen]] vom Typ [[Stadler Flirt]] betrieben wird.<ref name="HLB_Flirt_R9_ab_2014">{{Internetquelle
| autor=Jürgen Eikelberg
| url=http://www.zughalt.de/2011/12/stadler-liefert-vier-weitere-flirt-an-die-hlb/
| titel=Stadler liefert vier weitere FLIRT an die HLB
| werk=Eisenbahnjournal – Zughalt.de
| datum=2011-12-15
| zugriff=2014-01-14
}}</ref>
Durch Verzögerungen wurden einige Fahrten der Linie RT9 bis Dezember 2015 mit Fahrzeugen der [[Kurhessenbahn]] durchgeführt. Die dadurch freigewordenen RegioTrams werden seitdem auf den anderen RT-Linien eingesetzt.<ref name="HLB_Flirt_erst_ab_Dezember_2015">{{Internetquelle
| autor=Thomas Siemon
| url=http://www.hna.de/kassel/mehr-zuege-personal-will-weniger-verspaetungen-4505486.html
| titel=Mehr Züge und Personal: NVV will weniger Verspätungen
| werk=Hessische/Niedersächsische Allgemeine
| datum=2014-12-04
| zugriff=2015-03-07
}}</ref>

Der ursprünglich für 2019 geplante [[barrierefrei]]e Ausbau des Bahnhofs Treysa musste verschoben werden, nachdem die [[Deutsche Bahn]] auf Initiative des Bundesverkehrsministeriums ihr [[Bahnsteighöhe (Deutschland)|Bahnsteighöhenkonzept]] nach Erteilung der Baugenehmigung geändert hatte.<ref>{{Internetquelle |autor=Daniel Göbel |url=https://www.hna.de/lokales/schwalmstadt/schwalmstadt-ort68394/streit-um-neue-bahnsteighoehe-bahnhof-in-treysa-wird-doch-nicht-barrierefrei-umgebaut-9509415.html |titel=Streit um neue Bahnsteighöhe: Bahnhof in Treysa wird doch nicht barrierefrei umgebaut |werk=Hessische/Niedersächsische Allgemeine |datum=2018-01-09 |zugriff=2018-02-14}}</ref>
Im Zuge der Umstellung der [[Liste der Intercity-Express-Linien#Linie 26|Linie 26]] auf [[Intercity-Express|ICE]]-Züge zum Fahrplanwechsel 2018/2019 im Dezember 2018 begann am 8. Oktober 2018 dann doch der barrierefreie Ausbau des Bahnhofs Treysa. Zunächst wurden die Bahnsteige der Gleise 1 und 2, welche von den ICE-Zügen angefahren werden, auf eine Höhe von 55 Zentimetern gebracht. Bis 2021 wurden auch die Bahnsteige der Gleise 3 bis 5 auf 55 Zentimeter erhöht und die Rampe zur Unterführung fertiggestellt. Bis 2041 sollen dann alle Bahnsteige auf 76 Zentimeter erhöht werden. Der gesamte Umbau sollte etwa 19 Millionen Euro kosten.<ref>{{Internetquelle |url=https://nh24.de/2018/07/10/treysa-bahnhof-wird-modernisiert-und-barrierefrei-bis-2041/ |titel=Treysa: Bahnhof wird modernisiert und barrierefrei – bis 2041 |werk=nh24.de |datum=2018-07-10 |zugriff=2018-10-17}}</ref>

== Heutige Bedeutung ==
[[Datei:Bahnhof Treysa, 5, Treysa, Schwalmstadt, Schwalm-Eder-Kreis.jpg|mini|Blick auf die Bahnsteige]]

Der [[Mittelhessen-Express]] nach [[Frankfurt am Main|Frankfurt]] beginnt und endet jeweils im Bahnhof Treysa, der zum Tarifgebiet des [[Nordhessischer Verkehrsverbund|Nordhessischen VerkehrsVerbundes]] (NVV) gehört. In Richtung [[Gießen]] gilt ab [[Neustadt (Hessen)|Neustadt]] der Tarif des [[Rhein-Main-Verkehrsverbund]]es (RMV).

Im [[Schienenpersonenfernverkehr]] wird der Bahnhof im Vierstundentakt von der Linie [[Liste der Intercity-Express-Linien#Linie 26|ICE 26]] von [[Karlsruhe Hauptbahnhof|Karlsruhe (Hbf)]] nach [[Bremen Hauptbahnhof|Bremen (Hbf)]] bedient, wobei ein Zugpaar von bzw. bis [[Oldenburg (Oldb)]] verkehrt. Daneben wird das bisher als [[Intercity (Deutschland)|Intercity]] verkehrende Zugpaar nach [[Sylt]] hochgestuft und, nach einem Entfall zwischen Mitte Dezember 2025 und Mitte Juli 2026, ab Mitte des Jahres 2026 als ICE zwischen Frankfurt (Main) Hbf und Westerland (Sylt) verkehren;<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bahn.de/service/fahrplaene/streckennetz |titel=Fern- und Nahverkehr der Bahn: Streckenkarten und Liniennetzpläne |sprache=de |abruf=2025-12-18}}</ref> als Zugmaterial kommt hier der neue [[ICE L]] zum Einsatz.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-hamburg-de/aktuell/presseinformationen-regional/ICE-L-nach-Sylt-13692178 |titel=ICE L nach Sylt |sprache=de-DE |abruf=2025-12-18}}</ref>

Im Regionalverkehr verkehrt der [[Regional-Express]] der Linie [[Kassel Hauptbahnhof|Kassel Hbf]] – [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Frankfurt Hbf]] (RE 30, Main-Weser-Express), welcher durch den [[Main-Sieg-Express]] (RE 98) zum Stundentakt verdichtet wird. Darüber hinaus beginnen und enden in Treysa der Mittelhessen-Express (RB 41) sowie einzelne [[Regionalbahn]]en von und nach Kassel Hbf (RB 38).

Noch heute sind Gleis 1 und 2 die Gleise der [[Main-Weser-Bahn]]. Züge, die nicht in Treysa beginnen oder enden, fahren über diese Gleise. Auf Gleis 3 beginnt und endet der Mittelhessen-Express und auf Gleis 4 die einzelnen Regionalbahnen nach Kassel. Gleis 5 dient nun meist als Durchfahrtsgleis, wenn alle anderen Gleise belegt sein sollten.

Vom [[Busbahnhof]] vor dem Gebäude bestehen Busverbindungen nach [[Frielendorf]], [[Homberg (Efze)]], [[Alsfeld]], [[Neukirchen (Knüll)]] und in die umliegenden Ortschaften.

=== Linien ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Linie
! Verlauf
! Takt
! Betreiber
|-
| '''[[Liste der Intercity-Express-Linien#Linie 26|ICE 26]]''' || ([[Oldenburg (Oldenburg) Hauptbahnhof|Oldenburg (Oldb)]]) – [[Bremen Hauptbahnhof|Bremen]] – [[Hannover Hauptbahnhof|Hannover]] – [[Bahnhof Göttingen|Göttingen]] – [[Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe|Kassel-Wilhelmshöhe]] – [[Bahnhof Marburg (Lahn)|Marburg]] – [[Bahnhof Gießen|Gießen]] – [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Frankfurt]] – [[Darmstadt Hauptbahnhof|Darmstadt]] – Weinheim (Bergstr) – [[Heidelberg Hauptbahnhof|Heidelberg]] – Bruchsal – [[Karlsruhe Hauptbahnhof|Karlsruhe]]
| Vierstundentakt
| [[DB Fernverkehr]]
|-
|'''[[Liste der Intercity-Express-Linien#Linie 24|ICE 24]]'''
|[[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Frankfurt]] – Gießen – Marburg – [[Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe|Kassel-Wilhelmshöhe]] – [[Bahnhof Göttingen|Göttingen]] – [[Hannover Hauptbahnhof|Hannover]] – [[Bahnhof Lüneburg|Lüneburg]] – [[Hamburg Hauptbahnhof|Hamburg]] – Itzehoe – Heide – Husum – Niebüll – Westerland (Sylt)
|Ein Zugpaar täglich
|[[DB Fernverkehr]]
{{Linienverlauf SPNV RMV 3X|0|Farbe=NVV|Teilstrecke=Nord|EVU=1}}
{{Linienverlauf SPNV RMV 9X|8|Farbe=NVV|EVU=1}}
{{Linienverlauf SPNV NVV|RB38|EVU=1}}
{{Linienverlauf SPNV RMV 4X|1|Farbe=NVV|Teilstrecke=Nord|EVU=1}}
|}

== Ehemalige Anlagen ==
Das [[Empfangsgebäude]] des alten Bahnhofs ist erhalten. In der Nähe befindet sich noch ein [[Gleisanschluss]] mit einer Panzerverladerampe.

Das ehemalige [[Bahnbetriebswerk]] wird heute von den Eisenbahnfreunden Treysa für die Erhaltung historischer Fahrzeuge genutzt. Die 23-Meter-Drehscheibe und ein sechsständiger Teil des ehemals 18-ständigen Ringlokschuppens sind erhalten.

== Literatur ==
* Lutz Münzer: ''Treysa.'' In: Oliver Strüber [vorm. [[Erich Preuß]]] (Hrsg.): ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe'' (= 20. Ergänzungsausgabe). GeraNova Zeitschriftenverlag, München 1999, {{ISSN|0949-2127}} (1 Bl., 4 S.).
* Lutz Münzer: ''Treysa (alt).'' In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe'' (= 121. Ergänzungsausgabe). GeraMond Verlag, München 2015, {{ISSN|0949-2127}} (1 Bl., 4 S.).

== Weblinks ==
* [http://www.efsk.de/index.php?id=55 Bahnhof und Bahnbetriebswerk Treysa]
* [http://xyonline.de/2010/12/bahnhof-schwalmstadt-treysa-mit-db-reisezentrum/ Bahnhof Schwalmstadt-Treysa mit DB-Reisezentrum]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnhof im Schwalm-Eder-Kreis|Treysa]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Treysa]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Schwalmstadt]]
[[Kategorie:Erbaut 1908]]
[[Kategorie:Bahnhof an der Main-Weser-Bahn|Treysa]]
[[Kategorie:Bahnstrecke Leinefelde–Treysa]]
[[Kategorie:Bauwerk in Schwalmstadt]]

Bahnhof Treysa - Versionsgeschichte

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