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[[Datei:2024-08-12 10 20 31 View east-northeast across Interstate 95 (New Jersey Turnpike Eastern Spur) towards Secaucus Junction and Manhattan, New York City from the eastern flank of Laurel Hill in Secaucus, Hudson County, New Jersey.jpg|mini|hochkant=1.3|Secaucus Junction und [[Interstate 95]] von Südwesten gesehen]]
'''Secaucus Junction''' ist ein [[Umsteigebahnhof]] in [[Secaucus]] in [[New Jersey]] ([[USA]]).

== Geschichte und Beschreibung ==
[[Datei:Kearney and Waterfront Connections.svg|mini|Schematische Darstellung der Position von Secaucus Junction bezogen auf wichtige Eisenbahnstrecken]]
[[Datei:Secaucus Junction main lobby.jpg|mini|Zentrale Haupthalle]]
[[Datei:Secaucus Junction lower level.jpg|mini|Untere Bahnsteigebene in Secaucus Junction mit Treppen zur oberen Ebene]]
[[Datei:Secaucus02LB.jpg|mini|Züge der [[New Jersey Transit]] am Nordostkopf der oberen Station (2004)]]
Der [[Turmbahnhof]] wurde am 15. Dezember 2003 eröffnet. Als ''Frank R. Lautenberg Rail Station at Secaucus Junction'' ist er dem 2013 verstorbenen Politiker [[Frank Raleigh Lautenberg]] gewidmet. Er liegt am südöstlichen Rand der Stadt Secaucus unmittelbar südöstlich der Autobahn [[Interstate 95]].

In Secaucus Junction kreuzen sich mehrere Eisenbahnlinien der [[New Jersey Transit]] (NJTransit):
* Die obere Bahnsteigebene wird von der Strecke zwischen den Bahnhöfen [[Newark Pennsylvania Station]] und [[Pennsylvania Station (New York City)|New York Pennsylvania Station]] bedient, die zum [[Northeast Corridor]] gehört. Die elektrifizierte Strecke wird von mehreren Linien der NJTransit und von [[Amtrak]]-Zügen benutzt. Die Amtrak-Züge fahren ohne Halt durch den Bahnhof.
* Die untere Bahnsteigebene wird von NJTransit mit den Linien Main Line, Bergen County Line, [[Pascack Valley Line]] und Meadowlands Rail Line bedient, die vom Bahnhof [[Hoboken Terminal]] in [[Hoboken (New Jersey)]] am Ufer des [[Hudson River]] gegenüber [[Manhattan]]s ausgehen. Auf diesen Linien fahren ausschließlich mit [[Diesellokomotive]]n bespannte Züge.

Ursprünglich war der Bahnhof als reine [[Umsteigen|Umsteigemöglichkeit]] für Zugreisende gedacht. Die Fahrgastzahlen blieben jedoch deutlich unter den Erwartungen. Verbessert wurde die Akzeptanz durch den Bau einer Abfahrt vom [[New Jersey Turnpike]] im Jahr 2005, eines Parkplatzes 2009<ref>{{Internetquelle |hrsg=NJ.com |url=http://www.nj.com/news/jjournal/secaucus/index.ssf?/base/news-0/124392393581410.xml&coll=3 |titel=First parking lot opens at Secaucus Junction |datum=2009-06-02 |abruf=2011-10-29 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110605134223/http://www.nj.com/news/jjournal/secaucus/index.ssf?/base/news-0/124392393581410.xml&coll=3 |archiv-datum=2011-06-05 |offline=ja}}</ref> und eines [[Busterminal]]s 2016.

== Vision: Verlängerung der New Yorker U-Bahn ==
Im Jahr 2010 beendete New Jerseys Gouverneur [[Chris Christie]] das Projekt [[ARC-Tunnel|Access to the Region’s Core]] (ARC). Im Rahmen von ARC sollten zwei weitere Eisenbahntunnel zwischen New Jersey und [[New York City]] gebaut werden, um Kapazitäten für zusätzliche Amtrak- und NJTransit-Züge zur [[New York Pennsylvania Station]] zu schaffen. New Yorks Bürgermeister [[Michael Bloomberg]] brachte daraufhin eine Verlängerung der [[U-Bahn-Linie 7 (New York City)|U-Bahn-Linie 7]] der [[New York City Subway|New Yorker U-Bahn]] bis Secaucus Junction ins Gespräch.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nytimes.com/2010/11/17/nyregion/17tunnel.html |titel=Take the No. 7 to Secaucus? That’s a Plan |hrsg=[[New York Times]] |datum=2010-11-16 |abruf=2013-06-05}}</ref> Der ehemalige Vorsitzende der New Yorker [[Metropolitan Transportation Authority]] (MTA) [[Joe Lhota]] und Angestellte des [[Madison Square Garden]]<ref name="nyt-rosenthal-powerful">{{Literatur |Autor=Brian M. Rosenthal |Titel=From the E.R. to the Garden, M.T.A. Chief Holds Unusually Powerful Perch |Sammelwerk=The New York Times |Datum=2018-05-22 |Online=https://www.nytimes.com/2018/05/22/nyregion/lhota-mta-nyc.html |Abruf=2022-08-20}}</ref><ref name="goth-real-2019">{{Internetquelle |autor=Stephen Nessen |url=https://gothamist.com/2019/07/31/cuomo_mta_lhota.php |titel=Cuomo And His MTA Lied About The Real Reason For MTA Chair's Resignation |werk=Gothamist |datum=2019-07-31 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190801132633/https://gothamist.com/2019/07/31/cuomo_mta_lhota.php |archiv-datum=2019-08-01 |abruf=2022-08-20}}</ref> an der New York Pennsylvania Station, die von einer verbesserten Anbindung per Eisenbahn statt U-Bahn profitieren könnte, räumte der Verlängerung keine Aussicht auf Verwirklichung ein.<ref>{{Internetquelle |autor=Jim O'Grady |url=http://www.wnyc.org/blogs/transportation-nation/2012/apr/03/breaking-ny-mta-head-says-7-train-to-nj-not-going-to-happen-in-our-lifetime/ |titel=NY MTA Head Says 7 Train to NJ "Not Going To Happen In Our Lifetime" |werk=[[WNYC]] Blog "Transportation Nation" |datum=2012-04-03 |sprache=en |archiv-url=https://archive.today/20130619174424/www.wnyc.org/blogs/transportation-nation/2012/apr/03/breaking-ny-mta-head-says-7-train-to-nj-not-going-to-happen-in-our-lifetime/ |archiv-datum=2013-06-19 |abruf=2022-11-05}}</ref>

Im Jahr 2013 veröffentlichte die Stadt New York die Ergebnisse einer von [[Parsons Brinckerhoff]] erstellten Machbarkeitsanalyse der Verlängerung.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nytimes.com/2013/04/11/nyregion/city-report-looks-at-no-7-subway-link-to-new-jersey.html |titel=City Report Looks at Subway Link to New Jersey |hrsg=[[New York Times]] |datum=2013-04-10 |abruf=2013-06-05}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.nycedc.com/sites/default/files/filemanager/Resources/Studies/No_7_Secaucus_Extension_Final_Report_April_2013.pdf |titel=No. 7 Secaucus Extension Feasibility Analysis - Final Report |werk=New York City Economic Development Corporation |datum=2013-04 |format=PDF; 4,2 MB |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131105204804/http://www.nycedc.com/sites/default/files/filemanager/Resources/Studies/No_7_Secaucus_Extension_Final_Report_April_2013.pdf |archiv-datum=2013-11-05 |abruf=2013-06-05}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Manhattan Transfer (Bahnhof)]], ein von 1910 bis 1937 betriebener Umsteigebahnhof

== Weblinks ==
{{Commonscat|Secaucus Junction}}
* [http://www.njtransit.com/rg/rg_servlet.srv?hdnPageAction=TrainStationLookupFrom&selStation=38174 Secaucus Junction] New Jersey Transit

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate|NS=40/45/41.8/N|EW=74/4/30.0/W|type=landmark|region=US-NJ}}

[[Kategorie:Bahnhof in den Vereinigten Staaten|SecaucusJunction]]
[[Kategorie:Turmbahnhof|SecaucusJunction]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in New Jersey]]
[[Kategorie:Bauwerk im Hudson County]]
[[Kategorie:Secaucus]]
[[Kategorie:Bahnhof in Nordamerika|Secaucus Junction]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (New Jersey)]]
[[Kategorie:Northeast Corridor]]

Bahnhof Secaucus Junction - Versionsgeschichte

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