imported>Voyager am 24. Dezember 2025 um 14:20 Uhr

2025-12-24T14:20:09Z

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{{Infobox Bahnhof
| Breite = 310px
| Name = Sapporo ({{lang|ja|札幌}})
| Bild = [[Datei:JR Sapporo Sta03n3200.jpg|300px]]
| Bildtext = Südeingang mit JR Tower (Oktober 2009)
| Typ = Bahnhof
| Lage = Trennungsbahnhof
| Bauform = Durchgangsbahnhof
| Bahnsteiggleise = 10
| Abkürzung = 01
| Eröffnung = 28. November 1880
| Stilllegung =
| Architekt =
| Baustil =
| Gemeinde = Sapporo
| Region-ISO = JP-01
| Höhe = 18
| Höhe-Bezug = JP
| Breitengrad = 43.06861
| Längengrad = 141.35078
| Strecken =
[[Hokkaido Railway Company|JR Hokkaido]]
* [[Chitose-Linie]]
* [[Hakodate-Hauptlinie]]
* [[Hokkaidō-Shinkansen]] <small>(ab 2031)</small>
* [[Sasshō-Linie]]
}}

Der '''Bahnhof Sapporo''' ([[Japanische Schrift|jap.]] {{lang|ja|札幌駅}}, ''Sapporo-eki'') ist ein Bahnhof auf der [[japan]]ischen Insel [[Hokkaidō]]. Er befindet sich im Zentrum von [[Sapporo]] im Stadtteil [[Chūō-ku (Sapporo)|Chūō-ku]] und ist der wichtigste Schienenverkehrsknotenpunkt Hokkaidōs. Der von der Gesellschaft [[Hokkaido Railway Company|JR Hokkaido]] betriebene Bahnhof wird von Zügen auf der [[Hakodate-Hauptlinie]], der [[Chitose-Linie]] und der [[Sasshō-Linie]] bedient. Außerdem ist er an zwei Linien der [[U-Bahn Sapporo]] angeschlossen. Die zehngleisige Anlage ist Teil eines weitläufigen Gebäudekomplexes, das mehrere [[Einkaufszentrum|Einkaufszentren]], den [[JR Tower]] und einen [[Busbahnhof]] umfasst.

Zur besseren Unterscheidung wird der Bahnhofsname im Eisenbahnteil in [[Kanji]]-Schriftzeichen geschrieben, während für den U-Bahn-Teil die [[Hiragana]]-Schrift verwendet wird ({{lang|ja|さっぽろ}}).

== Verbindungen ==
Sapporo liegt an der [[Hakodate-Hauptlinie]] von [[Bahnhof Hakodate|Hakodate]] nach [[Bahnhof Asahikawa|Asahikawa]], der wichtigsten Bahnstrecke Hokkaidōs. In der Nähe zweigen außerdem die [[Chitose-Linie]] und die [[Sasshō-Linie]] ab. Der Bahnhof ist der mit Abstand wichtigste von JR Hokkaido, kein anderer wird von annähernd so vielen Zügen bedient. Alle größeren Städte der Insel sind von hier aus ohne Umsteigen erreichbar.

Auf der Hakodate-Hauptlinie in östlicher Richtung stellt der im 30- oder 60-Minuten-Takt verkehrende elektrische Schnellzug ''Super Kamui'' die schnellste Verbindung mit [[Bahnhof Asahikawa|Asahikawa]] her, wobei die Fahrtzeit für die 136,8 km lange Strecke eine Stunde und 25 Minuten beträgt. Mehrmals täglich verkehren auf dieser Strecke die dieselbetriebenen Schnellzüge ''Super Sōya'' und ''Sarobetsu'' nach [[Bahnhof Wakkanai|Wakkanai]] sowie ''Ochotsk'' nach [[Bahnhof Abashiri|Abashiri]]. An bestimmten Tagen im Sommer fährt der „Lavendel-Express“ nach [[Bahnhof Furano|Furano]]. In westlicher Richtung verkehrt einmal täglich der ''Niseko Liner'' nach [[Bahnhof Kutchan|Kutchan]].

Auf der Chitose-Linie verkehren alle ein bis zwei Stunden die dieselbetriebenen Schnellzüge ''Hokuto'' und ''Super Hokuto'' nach Hakodate, ergänzt um die elektrischen ''Suzuran''-Schnellzüge nach [[Bahnhof Muroran|Muroran]]. Hinzu kommen mehrmals täglich die Dieselschnellzüge ''Super Ōzora'' nach [[Bahnhof Kushiro|Kushiro]] und ''Super Tokachi'' nach [[Bahnhof Obihiro|Obihiro]]. Der alle 15 bis 30 Minuten elektrisch verkehrende ''Airport Liner'' verbindet [[Bahnhof Otaru|Otaru]] mit Sapporo und dem [[Bahnhof Shin-Chitose Kūkō|Flughafen Neu-Chitose]].

Im Nahverkehr fahren [[Personenzug|Regionalzüge]] in einem dichten Takt nach [[Bahnhof Hokkaidō-Iryōdaigaku|Hokkaidō-Iryōdaigaku]] auf der Sassō-Linie, [[Bahnhof Iwamizawa|Iwamizawa]] und Otaru auf der Hakodate-Hauptlinie sowie [[Bahnhof Tomakomai|Tomakomai]] auf der Chitose-Linie. Von Otaru über Sapporo nach Iwamizawa verkehren Eilzüge mit der Bezeichnung ''Ishikari Liner''.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.jrhokkaido.co.jp/network/map/pdf/sa_area.pdf |titel=JR Hokkaido railway lines in Sapporo area |hrsg=JR Hokkaido |zugriff=2016-07-27 |format=PDF, 986 kB |sprache=en}}</ref>

Das an den Bahnhof angrenzende Esta-Gebäude (der Name ist vom [[Spanische Sprache|spanischen]] ''estación'' abgeleitet) beherbergt im ersten Stockwerk einen [[Busbahnhof]]. Er besitzt drei [[Bussteig]]e mit insgesamt 18 Haltestellen und wird von mehr als 70 Stadt-, Regional und Fernbuslinien sowie Sightseeing-Bussen bedient. In den Straßen vor dem Südeingang des Bahnhofs halten 36 Buslinien, auf dem nördlichen Bahnhofsvorplatz 17 weitere. Vertreten sind überwiegend die Gesellschaften ''Hokkaidō Chūō Bus'', ''Jotetsu Bus'' und ''JR Hokkaidō Bus''.<ref>{{Internetquelle |url=http://ekibus.city.sapporo.jp/BusStopGuidance.htm?file=enla_shinsapporo.html&cat=stbus&busstopID=920034 |titel=Übersichtsplan Busverkehr Bahnhof Sapporo |hrsg=Stadt Sapporo |datum=2016 |zugriff=2016-07-27 |sprache=ja |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160727010818/http://ekibus.city.sapporo.jp/BusStopGuidance.htm?file=enla_shinsapporo.html&cat=stbus&busstopID=920034 |archiv-datum=2016-07-27}}</ref>

== Anlage ==
Der Bahnhof liegt am nördlichen Rand des Stadtzentrums. Nordwestlich davon erstreckt sich der weitläufige [[Campus]] der [[Universität Hokkaidō]]. Sapporo ist ein von Westen nach Osten ausgerichteter [[Durchgangsbahnhof]], der ganz von einer [[Bahnhofshalle]] umschlossen ist; dessen Dach wird als [[Parkplatz]] genutzt. Durch den Bahnhof führen elf Gleise, von denen zehn für den Personenverkehr genutzt werden. Diese liegen an fünf [[Bahnsteig#Mittelbahnsteig|Mittelbahnsteigen]], am nördlichsten Gleis 11 kann nicht ein- und ausgestiegen werden. Gleise und Bahnsteige liegen erhöht auf einem [[Viadukt]], während das Erdgeschoss als [[Verteilerebene]] genutzt wird. Dort sind verschiedene Serviceeinrichtungen, Restaurants und Kioske zu finden. Die Hauptausgänge sind im Norden und Süden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.sapporostation.com/sapporo-station-layout-and-facilities/ |titel=Layout and Facilities |hrsg=Sapporo Station Guide |datum=2016 |zugriff=2016-07-27 |sprache=en}}</ref>

Von außen ist der eigentliche Bahnhof kaum zu erkennen, da er fast vollständig von anderen Gebäuden umgeben ist. Überragt wird die Anlage vom [[JR Tower]], dem höchsten Gebäude Hokkaidōs. Er steht an der Südostecke, besitzt 38 Stockwerke und ist 173 Meter hoch; im obersten Stockwerk verfügt er über eine Aussichtsplattform.<ref>{{structurae |Typ=bauwerke |ID=20028944}}</ref> Entlang der gesamten Nordseite des Bahnhofs erstreckt sich auf mehreren Stockwerken das [[Einkaufszentrum]] ''Paseo'' (spanisch für „Promenade“); es umfasst über 200 Läden, im Erdgeschoss befindet sich ein Touristeninformationszentrum. Zwischen den Bahnsteigen und dem südlichen Ausgang liegt das Einkaufszentrum ''Stellar Place''. Die rund 200 Läden befinden sich zum Teil auf Balkonen, die um einen zentralen Platz angeordnet sind; im siebten Stockwerk ist ein [[Multiplex-Kino]] mit zwölf Sälen zu finden. Südlich des JR Tower liegt das Warenhaus ''Esta'', an der Südwestecke des Bahnhofs das Warenhaus ''[[Daimaru]]'' (für gehobene Ansprüche).<ref>{{Internetquelle |url=http://www.sapporostation.com/shopping-near-sapporo-station/ |titel=Shopping Near Sapporo Station |hrsg=Sapporo Station Guide |datum=2016 |zugriff=2016-07-27 |sprache=en}}</ref>

Im Fiskaljahr 2014 wurden durchschnittlich 93.313 Fahrgäste pro Tag gezählt, womit Sapporo mit großem Abstand der am meisten frequentierte Bahnhof von JR Hokkaido ist.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_03.html |titel=会社概要 (Unternehmensprofil) |hrsg=JR Hokkaido |datum=2015 |zugriff=2016-07-27 |sprache=ja}}</ref>

<gallery mode="packed">
JR Sapporo Sta01n4272.jpg|Bahnhofshalle
Sapporo station east ticket gate.jpg|Bahnsteigsperren
Paseo入口.jpg|Einkaufszentrum Paseo
JRhokkaidobus 335.JPG|Busbahnhof im Esta-Gebäude
JR Sapporo Sta02n4272.jpg|Südlicher Bahnhofsvorplatz
Sapporo station north mae.JPG|Nördlicher Bahnhofsvorplatz
LAWSON SAPPORO APIA.JPG|Ladenpassage Apia
Sapporo station1.jpg|Warenhaus Daimaru und JR Tower
</gallery>

== U-Bahn ==
[[Datei:Sapporo nanboku platform.JPG|mini|Zugang zur U-Bahn-Station der Namboku-Linie]]
[[Datei:Sapporo sta bensai.jpg|mini|Bensatei (Ekiben-Verkäufe)]]
Der Bahnhof Sapporo wird durch zwei Linien der [[U-Bahn Sapporo]] erschlossen, die [[Namboku-Linie (Sapporo)|Namboku-Linie]] und die [[Tōhō-Linie]]. Sie verlaufen beide in Nord-Süd-Richtung und sind etwa 200 Meter voneinander entfernt (die Namboku-Linie unter dem Westteil des Bahnhofs, die Tōhō-Linie unter dem Ostteil). Die U-Bahn-Stationen sind nicht unmittelbar unter dem Bahnhof angeordnet, sondern etwa 250 Meter südlich davon. Durch die Ladenpassage ''Apia'' (mit etwas mehr als 100 Läden) ist die Station der Namboku-Linie zu erreichen, durch einen weiteren Tunnel die Station der Tōhō-Linie. Beide U-Bahn-Stationen sind unterirdisch mit dem Busbahnhof im Esta-Gebäude verbunden.

Unter der Ekimae-dōri („Bahnhofstraße“) und über dem Tunnel der Namboku-Linie verläuft die 520 Meter lange Fußgängerpassage ''Chikaho'' in südlicher Richtung bis in die Nähe der übernächsten Station Susukino. Bei der dazwischen liegenden Station Ōdōri ist sie mit den unterirdischen [[Ladenpassage]]n ''Aurora'' und ''Pole Town'' zu einer Art [[Untergrundstadt]] verbunden, die Schutz vor dem strengen Winterklima bietet.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.welcome.city.sapporo.jp/find/shops/chikaho/?lang=en |titel=Sapporo Ekimae-dori underground walkway (Chi-Ka-Ho) |hrsg=Stadt Sapporo |zugriff=2016-07-27 |sprache=en}}</ref>

Der erste Abschnitt der Namboku-Linie von Kita-nijūyo-jō nach Makomanai wurde am 16. Dezember 1971 eröffnet, sieben Wochen vor Beginn der [[Olympische Winterspiele 1972|Olympischen Winterspiele 1972]]. Am 2. Dezember 1988 folgte das erste Teilstück der Tōhō-Linie zwischen Sakaemachi und Susukino-Hōsui.<ref>{{Internetquelle |url=http://urbanrail.net/as/jp/sapporo/sapporo.htm |titel=Sapporo |hrsg=urbanrail.net |datum=2011 |zugriff=2016-07-27 |sprache=en}}</ref>

== Gleise ==
[[Datei:Sapporo Station 2012-08.png|mini|hochkant=1.25|Gleisplan]]
{| class="wikitable"
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=2–4|Art=1|Link=true|Typ=JR Hokkaido|Subtyp=Hakodate|Altlink=Hakodate-Hauptlinie|Alttext=Hakodate-Hauptlinie|Richtung=[[Bahnhof Teine|Teine]] • [[Bahnhof Otaru|Otaru]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=5–8|Art=1|Link=true|Typ=JR Hokkaido|Subtyp=Chitose|Richtung=[[Bahnhof Minami-Chitose|Minami-Chitose]] • [[Bahnhof Shin-Chitose Kūkō|Flughafen Neu-Chitose]] • [[Bahnhof Tomakomai|Tomakomai]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=9/10|Art=1|Typ=JR Hokkaido|Subtyp=Hakodate|Alttext=Hakodate-Hauptlinie|Richtung=[[Bahnhof Iwamizawa|Iwamizawa]] • [[Bahnhof Takikawa|Takikawa]] • [[Bahnhof Asahikawa|Asahikawa]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=11|Art=1|Typ=JR Hokkaido|Subtyp=Sasshō|Richtung=[[Bahnhof Ishikari-Tōbetsu|Tōbetsu]] • [[Bahnhof Hokkaidō-Iryōdaigaku|Hokkaidō-Iryōdaigaku]]}}
|}

== Linien ==
{{Verlauf der Hakodate-Hauptlinie}}
{{Verlauf der Chitose-Linie}}
{{Verlauf der Sasshō-Linie}}

== Geschichte ==
[[Datei:Sapporo Station of Horonai Railway.JPG|mini|links|Der Bahnhof um 1880]]
[[Datei:SapporoStation1908-restoration.jpg|mini|Nachbildung des Bahnhofsgebäudes von 1908]]
Die staatliche Bahngesellschaft [[Kan’ei Horonai Tetsudō|Horonai Tetsudō]] eröffnete am 28. November 1880 den ersten Abschnitt der [[Hakodate-Hauptlinie]] zwischen Sapporo und [[Bahnhof Minami-Otaru|Minami-Otaru]], zusammen mit der anschließenden [[Temiya-Linie]] zum Hafen von [[Otaru]]. Es handelte sich dabei um die erste Bahnstrecke auf Hokkaidō. In Sapporo existierte am heutigen Standort zunächst ein [[Bedarfshalt]]. Die Bahngesellschaft nahm im August 1881 den Güterumschlag auf und im Januar 1882 erhielt Sapporo mit der Eröffnung eines [[Empfangsgebäude]]s einen definitiven Bahnhof.<ref name="jnr">[[Japanische Staatsbahn]] (Hrsg.): 札幌駅80年史 (80 Jahre Geschichte des Bahnhofs Sapporo), 1960.</ref> Am 25. Juni 1882 wurde die Strecke in östlicher Richtung nach [[Ebetsu]] verlängert.<ref>{{Literatur | Autor=Kazuo Tanaka | Titel=写真で見る北海道の鉄道 (Hokkaidōs Eisenbahn auf Fotos) | Band=Band 1 | Verlag=Hokkaidō Shinbunsha | Ort=Sapporo | Datum=2002 | ISBN=978-4-89453-220-5 | Seiten=36–37}}</ref>

[[Datei:Sapporo eki.jpg|mini|Luftansicht (1976)]]
Nachdem die Horonai Tetsudō 1889 an die private Bergbau- und Bahngesellschaft [[Hokkaidō Tankō Tetsudō]] verkauft worden war, erweiterte die neue Besitzerin in der ersten Jahreshälfte 1890 das Empfangsgebäude. Im Herbst 1898 errichtete sie eine Fußgängerüberführung auf der Westseite der Anlage. Am 1. Oktober 1906 ging die Hokkaidō Tankō Tetsudō in Staatsbesitz über. Ein Brand zerstörte das Empfangsgebäude im Oktober 1907, der daraufhin errichtete Ersatz wurde am 5. Dezember 1908 eröffnet. Es besaß einen westlich-amerikanischen Stil und war mit [[Fachwerkhaus|Fachwerk]] sowie rot eingedeckten [[Satteldach|Satteldächern]] ausgestattet. In der zweiten Jahreshälfte 1909 baute das Eisenbahnamt (das spätere [[Eisenbahnministerium (Japan)|Eisenbahnministerium]]) die Strecke Zenibako–Sapporo–Nopporo auf Doppelspur aus.<ref name="jnr" />

Im Februar 1949 entstand eine zweite Fußgängerüberführung an der Ostseite der Anlage, ab Juni 1949 war neu die [[Japanische Staatsbahn]] für den Bahnhof verantwortlich. Diese riss das Empfangsgebäude von 1908 ab und ersetzte es durch einen viergeschossigen Neubau, der im Dezember 1952 eröffnet wurde. In den neuen Bahnhof war auch ein [[Warenhaus]] integriert.<ref name="jnr" /> Am 1. Juni 1958 stellte die Staatsbahn den Güterumschlag im Bahnhof Sapporo ein. 1963 erhielt er ein zweites Empfangsgebäude an der Nordseite, während man das Gebäude auf der Südseite zwei Jahre später um ein Stockwerk erhöhte. Im März 1972 kam eine unterirdische [[Ladenpassage]] hinzu (die heutige ''Apia''), im September 1978 an der Südostseite das Einkaufszentrum ''Esta''.

Im November 1978 begann ein kompletter Umbau des Bahnhofs, der sich zunehmend zu einem Flaschenhals entwickelt hatte. Unter laufendem Betrieb wurden die Gleise und Bahnsteige auf einen breiten Viadukt verlegt, während auf Bodenniveau eine [[Verteilerebene]] entstand. Diese Arbeiten dauerten über zehn Jahre. Mit der Privatisierung der Staatsbahn ging der Bahnhof am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft [[Hokkaido Railway Company|JR Hokkaido]] über. Die erste Etappe des Umbaus war am 3. November 1988 abgeschlossen: Die Gleise 3 bis 11 befanden sich nun vollständig in erhöhter Lage, ebenso der westlich anschließende Streckenabschnitt Sapporo–Kotoni. Am selben Tag wurde auch das Einkaufszentrum ''Paseo'' an der Nordseite des Bahnhofs eröffnet. Die neuen Gleise 1 und 2 waren am 1. September 1990 betriebsbereit und der Streckenabschnitt zwischen Sapporo und [[Bahnhof Sōen|Sōen]] erhielt am 1. November 1994 ein drittes Gleis für die Züge der Sasshō-Linie.<ref>{{Literatur | Titel=JR7社14年のあゆみ (14 Jahre Geschichte der sieben JR-Unternehmen) | Hrsg=Kōtsū Shinbun | Verlag=Transportation News Co. | Ort=Tokio | Datum=2001-05-02 | Seiten=9}}</ref> Im März 2000 begannen die Arbeiten am [[JR Tower]], die drei Jahre später abgeschlossen waren. Im März 2011 wurde die unterirdische Fußgängerpassage ''Chikaho'' eröffnet.

== Zukunft ==
Zurzeit wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke [[Hokkaidō-Shinkansen]] von [[Bahnhof Shin-Hakodate-Hokuto|Shin-Hakodate-Hokuto]] nach Sapporo verlängert. Die Neubaustrecke soll im Jahr 2031 eröffnet werden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.japanbullet.com/life-style/japan-to-move-up-opening-of-new-bullet-train-lines-in-hokkaido-hokuriku |titel=Japan To Move Up Opening Of New Bullet Train Lines In Hokkaido, Hokuriku |hrsg=Japan Bullet |datum=2015-01-09 |zugriff=2016-07-27 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160727160054/http://www.japanbullet.com/life-style/japan-to-move-up-opening-of-new-bullet-train-lines-in-hokkaido-hokuriku |archiv-datum=2016-07-27}}</ref> Wie sie in den Bahnhof geführt werden soll, ist noch nicht abschließend geklärt. Es sind zwei Hauptvarianten im Gespräch: Die Präfektur- und Stadtbehörden sowie die Infrastrukturgesellschaft [[Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency|JRTT]] bevorzugen die Umnutzung der Gleise 1 und 2 an der Südseite für den alleinigen Shinkansen-Verkehr. Dies hätte jedoch eine Kapazitätsverringerung beim übrigen Bahnverkehr zur Folge, die nur mit dem Bau eines zusätzlichen Bahnsteigs an der Nordseite vermieden werden könnte. JR Hokkaido wiederum bevorzugt den Bau eines unterirdischen Shinkansen-Bahnhofs östlich der bestehenden Anlage, was aber mit sehr hohen Kosten verbunden wäre.<ref>{{Internetquelle |url=http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0289023.html |titel=新幹線札幌駅ホーム案迷走　機構や市「現駅」／ＪＲ「東側」 |hrsg=Hokkaidō Shimbun |datum=2016-07-03 |zugriff=2016-07-27 |sprache=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160727160058/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0289023.html |archiv-datum=2016-07-27}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Sapporo Station|Bahnhof Sapporo (Eisenbahn)}}
{{Commonscat|Sapporo Station (Sapporo Municipal Subway)|Bahnhof Sapporo (U-Bahn)}}
* [http://www.sapporostation.com/ Sapporo Station Guide] (englisch)
* [https://www.jrhokkaido.co.jp/network/station/station.html#1 Bahnhofsinformationen von JR Hokkaido] (japanisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnhof in der Präfektur Hokkaidō|Sapporo]]
[[Kategorie:Bahnhof in Asien|Sapporo]]
[[Kategorie:Bauwerk in Sapporo]]
[[Kategorie:Erbaut 1880]]
[[Kategorie:Hokkaido Railway Company|Sapporo]]
[[Kategorie:Verkehr (Sapporo)]]

Bahnhof Sapporo - Versionsgeschichte

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