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2026-02-15T08:33:37Z

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{{Infobox Bahnhof
| Breite = 300px
| Name = Neu Isenburg
| Bild = Empfangsgebäude Neu-Isenburg - Juli 2014.jpg
| Bildtext = Empfangsgebäude
| Kategorie = 4<ref>{{DBAG-Stationspreisliste-URL}}</ref>
| Bauform = Durchgangsbahnhof
| Bahnsteiggleise = 3
| Abkürzung = FNIS FNISA (Autoreisezugterminal) FNIU (S-Bahn)
| IBNR = 8004246
| Homepage =
| Bahnhof.de ID = Neu-Isenburg
| Eröffnung = 1. November 1852
| Architekt =
| Architekt_Bezeichnung =
| Baustil =
| Gemeinde = Neu-Isenburg
| Breitengrad = 50.052778
| Längengrad = 8.665833
| Region-ISO = DE-HE
| Höhe =
| Höhe-Art =
| Strecken = * [[Bahnstrecke Frankfurt am Main–Heidelberg|Frankfurt Hbf – Heidelberg]] (km 7,179)
* Neu-Isenburg – Forsthaus (Frankfurt) (km 1,342)
* [[Bahnstrecke Neu Isenburg Bahnhof–Neu Isenburg Stadt|Neu-Isenburg – Neu-Isenburg Stadt]] (km 0,0; stillgelegt)
* Neu-Isenburg – Dreieich-Buchschlag (km 5,922)
* [[Bahnstrecke Frankfurt Süd–Darmstadt|Frankfurt Süd – Darmstadt Hbf]] (km 60,969)
}}

Der '''Bahnhof Neu Isenburg''' bzw. '''Neu-Isenburg''' ist ein Bahnhof in [[Hessen]]. Er wurde am 1. November 1852 in Betrieb genommen und wird heute von der [[S-Bahn Rhein-Main]] und Regionalzügen der [[DB Regio]] bedient. Vom 29. Mai 1961 bis zum 25. Oktober 2014 besaß er als einziger hessischer Bahnhof ein Verladeterminal für [[Autoreisezug|Autoreisezüge]] (AZ).

== Lage ==
Der Bahnhof befindet sich am westlichen Rand von [[Neu-Isenburg]] am Ende der ''Bahnhofstraße'' – circa drei Kilometer vom Stadtzentrum entfernt. Er liegt an der [[Bahnstrecke Frankfurt am Main–Heidelberg]] (Main-Neckar-Bahn).

An der Ostseite des Bahnhofs befindet sich ein [[Taxi]]stand, es gibt eine [[Fahrradabstellanlage]] und eine [[Toilette|öffentliche Toilettenanlage]]. An der Westseite wurde ein [[Park and Ride|Park+Ride-Parkplatz]] angelegt. Auf beiden Seiten gibt es Bushaltestellen, die von Buslinien des Stadt- und des Regionalverkehrs angedient werden.

Außerdem werden im Bahnhofsgebäude ein [[Café]] und eine Vertriebsstelle des [[Rhein-Main-Verkehrsverbund]]s betrieben. Dort werden Fahrkarten, auch für den Fernverkehr, am Schalter verkauft.

== Geschichte ==
[[Datei:Bahnhof Isenburg 1900.jpg|mini|links|Bahnhof Isenburg um 1900]]

=== Entstehung ===
Als die Main-Neckar-Bahn am 1. August 1846 in Betrieb ging, gab es den Halt ''Neu Isenburg'' noch nicht. Um von der Eisenbahn zu profitieren, reichten Neu-Isenburger Bürger, unter anderem der Gastwirt Friedrich Engel und der ortsansässige Schneider Wittich, mehrfach Eingaben beim Großherzoglich-Hessischen Ministerium der Finanzen in [[Darmstadt]] ein, dem damals für Eisenbahnen zuständigen Ministerium der [[Regierung des Großherzogtums Hessen]]. Diese Eingaben wurden zunächst abgelehnt. Erst 1852 wurde dem Begehren stattgegeben und am 1. November 1852 der Bahnhof Isenburg für den Personenverkehr eröffnet.<ref>Scheyrer, S. 80.</ref> Anfänglich nutzten nur Wenige die neue Bahnstation. In einer Statistik von 1852/1853 wurde vermerkt, dass „107 [[Gulden]] und 15 [[Kreuzer (Münze)|Kreuzer]] für den Transport von Personen, Tieren und Gepäck vereinnahmt“ worden waren.

Zunächst bestand der Bahnhof nur aus einem [[Bahnwärterhaus|Bahnwärterhäuschen]], das im Zuge der Verlegung des zweiten Gleises im Herbst 1861 durch ein Bahnhofsgebäude ersetzt wurde. Ein Jahr später wurde der Bahnhof mit einem [[Telegraphen]] ausgestattet.

=== Erweiterung ===
1873 nahm der Bahnhof auch den Güterverkehr auf. Zugleich wurde er umfangreich ausgebaut und erhielt einen eigenen Güterbahnhof, um den des [[Frankfurt Main-Neckar-Bahnhof|Main-Neckar-Bahnhofs in Frankfurt]], der räumlich begrenzt und dort kaum zu erweitern war, zu entlasten.<ref>Scheyrer, S. 88.</ref> Ebenfalls 1873 wurden zwei [[Nebengleis|Rangiergleise]] und ein [[Anschlussgleis]] zur im gleichen Jahr erbauten Ziegelei der [[Philipp Holzmann|Philipp Holzmann & Cie. KG]] in Betrieb genommen, was der Stadt wirtschaftlichen Aufschwung bescherte. Alle dazu erforderlichen Weichen mussten zunächst vor Ort von Hand bedient werden. 1882 wurde der Bahnhof mit einem Zentral[[stellwerk]] ausgestattet.<ref>Scheyrer, S. 92.</ref>

[[Datei:Abzweig Neu-Isenburg.jpg|mini|Abzweig zum Güterbahnhof]]

Im Jahr 1894 erhielt der Bahnhof seine erste elektrische Beleuchtung.<ref>Scheyrer, S. 96.</ref> 1900 wurde der Betrieb des nördlichen Rangiergleises aufgrund der in der Zwischenzeit entstandenen [[Güterbahnhof|Güterbahnhöfe]] auf der Strecke bis Darmstadt wieder eingestellt. Die Beförderungsleistung des Bahnhofs war bis dahin bereits auf 100.000 Personen und 45.000 Tonnen Fracht pro Jahr angewachsen.

1903 wurde eine [[Stichstrecke]] vom Bahnhof Neu Isenburg zur Stadt Neu-Isenburg in Betrieb genommen, die aber nur dem Güterverkehr diente. Folge davon war auch, dass der Eil- und Stückgutverkehr zum Bahnhof Isenburg (heute: Neu Isenburg) eingestellt und nun im Bahnhof Neu Isenburg (später: Neu Isenburg Stadt) abgewickelt wurde.<ref> Personalnachrichten, S. 166. In: Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): ''Sammlung der herausgegebenen Amtsblätter'' 7 (1903). Mainz 1904. Amtsblatt Nr. 16 vom 21. März 1903. </ref> Die Stichstrecke wurde seit Ende 2003 nicht mehr bedient und 2006 [[Streckenstilllegung|stillgelegt]]. {{Hauptartikel|Bahnstrecke Neu Isenburg–Neu Isenburg Stadt}}

1904 wurde ein zweites Stellwerk mit der Bezeichnung ''If'' in Betrieb genommen. Zum 1. Oktober 1907 wurde der Bahnhof zusammen mit der Stichstrecke nach Neu-Isenburg Stadt aus der Zuständigkeit der [[Bundesbahndirektion Mainz|Eisenbahndirektion Mainz]] an die Direktion Frankfurt abgegeben.<ref> Eisenbahn-Directionsbezirk Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 21. September 1907, Nr. 47. Bekanntmachung Nr. 499, S. 491 und vom 26. September 1907, Nr. 48. Bekanntmachung Nr. 506, S. 495f. </ref>

=== Zwischenkriegszeit ===
Im Zuge der [[Ruhrbesetzung|Ruhrgebietsbesetzung]] durch französische Truppen 1923 wurde der Bahnhof Neu-Isenburg requiriert und durfte von Deutschen nicht mehr betreten werden. Da viele Isenburger auf den Bahnanschluss angewiesen waren, wurde auf der nur rund 400 Meter vom Bahnhof entfernten, nicht-besetzten Gemarkung der Stadt Frankfurt von ortsansässigen Eisenbahnern ein Notbahnhof eingerichtet. Er bestand lediglich aus einer Holzhütte zum Verkauf von Fahrkarten und einem [[Bohle]]nübergang, der ein halbwegs sicheres Aus- und Einsteigen gewährleistete. Das Provisorium endete erst mit dem Abzug der französischen Truppen im September 1924.

Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] war die Stadt Neu-Isenburg und ihr Bahnhof wiederholt schweren [[Luftangriff]]en ausgesetzt, bei denen – im Gegensatz zu anderen Bahnhöfen im Umkreis – das [[Empfangsgebäude]] unversehrt blieb und nur Teile der Gleisanlagen beschädigt, aber nach Kriegsende zügig repariert wurden.

=== Deutsche Bundesbahn ===
Anfang der 1960er Jahre entschloss sich die [[Deutsche Bundesbahn]], das [[Rhein-Main-Gebiet]] an das internationale Autoreisezugnetz anzuschließen. Dafür wählte sie den Bahnhof Neu-Isenburg. Am 29. Mai 1961 hielt hier der erste Autoreisezug. Der Bahnhof wurde dadurch international bekannt. 1968 erhielt die Autoverladeanlage ein zweites Gleis.

Am 14. April 1969 wurden die Stellwerke ''Isb'' und ''If'' in einem neuen Stellwerk ''If'' zusammengefasst, das auch die Aufgaben der Stellwerke ''Bf'' und ''Bn'' in [[Bahnhof Dreieich-Buchschlag|Dreieich-Buchschlag]] übernahm. Es handelt sich um ein elektrisches Stellwerk vom Typ Sp Dr S 60 ([[Spurplanstellwerk|Spurplan]]-Drucktasten [[Siemens]] 1960). Die Anlage ist bis heute in Betrieb.

1983 wurde im Bahnhof Neu-Isenburg der Rangierbetrieb eingestellt.

=== Deutsche Bahn ===
Nachdem westlich der bisherigen Strecke zwei neue Gleise gebaut worden waren, dient seit 1997 der Bahnhof als Haltepunkt für den S-Bahn-Verkehr. Dafür wurde der alte Zwischenbahnsteig abgerissen und an den neuen Gleisen ein Mittelbahnsteig angelegt.

=== Unfälle ===
1882 entzündete sich durch die Laterne eines vorbeilaufenden Arbeiters [[Ether]]dunst, der aus einem abgestellten, mit Ether gefüllten Wagen ausströmte. Der Wagen und ein in der Nähe stehender, mit Baumwolle beladener Wagen wurden zerstört.

Im Jahr 1892 entgleisten zwei Güterwagen und zerrissen sämtliche Telegraphenleitungen, die Frankfurt und Darmstadt miteinander verbanden.

In den letzten Kriegstagen 1945 verließ der diensthabende [[Fahrdienstleiter]] in Erwartung eines Fliegerangriffs das Stellwerk, um in den Luftschutzkeller zu gehen. Vorher gab er das Einfahrtssignal für einen Zug aus Frankfurt auf Gleis 3 frei, ohne daran zu denken, dass dieses Gleis noch durch einen Personenzug belegt war. Der Zusammenprall der Züge forderte fast 40 Tote.

Im Oktober 1958 erfasste ein [[Eilzug]] zwei PKW, die auf dem damals noch bestehenden [[Bahnübergang]] standen.

1979 entgleiste aus ungeklärter Ursache ein Personenzug. Es gab keine Verletzten, allerdings entstand ein Sachschaden von 150.000 DM.

Der bislang letzte Unfall ereignete sich am 25. März 2008. Beim Zusammenkoppeln fuhren zwei Autotransportwagen zu schnell auf die wartenden Personenwagen auf. Vierzehn Menschen wurden verletzt.<ref>Bericht der [[Frankfurter Allgemeine Zeitung|Frankfurter Allgemeinen Zeitung]] am 25. März 2008</ref>

== Bedienung ==
[[Datei:Bahnhof Hauptgebäude Neu-Isenburg.jpg|mini|Empfangsgebäude (Gleisseite)]]
[[Datei:Bahnhof Neu-Isenburg S-Bahnsteig.jpg|mini|S-Bahnsteig mit den Gleisen 2 und 3]]

=== Regionalverkehr ===
Der Bahnhof wird von der [[S-Bahn Rhein-Main]] und Zügen der Regionalbahn (RB) 61 bedient.

Die S-Bahn-Linie S6 bedient den Bahnhof im 15-Minuten-Takt, sonntags im Halbstundentakt. Bis Dezember 2024 verkehrten die Linien S3 und S4 jeweils im Halbstundentakt.<ref>{{Internetquelle |autor=Dennis Pfeiffer-Goldmann |url=https://www.fnp.de/frankfurt/der-frankfurter-bahn-seit-20-jahren-groesster-ausbau-92820566.html |titel=Größter S-Bahn-Ausbau seit 20 Jahren: Auf Frankfurter kommen viele Änderungen zu |werk=Frankfurter Neue Presse |datum=2024-02-13 |sprache=de |abruf=2024-05-02}}</ref>

Die Züge der RB 61 verkehren stündlich zwischen Frankfurt Hauptbahnhof und Dieburg, bis 2016 hielt diese Linie nur morgens und am Nachmittag am Neu-Isenburger Bahnhof.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.stadtwerke-dreieich.de/sites/2/files/verkehrsbetriebe/fahrplaene/Linie61-ab16_07_16-10_12_16.pdf |titel=Fahrpläne der Stadtwerke Dreieich |format=PDF |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160730223557/https://www.stadtwerke-dreieich.de/sites/2/files/verkehrsbetriebe/fahrplaene/Linie61-ab16_07_16-10_12_16.pdf |archiv-datum=2016-07-30 |abruf=2024-03-14}}</ref> Außerdem wurden seit September 2016 die montags bis freitags stündlich verkehrenden und bis dahin in Dreieich-Buchschlag endenden Züge der Dreieichbahn bis Neu-Isenburg verlängert.<ref>{{Internetquelle
| url=https://www.op-online.de/region/neu-isenburg/dreieichbahn-faehrt-neu-isenburg-sieht-aufwertung-bahnhofs-regionalen-knotenpunkt-6747745.html
| titel=Dreieichbahn fährt nun bis Neu-Isenburg
| werk=op-online.de
| datum=2016-09-15
| abruf=2016-10-11
}}</ref>

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Linie
! Verlauf
! Takt
! Betreiber
{{Linienverlauf SPNV Rhein-Main|S6|Betreiber=1}}
{{Linienverlauf SPNV RMV 6X|1|Teilstrecke=FNIS|EVU=1}}
|-
| colspan="4" style="text-align:right; font-size:smaller;" |Stand: 15. Dezember 2024
|}

=== Autoreisezug ===
[[Datei:Bahnhof Neu-Isenburg ARZ.jpg|mini|Verladerampe mit Wagen]]

Der Bahnhof verfügt über eine Verladerampe für [[Autoreisezug|Autoreisezüge]]. Während der Sommersaison wurden am Terminal rund 10.000 Fahrzeuge verladen. Über eine [[Asphalt|asphaltierte]] Rampe wurden die Fahrzeuge von den Passagieren selbst auf die zweistöckigen [[Autoreisezugwagen|Autotransportwagen]] gefahren. Die Fahrer konnten dann über spezielle, am Gleis aufgestellte Plattformen die Waggons verlassen. In den ersten 25 Jahren des Autoreisezug-Terminals in Neu-Isenburg wurden so über 200.000 Fahrzeuge abgefertigt. Nach Ankunft des Zuges wurden die beladenen Waggons an den Zug angehängt und die Passagiere konnten in die [[Schlafwagen|Schlaf-]] und [[Liegewagen]] einsteigen. Züge verkehrten von Neu-Isenburg nach [[Narbonne]] in [[Frankreich]], [[Alessandria]] und [[Verona]] in [[Italien]] sowie [[Villach]] in [[Österreich]]. Für die Wartezeiten stand den Reisenden ein verglaster Wartesaal an der Südseite des Bahnhofsgebäudes zur Verfügung.

Am 25. Oktober 2014 verkehrte zum letzten Mal ein Autoreisezug ab Neu-Isenburg (AZ 53371 nach Narbonne / AZ 73371 nach Alessandria); am 26. Oktober 2014 kam letztmals ein Autoreisezug in Neu-Isenburg an (AZ 53370 aus Narbonne / AZ 73370 aus Alessandria).<ref>{{Webarchiv | url=http://www.dbautozug.de/file/2206406/data/frankreich_aktuelle_zeiten.pdf | wayback=20120619095513 | text=Frankreich aktuelle Zeiten}}</ref> Damit endete eine Ära.<ref>[https://www.op-online.de/lokales/nachrichten/neu-isenburg/letztmals-neu-isenburg-autoreisezug-beladen-4262802.html Das Ende einer Ära: Letztmals wird ein Autoreisezug beladen]</ref><ref>[https://www.fr.de/rhein-main/autoreisezug-11441954.html Aus für den Autoreisezug]</ref>

=== Öffentlicher Personennahverkehr ===
[[Datei:Bahnhof Neu-Isenburg Bushaltestelle Ostseite.jpg|mini|links|Bushaltestelle, Ostseite]]
[[Datei:Bahnhof Neu-Isenburg Westseite.jpg|mini|Bushaltestelle Westseite und Park+Ride-Parkplatz]]

Es existieren zwei [[Bushaltestelle]]n, die von [[Verkehrsunternehmen]] im [[Rhein-Main-Verkehrsverbund]] (RMV) bedient werden. Die Bushaltestelle ''Bahnhof Westseite'' verbindet den Bahnhof Neu-Isenburg mit dem [[Frankfurt Terminal 1|Terminal 1]] des [[Flughafen Frankfurt Main|Frankfurter Flughafens]] (Linie X17 und X19), den Gewerbegebieten Ost und Süd (Linie X17 und OF-53), dem [[Obertshausen#Verkehr|Bahnhof Obertshausen]] (Linie X19), Dietzenbach und Walldorf (Linie X18), Dreieich-Sprendlingen (Linie OF-67) und [[Zeppelinheim]] (Linie OF-52).

Von der Bushaltestelle ''Bahnhof Ostseite'' verkehren Busse nach Langen (Linie OF-91), Dreieich-Offenthal (Linie OF-92), und nach [[Gravenbruch]]. (Linie OF-51){{Absatz}}

== Regionaltangente West ==
[[Datei:Bahnhof Neu-Isenburg Spitzabzweig im Ort.jpg|mini|Ehemaliger Verlauf des Abzweigs in Neu-Isenburg]]

Die [[Regionaltangente West]] (RTW) ist ein in Bau befindliches<ref>{{Internetquelle |url=https://www.regionaltangente-west.de/aktuelles-reader/baustart-fuer-die-regionaltangente-west.html |titel=Baustart für die Regionaltangente West - RTW-Hessen |abruf=2025-01-08}}</ref> Schienenverkehrsprojekt im [[Rhein-Main-Gebiet]]. Es soll die Städte des [[Hochtaunuskreis]]es und des [[Main-Taunus-Kreis]]es mit dem [[Flughafen Frankfurt]] und Neu-Isenburg verbinden.

Die Planungen sehen vor, dass der Bahnhof Neu-Isenburg sowie 4 weitere – noch zu bauende – Haltepunkte (Wilhelm-Leuschner-Str., [[Isenburg-Zentrum]], Am Trieb und Birkengewann)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.regionaltangente-west.de/pfa-sued-2.html |titel=PfA Süd 2 – Von Neu-Isenburg nach Birkengewann |hrsg=RTW Planungsgesellschaft |archiv-url=https://web.archive.org/web/20220217010548/https://www.regionaltangente-west.de/pfa-sued-2.html |archiv-datum=2022-02-17 |zugriff=2024-03-14}}</ref> auf Neu-Isenburger Stadtgebiet angeschlossen werden. Hierzu soll der bereits bestehende und vorläufig stillgelegte Abzweig nach Neu-Isenburg wieder aktiviert werden. Außerdem soll neben der aus Norden kommenden Ausfädelung aus der Main-Neckar-Bahn eine aus Süden kommende Ausfädelung gebaut werden.<ref name="flaechennutzungsplan">Regionaler Flächennutzungsplan des Planungsverbandes Ballungsraum Frankfurt / Rhein-Main 2007</ref> Von der Main-Neckar-Bahn abzweigend soll die Trasse eingleisig ins Stadtzentrum von Neu-Isenburg bis zum Neubaugebiet Birkengewann führen, so dass kein zweigleisiger Ausbau der Trasse vorgenommen werden muss. Um wie geplant entweder eine S-Bahn oder eine [[Zweisystemstadtbahn]] nach [[Karlsruher Modell]] auf der bestehenden Strecke verkehren zu lassen, muss die Strecke [[Bahnstrom|elektrifiziert]] werden.

== Topologischer Gleisplan ==
[[Datei:Gleisplan FNIS.svg|mini|800px|zentriert|[[Gleisplan]] des Bahnhofs]]
[[Datei:Bahnhof Neu-Isenburg Gleisfeld.jpg|mini|Gleisfeld]]

Die Main-Neckar-Bahn verläuft zwischen Frankfurt-Louisa und Dreieich-Buchschlag viergleisig. Vor dem Bahnhof Neu-Isenburg wird ein Gleis ausgefädelt, das im Bahnhof zum Gleis 1 wird. Hinter dem Bahnhof Neu-Isenburg werden die östlichen vier Gleise (auf dem Gleisbild unten) wieder in die Hauptstrecke eingefädelt.

Die westlichen beiden Gleise (auf dem Gleisbild oben) sind die Bahnhofsgleise 3 und 2. Sie dienen dem S-Bahn-Verkehr und gehören zur Strecke 3688. Die nächsten beiden Gleise gehören zur Strecke 3601, dienen dem Fern- und Güterverkehr und verlaufen ohne Bahnsteigkante durch den Bahnhof. Zur Strecke 3655 zählt das Bahnhofsgleis 1. Hier verkehrt die Regionalbahn zwischen [[Dieburg]] und Frankfurt. Östlich des Gleises 1 liegen die Gleise des Autoreisezug-Terminals (FNISA), an deren Ende sich die Rampe befindet, über die Kraftfahrzeuge auf die Autotransportwagen verladen wurden.

== Literatur ==
* Heidi Fogel: ''Neu-Isenburg auf dem Weg vom Dorf zur Stadt an der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert''. Magistrat der Stadt Neu-Isenburg, 1994.
* Gerhard H. Gräber, Claudia Lack, Reinhard Zimmermann: ''Zeitsprünge Neu-Isenburg''. Sutton Verlag, 2005, ISBN 3-89702-798-4.
* Ferdinand Scheyrer: ''Geschichte der Main-Neckar-Bahn. Denkschrift zum fünfzigsten Jahrestag der Eröffnung des Betriebs der Main-Neckar-Bahn am 1. August 1846''. Darmstadt 1896. Reprint: Verlag Wolfgang Bleiweis, Schweinfurt 1996, ISBN 3-928786-46-6
* Mathias Tank: ''Bahnhof Neu-Isenburg – Eine Bahnstation macht Karriere''. ztv-Verlag, 1984, ISBN 3-923597-11-8.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Bahnhof Neu-Isenburg|Bahnhof Neu Isenburg}}
* [https://www.gueterbahnhof-neu-isenburg.de/index.php/main-neckar-bahnhof/gleisplaene Historische Aufnahmen und Gleispläne des Bahnhofs Neu-Isenburg]
* {{Gleise in Serviceeinrichtungen|FNIS}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnhof im Landkreis Offenbach|Neu Isenburg]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Neu Isenburg]]
[[Kategorie:Bahnhof der S-Bahn Rhein-Main|Neu Isenburg]]
[[Kategorie:Verkehr (Neu-Isenburg)]]
[[Kategorie:Terminalbahnhof (Autoreisezug)|Neu Isenburg]]
[[Kategorie:Main-Neckar-Eisenbahn]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Offenbach]]
[[Kategorie:Bauwerk in Neu-Isenburg]]

{{Lesenswert|27. April 2008|45366903}}

Bahnhof Neu Isenburg - Versionsgeschichte

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