imported>O0TsRVi7: /* Geschichte */

2026-03-15T19:10:58Z

Geschichte

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{{Infobox Bahnhof
| Breite =
| Name = Neu-Ulm
| Bild = [[Datei:Neu-Ulm21.jpg|300px]]
| Bildtext = Bahnhof Neu-Ulm nach dem Umbau
| Kategorie = 4
| Lage = Trennungsbahnhof
| Bauform = Tunnelbahnhof
| Bahnsteiggleise = 4
| Abkürzung = MNM<ref>[https://www.michaeldittrich.de/abkuerzungen/bahnseite/index.php?dir=m Abkürzungen der Betriebsstellen] auf michaeldittrich.de, abgerufen am 14. Januar 2017.</ref>
| IBNR = 8006730
| Homepage = [https://www.stationsdatenbank.bayern-takt.de/StationsdatenbankBEG/Steckbrief.html?lang=de&efz=8006730 Stationssteckbrief der BEG]
| Bahnhof.de ID = Neu-Ulm
| Eröffnung = 26. September 1853
| Architekt =
| Architekt_Bezeichnung =
| Baustil =
| Gemeinde = Neu-Ulm
| Breitengrad = 48.3932906
| Längengrad = 10.0054263
| Region-ISO = DE-BY
| Höhe =
| Höhe-Art =
| Höhe-Bezug =
| Strecken = *[[Bahnstrecke Augsburg–Ulm|Augsburg–Ulm]] (km 83,643)
*[[Bahnstrecke Kempten (Allgäu)–Neu-Ulm|Kempten–Neu-Ulm]] (km 84,511)
*[[Filstalbahn|Stuttgart–Neu-Ulm]] (km 98,799)
}}

Der '''Bahnhof Neu-Ulm''' ist der größte [[Bahnhof]] der [[Bayern|bayerischen]] [[Große Kreisstadt|Großen Kreisstadt]] [[Neu-Ulm]]. Daneben gibt es in Neu-Ulm den Bahnhof ''[[Gerlenhofen]]'' und den [[Haltepunkt]] ''Finninger Straße'', die beide an der [[Bahnstrecke Kempten (Allgäu)–Neu-Ulm]] liegen, sowie den 1987 stillgelegten Haltepunkt ''Burlafingen'' an der [[Bahnstrecke Augsburg–Ulm|Strecke Augsburg–Ulm]].

Der 1853 eröffnete Bahnhof wurde bis 2007 im Zuge des Projekts [[Neu-Ulm 21]] in ein offenes [[Trogbauwerk]] verlegt, das nordöstlich und südwestlich der [[Bahnsteig]]e überdeckelt ist.<ref>[https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/5302.html Bilder der Tunnelportale] auf eisenbahn-tunnelportale.de</ref>

Er besitzt vier Gleise und wird täglich von etwa 175 Zügen der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]], der [[agilis]] und von [[Arverio Bayern|Arverio]] bedient. Die im Bahnhof haltenden Nahverkehrszüge sind Teil des [[Donau-Iller-Nahverkehrsverbund]]s (DING).

Die im Zuge des [[Bahnprojekt Ulm–Augsburg|Bahnprojekts Ulm–Augsburg]] geplante Neu- und Ausbaustrecke soll in den Bahnhof einbinden.

== Lage ==
Der Bahnhof Neu-Ulm liegt südöstlich der Stadtmitte von Neu-Ulm. Im Nordwesten des Bahnhofs verläuft die Bahnhofstraße, im Südosten die Meininger Allee. Im Südwesten befinden sich das Empfangsgebäude und der [[Busbahnhof]], der Zentraler Umsteigepunkt (ZUP) genannt wird, außerdem überquert hier die Hermann-Köhl-Straße die Gleise. Im Nordosten befindet sich der [[Parken und Reisen|Parkplatz des Bahnhofs]], hier überquert die Staatsstraße 2029 als Reuttier Straße die Gleisanlagen. Busbahnhof und Parkplatz befinden sich auf dem an diesen Stellen überdeckelten Trogbauwerk. Der Bahnhof hat die Adresse ''Julius-Rohm-Platz 1''.

== Geschichte ==
Am 4. Mai 1851 erließ der [[Königreich Bayern|Bayerische Staat]] das Gesetz zum Bau der [[Bayerische Maximiliansbahn|Bayerischen Maximiliansbahn]], die von [[Ulm]] über [[Augsburg]] nach [[München]] führen sollte. Im März 1852 begannen die Bauarbeiten für die Eisenbahnbrücke über die [[Donau]] zwischen Ulm und Neu-Ulm. Am 25. Dezember 1853 kam der erste Zug auf dem Bahnhof Neu-Ulm an. Am 26. September wurde er daraufhin zusammen mit dem Abschnitt Neu-Ulm–[[Burgau]] der Bayerischen Maximiliansbahn offiziell eröffnet. Da die Donaubrücke noch nicht fertiggestellt war, verkehrte zunächst eine [[Pferdedroschke]] zwischen dem Bahnhof Neu-Ulm und dem bereits 1850 eröffneten [[Ulm Hauptbahnhof|Bahnhof Ulm]]. Das Neu-Ulmer [[Empfangsgebäude]] wurde am 1. Dezember 1853 fertiggestellt. Am 1. Mai 1854 konnte schließlich die von Anfang an zweigleisig ausgelegte Donaubrücke vollendet werden, woraufhin die [[Königlich Bayerische Staatseisenbahnen|Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen]] am 1. Juni 1854 die Gesamtstrecke der Maximiliansbahn von Ulm nach München eröffneten. Sie wurde täglich von vier Zügen pro Richtung bedient. Ende 1856 wurde die Strecke zwischen Ulm und Neu-Ulm zweigleisig ausgebaut.<ref>{{Literatur |Autor=Wolfgang Stoffels |Titel=Das Bw Ulm. 150 Jahre Betriebswerkstätten, Schienenfahrzeuge und Technische Anlagen |Verlag=Ek-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2000 |ISBN=3-88255-449-5 |Seiten=17}}</ref>

[[Datei:Bahnhof Neu-Ulm Postkarte 1910.jpg|mini|Empfangsgebäude von 1874 im Jahr 1910]]
Zum 12. Oktober 1862 eröffneten die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen den Streckenabschnitt von [[Bahnhof Memmingen|Memmingen]] nach Neu-Ulm, auf dem vier Züge am Tag fuhren. Bis zum 1. Juni 1863 wurde die Strecke nach [[Kempten (Allgäu)]] verlängert.<ref>{{Literatur |Autor=Stefan J. Dietrich |Titel=Ulm und die Eisenbahn |Verlag=Stadtarchiv Ulm |Ort= |Datum=2000 |ISBN=3-87707-549-5 |Seiten=13–15}}</ref> Bis 1869 erfolgten einige Umbauten und 1872 wurde der Bahnhof mit einer Gasbeleuchtung ausgestattet. Am 15. Februar 1871 nahmen die Bayerischen Staatsbahnen das [[Bahnbetriebswerk Neu-Ulm]] in Betrieb. Bis September 1874 wurde im Zuge der Erweiterungen der Bahnhofsanlage ein neues Bahnhofsgebäude im Renaissance-Stil erbaut, das der bayerische Architekt [[Georg Friedrich Christian Bürklein|Friedrich Bürklein]] entworfen hatte.<ref name="Verkehrsknoten Ulm S. 67">{{Literatur |Autor=David Hruza |Titel=Verkehrsknoten Ulm (Donau) |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2012 |ISBN=978-3-88255-245-4 |Seiten=67}}</ref> Im März 1892 wurde der zweigleisige Ausbau der Maximiliansbahn zwischen Neu-Ulm und Augsburg abgeschlossen, sodass nun die gesamte Strecke von [[Stuttgart]] über Ulm nach München zweigleisig befahrbar war.<ref>{{Literatur |Autor=Stefan J. Dietrich |Titel=Ulm und die Eisenbahn |Verlag=Stadtarchiv Ulm |Ort= |Datum=2000 |ISBN=3-87707-549-5 |Seiten=26}}</ref>

Ab 1877 hielt eine Linie der [[Straßenbahn Ulm]] am Bahnhof Neu-Ulm, die 1944 wieder eingestellt wurde. Von 1931 bis 1933 wurde die Maximiliansbahn von Ulm nach Augsburg elektrifiziert, sodass die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] am 25. April 1933 den elektrischen Betrieb aufnehmen konnte. Ab dem 5. Mai 1933 war die gesamte Strecke von Stuttgart nach München elektrisch befahrbar.

Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] erfolgte am 16. März 1944 der erste Luftangriff auf den Neu-Ulmer Bahnhof. Am 1. März 1945 wurden bei einem Luftangriff die [[Güterabfertigung]], das Stellwerk II und einige weitere Gebäude in Neu-Ulm zerstört. Am 4. März wurden das Empfangsgebäude und das Bahnbetriebswerk ebenfalls zerstört. Am 24. April 1945 wurde beim Einmarsch der [[US-Truppen]] die Eisenbahnbrücke über die Donau zwischen Ulm und Neu-Ulm gesprengt. Nachdem im Mai 1945 als Ersatz für die zerstörte Donaubrücke eine hölzerne Behelfsbrücke errichtet worden war, konnte am 29. Juni 1945 der elektrische Zugbetrieb zwischen Ulm und Neu-Ulm wieder aufgenommen werden.<ref name="Verkehrsknoten Ulm S. 30">{{Literatur |Autor=David Hruza |Titel=Verkehrsknoten Ulm (Donau) |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2012 |ISBN=978-3-88255-245-4 |Seiten=30}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Stefan J. Dietrich |Titel=Ulm und die Eisenbahn |Verlag=Stadtarchiv Ulm |Ort= |Datum=2000 |ISBN=3-87707-549-5 |Seiten=45}}</ref> Nach dem Krieg wurden als Ersatz für das Empfangsgebäude mehrere Baracken errichtet. 1953 beschloss der [[Bayerischer Landtag|Bayerische Landtag]] den Wiederaufbau, der 1955 begann. Das von [[Walter Fasching]] entworfene Gebäude wurde am 23. November 1957 in Betrieb genommen. Die verglaste Empfangshalle wurde von einem zweigeschossigen Bauteil mit [[Bahnhofsgaststätte]] und Diensträumen zur Linken und der eingeschossigen [[Expressgut]]abfertigung zur Rechten eingefasst. Das Gebäude sollte den repräsentativen Südabschluss der Ludwigstraße bilden, durch die asymmetrische Anordnung der Empfangshalle wurde der gewünschte Effekt nur teilweise erreicht.<ref>{{Literatur |Autor=Martin Schack |Titel=Neue Bahnhöfe. Empfangsgebäude der Deutschen Bundesbahn 1948–1973 |Verlag=VBN Verlag B. Neddermeyer |Ort=Berlin |Datum=2004 |ISBN=3-933254-49-3 |Seiten=138}}</ref> Die Firma [[Kibri]] produzierte einen [[Bausatz]] dieses Bahnhofs in [[Nenngröße H0]].<ref>[http://alte-modellbahnen.xobor.de/t12288f68-Kibri-Altes-und-Schoenes-Kunststoffbahnhoefe-Stellwerk-Gueterschuppen.html Forum Alte Modellbahnen]</ref> 1960 wurde der Wiederaufbau der Bahnsteigdächer abgeschlossen.<ref name="Verkehrsknoten Ulm S. 67" />

Im Jahr 2000 schloss die [[Deutsche Bahn]] die Fahrkartenausgabe und ersetzte sie durch Fahrkartenautomaten.<ref name="Zielbahnhof.de">[https://bf-n.zielbahnhof.de/neu_ulm.htm Geschichte des Bahnhofs Neu-Ulm] auf www.zielbahnhof.de</ref>

[[Datei:NeuUlmBahnhof P1130121.jpg|mini|2006 rechts der noch in Bau befindliche neue Bahnhof, links der alte Bahnhof]]
Im Zuge des Projekts [[Neu-Ulm 21]] wurde die Bahnanlage bis zum Jahr 2007 grundlegend neu geordnet. Der fünfgleisige oberirdische Bahnhof wurde zusammen mit den angrenzenden Bahnstrecken in einen offenen Trog verlegt und die Gleisanzahl auf vier reduziert. Am 18. März 2007 ging der Tiefbahnhof in Betrieb, gleichzeitig wurde die [[Filstalbahn]] über Ulm hinaus bis Neu-Ulm verlängert.

Ende März 2007 konnte das zweite Gleis am Neu-Ulmer Haltepunkt Finninger Straße in Betrieb genommen werden, das die Verspätungen wegen wartender Züge aus Memmingen oder in Richtung Memmingen weitestgehend eindämmt. Im April 2007 wurde das alte Empfangsgebäude abgerissen. Im November 2007 wurde das Verkehrsprojekt abgeschlossen und die Anlagen im Dezember in Betrieb genommen.

== Aufbau ==
=== Bahnsteige und Gleisanlagen ===
[[Datei:Bahnhof Neu-Ulm.JPG|mini|Das 2007 errichtete Empfangsgebäude]]
[[Datei:Bahnhof Neu-Ulm P+R 2018.jpg|mini|Der östliche Ausgang mit Park&Ride-Platz]]
Der Bahnhof Neu-Ulm hat vier Gleise an zwei [[Mittelbahnsteig]]en. Beide Bahnsteige sind überdacht und verfügen über digitale [[Zugzielanzeiger]]. Die Bahnsteige sind über [[Treppe]]n und [[Aufzugsanlage|Aufzüge]] mit der Oberfläche verbunden und somit [[Barrierefreiheit|barrierefrei]] ausgestattet. Die Gleise 1 und 2 werden von den Zügen der Bahnstrecke Augsburg–Ulm, die Gleise 3 und 4 von den Zügen der Illertalbahn benutzt. Im Tunnel kommt eine [[Feste Fahrbahn]] zum Einsatz.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Gleis
! Länge in m<ref name="Bahnsteiginformationen">{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/de/geschaefte/infrastruktur/bahnhof/bahnsteige_uebersicht/Neu-Ulm-3175846 |titel=Bahnsteiginformationen zum Bahnhof Neu-Ulm |titelerg=Infrastrukturdaten der DB Stations&Service AG |datum=2018-07-11 |sprache=de |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180828134729/https://www.deutschebahn.com/de/geschaefte/infrastruktur/bahnhof/bahnsteige_uebersicht/Neu-Ulm-3175846 |archiv-datum=2018-08-28 |abruf=2018-08-26}}</ref>
! Höhe in cm<ref name="Bahnsteiginformationen" />
! Nutzung
|-
| style="text-align:center" | 1
| style="text-align:center" | 255
| style="text-align:center" | 55
| Züge der Bahnstrecke Augsburg–Ulm in Richtung Ulm
|-
| style="text-align:center" | 2
| style="text-align:center" | 243
| style="text-align:center" | 55
| Züge der Bahnstrecke Augsburg–Ulm in Richtung Augsburg und [[Donauwörth]]
|-
| style="text-align:center" | 3
| style="text-align:center" | 243
| style="text-align:center" | 55
| Züge der Illertalbahn in Richtung Ulm
|-
| style="text-align:center" | 4
| style="text-align:center" | 255
| style="text-align:center" | 55
| Züge der Illertalbahn in Richtung Memmingen und [[Weißenhorn]]
|}

=== Bahnbetriebswerk ===
{{Hauptartikel|Bahnbetriebswerk Neu-Ulm}}
Am 15. Februar 1871 erhielt Neu-Ulm ein eigenes [[Bahnbetriebswerk]] mit zwei Rundschuppen, einem Wasserhaus und einer Werkstatt. Die Lokomotiven der Bayerischen Maximiliansbahn und der Illertalbahn, für die bisher ein [[Bahnbetriebswerk Ulm|Betriebswerk am Ulmer Bahnhof]] bestand, wurden daraufhin nach Neu-Ulm verlegt. Zur Ausbesserung der Wagen entstand eine lange Rechteckhalle. Am 27. Juni 1902 wurde eine neue 18 Meter lange und 120 Tonnen schwere [[Drehscheibe]] in Betrieb genommen, um auch größeren [[Dampflokomotive]]n die Einfahrt zu ermöglichen. Im Zweiten Weltkrieg wurde das Bahnbetriebswerk am 4. März 1945 schwer beschädigt, wobei auch 16 Dampflokomotiven Schäden erlitten, erhielt aber nach dem Wiederaufbau seine früheren Aufgaben zurück. Am 1. Januar 1961 wurden die Dampflokomotiven zum Bw Ulm und die [[Elektrolokomotive]]n zum [[Bw Augsburg]] verlegt, worauf die Werkstatt aufgelöst wurde. Am 1. September 1965 wurde das Betriebswerk schließlich aufgelöst und die technischen Anlagen abgebaut. Eine Wagenhalle und das Verwaltungs- und Sozialgebäude blieben erhalten und wurden im Jahr 2000 für Neu-Ulm 21 abgerissen.<ref>{{Literatur |Autor=Wolfgang Stoffels |Titel=Das Bw Ulm |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2000 |ISBN=3-88255-449-5 |Seiten=23–24}}</ref>

=== Stellwerke ===
Vor dem Zweiten Weltkrieg existierten in Neu-Ulm zwei [[Mechanisches Stellwerk|mechanische]] [[Wärterstellwerk]]e der Bauart Bruchsal, die als Stellwerk II und III bezeichnet wurden. Das Stellwerk II wurde im Zweiten Weltkrieg bei einem Luftangriff am 1. März 1945 zerstört. Nach dem Krieg wurde es wieder aufgebaut und konnte Mitte 1946 seinen Betrieb wieder aufnehmen.<ref name="Verkehrsknoten Ulm S. 30" /> Am 31. Januar 1965 wurde das mechanische Stellwerk II durch ein [[Relaisstellwerk|Spurplandrucktastenstellwerk]] von [[Siemens]] der Bauart 59 (SP Dr S59) ersetzt, wodurch 15 Personalstellen eingespart werden konnten.<ref name="Verkehrsknoten Ulm S. 30" /> 2004 wurde das Stellwerk III stillgelegt. Im Zuge von Neu-Ulm 21 wurde das Spurplandrucktastenstellwerk am 17. März 2007 stillgelegt und kurz darauf abgerissen. Als Ersatz nahm die Deutsche Bahn am 18. März 2007 in Ulm ein [[elektronisches Stellwerk]] der Bauform [[ESTW L90]] in Betrieb, von dem aus der Bereich Neu-Ulm ferngesteuert wird.<ref>[http://www.stellwerke.de/liste/seite321.html#NEU Liste Deutscher Stellwerke]. In: stellwerke.de. Abgerufen am 17. November 2012</ref> Dieses Stellwerk steuerte zunächst die beiden Regionalgleise, die Ferngleise wurden in der Nacht zum 18. November 2007 integriert.<ref name="thales-2007-12-07">{{Internetquelle |url=https://www.lifepr.de/pressemitteilung/thales-deutschland-gmbh/Thales-nimmt-das-ESTW-Bahnhof-Neu-Ulm-erfolgreich-in-Betrieb/boxid/26890 |titel=Thales nimmt das ESTW Bahnhof Neu-Ulm erfolgreich in Betrieb |hrsg=Thales |datum=2007-12-07 |abruf=2020-04-29}}</ref>

== Betrieb ==
[[Datei:Bahnhofstrog Neu-Ulm 2025.jpg|mini|Regio-S-Bahn von DB Regio im Bahnhofstrog mit den Neubauten der Meininger Allee]]
Durch den Bahnhof führen die [[Bahnstrecke Augsburg–Ulm]] als Teil der Bayerischen Maximiliansbahn und die [[Bahnstrecke Neu-Ulm–Kempten|Illertalbahn]] von Neu-Ulm nach Kempten. Die Gleisanlagen der beiden Strecken sind im Bahnsteigbereich mit 120 bzw. 100 km/h befahrbar.

Am Bahnhof Neu-Ulm hält die [[Regional-Express]]-Linie Ulm–Augsburg–München im [[Taktfahrplan|Stundentakt]] mit [[Elektrotriebwagen]] vom Typ [[Siemens Desiro HC]] und [[Siemens Mireo]]. Zudem bedienen einzelne Regional-Express-Züge der Relation Ulm–[[Kempten (Allgäu)|Kempten]] mit [[Dieseltriebwagen]] der [[Pesa Link|Baureihe 633]] Neu-Ulm, die restlichen Verbindungen in Richtung Kempten und Oberstdorf durchfahren den Bahnhof im Stundentakt ohne Halt. Außerdem verkehren [[Regio-S-Bahn Donau-Iller|Regio-S-Bahnen]] (bis Dezember 2020 als [[Regionalbahn]]) auf der Relation Ulm–Memmingen sowie seit 2013 auf Ulm–[[Weißenhorn]], jeweils im Stundentakt mit Zusatzzügen im Berufsverkehr. Beide Linien werden mit Dieseltriebwagen der [[Alstom Coradia LINT|Baureihen 622 und 623]] befahren. Seit dem 11. Dezember 2011 wird der Bahnhof zudem von Zügen der [[agilis]] bedient, die Elektrotriebwagen der Bauart [[Alstom Coradia Continental|Coradia Continental]] einsetzt. Diese fahren auf der Linie Ulm–[[Ingolstadt]](–[[Regensburg]]) im Stundentakt. Seit Dezember 2021 hält ein [[Intercity-Express|ICE]] (verkehrte vorher in gleicher Zeitlage als [[Intercity (Deutschland)|Intercity]]) auf der Relation [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]]–Ulm–München in Neu-Ulm (bis Dezember 2023 als [[Zugpaar]], seitdem nur noch als Einzelzug). Zuvor war der Bahnhof im Fahrplanjahr 2018 bereits [[Zugpaar|unpaariger]] ICE-Halt.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Linie
! Strecke
! Taktfrequenz
|-
| style="text-align:center" | {{Bahnlinie|ICE|60|ICE}}
| [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]] – [[Ulm Hauptbahnhof|Ulm]] – '''Neu-Ulm''' – [[Augsburg Hauptbahnhof|Augsburg]] – [[München Hauptbahnhof|München]]
| Einzelzug
|-
|align="center" | {{SPNV Bayern|RE9}}
| [[Ulm Hauptbahnhof|Ulm]] – '''Neu-Ulm''' – [[Bahnhof Günzburg|Günzburg]] – [[Augsburg Hauptbahnhof|Augsburg]] (– [[Bahnhof Mering|Mering]] – München)
| stündlich bis Augsburg, zweistündlich bis München, Zusatzzüge im Berufsverkehr
|-
|align="center" | {{SPNV Bayern|RB15}}
| [[Ulm Hauptbahnhof|Ulm]] – '''Neu-Ulm''' – [[Bahnhof Günzburg|Günzburg]] – [[Bahnhof Donauwörth|Donauwörth]] – [[Ingolstadt Hbf|Ingolstadt]] (– [[Regensburg Hbf|Regensburg]] – [[Bahnhof Plattling|Plattling]])
| Mo–Fr stündlich bis Ingolstadt, wochenends stündlich bis Regensburg, zweistündlich bis Plattling
|-
|align="center" | {{SPNV Bayern|RS7}}
| [[Ulm Hauptbahnhof|Ulm]] – '''Neu-Ulm''' – [[Senden (Bayern)|Senden]] – [[Illertissen]] – [[Bahnhof Memmingen|Memmingen]]
| stündlich, Zusatzzüge im Berufsverkehr bis Illertissen
|-
|align="center" | {{SPNV Bayern|RS71}}
| [[Ulm Hauptbahnhof|Ulm]] – '''Neu-Ulm''' – [[Senden (Bayern)|Senden]] – [[Weißenhorn]]
| stündlich, Zusatzzüge im Berufsverkehr
|-
|align="center" | {{SPNV Bayern|RE75}}
| [[Ulm Hauptbahnhof|Ulm]] – '''Neu-Ulm''' – Illertissen – [[Bahnhof Memmingen|Memmingen]] – [[Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof|Kempten (Allgäu)]] (– [[Bahnhof Oberstdorf|Oberstdorf]] / – [[Bahnhof Lindau-Insel|Lindau Insel]])
| einzelne Züge
|-
|colspan="3" style="text-align:right; font-size:smaller;" |Stand: 10. Dezember 2023
|}

== Busbahnhof ==
[[Datei:Neu-Ulm ZUP 2018.jpg|mini|Zentraler Umsteigepunkt (ZUP) Neu-Ulm]]
Der ''Zentrale Umsteigepunkt'' (Neu-Ulm ZUP) ist der wichtigste Busbahnhof Neu-Ulms und besitzt acht [[Bussteig]]e. Am ZUP halten die Buslinien 5 und 7 der [[SWU Nahverkehr Ulm/Neu-Ulm]], zahlreiche Linien aus dem Stadtgebiet und [[Landkreis Neu-Ulm]] sowie mehrere [[Fernbus]]linien.

Am 15. Mai 1897 wurde die [[Straßenbahn Ulm]] eröffnet, deren Linie 2 auf dem Neu-Ulmer Bahnhofplatz hielt und die Bahnhöfe von Ulm und Neu-Ulm verband. Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde die Trasse der Straßenbahnlinie 2 bei einem Luftangriff am 17. Dezember 1944 beschädigt und der Betrieb wurde eingestellt. Als Ersatz wurde der [[Oberleitungsbus Ulm]] eingerichtet, dessen Linie 6 ab dem 14. Mai 1947 vom [[Eselsberg (Ulm)|Eselsberg]] über den Ulmer Hauptbahnhof und den Bahnhof Neu-Ulm zum Ulmer Zundeltor fuhr. Am 23. Oktober 1963 wurde der Oberleitungsbusbetrieb wieder eingestellt und durch Dieselbusse ersetzt.

Als Teil des Projekts Neu-Ulm 21 wurde 2007 der ''Zentrale Umsteigepunkt'' eröffnet und der alte Busbahnhof auf dem Bahnhofplatz geschlossen.

{| class="wikitable"
|-
! Linie
! Verlauf
|-
| {{Bahnlinie|RB||5|#FFFFFF|#1aa8bd|#1aa8bd}}
| [[Wissenschaftsstadt]] – Eselsbergsteige – Lehrer Tal – [[Theater Ulm|Theater]] – [[Ulm Hauptbahnhof]] – [[Rathaus (Ulm)|Rathaus Ulm]] – '''Neu-Ulm ZUP''' – [[Ludwigsfeld (Neu-Ulm)|Ludwigsfeld]] / [[Wiley (Neu-Ulm)|Wiley]]
|-
| {{Bahnlinie|RB||7|#FFFFFF|#b00069|#b00069}}
| [[Jungingen (Ulm)|Jungingen]] – [[Michelsberg (Ulm)|Michelsberg]] – Ulm Hauptbahnhof – Ehinger Tor – '''Neu-Ulm ZUP''' – Willy-Brandt-Platz
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste der Intercity-Express-Bahnhöfe]]

== Literatur ==
* Erich Preuß: ''Neu Ulm.'' In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe'' (= 52. u. 76. Ergänzungsausgabe). GeraNova Zeitschriftenverlag, GeraMond Verlag, München 2004, 2008, {{ISSN|0949-2127}} (2 Bl., 8 S.).

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* [https://nu.neu-ulm.de/stadt-politik/stadtentwicklung/stadtplanung/neu-ulm-21/bahntieferlegung/ ''Neu-Ulm 21: Bahntieferlegung'']. Informationsangebot der Stadt Ulm.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnhof im Landkreis Neu-Ulm|NeuUlm]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|NeuUlm]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Neu-Ulm]]
[[Kategorie:Erbaut 1853]]
[[Kategorie:Bahnstrecke Augsburg–Ulm|NeuUlm]]

Bahnhof Neu-Ulm - Versionsgeschichte

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