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2026-01-08T22:52:37Z

Link zum neuen Artikel; die Bauform DrS2 ist kein Spurplanstellwerk

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{{Infobox Bahnhof
| Breite=
| Name= Messel
| Bild= Bahnhof Messel Empfangsgebaeude 2015.jpg
| Bildtext= Bahnhof Messel (2015)
| Kategorie= 6
| Lage= Zwischenbahnhof
| Bauform= Durchgangsbahnhof
| Bahnsteiggleise= 2
| Abkürzung= FMES
| IBNR = 8003996
| Homepage=
| Bahnhof.de ID= Messel
| Eröffnung= 1857
| Stilllegung=
| Architekt=
| Architekt_Bezeichnung=
| Baustil= [[Klassizismus|klassizistisch]] / [[Historismus|historistisch]]
| Gemeinde= Messel
| Breitengrad= 49.921718
| Längengrad= 8.745969
| Region-ISO= DE-HE
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| Höhe-Art=
| Höhe-Bezug=
| Strecken=
* [[Rhein-Main-Bahn|Darmstadt–Aschaffenburg]] <small>(km 45,594)</small>
}}
Der '''Bahnhof Messel''' ist ein [[Bahnhof]] an der [[Rhein-Main-Bahn]].

== Geografische Lage ==
Der Bahnhof liegt an [[Streckenkilometer]] 45,59 zwischen Darmstadt und Dieburg, etwa zwei Kilometer südlich des Ortszentrums der Gemeinde [[Messel]] im Ortsteil [[Grube Messel (Messel)|Grube Messel]], der nicht mit dem nahegelegenen [[UNESCO-Weltkulturerbe]] [[Grube Messel]] zu verwechseln ist. Die große Entfernung zum Ortskern stellte schon immer ein Problem dar.<ref>Vgl.: Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 14. Februar 1914, Nr. 8. Nachrichten, S. 54: Je nach Wohnort, ob im Bahnhof oder in der Gemeinde Messel, war eine unterschiedliche ärztliche Zuständigkeit für die Eisenbahnmitarbeiter angeordnet.</ref>

== Infrastruktur ==
[[Datei:Bahnhof Messel Stellwerk.jpg|mini|links|hochkant|Abgebrochenes Stellwerk 3]]
Bis 2019 verfügte der Bahnhof Messel über zwei durchgehende Hauptgleise sowie ein weiteres Hauptgleis für Überholungen. Die Gleise waren über [[Zwischenbahnsteig]]e vom Hausbahnsteig aus zu erreichen. Aus diesem Grund mussten bei haltenden Reisezügen stets gefährdende Zugfahrten vom örtlichen [[Fahrdienstleiter]] ausgeschlossen werden.

2019 begann die umfassende Modernisierung des Bahnhofs. Im Zuge dessen verlor der Bahnhof sein drittes Gleis, um Platz für einen neuen, barrierefreien Außenbahnsteig zu schaffen. Außerdem wurde auch der Hausbahnsteig barrierefrei ausgebaut.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bauprojekte.deutschebahn.com/p/darmstadt-kranichstein-babenhausen-estw |titel=Deutsche Bahn AG |abruf=2020-07-19 |sprache=de}}</ref> Die beiden Weichen an den [[Bahnhofskopf|Bahnhofsköpfen]] wurden beibehalten, sodass der Bahnhof Messel auch weiterhin betrieblich als [[Bahnhof]] geführt wird.

Das alte Relaisstellwerk (Bauform [[DrS2|Dr S2]]) wurde durch ein neues [[Elektronisches Stellwerk]] ersetzt, wobei die örtliche Besetzung durch die nicht mehr nötige Reisendensicherung an den Zwischenbahnsteigen entfallen kann.
[[Datei:Bahnhof von Westen 2022.jpg|mini|Hausbahnsteig Messel (2022)]]

== Verkehrsbedeutung ==
Beim Bau der Main-Rhein-Bahn 1856–1858 durch die [[Hessische Ludwigsbahn]] (HLB) von [[Mainz Hauptbahnhof|Mainz]] über [[Darmstadt Ludwigsbahnhof|Darmstadt]] nach [[Aschaffenburg Hauptbahnhof|Aschaffenburg]] erhielt das damalige Dorf Messel 1857 einen [[Bahnhof]], der für den Güterverkehr am 15. November 1858, für den Personenverkehr am 25. Dezember 1858 den Betrieb aufnahm. Der Bahnhof hatte zunächst noch kein [[Empfangsgebäude]] und lag im Wald, etwa zwei Kilometer südlich des Dorfes Messel.

Der Bahnhof war für den Güterverkehr insofern bedeutend, da er die unmittelbar südlich davon gelegene [[Grube Messel]] erschloss (heute wegen der dort gefundenen [[Fossilien]] ein [[UNESCO]]-[[Weltnaturerbe]]). Dort wurden von 1859 bis 1970 [[Bitumen|bituminöser]] [[Tonstein]] (umgangssprachlich auch als ''Ölschiefer'' bezeichnet), [[Eisenerz]] und [[Braunkohle]] abgebaut und aus dem Tonstein [[Erdöl]]produkte durch [[Pyrolyse|verschwelen]] gewonnen. Der Bahnhof Messel hatte deshalb umfangreiche Anlagen zur Abfertigung des dort generierten [[Güterverkehr]]s.

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== Empfangsgebäude ==
[[Datei:Bahnhof Messel Empfangsgebaeude.jpg|mini|Bahnhof und Empfangsgebäude vor der Elektrifizierung]]
1870 wurde ein Empfangsgebäude errichtet. Es war ein durch ein drittes Stockwerk aufgestockter und dadurch variierter Typenbau, wie er bei der HLB üblich war. Das stattliche Gebäude wurde aus gelbem [[Buntsandstein]] errichtet mit [[Gesims]]en und Zierleisten aus rotem Buntsandstein. Es ist heute ein [[Kulturdenkmal]] nach dem [[Hessisches Denkmalschutzgesetz|Hessischen Denkmalschutzgesetz]].<ref>''Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen.'' Bd. 2.1, S. 246.</ref> Das Gebäude wird für den Bahnbetrieb nicht mehr genutzt. Der unmittelbar an den Bahnhof westlich anschließende [[Bahnübergang (Deutschland)|Bahnübergang]] wurde bis zur Modernisierung 2019 von Personal vor Ort bedient, das in einem kleinen separaten Gebäude untergebracht war.

== Bahnhofsglocke ==
Früher läutete jeweils 20 Minuten vor der Abfahrt eines Zuges eine [[Glocke]], um die Arbeiter der Grube Messel, die sich auf dem Weg zum Bahnhof befanden, über die bevorstehende Abfahrt des Zuges zu informieren.

== Literatur ==
* ''Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen'' (= ''[[Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland]]''). Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6.
* Georg Wittenberger: ''Die Main-Rhein-Bahn.'' In: Georg Wittenberger (Hrsg.): ''Die Bahn und ihre Geschichte.'' (= ''Schriftenreihe des Landkreises Darmstadt-Dieburg.'' 2). Darmstadt 1985, {{DNB|881028320}}, S. 51–57.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnhof im Landkreis Darmstadt-Dieburg|Messel]]
[[Kategorie:Bauwerk in Messel]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Messel]]
[[Kategorie:Rhein-Main-Bahn]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Messel]]

Bahnhof Messel - Versionsgeschichte

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