imported>Igno-der-ant: /* Verkehrsanbindung */ Gültigkeit etc.

2026-03-04T15:29:27Z

Verkehrsanbindung: Gültigkeit etc.

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{{Infobox Bahnhof
| Breite =
| Name = Seddin
| Bild = BfSeddinSüd.jpg
| Bildtext = Blick von Süden auf den Bahnhof
| Kategorie = 5
| Typ = Bahnhof
| Lage = Trennungsbahnhof
| Bauform = Durchgangsbahnhof
| Bahnsteiggleise = 2
| Abkürzung = BSE
| IBNR = 8013492
| Homepage =
| Bahnhof.de ID = Seddin
| Eröffnung = 2. Februar 1914
| Architekt =
| Architekt_Bezeichnung =
| Baustil =
| Gemeinde = Seddiner See
| Ort = Neuseddin
| Breitengrad = 52.295833
| Längengrad = 12.995556
| Region-ISO = DE-BB
| Höhe =
| Höhe-Art =
| Strecken = * [[Bahnstrecke Berlin–Blankenheim|Berlin–Blankenheim]] (km 32,27)
* Verbindungsstrecken zur [[Bahnstrecke Jüterbog–Nauen|Umgehungsbahn]]
}}

Der '''Bahnhof Seddin''' ist ein [[Bahnhof]] in [[Neuseddin]], einem Ortsteil der [[brandenburg]]ischen Gemeinde [[Seddiner See]]. Er ist einer der wichtigsten [[Rangierbahnhof|Rangierbahnhöfe]] der [[DB InfraGO|DB InfraGO AG]] und gehört zu den neun großen [[Zugbildung]]sanlagen der [[DB Cargo|DB Cargo AG]] in Deutschland.<ref name="viv-seddin">{{Internetquelle |url=http://www.vivev.de/files/seddin_-_13.06.2013.pdf |datum=13. Juni 2013 |titel=Herzlich willkommen zur „Langen Nacht des viv“ bei DB Schenker Rail am Standort Seddin |hrsg=DB Schenker Rail AG |format=PDF; 2,2 MB |abruf=2013-07-19 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160304234916/http://www.vivev.de/files/seddin_-_13.06.2013.pdf |archiv-datum=2016-03-04 |offline=ja}}</ref>

Zur Anlage gehört auch ein Personenbahnhof an der [[Bahnstrecke Berlin–Blankenheim]].

== Geschichte ==
[[Datei:BfSeddinStellwerk.jpg|mini|links|Das Zentralstellwerk ist ein Wahrzeichen des Bahnhofs]]
Anfang des 20. Jahrhunderts reichten die Kapazitäten der [[Berlin]]er Bahnhöfe für den wachsenden Güter- und Militärverkehr bei weitem nicht aus. Im Süden und Westen Berlins wurde Anfang des 20. Jahrhunderts die [[Umgehungsbahn (Brandenburg)|Umgehungsbahn]] gebaut, die für Entlastung sorgen sollte. Im Zusammenhang mit dem Bau dieser Strecke entstand im Westen Berlins der [[Wustermark Rangierbahnhof|Verschiebebahnhof Wustermark]]. Auch im Südwesten Berlins wurde zwischen 1912 und 1919 an der [[Bahnstrecke Berlin–Blankenheim]] in der Nähe der Kreuzung mit der Umgehungsbahn ein Rangierbahnhof errichtet. Bereits zu Beginn der Bauzeit wurde der Personenhaltepunkt Seddin am 2. Februar 1914 eröffnet. Die Eröffnung des Rangierbahnhofs verzögert sich infolge des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] bis in die 1920er Jahre. Vom 21. September bis 5. Oktober 1924 fand hier die von der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] organisierte [[Internationale Eisenbahntechnische Ausstellung Seddin|Internationale Eisenbahntechnische Ausstellung]] statt, in deren Rahmen der Rangierbahnhof den Namen ''Seddin'' erhielt und offiziell in Betrieb ging.<ref name="bölke155">Dieter Bölke: ''Der Bahnhof Seddin''. In: ''Eisenbahn-Jahrbuch 1977.'' Transpress-Verlag. Nachgedruckt in: ''Schienenverkehr in der DDR, Band III''. Transpress 2002, ISBN 3-613-71186-9, S. 155.</ref>

Im Zuge des Ausbaus des Bahnhofs entstand östlich des Bahnhofs die [[Eisenbahnersiedlung]] [[Neuseddin]]. Im Laufe der 1920er Jahre ging ein weiterer Streckenabschnitt der Umgehungsbahn in Betrieb, der den Rangierbahnhof mit der [[Anhalter Bahn]] bei [[Großbeeren]] verbindet.

Zur Erweiterung des Bahnhofs sollte neben dem Nordsystem ein zweites Bahnhofssystem entstehen. Im Jahre 1939 wurden die Arbeiten eingestellt<ref name="bölke155"/> und stattdessen
von 1939 bis 1941 parallel zum Rangierbahnhof ein Militärbahnhof für die [[Wehrmacht]] gebaut.<ref name="kuhl154">Bernd Kuhlmann: ''Bahnknoten Berlin, Die Entwicklung des Berliner Eisenbahnnetzes seit 1838'', Verlag GVE, Berlin 2006, ISBN 3-89218-099-7, S. 154–155.</ref>
Am 7. Juli 1943 fand im Bahnhof die sogenannte [[Kriegslokparade von Seddin]] statt.
Zum Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] wurde der Bahnhof am 20. April 1945 bei einem Bombardement schwer getroffen. Nach Kriegsende gab es im Juni des gleichen Jahres weitere Zerstörungen infolge einer Explosionsserie während der Munitionsbergung, wobei unter anderem die große Umladehalle und das Dienstgebäude des Bahnhofs zerstört wurden.<ref name="bölke155"/> Der Bahnhof wurde wieder aufgebaut.

Der einstige Militärbahnhof wurde 1958/59 zum Transitbahnhof ausgebaut, in dem die Güterzüge abgefertigt wurden, die das Gebiet der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] durchquerten.<ref name="kuhl154"/> Seit 1967 wurden die Anlagen des Bahnhofs umfassend modernisiert und der Ablaufbetrieb teilautomatisiert.<ref name="bölke156"/>
Im Juli 1980 ging das Zentralstellwerk ''Sed'' in Betrieb.<ref name="kuhl154"/> Der Bahnhof hatte neben seiner Rolle für den Durchgangsgüterverkehr auch Bedeutung für den lokalen Güterverkehr zu den Industriegebieten in Potsdam/Rehbrücke und [[Teltow]].<ref name="bölke156"/>

Nach der [[Wende und friedliche Revolution in der DDR|politischen Wende in der DDR]] und der [[Deutsche Wiedervereinigung|deutschen Wiedervereinigung]] war der Transitbahnhof überflüssig geworden und diente seit 1993 dem Güterverkehr im Nahbereich.<ref name="kuhl154"/>

Im Jahr 2004 ging in Michendorf ein [[elektronisches Stellwerk]] in Betrieb, das auch die durchgehenden Hauptgleise des Bahnhofs Seddin steuert.<ref name="kuhl154"/>

Bis Ende 2014 erfolgte eine Erneuerung der Gleisbremstechnik im Rangierbahnhof. Hierfür werden 47 Millionen Euro investiert.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/3889614/bbmv20130506.html |archiv-url=https://archive.is/20130629005500/http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/3889614/bbmv20130506.html |archiv-datum=2013-06-29 |datum=2013-05-06 |titel=Bahngipfel in Cottbus stellt Weichen für Zukunft |hrsg=Deutsche Bahn AG |zugriff=2013-05-18}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://gruen.deutschebahn.com/de/massnahmen/elektrobremse |titel=Intelligente Technik für Gleisbremsen |werk= |hrsg=Deutsche Bahn AG |datum= |abruf=2021-02-12}}</ref> Weiterhin werden die Fördereinrichtungen, die Gleisfeldbeleuchtung und zahlreiche Weichen erneuert.<ref name="viv-seddin" />

== Anlagen ==

=== Rangierbahnhof und Bahnbetriebswerk ===
[[Datei:BfSeddinWasserturm.JPG|mini|hochkant|Der denkmalgeschützte Wasserturm wurde 2004 abgerissen. An ihn erinnert ein Wandgemälde an einem Haus in Neuseddin]]
Der [[Rangierbahnhof]] erstreckt sich insgesamt über rund fünf Kilometer und ist 300 Meter breit.<ref name="viv-seddin" /> Er umfasst 28 + 15 [[Richtungsgleis]]e<ref>[http://stredax.dbnetze.com/Dokumente/ISR/BS/NBS/B/BSE_NBS.pdf Gleisplan Bahnhof Seddin] (PDF; 366 kB) bei DB Netze</ref> mit etwa 100 km Gleislänge und drei Ablaufbergen.<ref name="bölke156">Dieter Bölke: ''Der Bahnhof Seddin''. In: ''Eisenbahn-Jahrbuch 1977.'' Transpress-Verlag. Nachgedruckt in: ''Schienenverkehr in der DDR, Band III''. Transpress 2002, ISBN 3-613-71186-9, S. 156.</ref> Die Einfahrgruppe umfasst zehn Gleise und die Ausfahrgruppe sechs Gleise.<ref name="viv-seddin" /> Ursprünglich war der Bahnhof als zweiseitiger Rangierbahnhof mit dem heutigen ''Nordsystem'' konzipiert. Im Jahr 1958 wurde das ''Südsystem'' ursprünglich für den Transitverkehr und den Verkehr nach [[West-Berlin]] eröffnet. Seitdem besteht der Bahnhof aus zwei getrennten Bahnhofssystemen mit Eckverkehr. Das Südsystem verfügt über eine Einfahrgruppe, eine kombinierte Richtungs- und Ausfahrgruppe sowie zu DDR-Zeiten über eine besondere Kontrollgruppe. Das Nordsystem besteht aus Einfahrgruppe, Richtungsgruppe und Ausfahrgruppe.<ref name="bölke155"/> Bis zu 1800 Wagen pro Tag können im Rangierbahnhof behandelt werden, 2012 lag die durchschnittliche tägliche [[Ablaufberg|Bergleistung]] bei 1500 Wagen.<ref name="viv-seddin" />

Das Zentralstellwerk besteht aus einem neunstöckigen Gebäude. Hier ist ein [[Gleisbildstellwerk]] der Bauform GS III Sp 68 untergebracht, von dem aus auch die benachbarten Bahnhöfe in [[Michendorf#Verkehr|Michendorf]] und [[Beelitz-Heilstätten]] ferngesteuert wurden.<ref name="kuhl154"/> Planungen beim Bau sahen vor, von dort auch die Bahnhöfe Caputh-Geltow und Ferch-Lienewitz zu bedienen. Nach Inbetriebnahme des Zentralstellwerks waren außerdem noch die drei Rangierstellwerke Ost (im Gebäude des Zentralstellwerks), West und Süd in Betrieb.<ref name="bölke165">Dieter Bölke: ''Der Bahnhof Seddin''. In: ''Eisenbahn-Jahrbuch 1977.'' Transpress-Verlag. Nachgedruckt in: ''Schienenverkehr in der DDR, Band III''. Transpress 2002, ISBN 3-613-71186-9, S. 165.</ref>

Auf dem Gelände des Bahnhofs, im südlichen Bereich, befindet sich auch das 1925 gegründete [[Bahnbetriebswerk]] Seddin. Hier werden derzeit bis zu 20 Triebfahrzeuge und 60 Wagen pro Tag instand gesetzt.<ref name="viv-seddin" /> Eine Kohleverladebrücke im Bahnbetriebswerk steht unter [[Baudenkmal|Denkmalschutz]].<ref>Denkmalliste des Landes Brandenburg Stand: 31. Dezember 2011, Landkreis Potsdam-Mittelmark</ref>

Ebenfalls unter Denkmalschutz stand seit 1993 ein 51 Meter hoher achteckiger [[Wasserturm]] im Bahnhofsbereich. Im Kopf des Turms befanden sich zwei Behälter mit je 600 Kubikmetern Fassungsvermögen, die von sechs zwischen 80 und 110 Meter tiefen Brunnen aus versorgt wurden. Der 1975 sanierte Turm wurde Ende 2004 wegen fehlender Standfestigkeit abgerissen. Zwar wären Bundesfördermittel für die Sanierung des Turms möglich gewesen, jedoch war keine sinnvolle Nutzung des zwischen Bahngleisen stehenden Gebäudes absehbar.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.pnn.de/pm/119607/ |wayback=20140313063824 |text=''Ein Wahrzeichen fällt''}}, in: [[Potsdamer Neueste Nachrichten]], 15. November 2004</ref><ref>{{Webarchiv|url=http://www.maerkischeallgemeine.de/mazarchiv/detail.php?article_id=724913 |text=''Wahrzeichen verschwindet. Neuseddiner Wasserturm wird nach 80 Jahren abgerissen.'' |archive-is=20130412080758}} in: [[Märkische Allgemeine Zeitung]], 15. November 2004.</ref> An den Turm erinnert der Straßenname ''Weg zum Wasserturm''.

=== Personenbahnhof ===
[[Datei:2009-05 train station Seddin.jpg|mini|Bahnhofszugang und Straßentunnel]]

Zum Bahnhof gehört ein Personenhalt mit zwei [[Außenbahnsteig]]en an der [[Bahnstrecke Berlin–Blankenheim]]. Ursprünglich gab es daneben einen weiteren Bahnsteig,<ref>Reichsbahndirektion Berlin, Gleisplan Seddin 1967, [http://www.sporenplan.nl/html_nl/sporenplan/db/db_rbd/berlin/drawing.html?image=../../../../../../../figuren/tekeningen/db_rbd/berlin/Seddin.jpg&title=Seddin online] auf spoorenplan.nl</ref> der von den bis Anfang der 1970er Jahre fahrenden Zügen nach [[Beelitz]] Stadt genutzt wurde. Beim Umbau der Bahnanlagen wurde der Bahnsteig entfernt, die Züge von Michendorf nach Beelitz Stadt fahren nun durch den südöstlichen Bahnhofsteil und halten nicht in Seddin.

Ende 2024 wurde der neugestaltete Bahnhofsvorplatz wiedereröffnet.<ref>{{Internetquelle |autor=Jens Steglich |url=https://www.maz-online.de/lokales/potsdam-mittelmark/seddiner-see/seddiner-see-nach-diebstahl-neuer-vorplatz-am-bahnhof-seddin-jetzt-teilweise-nutzbar-74QTPN7YGJHYNMLD4Q4TMOUODU.html |datum=2024-12-01 |titel=Nach Diebstahl: Neuer Vorplatz am Bahnhof Seddin kann jetzt genutzt werden – aber nur ein Teil davon |hrsg=[[Märkische Allgemeine]] |zugriff=2025-02-08}}</ref> Dieser bietet nun 80 PKW-Stellplätze und Abstellmöglichkeiten für etwa 100 Fahrräder und einen erleichterten Umstieg in Busse des Nahverkehrs. Im Sommer 2025 sollen die Umbauarbeiten an den Bahnanlagen für den Personenhalt beginnen und voraussichtlich bis August 2026 andauern.<ref>{{Internetquelle |autor=Brigitte Mellert, Marcel Ehrig |url=https://www.maz-online.de/lokales/potsdam-mittelmark/seddiner-see/potsdam-mittelmark-bahnhof-seddin-wird-ab-sommer-2025-saniert-einschraenkungen-beim-re7-GAAOBS7UVVHN7AUOXBID6LY2EY.html |datum=2025-02-06 |titel=Bahnhof Seddin wird ab Sommer 2025 saniert: Vollsperrungen, Zugausfälle und Ersatzverkehr beim RE7 |hrsg=Märkische Allgemeine |zugriff=2025-02-08}}</ref> Im Rahmen der Arbeiten soll die Barrierefreiheit hergestellt werden, indem zwei Aufzüge zu den Bahnsteigen eingebaut werden, sowie die Anlagen allgemein modernisiert.

== Verkehrsanbindung ==
[[Datei:Bahnhof Seddin1.jpg|mini|Bahnsteig des Personenbahnhofs mit RE 7]]

Der Bahnhof Seddin wird von folgenden [[Öffentlicher Personennahverkehr|ÖPNV]]-Linien bedient:

{| class="wikitable"
|-
! Linie
! Linienverlauf
! style="width:6em;" | Takt (min)
! [[Eisenbahnverkehrsunternehmen|EVU]]
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#RE 7|RE 7]]
| [[Dessau Hauptbahnhof|Dessau Hbf]] – [[Bahnhof Roßlau|Roßlau]] – [[Bahnhof Wiesenburg (Mark)|Wiesenburg (Mark)]] – [[Bahnhof Bad Belzig|Bad Belzig]] – [[Beelitz-Heilstätten#Verkehrsanbindung und Tourismus|Beelitz-Heilstätten]] – '''Seddin''' – [[Bahnhof Michendorf|Michendorf]] – [[Bahnhof Potsdam Medienstadt Babelsberg|Potsdam Medienstadt Babelsberg]] – [[Bahnhof Berlin-Wannsee|Berlin-Wannsee]] – [[Berliner Stadtbahn]] – [[Bahnhof Königs Wusterhausen|Königs Wusterhausen]] – [[Bahnhof Lübben (Spreewald)|Lübben]] – [[Bahnhof Lübbenau (Spreewald)|Lübbenau]] – [[Bahnhof Senftenberg|Senftenberg]]
|style="text-align:center"| 60 (Dessau–Senftenberg) 30 (Bad Belzig–Wannsee Mo–Fr)
| [[DB Regio Nordost]]
|-
|colspan="4" style="text-align:right; font-size:smaller;"| Stand: 14. Dezember 2025
|}

Die Linie RE 7 verkehrt täglich jede Stunde zwischen Dessau und Senftenberg. Montags bis freitags fahren zudem stündlich Züge auf dem Abschnitt Belzig und Berlin-Wannsee. Die Linie [[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#RB 37|RB 37]] Berlin-Wannsee–Beelitz Stadt fährt durch den östlichen Teil des Bahnhofs Seddin, infrastrukturbedingt ohne Möglichkeit zum Fahrgastwechsel.

Am Bahnhof halten zudem Busse mehrerer Linien, unter anderem die [[PlusBus]]-Linie des [[Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg|VBB]], betrieben durch die kreiseigenen Verkehrsbetriebe [[regiobus Potsdam-Mittelmark]]:
* 643: Potsdam ↔ Seddin ↔ Beelitz

== Literatur ==
* Dieter Bölke: ''Der Bahnhof Seddin''. In: ''Eisenbahn-Jahrbuch 1977.'' Transpress-Verlag. Nachgedruckt in: ''Schienenverkehr in der DDR, Band III''. Transpress 2002, ISBN 3-613-71186-9, S. 155–166
* [[Erich Preuß]]: ''Seddin.'' In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe'' (= 9. Ergänzungsausgabe). GeraNova Zeitschriftenverlag, München 1997, {{ISSN|0949-2127}} (3 Bl., 6 S.).

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Gleise in Serviceeinrichtungen|BSE|1,52 MB}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive/>

{{Normdaten|TYP=g|GND=1028026412|VIAF=286647127}}

{{SORTIERUNG:Seddin}}
[[Kategorie:Rangierbahnhof in Deutschland]]
[[Kategorie:Bahnhof im Landkreis Potsdam-Mittelmark]]
[[Kategorie:Seddiner See|Bahnhof Seddin]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Seddin]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1910er Jahren]]

Bahnhof Seddin - Versionsgeschichte

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