https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Bahnhof_MarnheimBahnhof Marnheim - Versionsgeschichte2026-06-11T10:31:36ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Bahnhof_Marnheim&diff=2253354&oldid=previmported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links2026-04-16T12:54:43Z<p>Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Bahnhof<br />
| Breite = 300px<br />
| Name = Marnheim<br />
| Bild = Bfmarnheim3.jpg<br />
| Bildtext = Bahnhof Marnheim Anfang 2016<br />
| Kategorie = <br />
| Lage = [[Endbahnhof]] (1872–1873)<br />[[Durchgangsbahnhof]] (1873–1874)<br />[[Trennungsbahnhof]] (1874–1945)<br />Durchgangsbahnhof (seit 1945)<br />
| Bauform = <br />
| Bahnsteiggleise = 3<br />
| Abkürzung = FMHM<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bahnseite.de/DS100/DS100_F.html |titel=bahnseite.de: ''Abkürzungen der Betriebsstellen auf www.bahnseite.de – Frankfurt'' |abruf=2014-08-03}}</ref><br />
| IBNR = 8003893<ref>{{Internetquelle |url=https://www.michaeldittrich.de/ibnr/online.php |titel=michaeldittrich.de: ''IBNR-Onlinesuche'' |abruf=2014-01-04}}</ref><br />
| Homepage = <br />
| Bahnhof.de ID = <br />
| Eröffnung = 23. Oktober 1872<br />
| Stilllegung = 23. September 1983<br />
| Architekt = <br />
| Architekt_Bezeichnung = <br />
| Baustil = Historismus<br />
| Gemeinde = Marnheim<br />
| Breitengrad = 49.62293<br />
| Längengrad = 8.038811<br />
| Region-ISO = DE-RP<br />
| Höhe = <br />
| Höhe-Art = <br />
| Höhe-Bezug = <br />
| Strecken = * [[Donnersbergbahn|Langmeil–Alzey]] <small>(km 14,1)</small><br />
* [[Zellertalbahn|Marnheim–Monsheim]] <small>(km 0,0)</small><br />
}}<br />
<br />
Der '''Bahnhof Marnheim''' ist die Bahnstation der [[Rheinland-Pfalz|rheinland-pfälzischen]] Ortsgemeinde [[Marnheim]]. Er verfügt über drei Bahnsteig[[gleis]]e. Der Bahnhof liegt im Verbundgebiet des [[Verkehrsverbund Rhein-Neckar|Verkehrsverbundes Rhein-Neckar]] (VRN) und gehört zur Tarifzone 983.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vrn.de/mam/liniennetz/wabenplan/dokumente/2019_wabenplan.pdf |titel=vrn.de: ''Wabenplan'' |format=PDF; 0,3&nbsp;MB |abruf=2019-03-02}}</ref> Seine Anschrift lautet ''Bahnhofstraße 23''. Das Empfangsgebäude von 1880 steht unter [[Kulturdenkmal|Denkmalschutz]].<ref name="denkmallisten.gdke-rlp.de">{{KulturdenkmälerRP |Kreis=Donnersbergkreis |Stand=2025 |Seiten=35}}</ref><br />
<br />
Er wurde am 23. Oktober 1872 als Endbahnhof der in Monsheim beginnenden [[Zellertalbahn]] eröffnet. Die Freigabe bis Langmeil folgte am 31. Mai 1873. Dieser Streckenteil wurde mit Durchbindung der [[Donnersbergbahn]] Alzey–Kirchheimbolanden bis Marnheim betrieblich letzterer zugeschlagen. Die Donnersbergbahn ist seit der Sprengung des [[Pfrimmtalviadukt]]s im März 1945 unterbrochen. Auf der Zellertalbahn endete der Personenverkehr zunächst 1983, die Bedienung im Güterverkehr kam Mitte der 1990er Jahre zum Erliegen. 2001 wurde die Personenbeförderung an Sonn- und Feiertagen reaktiviert, aber wegen Mängel an der Strecke im September 2017 eingestellt.<br />
<br />
== Lage ==<br />
Der Bahnhof befindet sich am südlichen Ortsrand von Marnheim und ist größtenteils von landwirtschaftlich genutzten Areal umgeben. Westlich von ihm liegt parallel zu den Gleisen die örtliche ''Bahnhofstraße''. Das nördliche Bahnhofsareal wird von der ''Landesstraße 449'' nach [[Göllheim]] unterquert.<br />
<br />
Die [[Zellertalbahn]] verläuft im Bahnhofsbereich von Ostnordost nach Westsüdwest und biegt nördlich des Bahnhofs nach Nordost ab. Die [[Donnersbergbahn]] verlief östlich von dieser und stieg kontinuierlich an, um die Strecke ins Zellertal einen Kilometer weiter nördlich zu überbrücken.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
[[Datei:Marnheim.jpg|mini|Bahnhof Marnheim um 1900]]<br />
<br />
Marnheim wurde 1872 von [[Monsheim]] aus an das Bahnnetz angeschlossen, 1873 folgte die Strecke nach [[Bahnhof Langmeil (Pfalz)|Langmeil]] und 1874 die [[Donnersbergbahn]] nach [[Alzey]] über [[Kirchheimbolanden]]. Das rasch ansteigende Verkehrsaufkommen machte schon nach kurzer Zeit den Neubau eines Empfangsgebäudes notwendig, das 1880 eingeweiht wurde.<br />
<br />
1922 erfolgte die Eingliederung des Bahnhofs in die neu gegründete ''[[Reichsbahndirektion Ludwigshafen]]''. Im Zuge deren Auflösung zum 1. April 1937 wechselte er in den Zuständigkeitsbereich der [[Bundesbahndirektion Mainz|Reichsbahndirektion Mainz]].<ref>{{Literatur |Autor=Fritz Engbarth |Titel=Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz |Datum=2007 |Seiten=13}}</ref><br />
<br />
Nach der Sprengung des [[Pfrimmtalviadukt]]s am 20. März 1945 verlor Marnheim seine Bedeutung als Umsteigepunkt. Der Bahnhof gehörte nach dem Zweiten Weltkrieg zur [[Bundesbahndirektion Mainz|Direktion Mainz]], die alle Bahnstrecken innerhalb des neu geschaffenen Bundeslandes [[Rheinland-Pfalz]] verwaltete.<ref>{{Literatur |Autor=Heinz Sturm |Hrsg=Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. |Titel=Geschichte der Maxbahn 1855–1945 |Sammelwerk=125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt/Weinstr.-Landau/Pfalz |Datum=1980 |Seiten=66}}</ref> 1961 erhielt der Bahnhof ein [[Relaisstellwerk|Drucktastenstellwerk]].<ref>Bundesbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz'' vom 23. November 1962, Nr. 50. Bekanntmachung Nr. 584, S. 235.</ref> 1971 gelangte die Station im Zuge der Auflösung der Mainzer Direktion in den Zuständigkeitsbereich der [[Reichsbahndirektion Frankfurt/Main|Bundesbahndirektion Frankfurt/Main]].<ref>{{Literatur |Autor=Fritz Engbarth |Titel=Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz |Datum=2007 |Seiten=28}}</ref><br />
<br />
1983 wurde der Personenverkehr auf der Zellertalbahn eingestellt. 2001 bis 2017 wurde die Strecke während des Sommerhalbjahres im sonntäglichen Ausflugsverkehr bedient. Die Reaktivierung der Strecke im Rahmen des [[Rheinland-Pfalz-Takt]]es war ursprünglich für Ende 2014 vorgesehen, der Abschnitt Monsheim–Göllheim-Dreisen sollte demnach im Stundentakt, der Abschnitt Göllheim-Dreisen–Langmeil im Zweistundentakt bedient werden.<ref>{{Toter Link |datum=2018-12 |url=http://www.wormser-zeitung.de/region/vg-monsheim/wachenheim/9513746.htm |text=Taktverkehr rückt ein Stück näher}}, Wormser Zeitung vom 13. Oktober 2010</ref> Eine Umsetzung hat bisher nicht stattgefunden.<br />
<br />
== Empfangsgebäude ==<br />
Das Empfangsgebäude ist ein dreiteiliger [[Historismus|historistischer]] Putzbau von 1880. Der dreigeschossige, firstständige Mittelbau wird von zweigeschossigen, traufständigen Seitenflügeln eingefasst. Das landschaftsbildprägende Gebäude wurde 1993 unter Denkmalschutz gestellt.<ref>Dieter Krienke: ''[[Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland]]. Kulturdenkmäler in Rheinland-Pfalz'' 15: ''Donnersbergkreis''. [[Wernersche Verlagsgesellschaft]], Worms 1998. ISBN 978-3-88462-153-0, S. 362.</ref><br />
<br />
== Verkehr ==<br />
=== Personenverkehr ===<br />
Nachdem die [[Pfälzische Nordbahn]] Neustadt–Monsheim am 20. Juli 1873 eröffnet worden war, verkehrten direkte Züge von Marnheim bis nach Neustadt.<ref>{{Literatur |Autor=Heinz Sturm |Titel=Die pfälzischen Eisenbahnen |Datum=2005 |Seiten=205}}</ref> Bis zu den 1970er Jahren existierte zudem ein Arbeiterzug der Relation [[Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof|Ludwigshafen]]–[[Frankenthal Hauptbahnhof|Frankenthal]]–[[Bahnhof Freinsheim|Freinsheim]]–[[Bahnhof Grünstadt|Grünstadt]]–Monsheim–Marnheim. Dieser Zug benutzte neben der Zellertalbahn die [[Bahnstrecke Freinsheim–Frankenthal]] sowie Teilabschnitte der Nordbahn und der [[Bahnstrecke Mainz–Ludwigshafen]].<ref name="schrankenposten.de">{{Internetquelle |url=https://www.schrankenposten.de/Themen/pfrimmtalbahn.html |titel=schrankenposten.de: ''Galerie Pfrimmtalbahn Monsheim – Langmeil'' |abruf=2013-12-16}}</ref><br />
<br />
=== Güterverkehr ===<br />
Zuletzt hatte der Güterverkehr aufgrund der seit 1971 bestehenden Direktionszugehörigkeiten von Worms aus in Form von [[Übergabegüterzug|Übergabezügen]] stattgefunden und ging lediglich bis Göllheim-Dreisen.<ref>{{Literatur |Autor=Heinz Sturm |Titel=Die pfälzischen Eisenbahnen |Datum=2005 |Seiten=215}}</ref><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Dieter Krienke (Bearbeiter): ''Kulturdenkmäler in Rheinland-Pfalz. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland.'' Band 15: ''Donnersbergkreis.'' Werner, Worms 1998, ISBN 3-88462-153-X.<br />
* Heinz Sturm: ''Die pfälzischen Eisenbahnen'' (= ''Veröffentlichungen der Pfälzischen Gesellschaft zur Förderung der Wissenschaften.'' Band 53). Neuausgabe. pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Marnheim]]<br />
[[Kategorie:Bahnhof im Donnersbergkreis|Marnheim]]<br />
[[Kategorie:Kulturdenkmal im Donnersbergkreis]]<br />
[[Kategorie:Marnheim]]<br />
[[Kategorie:Verkehr (Pfalz)]]</div>imported>TaxonBot