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2026-01-12T19:34:38Z

Geschichte: erg. nach Quelle

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{{Infobox Bahnhof
| Breite =
| Name = Pleinfeld
| Bild = Bahnhof Pleinfeld nach Renovierung (2022) 1.jpg
| Bildbreite = 235px
| Bildtext = Bahnhof Pleinfeld (2022)
| Kategorie = 4
| Lage = Trennungsbahnhof
| Bahnsteiggleise = 5
| Abkürzung = NPLF
| IBNR = 8004835
| Homepage = [https://www.stationsdatenbank.bayern-takt.de/StationsdatenbankBEG/Steckbrief.html?lang=de&efz=8004835 Stationssteckbrief der BEG]
| Eröffnung = 1. Oktober 1849
| Stilllegung =
| Architekt =
| Architekt_Bezeichnung =
| Baustil =
| Gemeinde = Pleinfeld
| Breitengrad = 49/06/22/N
| Längengrad = 10/58/38/E
| Region-ISO = DE-BY
| Höhe = 394
| Höhe-Bezug = DE-NHN
| Strecken =
* [[Bahnstrecke Treuchtlingen–Nürnberg|Treuchtlingen–Nürnberg]] ({{Kursbuchlink|Nummer=910}})
* [[Bahnstrecke Gunzenhausen–Pleinfeld|Pleinfeld–Gunzenhausen]] ({{Kursbuchlink|Nummer=912}})
}}
[[Datei:Bahnhof Pleinfeld 2.jpg|mini|Bahnhofsgebäude in Pleinfeld]]
Der '''Bahnhof Pleinfeld''' ist der [[Bahnhof]] des [[Bayern|bayerischen]] [[Marktgemeinde#Bayern|Marktes]] [[Pleinfeld]] im [[Landkreis Weißenburg-Gunzenhausen]] und ist ein [[Trennungsbahnhof]] an der [[Hauptbahn]] [[Bahnstrecke Treuchtlingen–Nürnberg|Treuchtlingen–Nürnberg]]. Die abzweigende [[Bahnstrecke Gunzenhausen–Pleinfeld|Strecke nach Gunzenhausen]] war früher ein Teil der [[Ludwig-Süd-Nord-Bahn]], die den Bahnhof 1849, also bereits 20 Jahre vor der heutigen Hauptstrecke, erreichte.

== Geschichte ==
Am 25. August 1843 wurde das Gesetz über den Bau der Ludwig-Süd-Nord-Bahn erlassen, am 7. Oktober fasste der [[Bayern|bayerische]] König [[Ludwig I. (Bayern)|Ludwig I.]] den Beschluss, die Strecke von [[Donauwörth]] über [[Nördlingen]] und [[Gunzenhausen]] nach [[Nürnberg]] zu führen. Das Königliche Staatsministerium bekräftigte diesen Beschluss am 21. Februar 1844. Der erste Grunderwerb im Bereich von Pleinfeld erfolgte am 23. September 1845. Am 28. Februar 1849 wurden die Aufträge für die ''Herstellung der Objecte der Bahnstation Pleinfeld'' vergeben und am 22. März 1849 wurde der Spurplan für die Station durch die Königliche Eisenbahn Commission München genehmigt.

Die Eröffnung der Strecke Gunzenhausen–Pleinfeld–[[Schwabach]] erfolgte am 1. Oktober 1849 – damit war die Lücke zwischen [[München]] und Nürnberg geschlossen. Die [[Magistrat (Deutschland)|Magistrate]] der Städte [[Ellingen]] und [[Weißenburg in Bayern|Weißenburg]] sowie der Markt Pleinfeld beantragten am 7. April 1861 die Errichtung einer ''Zweigeisenbahn'' von Pleinfeld nach Weißenburg. Am 17. Mai 1861 beantragte die Generaldirektion der [[Königliche Verkehrsanstalten|Königlichen Verkehrsanstalten]] in [[Nürnberg]] die Verlängerung der Gleise, da ständig Baumstämme ungewöhnlicher Größe verladen werden müssten. Dieser Antrag wurde am 16. Juli 1866 erneut gestellt.

Die benötigten Grundstücke für den Bau der Strecke zwischen [[Treuchtlingen]] und Pleinfeld wurden am 19. März 1867 festgelegt, am 12. September 1868 wurde der Grunderwerb für die Erweiterung des Bahnhofes genehmigt. Die Strecke wurde am 2. Oktober 1869 eröffnet. Am 5. Juni 1873 wurde der erweiterte Bahnhof dem Betrieb übergeben. Nach Erweiterung der Gleisanlagen waren ein Betriebshauptgebäude, eine Ladehalle, ein Wasserhaus, zwei öffentliche [[Toilette#Geschichte|Abtritte]], die [[Lokschuppen|Lokomotivremise]] I in der alten Lagerhalle, die neue Lokomotivremise II, ein Dienstwohngebäude im alten Betriebsgebäude, zwei Wechselwärterhäuser, [[Wasserkran (Eisenbahn)|Wasserkräne]], eine [[Gleiswaage|Waage]] und eine [[Drehscheibe]] vorhanden.

Bei der ab 1875 einsetzenden Planungsphase für weitere Bahnstrecken in Bayern wurden die beiden Verbindungen Pleinfeld–[[Kelheim]] über [[Heideck]], [[Thalmässing]], [[Greding]], [[Beilngries]] und [[Dietfurt an der Altmühl|Dietfurt]] sowie die Strecke Pleinfeld–[[Schwandorf]] über [[Hilpoltstein]], [[Freystadt]] und [[Neumarkt in der Oberpfalz]] projektiert, wobei zwischen Pleinfeld und [[Georgensgmünd]] über die Anbindung an die bestehende Strecke gestritten wurde. Am 9. April 1904 beantragte Pleinfeld, einen [[Rangierbahnhof]] zu errichten, da im Zusammenhang mit dem Bau der Strecke Donauwörth–Treuchtlingen Pleinfeld [[Knotenpunkt (Verkehr)|Knotenpunkt]] für Rangierarbeiten und als [[Nahgüterzug|Nahgüterausgangsbahnhof]] werden wollte. Aus betriebstechnischen Gründen wurden dafür Gunzenhausen und Donauwörth gewählt. Diese Strecke wurde am 1. Oktober 1906 in Betrieb genommen.

Dem Gesuch Pleinfelds vom 7. Februar 1908, Strom für die elektrische Beleuchtung aus dem bahneigenen [[Elektrizitätswerk]] zu nehmen, folgte am 22. März 1910 der Abschluss eines Stromlieferungsvertrages. 1911 entstanden die ersten Skizzen für einen Bahnhofsumbau. Die Hauptverwaltung stimmte erst am 23. Juli 1933 einer Bahnhof- und Linienverbesserung zu. Das [[Stellwerk#Elektromechanisches Stellwerk|elektromechanische Stellwerk der Bauart VES]] wurde am 25. August 1933 in Betrieb genommen, 1935 die [[Elektrifizierung#Elektrifizierung von Bahnstrecken|Elektrifizierung]] abgeschlossen.

Gegen Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] wurde am 5. März 1945 die gesamte [[Fahrleitung]] im Bahnhofsbereich durch amerikanische [[Tiefflug|Tiefflieger]] zerstört. Der Zugbetrieb mit elektrischen [[Triebfahrzeug]]en wurde jedoch aufrechterhalten. Die Züge fuhren mit Schwung ein und wurden mit einer [[Dampflokomotive]] wieder auf die Strecke geschoben. Bei einem Beschuss eines [[Munition]]szuges im April 1945 explodierten zehn [[Güterwagen]]. Ab dem 13. Juni 1945 war die Strecke nach Gunzenhausen wieder befahrbar, ab dem 5. November 1957 erfolgten auf dieser Strecke die [[Zugmeldung]]en nicht mehr telegrafisch, sondern telefonisch. Der erste [[Akkumulatortriebwagen]] vom Typ [[DB-Baureihe ETA 150|ETA 150]] verkehrte am 20. März 1959 von Pleinfeld nach Nördlingen.

1972 wurde die [[Güterabfertigung]] geschlossen, von 1975 bis 1976 das ehemalige Bahnhofsgebäude abgebrochen und das [[Empfangsgebäude]] und die [[Bahnsteig]]unterführung neu errichtet, der Spurplan geändert und das Stellwerk auf Spurplantechnik umgestellt. Am 1. Februar 1975 erfolgte die Auflösung als Hauptdienststelle, Pleinfeld wurde Außenstelle des Bahnhofes Weißenburg. Der [[Stückgut]]versand wurde eingestellt. Die Außenstellenfunktion wurde am 1. Januar 1977 aufgelöst. Das neue Spurplanstellwerk Dr S60 wurde am 31. Juli 1978 in Betrieb genommen. Ab 22. Dezember 1981<ref name="adbn-1981-358">{{Literatur | Titel=Inbetriebnahme der Fernsteuerung für das Dr-Stellwerk Georgensgmünd | Sammelwerk= Amtsblatt der Bundesbahndirektion Nürnberg | Nummer=61 | Datum= 1981-12-11 | Seiten= 357 | ZDB= 563443-X | Online= [[:Datei:Amtsblatt der Bundesbahndirektion Nürnberg 1981.pdf|verfügbar auf Commons]] | Kommentar=Die Quelle war aus damaliger Sicht in die Zukunft gerichtet. }}</ref> übernahm dieses Stellwerk die [[Fernsteuerung]] des Bahnhofes Georgensgmünd, dem folgte ab 1. Juni 1987 der Bahnhof in Weißenburg.

Die [[Fahrkarte]]nausgabe öffnete ab dem 31. Mai 1982 nur noch einmal monatlich zum Verkauf von [[Zeitkarte|Monatskarten]]; dies endete 1986 mit der Aufstellung von [[Fahrkartenautomat]]en. Am 18. Juli 1987 erfolgte die Angliederung des Bahnhofes an die Hauptdienststelle Bahnhof Roth. 1994 wurde er dem Betriebsbezirk Nürnberg zugeordnet. Im Sommer 1999 endete die Zustellung von Güterwagen, der Wagenladungstarifpunkt entfiel. Seit der Einweihung der S-Bahn-Linie S3 zwischen Nürnberg und [[Roth]] am 9. Juni 2001 wurde Pleinfeld von Nürnberg und Treuchtlingen nur noch mit [[Regional-Express|Regionalexpresszügen]] und [[Regionalbahn]]zügen bedient – damit beträgt die Fahrzeit nach Nürnberg nur noch 33 oder 36 Minuten (RE mit Halt in Roth und Schwabach, RB zusätzlich in Mühlstetten). Bei der Erneuerung der Fahrleitungen im Jahre 2006 wurde das Überholgleis 6 nicht mehr überspannt und außer Betrieb genommen.

2020/2021 wurde der Bahnhof barrierefrei ausgebaut und am 20. Juli 2021 in Betrieb genommen.<ref>{{Internetquelle |autor=Jan Stephan |url=https://www.nordbayern.de/region/wei%C3%9Fenburg/der-pleinfelder-bahnhof-ist-barrierefrei-1.11233672 |titel=Der Pleinfelder Bahnhof ist barrierefrei |werk=nordbayern.de |datum=2021-07-21 |abruf=2021-12-06}}</ref> Vermutlich durch Baufehler stand die Unterführung schon vor der Eröffnung tageweise bis zu zehn Zentimeter unter Wasser, was dazu führte, dass die Aufzüge teilweise nicht funktionierten.<ref>{{Internetquelle |autor=Robert Renner |url=https://www.nordbayern.de/region/wei%C3%9Fenburg/so-schlimm-war-es-bisher-nicht-land-unter-am-pleinfelder-bahnhof-1.11273750 |titel="So schlimm war es bisher nicht": Land unter am Pleinfelder Bahnhof |werk=nordbayern.de |hrsg= |datum=2021-08-09 |format= |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2021-12-07 |abruf-verborgen=}}</ref> Der Weißenburger Landtagsabgeordnete [[Wolfgang Hauber]] schaltete auf Grund der Dringlichkeit den bayerischen Konzernbevollmächtigten [[Klaus-Dieter Josel]] ein, der die zeitnahe Nachrüstung der Unterführung mit einer Hebeanlage zusicherte.<ref>{{Internetquelle |autor=Markus Steiner |url=https://www.nordbayern.de/region/wei%C3%9Fenburg/das-ende-der-pleinfelder-paletten-losung-1.11416629 |titel=Das Ende der Pleinfelder Paletten-Lösung |werk=nordbayern.de |hrsg= |datum=2021-10-06 |format= |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2021-12-07 |abruf-verborgen=}}</ref>

== Infrastruktur ==
Der Bahnhof Pleinfeld besaß fünf [[Gleis]]e an drei [[Bahnsteig]]en. Gleis 1 befand sich am [[Hausbahnsteig]] und wurde im Personenverkehr planmäßig nicht bedient. An Gleis 2 hielten die [[Schienenpersonennahverkehr|Regionalzüge]] nach Nürnberg und an Gleis 3 die Regionalzüge in Richtung Treuchtlingen. Gleis 4 diente den [[Regionalbahn]]en von und nach Gunzenhausen, während an Gleis 5 planmäßig keine Reisezüge hielten. Die beiden Mittelbahnsteige sind über eine [[Personentunnel|Unterführung]] mit dem Hausbahnsteig verbunden, die beidseitig einen Zugang hat. Die Bahnsteige sind teilweise überdacht. Der Bahnhof ist seit dem Jahr 2021 [[Barrierefreiheit|barrierefrei]] ausgestattet. Dafür wurden der Bahnsteig 2/3 auf 76 cm erhöht, der Bahnsteig 4/5 auf 55 cm, und an den Bahnsteigen und am Zugang am Bahnhofsgebäude Aufzüge nachgerüstet.

=== Bahnsteigdaten bis 2020 ===
* Gleis 1: Länge 309 m, Höhe 38 cm
* Gleis 2: Länge 309 m, Höhe 38 cm
* Gleis 3: Länge 309 m, Höhe 38 cm
* Gleis 4: Länge 303 m, Höhe 38 cm
* Gleis 5: Länge 303 m, Höhe 38 cm<ref>{{Internetquelle |url=http://www.deutschebahn.com/de/geschaefte/infrastruktur/bahnhof/bahnsteige_uebersicht/2235752/bahnsteige_details.html?c2235748=pleinfeld&rid=4960&start=0&itemsPerPage=20&x=1 |titel=Bahnsteiginformationen zum Bahnhof Pleinfeld |werk=deutschebahn.com |hrsg=Deutsche Bahn AG |datum=2016-02-09 |offline=1 |archiv-url=http://web.archive.org/web/20160304054209/http://www.deutschebahn.com/de/geschaefte/infrastruktur/bahnhof/bahnsteige_uebersicht/2235752/bahnsteige_details.html?c2235748=pleinfeld&rid=4960&start=0&itemsPerPage=20&x=1 |archiv-datum=2016-03-04 |abruf=2017-05-29}}</ref>

== Personenverkehr ==
Der Personenverkehr im Bahnhof Pleinfeld wird ausschließlich durch [[DB Regio Bayern]] mit zwei Regionalbahn- und zwei Regionalexpress-Linien bedient. Es bestehen so umsteigefreie Verbindungen in Richtung Nürnberg, Augsburg und München. Seit der teilweisen Reaktivierung der [[Bahnstrecke Nördlingen–Pleinfeld]] existiert zusätzlich eine Regionalbahn-Linie über [[Bahnhof Gunzenhausen|Gunzenhausen]] nach [[Wassertrüdingen]].<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.vgn.de/neuigkeiten/hesselbergbahn |titel=Reaktivierung der Hesselbergbahn |sprache=de |abruf=2025-04-24}}</ref>

Die Linien, welche über die Bahnstrecke Nürnberg–Treuchtlingen verkehren (RE 16, RE 60 und RB 16), werden mit vier- und sechsteiligen Doppelstocktriebzügen des Typs [[Bombardier Twindexx Vario]] betrieben.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.eurailpress.de/nachrichten/unternehmen-maerkte/detail/news/bombardierdeutsche-bahn-twindexx-fuer-den-regionalverkehr-in-bayern.html |titel=Bombardier/Deutsche Bahn: Twindexx für den Regionalverkehr in Bayern |sprache=de |abruf=2025-04-24}}</ref> Da die Strecke von Pleinfeld nach Wassertrüdingen nicht elektrifiziert ist, werden auf der RB 62 Dieseltriebzüge eingesetzt.
{| class="wikitable"
|-
! Linie
! Strecke
! Taktfrequenz
|-
| align="center" | {{SPNV Bayern|RE16}}
| [[Nürnberg Hauptbahnhof|Nürnberg Hbf]] – '''Pleinfeld''' – [[Bahnhof Treuchtlingen|Treuchtlingen]] – [[Bahnhof Donauwörth|Donauwörth]] – [[Augsburg Hauptbahnhof|Augsburg Hbf]]
| Zweistundentakt
|-
| align="center" | {{SPNV Bayern|RE60}}
| Nürnberg Hbf – '''Pleinfeld''' – Treuchtlingen
| Stundentakt wochentags
|-
| align="center" | {{SPNV Bayern|RB16}}
| Nürnberg Hbf – '''Pleinfeld''' – Treuchtlingen – [[Ingolstadt Hauptbahnhof|Ingolstadt Hbf]] – [[München Hauptbahnhof|München Hbf]]
| Zweistundentakt
|-
| align="center" | {{SPNV Bayern|RB62}}
| '''Pleinfeld''' – Gunzenhausen – Wassertrüdingen
| Stundentakt Gunzenhausen–Wassertrüdingen
Zweistundentakt '''Pleinfeld'''–Gunzenhausen
|-
| colspan="3" style="text-align:right; font-size:smaller;" |Stand: 15. Dezember 2024<ref name=":0" /><ref>{{Internetquelle |url=https://www.bahnhof.de/downloads/schedule/Regeltafel_4960.pdf |titel=Regelfahrplan Pleinfeld |werk=bahnhof.de |datum=2024-12-15 |sprache=de |abruf=2025-04-24}}</ref>
|}

== Zugunglücke ==
* 1935/36 entgleiste wegen falscher [[Eisenbahnweiche|Weichenbedienung]] ein Wagen eines [[Zug (Schienenverkehr)|Personenzuges]], wobei es einen Toten gab.
* Am 22. März 1957 wurde eine Weiche zu früh umgestellt, eine Schiene bohrte sich in einen Wagen, es gab zwei Schwer- und neun Leichtverletzte.

== Sandbahn Pleinfeld ==
{{Hauptartikel|Sandbahn Pleinfeld}}
Von 1925 bis 1964 existierte eine Sandbahn mit [[Feldbahn|Spurweite 600 mm]], mit der Sand aus den Sandgruben zur Verladerampe am Bahnhof gebracht wurde.

== Siehe auch ==
* [[Bahnhöfe im Landkreis Weißenburg-Gunzenhausen]]

== Literatur ==
* Josef Miehling: ''Chronik des Bahnhofes Pleinfeld.'' Eigenverlag, 1984 mit Ergänzungen 2009.

== Weblinks ==
{{commonscat}}
* {{Internetquelle
|autor=Josef Miehling, Stephanie Thoma-Kellner
|url=http://www.pleinfeld.eu/fileadmin/gemeinde/gesellschaft/eisenbahngeschichte.pdf
|titel=Lokale Eisenbahngeschichte
|titelerg=Jubiläumsveranstaltung 135 Jahre Eisenbahn
|hrsg=Gemeinde Pleinfeld
|datum=2009-05
|format=PDF; 8,36 MB
|offline=1
|archiv-url=https://arquivo.pt/wayback/20141122141322/http://www.pleinfeld.eu/fileadmin/gemeinde/gesellschaft/eisenbahngeschichte.pdf
|archiv-datum=2014-11-22
|abruf=2017-05-29}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnhof im Landkreis Weißenburg-Gunzenhausen|Pleinfeld]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Pleinfeld]]
[[Kategorie:Bauwerk in Pleinfeld]]
[[Kategorie:Verkehr (Pleinfeld)]]
[[Kategorie:Bahnstrecke Treuchtlingen–Nürnberg|Pleinfeld]]

Bahnhof Pleinfeld - Versionsgeschichte

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