https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Bahnhof_OppenheimBahnhof Oppenheim - Versionsgeschichte2026-06-26T07:54:26ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Bahnhof_Oppenheim&diff=2121708&oldid=previmported>Altsprachenfreund: /* Bahnhofsaufbau */2026-03-14T15:19:29Z<p><span class="autocomment">Bahnhofsaufbau</span></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Bahnhof<br />
| Bild = Oppenheimer Bahnhof- Haupteingang 21.5.2009.jpg<br />
| Bildtext = Der Haupteingang im Empfangsgebäude zum Bahnhof Oppenheim<br />
| Kategorie = 5<br />
| Name = Oppenheim<br />
| Lage = Zwischenbahnhof<br />
| Bauform = Durchgangsbahnhof<br />
| Bahnsteiggleise = 2<br />
| Abkürzung = FOPP<br />
| IBNR = 8004680<br />
| Bahnhof.de ID = Oppenheim<br />
| Eröffnung = 22. März 1853<br />
| Stilllegung = <br />
| Architekt = <br />
| Architekt_Bezeichnung = <br />
| Baustil = <br />
| Gemeinde = Oppenheim<br />
| Breitengrad = 49.85754<br />
| Längengrad = 8.35776<br />
| Region-ISO = DE-RP<br />
| Höhe = <br />
| Höhe-Art = <br />
| Strecken = * [[Bahnstrecke Mainz–Mannheim|Mainz–Mannheim]] <small>(km 20,421)</small><br />
}}<br />
<br />
Der '''Bahnhof Oppenheim''' ist der [[Bahnhof]] der [[Rheinhessen|rheinhessischen]] Stadt [[Oppenheim]] an der [[Bahnstrecke Mainz–Mannheim]]. Der Bahnhof in der ehemaligen [[Freie und Reichsstädte|Freien Reichsstadt]] hat eine etwa 160-jährige Geschichte. Er wird vom Bahnhofsmanagement Mainz verwaltet.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Der Bahnhof Oppenheim wurde am 22. März 1853 in Betrieb genommen, als der erste Abschnitt der damals noch eingleisigen [[Bahnstrecke Mainz–Mannheim|Bahnstrecke Mainz–Worms]] der [[Hessische Ludwigsbahn|Hessischen Ludwigsbahn]] bis Oppenheim eröffnet wurde. Anfangs verkehrten hier nur vier Personenzüge, deren [[Lokomotive]]n die Namen ''Gutenberg'', ''Dalwigk'', ''Worms'' und ''Mainz'' trugen.<ref name="AZ">''Haltepunkt mit Stadt-Flair – Oppenheimer Firmen hatten einst eigenen Zugang zu Gleisen'' von Werner Baum in der Rhein Main Presse vom 8. September 2010: Allgemeine Zeitung Landskrone, S. 10</ref> Als am 24. August 1853 die Bahnstrecke bis [[Worms]] in Betrieb ging, begann in Oppenheim ein starker wirtschaftlicher Aufschwung. Einige Oppenheimer Firmen erhielten eigene [[Anschlussgleis]]e, so auch eine nahegelegene Draht- und Nagelfabrik.<ref name="AZ"/> Der Bahnhof erhielt östlich der Durchgangsgleise für den [[Personenverkehr]] ein Gleis für den [[Einzelwagenverkehr]] und einen [[Güterschuppen]], in dem zwei [[Gedeckter Güterwagen|gedeckte Güterwagen]] gleichzeitig abgefertigt werden konnten. Des Weiteren gab es im Bahnhof zwei [[Stellwerk]]e. Nun lebten in Oppenheim viele Eisenbahner, die vor allem am [[Mainz Hauptbahnhof|Mainzer Hauptbahnhof]] und am [[Bahnhof Mainz-Bischofsheim|Rangierbahnhof in Mainz-Bischofsheim]] beschäftigt waren.<br />
<br />
Der Oppenheimer Bahnhof gehörte schon früh zu den modernsten und am besten ausgestatteten Bahnhöfen in Rheinhessen.<ref name="AZ"/> Der Bahnhof wurde über 100 Jahre bis zum Ende des [[20. Jahrhundert]]s in die damals gehobene ''zweite Klasse'' eingestuft.<ref name="AZ"/> So gab es im Bahnhof eine großzügige bewirtete [[Wartehalle]] mit einer [[Dampfheizung]] und einer [[Bedürfnisanstalt]]. Der Bahnhof hatte später auch einen ebenerdigen Gleisübergang und ein eigenes am [[Bahnsteig#Hausbahnsteig|Hausbahnsteig]] vorgesetztes Büro für den [[Fahrdienstleiter]], das mit seiner Überdachung auch Wetterschutz für Reisende bot. Außerdem gab es eine [[Fahrkartenschalter|Fahrkartenausgabe]] und eine Gepäckabfertigung. Zudem gab es damals [[Bahnsteigsperre]]n. Als 1958 die Bahnstrecke Mainz–Ludwigshafen [[Elektrifizierung|elektrifiziert]] wurde, hielt jeden Tag der [[Rheingold (Zug)|Rheingold-Express]] in jeder Richtung am Bahnhof Oppenheim.<ref name="AZ"/> Auch ein [[Schnellzug]] von [[Mainz]] nach [[Straßburg]] und alle anderen Eilzüge hielten nun regelmäßig in Oppenheim.<ref name="AZ"/><br />
<br />
In den 1960er Jahren wurde der ebenerdige Gleisübergang durch eine Bahnüberführung ersetzt. In den nächsten Jahrzehnten nahm die Industrie am Oppenheimer Bahnhof immer mehr ab und so wurden die Gleise für den [[Güterverkehr]] abgebaut. 2009 bis 2011 wurde der Bahnhof modernisiert und [[barrierefrei]] gestaltet. Die alte Fußgängerbrücke auf der nördlichen Seite des [[Empfangsgebäude]]s wurde abgerissen und eine neue Fußgängerbrücke auf der südlichen Seite des Empfangsgebäudes mit zwei Aufzügen errichtet. Zudem wurden [[Blindenleitsystem]]e installiert. Der [[Mittelbahnsteig]] wurde entfernt und auf der Ostseite ein [[Außenbahnsteig]] gebaut.<ref name="modern">{{Webarchiv | url=http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/presse/presseinformationen/hrps/hrps20110314.html | wayback=20110611061234 | text=''9,3 Millionen Euro in den Bahnhof Oppenheim investiert'' auf www.deutschebahn.com, abgerufen am 15. März 2011}}</ref><ref name="ZSPNV">[http://www.spnv-sued.de/aktuell/aktuelle-pressemitteilungen/news-details/browse/17/article/zspnv-sued-93-millionen-euro-in-den-bahnhof-oppenheim-investiert.html?tx_ttnews&#x5B;backPid&#x5D;=780&cHash=cf8ba0939ce6fd13a3f6258c37b61270 ''ZSPNV Süd: 9,3 Millionen Euro in den Bahnhof Oppenheim investiert''] auf der Webseite des [[Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Süd|Zweckverbandes Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Süd]] vom 14. März 2011, abgerufen am 4. September 2014</ref> Insgesamt hat der Bahnhof heute noch drei Gleise, davon zwei Bahnsteiggleise, alle anderen wurden demontiert.<ref name="AZ"/><ref>{{Webarchiv|text=Station Oppenheim |url=http://www.deutschebahn.com/de/geschaefte/infrastruktur/bahnhof/bahnsteige_uebersicht/2235752/bahnsteige_details.html?c2235748=oppenheim&rid=4772&start=0&itemsPerPage=20&x=1 |wayback=20140905060719}} Abgerufen am 15. März 2011</ref> Der neue Außenbahnsteig hat eine Höhe von 76&nbsp;cm, der Hausbahnsteig wurde auf gleiche Höhe angehoben. Bei Anschluss an das Netz der [[S-Bahn RheinNeckar]], welcher am 10. Juni 2018 erfolgte,<ref>{{Internetquelle |url=http://www.landtag.rlp.de/landtag/drucksachen/3676-17.pdf |titel=Landtag Rheinland-Pfalz – 17. Wahlperiode – Drucksache 17/3676 31.07.2017 |autor=[[Jutta Blatzheim-Roegler]] und [[Pia Schellhammer]] |werk= |hrsg=[[Landtag Rheinland-Pfalz]] |datum=2017-08-02 |zugriff=2017-08-14 |format=PDF}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.der-takt.de/aktuelle-meldungen/artikeldetails/artikel/inbetriebnahme-der-s-bahn-rhein-neckar-los-2-um-ein-jahr-verschoben.html |titel=Gute Betriebsqualität und Wettbewerb gehen vor – Inbetriebnahme der S-Bahn Rhein Neckar Los 2 um ein Jahr verschoben |autor= |werk= |hrsg=[[Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau Rheinland-Pfalz]] |datum=2016-12-21 |zugriff=2017-08-14 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170814060605/http://www.der-takt.de/aktuelle-meldungen/artikeldetails/artikel/inbetriebnahme-der-s-bahn-rhein-neckar-los-2-um-ein-jahr-verschoben.html |archiv-datum=2017-08-14}}</ref> ermöglicht das den stufenfreien Ein- und Ausstieg. Der modernisierte Bahnhof wurde am 14. März 2011 eingeweiht. Der Umbau kostete zirka 9,3 Millionen Euro, wovon 2,2 Millionen Euro das Land [[Rheinland-Pfalz]] und 7 Millionen Euro die [[Deutsche Bahn]] aufbrachten.<ref name="modern" /><ref name="ZSPNV"/><ref>www.kobinet-nachrichten.org: [http://www.kobinet-nachrichten.org/cipp/kobinet/custom/pub/content,lang,1/oid,26192/ticket,g_a_s_t Bahnhof Oppenheim jetzt barrierefrei] Abgerufen am 15. März 2011</ref><br />
<br />
== Empfangsgebäude ==<br />
[[Datei:Oppenheimer Bahnhof- auf Ladestraße- Richtung Nord (Bahnhofsgebäude) 21.5.2009.JPG|miniatur|Das [[Empfangsgebäude]] von der Gleisseite]]<br />
<br />
Das [[Empfangsgebäude]] des Bahnhofs Oppenheim befindet sich westlich der Gleisanlagen am Bahnsteig 1. Es ist im Kern noch das ursprüngliche Empfangsgebäude von 1853, das aber mehrfach umgebaut wurde. Es handelt sich um einen [[Typenbau]]<ref group="Anm."> Das erste [[Empfangsgebäude]] des [[Worms Hauptbahnhof|Wormser Hauptbahnhofes]] – nahezu zeitgleich erbaut – war baulich sehr ähnlich gestaltet (vgl. [[Worms Hauptbahnhof#Der erste Bahnhof|hier]]). </ref> von [[Ignaz Opfermann]],<ref>Krienke: ''Kreis Mainz-Bingen'', S. 250; Silvia Speckert: ''Ignaz Opfermann (1799–1866): Ausgewählte Beispiele seiner Bautätigkeit im Umkreis der Stadt Mainz'' = Hausarbeit zur Erlangung des Akademischen Grades eines Magister [!] Artium. [[Johannes Gutenberg-Universität]] Mainz 1989. Maschinenschriftlich. Band 1: Text, Band 2: Tafeln, S. 74. Stadtarchiv Mainz: 1991/25 Nr. 11</ref> wie er ihn in den meisten Bahnhöfen entlang der Strecke errichten ließ. An den zweigeschossigen, giebelständigen Mittelteil waren zwei parallel zum Bahnsteig liegende eingeschossige Flügel angebaut, im Gegensatz zum Hauptgebäude traufständig. Der nördlich angebaute Flügel wurde später um ein Geschoss aufgestockt. Das Hauptgebäude ist dreiachsig. Opfermann verwendete in der ganzen Anlage Rundbogenfenster. Das Empfangsgebäude ist klassizistisch geprägt, hat klare, kubische Formen, eine flache Dachneigung und eine Gliederung, die überwiegend durch Fenster und Gesimse geleistet wird. Im Innern gab es getrennte Wartesäle einerseits für die erste und zweite, andererseits für die dritte Klasse. Die [[Bahnhofsgaststätte]] wurde erst nachträglich eingebaut.<ref>Silvia Speckert: ''Ignaz Opfermann (1799–1866): Ausgewählte Beispiele seiner Bautätigkeit im Umkreis der Stadt Mainz'' = Hausarbeit zur Erlangung des Akademischen Grades eines Magister [!] Artium. [[Johannes Gutenberg-Universität]] Mainz 1989. Maschinenschriftlich. Band 1: Text, Band 2: Tafeln, S. 74. Stadtarchiv Mainz: 1991/25 Nr. 11</ref> Das Gebäude ist heute ein [[Kulturdenkmal]] aufgrund des [[Denkmalschutzgesetz (Rheinland-Pfalz)|Denkmalschutzgesetzes]] des Landes [[Rheinland-Pfalz]].<ref group="Anm."> Nach § 3 Abs. 1 Nr. 1a des Denkmalschutzgesetzes des Landes Rheinland-Pfalz sind ''Kulturdenkmäler'' […] ''Gegenstände aus vergangener Zeit, die Zeugnisse, insbesondere des geistigen oder künstlerischen Schaffens, des handwerklichen oder technischen Wirkens oder historischer Ereignisse oder Entwicklungen,'' […]'' sind und an deren Erhaltung und Pflege oder wissenschaftlicher Erforschung und Dokumentation aus geschichtlichen, wissenschaftlichen, künstlerischen oder städtebaulichen Gründen ein öffentliches Interesse besteht'' – was bei einem Empfangsgebäude aus der Frühzeit der Eisenbahn und von einem nicht ganz unbedeutenden Architekten unstrittig ist. </ref><br />
<br />
Heute ist das Gebäude untergenutzt: Es befinden sich ein Café in der ehemaligen Wartehalle und Wohnräume im Obergeschoss des Bahnhofsgebäudes. Es enthält kaum noch Einrichtungen, die den Reisenden dienen. Am Bahnsteig zum Gleis 1 ist ein Raum mit einem [[Stelltisch]] für den [[Fahrdienstleiter]] vorgelagert. Des Weiteren gibt es [[Arbeitsplatz|Sozialräume]] für Bahnbedienstete.<br />
<br />
Das Empfangsgebäude war bis 2014 im Besitz des Luxemburger Immobilienfonds Patron Elke, Sarl., der in Deutschland durch die MainAsset Management GmbH vertreten wird. Seit Mitte 2014 ist Oliver Sander Eigentümer des Objektes.<br />
<br />
== Zugbetrieb ==<br />
<br />
=== Bahnhofsaufbau ===<br />
[[Datei:Oppenheimer Bahnhof- auf Fußgängerüberführung- Richtung Worms (RB 425 755-6) 21.5.2009.JPG|miniatur|Die Gleisanlagen des Bahnhofs Oppenheim mit einfahrender [[Regionalbahn]] mit [[Triebwagen]] der [[DB-Baureihe 425 (1999)|DB-Baureihe 425]] vor dem Umbau des Bahnhofs 2009]]<br />
<br />
Der Bahnhof Oppenheim hat drei Gleise, von denen zwei einen [[Bahnsteig]] haben. Gleis 2 hat seit 2010 keinen Bahnsteig mehr. Beide Bahnsteige sind als [[Bahnsteig#Außenbahnsteig|Seitenbahnsteige]] gebaut, der [[Bahnsteig#Hausbahnsteig|Hausbahnsteig]] zu Gleis 1 hat dabei einen Anschluss an das [[Empfangsgebäude]].<br />
<br />
Früher gab es dort eine Fahrkartenausgabe mit einer Reiseberatung, eine Gaststätte und ein Abfertigungsverfahren für [[Expressgut]], heute befindet sich dort noch eine Sitzbank. Nachdem die Wartehalle des Empfangsgebäudes für Reisende geschlossen wurde, befinden sich heute [[Fahrkartenautomat]]en auf den Bahnsteigen zu den Gleisen 1 und 3. Das Gleis 1 wird vor allem für den [[Regionalverkehr]] und den zu überholenden Güterverkehr auf der Bahnstrecke Mainz–Mannheim Richtung [[Worms]] und [[Ludwigshafen am Rhein]] genutzt. Gleis 2 wird als [[Überholgleis]] für den durchfahrenden Regional- und [[Fernverkehr]] benutzt. Gleis 3 dient in der Regel für den Regionalverkehr auf der Bahnstrecke Mainz–Mannheim Richtung [[Mainz]].<br />
<br />
Zur Inbetriebnahme des neuen [[elektronisches Stellwerk|elektronischen Stellwerks]] am Morgen des 17. Dezember 2018, das seitdem die [[Freie Strecke|freien Strecken]] und Bahnhöfe zwischen den Bahnhöfen Mainz-Weisenau Gbf und Guntersblum steuert<ref>{{Internetquelle |url=https://www.allgemeine-zeitung.de/lokales/oppenheim/oppenheim/neues-stellwerk-zwischen-nierstein-und-oppenheim-deutsche-bahn-rustet-rheinstrecke-auf_18351393 |titel=Neues Stellwerk zwischen Nierstein und Oppenheim – Deutsche Bahn rüstet Rheinstrecke auf |autor=Ulrich Gerecke |werk=[[Allgemeine Zeitung (Mainz)|Allgemeine Zeitung]] |hrsg=[[VRM (Medienunternehmen)|VRM]] |datum=2017-11-28 |zugriff=2018-11-02}}</ref>, wurden die Gleise im Bahnhof Oppenheim umbenannt: Das frühere Gleis 1 wurde Gleis 3 und das frühere Gleis 3 wurde Gleis 1, das Gleis 2 behielt seine Nummer.<br />
<br />
Des Weiteren gibt es westlich des Empfangsgebäudes einige Autoparkplätze. Zudem entstand östlich der Gleisanlagen im Jahre 2011 eine [[Park and ride|Park-and-ride]]-Anlage. Südlich des Empfangsgebäudes des Bahnhofs Oppenheim ist ein Abstellplatz für Fahrräder vorhanden.<br />
<br />
=== Regionalverkehr ===<br />
Am Oppenheimer Bahnhof halten montags bis freitags vereinzelt RegionalExpress-Züge nach Frankfurt (Main) bzw. Mannheim. Ebenfalls halten einzelne Regionalbahnen der Linien 33 und 44 in Oppenheim, welche zwischen Worms und Bad Kreuznach verkehren bzw. einmal morgens bis nach Baumholder.<br />
<br />
{|class="wikitable"<br />
|-<br />
! Linie<br />
! Strecke<br />
! Takt<br />
{{Linienverlauf SPNV RMV 0X|4|Teilstrecke=Mitte}}<br />
{{Linienverlauf SPNV RMV 1X|4|Teilstrecke=Mitte}}<br />
|-<br />
| RB 33<br />
| ''(Baumholder – Idar-Oberstein – Kirn –)'' Bad Kreuznach – Gau-Algesheim – Mainz – '''Oppenheim''' – Worms<br />
| einzelne Züge<br />
|}<br />
<br />
=== S-Bahn Rhein-Neckar ===<br />
Bis zum 9. Juni 2018 hielten vor allem [[Regionalbahn]]en der Relation Mainz–Mannheim(–Bensheim). Die meisten Regionalbahnen fuhren von Montag bis Freitag im Halbstundentakt und am Wochenende im Stundentakt. Zum 10.&nbsp;Juni 2018 wurden die Regionalbahnen der Linie RB&nbsp;44 durch die [[S-Bahn]]-Linie S6 (heute S5) der [[S-Bahn Rhein-Neckar]] ersetzt. Dabei wird an allen Unterwegsbahnhöfen der Bahnstrecke [[Bahnstrecke Mainz–Mannheim|Mainz–Mannheim]] gehalten.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Linie<br />
! Verlauf<br />
! Takt<br />
{{Linienverlauf S-Bahn Rhein-Neckar|5}}<br />
{{Linienverlauf S-Bahn Rhein-Neckar|6}}<br />
|}<br />
<br />
=== Anschluss an den übrigen ÖPNV ===<br />
Am Bahnhof Oppenheim befindet sich ein [[Taxi]]stand. Die nächste Bushaltestelle ist etwa 200 Meter Fußweg entfernt am ''Postplatz''. Von hier fahren die Linien 662, 663 und 668 der [[Omnibusverkehr Rhein-Nahe]] (ORN) nach [[Bodenheim]], [[Nierstein]], [[Dalheim (Rheinhessen)|Dalheim]] und [[Wörrstadt]]. Seit 2011 gibt es eine überdachte Bushaltestelle mit direkter Verbindung zur [[Bundesstraße 9]], die östlich des Bahnhofs parallel zur Bahnstrecke Mainz–Mannheim verläuft. Sie wurde in Zusammenhang mit dem Bahnhofsumbau eingerichtet.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Dieter Krienke: ''Kreis Mainz-Bingen. Verbandsgemeinde Nierstein-Oppenheim'' = [[Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland]] – Kulturdenkmäler in Rheinland-Pfalz 18.3. [[Wernersche Verlagsgesellschaft]], Worms 2011. ISBN 978-3-88462-311-4<br />
* Rhein-Main-Presse, Allgemeine Zeitung Landskrone: ''Haltepunkt mit Stadt-Flair'' vom 8. September 2010, S. 10<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
* [http://www.allgemeine-zeitung.de/region/oppenheim-nierstein-guntersblum/oppenheim/9366694.htm Zeitungsartikel in der Allgemeinen Zeitung Landskrone] über die Entstehung des Eisenbahnlebens in Oppenheim<br />
* {{Gleise in Serviceeinrichtungen|FOPP|Gleisplan}}<br />
<br />
== Anmerkungen ==<br />
<references group="Anm." /><br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Bahnhof im Landkreis Mainz-Bingen|Oppenheim]]<br />
[[Kategorie:Bahnhof der S-Bahn Rhein-Neckar|Oppenheim]]<br />
[[Kategorie:Schienenverkehr (Rheinhessen)]]<br />
[[Kategorie:Bauwerk in Oppenheim]]<br />
[[Kategorie:Erbaut 1853]]<br />
[[Kategorie:Bahnhof an der Bahnstrecke Mainz–Mannheim|Oppenheim]]<br />
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Oppenheim]]</div>imported>Altsprachenfreund