https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Bahnhof_PenigBahnhof Penig - Versionsgeschichte2026-06-24T02:57:01ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Bahnhof_Penig&diff=2200773&oldid=previmported>Chemnitzer Eisenbahner: /* Geschichte */2025-05-29T03:47:52Z<p><span class="autocomment">Geschichte</span></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Bahnhof<br />
| Breite= <br />
| Name= Bahnhof Penig<br />
| Bild= Bahnhof Penig.jpg<br />
| Bildtext= Empfangsgebäude, Straßenseite<br />
| Typ= Bahnhof<br />
| Lage= ehem. [[Trennungsbahnhof]]<br />
| Bauform= <br />
| Bahnsteiggleise= <br />
| Abkürzung= DPE<br />
| Homepage= <br />
| Eröffnung= 8. April 1872<br />
| Stilllegung= <br />
| Architekt= <br />
| Architekt_Bezeichnung= <br />
| Baustil= <br />
| Gemeinde= Penig<br />
| Ort= <br />
| Breitengrad= 50.934214<br />
| Längengrad= 12.695646<br />
| Region-ISO= DE-SN<br />
| Höhe= 219.15<br />
| Höhe-Art= <br />
| Höhe-Bezug= <br />
| Strecken= * [[Bahnstrecke Glauchau–Wurzen|Glauchau–Großbothen]] <small>(km 18,505)</small><br />
* ehem. [[Bahnstrecke Rochlitz–Penig|Rochlitz–Penig]] <small>(km 20,999)</small><br />
}}<br />
<br />
Der '''Bahnhof Penig''' ist eine [[Betriebsstelle]] der [[Bahnstrecke Glauchau–Wurzen]] und der früher hier einmündenden [[Bahnstrecke Rochlitz–Penig]] auf dem Gebiet der Stadt [[Penig]] in [[Sachsen]]. <br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Der Bahnhof wurde 1872 zusammen mit der Strecke Rochlitz–Narsdorf–Penig als [[Kopfbahnhof]] eröffnet. Die Station erhielt recht umfangreiche Gleisanlagen, einen zweiständigen Lokschuppen und die dazugehörigen Lokbehandlungsanlagen.<br />
<br />
Mit der Eröffnung der Muldentalbahn 1875 von Glauchau war der Bahnhof Penig zunächst ein Jahr [[Durchgangsbahnhof]], ehe er mit der Eröffnung des Streckenstückes der Muldentalbahn über Wechselburg bis zum [[Bahnhof Rochlitz (Sachs)|Bahnhof Rochlitz]] zum [[Trennungsbahnhof]] wurde. Zusammen mit den zwei Streckenabschnittsinbetriebnahmen wurden auch die Gleisanlagen erweitert.<br />
<br />
Sowohl im Reise- als auch im Güterverkehr spielte der Bahnhof von nun an eine wichtige Rolle. Dem Reiseverkehr – hauptsächlich aus Berufsverkehr zu einigen Großbetrieben in Penig – standen drei Bahnsteige zur Verfügung, dem Güterverkehr ein [[Güterschuppen]], eine Kopf- und Seitenladerampe sowie mehrere [[Ladestraße]]n. Im Bahnhofsbereich zweigten Anschlussbahnen zu einem Getriebewerk, einer [[Bäuerliche Handelsgenossenschaft|Bäuerlichen Handelsgenossenschaft]] (BHG) und einem Schlachthof ab. Darüber hinaus kamen noch Anschlussbahnen zur Papierfabrik Penig, zur Spinnerei [[Amerika (Penig)|Amerika]] aus dem freien [[Streckengleis]] und eine bahneigene Schuttstelle.<br />
<br />
Im August 1986 war der Bahnhof nach einem Unwetter wegen eines Erdrutsches, der den Bahnhofsbereich mit Geröll und Schlamm überflutete, für einige Tage außer Betrieb.<br />
<br />
Nach der [[Wende (DDR)|politischen Wende 1989/1990]] verlor der Bahnhof schnell an Bedeutung und die Beförderungszahlen im Personenverkehr sanken drastisch, während der Güterverkehr gänzlich einbrach. Infolgedessen wurde die Strecke nach Narsdorf zwischen Penig und Langenleuba-Oberhain bereits 1990 eingestellt. Der Güterverkehr auf der Muldentalbahn wurde 2000 eingestellt und seit dem [[Elbhochwasser 2002|Augusthochwasser 2002]] verkehren auch keine Personenzüge mehr.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Steffen Kluttig: ''Eisenbahnhistorie im Muldenland: der Eisenbahnknoten Rochlitz und seine Sandbahnen'', Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2003, ISBN 3-9808250-4-3<br />
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== Weblinks ==<br />
{{commonscat}}<br />
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[[Kategorie:Bauwerk in Penig]]<br />
[[Kategorie:Bahnhof im Landkreis Mittelsachsen|Penig]]<br />
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Penig]]</div>imported>Chemnitzer Eisenbahner