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{{Infobox Bahnhof
| Breite = 300px
| Name = Lindau-Insel
| Bild = Lindau-Hauptbahnhof-02.jpg
| Bildtext = Empfangsgebäude von der Stadtseite
| Kategorie = 3
| Typ = Bahnhofsteil
| Lage = Endbahnhof
| Bauform = Kopfbahnhof
| Bahnsteiggleise = 8
| Abkürzung = MLI (DB), L (ÖBB)
| IBNR = 8000230
| Eröffnung = 1. März 1854
| Stilllegung =
| Homepage = [https://www.stationsdatenbank.bayern-takt.de/StationsdatenbankBEG/Steckbrief.html?lang=de&efz=8000230 Stationssteckbrief der BEG]
| Bahnhof.de ID = Lindau-Insel-5813328
| Baustil = [[Jugendstil]]
| Architekt =
| Architekt_Bezeichnung =
| Gemeinde = Lindau (Bodensee)
| Breitengrad = 47.54426
| Längengrad = 9.68126
| Region-ISO = DE-BY
| Höhe = 398
| Höhe-Art =
| Höhe-Bezug = DE-NHN
| Strecken = * [[Bahnstrecke Buchloe–Lindau|Buchloe–Lindau]] (km 152,938)
* [[Bahnstrecke Lindau–Bludenz|Lindau–Bludenz]] (km −0,058)
}}

Der '''Bahnhof Lindau-Insel''' (bis 15. Mai 1936 ''Lindau Stadt'', bis 12. Dezember 2020 ''Lindau [[Hauptbahnhof|Hbf]]'') ist ein [[Bahnhof]] in der Stadt [[Lindau (Bodensee)]] und war bis zur Wiederaufnahme des Personenverkehrs im [[Bahnhof Lindau-Reutin]] am 13. Dezember 2020 ihr wichtigster Bahnhof. Stadtseitig liegt er am Bahnhofplatz, das [[Empfangsgebäude]] umfasst die Hausnummern 1, 1a, 1b, 1e und 1f.

== Geografische Lage ==
[[Datei:090915 Lindau IMG 1272.jpg|mini|links|Blick von der Thierschbrücke auf den Bodenseedamm mit einer Zuggarnitur des ehemaligen [[alex (Zug)|alex]]]]
Der Bahnhof liegt auf der [[Lindau (Insel)|Insel Lindau]] im [[Bodensee]] in unmittelbarer Nachbarschaft des [[Lindau (Bodensee)#Hafeneinfahrt|Lindauer Hafens]]. Über den [[Mehrgleisigkeit#Viergleisige Trassen|viergleisig]] ausgeführten [[Eisenbahndamm (Lindau)|Eisenbahndamm]] ist er seit 1854 mit dem Festland verbunden. Die Bahnanlagen trennen die historisch gewachsenen Wohngebiete der Insel Lindau von der ''Hinteren Insel''. Die 1901 errichtete und nach [[Friedrich von Thiersch]] benannte Thierschbrücke führt die Thierschstraße über die Gleise nach Westen fort. Das marode und wegen nachlassender Tragfähigkeit für Schwerfahrzeuge zuletzt nur noch einspurig befahrbare ursprüngliche Bauwerk wurde zwischen 2017 und 2019 durch einen deutlich breiteren Neubau ersetzt.<ref>https://structurae.net/de/bauwerke/thierschbruecke</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://gtl-lindau.de/strassen-1/thierschbruecke |titel=GTL Lindau Projekt Thierschbrücke |abruf=2021-01-25}}</ref><div style="clear:left"></div>

== Infrastruktur ==
[[Datei:Lindau Hauptbahnhof (01-2).jpg|mini|links|Blick über die Gleisanlagen]]
[[Datei:DB 210 002-2.jpg|mini|[[Bahnbetriebswerk]] mit [[Lokomotivschuppen]] und einer [[Diesellokomotive]] der [[DB-Baureihe 210|Baureihe 210]] auf der [[Drehscheibe]] (1974)]]
Der Bahnhof ist Endpunkt der [[Bahnstrecke Buchloe–Lindau]] und Ausgangspunkt der [[Bahnstrecke Lindau–Bludenz]]. Im Bereich der [[Bahnsteig]]e ist er weitgehend als [[Kopfbahnhof]] gestaltet. Das heutige Empfangsgebäude steht parallel zu den Gleisen. Es wurde zwischen 1913 und 1921 im barockisierenden [[Heimatstil]] errichtet und steht unter [[Denkmalschutz]].<ref>[http://geodaten.bayern.de/tomcat/viewerServlets/mpsAndDbQuery?data=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 Eintrag beim Bayerischen Landesamt für Denkmalpflege]</ref> Es hat während der zwanzigjährigen Diskussion um den Umbau des Eisenbahnknotens Lindau stark gelitten, da kaum noch investiert wurde.<ref>pd/an: ''Spatenstich in Lindau'', S. 606.</ref><ref>"Lindauer Bahnbote", Ausgabe Mai 2013, Seite 3, siehe auch: http://www.bahnhof-lindau.de/bahnboten/Bahnbote-2013-Mai.pdf</ref>

Westlich des Empfangsgebäudes liegen ein kleiner [[Rangierbahnhof]] sowie das ehemalige [[Bahnbetriebswerk]]. Dessen weitestgehend zurückgebaute Anlagen wurden bis 2021 zur Fahrzeugunterhaltung genutzt und werden künftig überbaut. Die ursprünglich für den Güterumschlag zwischen Schiff und Bahn gebaute, denkmalgeschützte ''[[Eilgüterzug|Eilguthalle]]'', die jahrzehntelang verfiel, beherbergt eine Niederlassung der [[Bodensee-Schiffsbetriebe]] sowie, nach einer Restaurierung, seit 2017 auch ein Restaurant und eine Oldtimerausstellung.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bodenseeschifffahrt.com/Artikel/Uebernahme59.html |titel=Lindauer Hafenstreit beigelegt |abruf=2021-01-25}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.dbz.de/artikel/dbz_Eilguthalle_Lindau_3237097.html |titel=Eilguthalle, Lindau - Deutsche BauZeitschrift |abruf=2021-01-25 |sprache=de}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.eilguthalle.li/de/ |titel=Home - Eilguthalle Lindau - Restaurant {{!}} Biergarten {{!}} Veranstaltungen |abruf=2021-01-25 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210120040450/https://www.eilguthalle.li/de/ |archiv-datum=2021-01-20 |offline=ja |archiv-bot=2024-07-16 10:34:06 InternetArchiveBot }}</ref>

Der Bahnhof verfügte bis März 2020 über zwei 1924 in Betrieb genommene [[Elektromechanisches Stellwerk|elektromechanische Stellwerke]]<ref>Holger Kötting: [http://www.stellwerke.de/liste/seite318.html#LIN ''Liste deutscher Stellwerke''], abgerufen am 14. Februar 2017</ref> und ist mit [[Eisenbahnsignal|Lichtsignalen]] ausgestattet. Heute wird er samt allen anderen Bahnanlagen in und um Lindau vom [[Bahnhof Immenstadt]] aus ferngesteuert.

== Geschichte ==

=== Eröffnung des Bahnhofs und Erschließung ===
[[Datei:Lindau 2012-07-31.jpg|mini|Bahnhof von der Hafenseite, die Eilguthalle (vor der Restaurierung) ist am linken Bildrand zu sehen.]]
[[Datei:Germany Rail 050 Lindau 1.jpg|mini|Nördlicher [[Bahnhofskopf]] (1958)]]
Lindau ist Endpunkt der [[Bahnstrecke Buchloe–Lindau|Strecke aus Buchloe]], die als Teil der [[Ludwig-Süd-Nord-Bahn]] erbaut wurde. Ihr letzter Abschnitt wurde am 1. März 1854 eröffnet, das erste Lindauer Empfangsgebäude aber erst am 2. Dezember 1854 fertig gestellt.<ref>[https://bf-l.zielbahnhof.de/lindau_hbf.htm Der Hauptbahnhof Lindau auf bf-l.zielbahnhof.de, abgerufen am 15. März 2020]</ref>

Da die Lokomotiven in den Anfangsjahren des Bahnhofs auch mit in der Umgebung reichlich vorhandenem [[Torf]] geheizt wurden, bauten die [[Königlich Bayerische Staatseisenbahnen|Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen]] dafür in Lindau die entsprechende Infrastruktur auf. Die 1853/54 errichtete<ref>{{Internetquelle |url=https://www.allgaeuer-zeitung.de/allgaeu/weiler/denkmal-stadtrat-erlaubt-mang-den-abriss_arid-175106 |titel=Denkmal: Stadtrat erlaubt Mang den Abriss |abruf=2021-02-03 |sprache=de}}</ref>, denkmalgeschützte „Torfsch(l)upfe“, ein ehemaliges Lager für den Brennstoff, war Ende 2019 immer noch erhalten.<ref>{{Internetquelle |url=https://bunteliste.de/2019/12/zur-geschichte-der-torfschlupfe-auf-der-insel-lindau/ |titel=Zur Geschichte der “Torfschlupfe” auf der Insel Lindau – Bunte Liste Lindau |abruf=2021-01-24}}</ref>

Von 1869 bis 1939 bestand im Hafen ein [[Trajekt]] für [[Güterwagen]] nach [[Romanshorn]] ([[Schweiz]]) und von 1873 bis 1899 nach [[Konstanz]]. 1899 wurde die [[Bahnstrecke Friedrichshafen–Lindau]] in Betrieb genommen, die jedoch in Aeschach endet. Dort mündet sie in die Strecke Buchloe–Lindau ein und machte das, zur Vermeidung der Passage Österreichs und der Schweiz eingerichtete, Trajekt nach Konstanz überflüssig.

Über die Strecke von und nach [[Bludenz]] erreichten ab 1872 auch die Züge der privaten [[Vorarlberger Bahn]] Lindau. Diese ging 1885 in den [[k.k. Staatsbahnen]] auf, die wiederum nach dem Ersten Weltkrieg zu den [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] (ÖBB) wurden. Die jeweilige österreichische Gesellschaft unterhielt früher im Empfangsgebäude einen eigenen [[Fahrkartenschalter]], der mittlerweile durch einen [[Fahrkartenautomat]]en ersetzt wurde. Vor allem Güterzüge können den [[Kopfbahnhof]] auf der Insel seit 1878 durch die [[Aeschacher Kurve]] auf dem Festland umgehen.

Am 21. Juli 1905 ereignete sich ein schwerer [[Eisenbahnunfall|Unfall]]: Durch einen [[Rangieren|Rangierfehler]] im (damaligen) Bahnhof [[Oberreitnau]] an der Strecke nach Buchloe gerieten eine Reihe von Güterwagen auf das abwärts, Richtung Bodensee, führende Streckengleis, kamen ins Rollen, durchfuhren den Bahnhof und stürzten an dessen seeseitigem Ende in den Hafen, wobei auch [[Schalde]]n des Trajekts beschädigt wurden.<ref>Hans Joachim Ritzau: ''Eisenbahn-Katastrophen in Deutschland. Splitter deutscher Geschichte''. Bd. 1: Landsberg-Pürgen 1979.</ref>

Nachdem das vorhandene Bahnhofsgebäude mit mangelhaften Toilettenanlagen, Wartesälen und Arbeitsräumen des Bahnpersonals immer unzureichender wurde und mit den Reisenden von täglich 120 in Lindau eintreffenden und abfahrenden Zügen überlastet war, begann man 1913 mit dem Bau des jetzigen Empfangsgebäudes. Der Erste Weltkrieg sorgte von 1915 bis 1919 für eine Unterbrechung der Bauarbeiten. Am 15. Dezember 1921 konnte das neue Gebäude den Betrieb aufnehmen. Aufgrund der sturmexponierten Lage nahe am Bodenseeufer wurden Wert auf den Gebrauch hochwertiger Baumaterialien sowie aufgrund der Lage Lindaus als ein südliches Eingangstor zum damaligen [[Deutsches Reich|Deutschen Reich]] auf ein repräsentatives und großzügiges Äußeres gelegt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.schwaebische.de/regional/lindau/lindau/lindauer-bahnhof-feiert-seinen-100-geburtstag-101084 |titel=Lindauer Bahnhof feiert seinen 100. Geburtstag – Wie alles begann |datum=2021-12-15 |sprache=de |abruf=2024-03-06}}</ref>

Die Strecke nach Österreich wurde zum 14. Dezember 1954 [[Bahnstrom|elektrifiziert]]. Sie war bis 2020 die einzige Strecke mit [[Oberleitung]], die Lindau erreichte. Bis zur vollständigen Elektrifizierung des Bahnhofs 2020 waren deshalb nur die Gleise 1 bis 3 und zwei Abstellgleise elektrifiziert. Hierfür musste die Fußgängerbrücke partiell angehoben werden. Heute ist der Bahnhof Endbahnhof der Linie S1 der [[S-Bahn Vorarlberg]].

=== Änderungen im 21. Jahrhundert ===
[[Datei:LindauAnzeigetafel P1030756.JPG|mini|Ehemalige [[Fallblattanzeige]] im Jahr 2005, damals noch mit den [[Zuggattung]]en [[Eilzug]] (E) und [[Interregio-Express]] (IRE)]]
Im Zuge des Projekts [[Bahnhof 21]] sollte der Kopfbahnhof auf der Insel aufgegeben und durch den [[Durchgangsbahnhof]] Lindau-Reutin auf dem Festland ersetzt werden. Das Vorhaben scheiterte am Widerstand der Stadt sowie am Ergebnis zweier Bürgerentscheide, welche allesamt den – zumindest teilweisen – Erhalt des Insel-Bahnhofs forderten, und wurde in der geänderten Form einer ''Kombilösung'' aus dem Bahnhof Lindau-Reutin und dem Weiterbetrieb des Insel-Bahnhofs in reduziertem Umfang umgesetzt.
{{Hauptartikel|Lindau 21}}

Nach mehreren Anläufen wurde ab 2016 die [[Eisenbahninfrastruktur]] rund um Lindau modernisiert und umgebaut. Der erste [[Spatenstich]] fand am 24. Oktober 2016 statt.<ref>pd/an: ''Spatenstich in Lindau'', S. 606.</ref> Der Fernverkehr wurde überwiegend in den zuletzt als [[Güterbahnhof]] genutzten Bahnhof Lindau-Reutin verlagert, der dafür zu einem Personenbahnhof umgebaut wurde.

Für den Bahnhof auf der Insel bedeutet die Umstrukturierung eine Verkleinerung der betrieblichen Anlagen: Die Zahl der Bahnsteiggleise sollte von acht auf sechs reduziert werden und ihre Länge verkürzt, um südlich der Prellböcke einen ebenerdigen Übergang zur hinteren Insel zu ermöglichen. Von den bisher nicht elektrifizierten fünf Gleisen werden die drei verbleibenden ebenfalls mit einer Oberleitung ausgestattet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.abs48.com/baustellenblog |titel=Baustellenblog {{!}} ABS 48: Ausbaustrecke München-Lindau-Grenze D/A |abruf=2020-05-25 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20201128163509/https://abs48.com/baustellenblog |archiv-datum=2020-11-28 |offline=ja |archiv-bot=2023-06-13 11:49:12 InternetArchiveBot }}</ref> Die Abstellanlage und die Tankstelle für Dieseltriebfahrzeuge werden nach Reutin verlagert.<ref>pd/an: ''Spatenstich in Lindau'', S. 60 7.</ref> Bereits seit März 2020 hat ein [[elektronisches Stellwerk]] in Reutin, das (derzeit; bis zu einer späteren Migration in eine Betriebszentrale) von Immenstadt aus fernbedient wird, die Steuerung der Lindauer Eisenbahnanlagen übernommen. Der Taktknoten für den Regionalverkehr wird aber weiterhin hier verbleiben.<ref>pd/an: ''Spatenstich in Lindau'', S. 606.</ref> Laut Bahn sei auf den frei werdenden Flächen ein Park im Bereich der Eilguthalle geplant, die restlichen Flächen sollen von Investoren bebaut werden. Da möglicherweise Altlasten im Boden zu entsorgen sind, wird mit einer Bebauung ab Mitte der 2020er Jahre gerechnet.<ref>Dirk Augustin: ''Wann baut die Bahn auf der Insel um?''. [[Der Westallgäuer]]. 3. Februar 2021.</ref>

Mit Wiederaufnahme des Personenverkehrs im Bahnhof Lindau-Reutin am 13. Dezember 2020 wurde die [[Betriebsstelle]] in ''Lindau-Insel'' umbenannt und verlor ihren Status als [[Grenzbahnhof]].

[[Datei:Wikiolo in Liechtenstein (849).jpg|mini|''Ho-Chi-Minh-''Steg (2019)]]
Im Jahr 2021 wurde die, 1880 von [[Ludwig August Riedinger]] erbaute, [[Fußgängerbrücke]] über die Gleise des Bahnhofs abgebaut. Sie wurde einst im Zuge der Elektrifizierung der vorderen Gleise partiell erhöht und ab 1967 in Erinnerung an den [[Vietcong]] gelegentlich ''[[Ho-Chi-Minh-Pfad]]'' genannt,<ref>Karl Schweizer: ''170 Jahre Eisenbahn in Stadt und Landkreis Lindau – 100 Jahre Bahnhofsgebäude Lindau-Insel'', S. 79</ref> alternativ ''Ho-Chi-Minh-Steg''. Da Verträge aus dem 19. Jahrhundert eine solche Verbindung zwischen Altstadt und Hinterer Insel vorschreiben, soll nach Abschluss der Elektrifizierungsarbeiten ein neuer Steg errichtet werden.<ref>[https://www.pressreader.com/germany/lindauer-zeitung/20211005/281973200820557 Riesengroßer Kran trägt „Ho-Chi-Minh-Steg“ab]. pressreader.com. Lindauer Zeitung. 5. Oktober 2021. Abgerufen am 8. Oktober 2021.</ref>

== Bedienung ==
=== Regionalverkehr ===
[[Datei:ÖBB 4024 034 in Lindau.jpg|mini|[[ÖBB 4024|Reihe 4024]] als S-Bahn-Zug nach Bludenz]]
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Zuggattung / Linie
! [[Eisenbahnverkehrsunternehmen|Betreiber]]
! Verlauf
! Frequenz
|-
| {{SPNV Bayern|RB92}}
| [[Arverio Bayern]]
| [[Bahnhof Lindau-Reutin|Lindau-Reutin]] – '''Lindau-Insel''' – [[Bahnhof Hergatz|Hergatz]] – [[Bahnhof Wangen (Allgäu)|Wangen]] – Kißlegg – [[Bahnhof Leutkirch|Leutkirch]] – Memmingen
| Zweistundentakt
|-
| {{SPNV Bayern|RB93}}
| [[DB Regio Baden-Württemberg]]
| '''Lindau-Insel''' – [[Wasserburg (Bodensee)|Wasserburg]] – [[Bahnhof Friedrichshafen Stadt|Friedrichshafen Stadt]] {{nowrap|(– [[Bahnhof Friedrichshafen Hafen|Friedrichshafen Hafen]])}}
| Stundentakt
|-
| {{SPNV Bayern|RE7}}
| [[DB Regio Bayern]]
| '''Lindau-Insel''' – Lindau-Reutin – [[Bahnhof Immenstadt|Immenstadt]] – [[Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof|Kempten]] – [[Bahnhof Buchloe|Buchloe]] – [[Augsburg Hauptbahnhof|Augsburg]] (– [[Nürnberg Hauptbahnhof|Nürnberg]])
| Zweistundentakt<br /><small>2 Zugpaare ab/bis Nürnberg</small>
|-
| {{SPNV Bayern|RE70}}
| [[DB Regio Bayern]]
| Lindau-Insel – '''Lindau-Reutin''' – Immenstadt – Kempten – Buchloe – [[München Hauptbahnhof|München]]
| Zweistundentakt
|-
| {{SPNV Bayern|RE96}}
| [[Arverio Bayern]]
| Lindau-Reutin – '''Lindau-Insel ''' – Kißlegg – Memmingen – Buchloe – München
| Zweistundentakt
|-
| {{ÖPNV Vorarlberg|REX|1}}
| [[ÖBB-Personenverkehr]]
| '''Lindau-Insel''' – Lindau-Reutin – [[Bahnhof Bregenz|Bregenz]] – [[Bahnhof Dornbirn|Dornbirn]] – [[Bahnhof Feldkirch|Feldkirch]] (– [[Bahnhof Bludenz|Bludenz]] – [[Bahnhof Schruns|Schruns]])
| (Halb-)Stundentakt
|-
| {{ÖPNV Vorarlberg|REX|7}}
| [[Thurbo]]
| '''Lindau-Insel''' – Lindau-Reutin – Bregenz – [[Bahnhof St. Margrethen|St. Margrethen]] (ab dort als S7 der [[S-Bahn St. Gallen]]) – [[Bahnhof Romanshorn|Romanshorn]]
| mehrmals täglich
|-
| {{ÖPNV Vorarlberg|S|1}}
| [[ÖBB-Personenverkehr]]
| '''Lindau-Insel''' – Lindau-Reutin – Bregenz – Dornbirn – Feldkirch – Bludenz
| Zweistundentakt
|-
|}

Nachdem Ende 2020 bereits einzelne Linien nach Lindau-Reutin verlängert worden waren, wurden ein Jahr später weitere vollständig dorthin verlegt. So besteht zwischen Lindau-Insel und Ulm beispielsweise nur noch eine Direktverbindung (einzelner Zug frühmorgens ohne Gegenzug). Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2024 wurden fast alle in Lindau-Reutin endenden Linien zum Inselbahnhof verlängert.

Der Bahnhof ist weiterhin Ausgangs- und Endpunkt einiger [[Regionalbusverkehr|Überlandbuslinien]], z. B. der Linie 17 nach [[Hergatz]], der Linie 18 nach [[Oberstaufen]] und der Linie 21 nach [[Nonnenhorn]].<ref>{{Internetquelle |autor=Landkreis Lindau |url=https://www.landkreis-lindau.de/Freizeit-Mobilit%C3%A4t/Mobilit%C3%A4t/Fahrpl%C3%A4ne/ |titel=Fahrpläne / Landkreis Lindau |abruf=2021-01-24 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20201021081531/https://www.landkreis-lindau.de/Freizeit-Mobilit%C3%A4t/Mobilit%C3%A4t/Fahrpl%C3%A4ne |archiv-datum=2020-10-21 |offline=ja |archiv-bot=2024-07-16 10:34:06 InternetArchiveBot }}</ref>

=== Fernverkehr ===
[[Datei:Lindau-Hauptbahnhof-06.jpg|mini|[[SBB Re 421]] mit Eurocity München–Zürich, an dritter Stelle im Zugverband ein [[SBB-Panoramawagen]]]]
Im [[Schienenpersonenfernverkehr]] wurde von Dezember 2010 bis Dezember 2013 täglich ein [[Railjet (Zuggattung)|Railjet]] nach Lindau durchgebunden. Der Gegenzug verkehrte bis [[Bahnhof Bregenz|Bregenz]] als [[Regional-Express#Österreich|Regionalexpress]] (REX) und ab dort als Railjet nach [[Wien]], da der Railjet auf der Strecke Lindau–Bregenz jeweils einen Regionalexpress bzw. eine S-Bahn ersetzte. In früheren Jahren verkehrten auch [[Expresszug#Weitere Bahnverwaltungen|Expresszüge]] (Ex) der ÖBB bis Lindau, unter anderem gab es schon damals Direktverbindungen nach Wien. Heute enden beziehungsweise beginnen die österreichischen Fernzüge meist in Bregenz.

Bis zum 12. Dezember 2020 verkehrte außerdem die [[Eurocity]]-Linie 88 von [[München Hauptbahnhof|München]] über Lindau nach [[Zürich Hauptbahnhof|Zürich]]. Bei diesen Zügen wurde in Lindau der [[Lokomotivwechsel]] zwischen deutscher Diesel- und schweizerischer Elektrotraktion durchgeführt. Die Strecke [[Ausbaustrecke München–Lindau|München–Lindau über Memmingen]] wurde elektrifiziert, um einen durchgehenden Betrieb unter [[Oberleitung]] zu ermöglichen. Seit dem 13. Dezember 2020 bedienen die nunmehr [[EuroCity-Express]] genannten Züge München–Zürich alternativ den Bahnhof Lindau-Reutin.

Vorerst letztes Fernzugpaar im Bahnhof Lindau-Insel war bis Dezember 2021 der [[Intercity (Deutschland)|Intercity]] ''Bodensee'' der [[Liste der Intercity-Linien (Deutschland)#Linie 32|Linie 32]] zwischen [[Dortmund Hauptbahnhof|Dortmund]] und [[Innsbruck Hauptbahnhof|Innsbruck]]{{Kursbuchlink|Nummer=751 |Text=, |Abruf=2020-12-13}} auch bei ihm fand in Lindau der Wechsel zwischen Diesel- und Elektrotraktion statt.

Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2024 erhielt der Bahnhof mit einem Zugpaar von und nach Wien wieder täglichen Fernverkehrsanschluss. Betrieben wird das Angebot durch die österreichische [[Westbahn (Unternehmen)|Westbahn]]. Die Züge verkehren über Bregenz, Innsbruck und Salzburg.

=== Stadtverkehr ===
Auf dem Bahnhofsvorplatz verkehrt der [[Stadtbus Lindau]] mit den Linien 2 und 5,<ref>{{Internetquelle|url=https://www.sw-lindau.de/media/filer_public/d1/5a/d15aad98-3b61-4e70-8b34-fe402a86214f/20_11_05_streckenplan_2020_rz.pdf|titel=Streckenplan ab Dezember 2020|hrsg=Stadtwerke Lindau|abruf=2020-12-13|archiv-url=https://web.archive.org/web/20210120155432/https://www.sw-lindau.de/media/filer_public/d1/5a/d15aad98-3b61-4e70-8b34-fe402a86214f/20_11_05_streckenplan_2020_rz.pdf|archiv-datum=2021-01-20|offline=ja|archiv-bot=2024-07-16 10:34:06 InternetArchiveBot}}</ref> zeitweise auch mit Verstärkern, sowie der Schulbuslinie 31. Durch diesen ist der Inselbahnhof mit allen Lindauer Stadtteilen und den Nachbargemeinden [[Bodolz]]-[[Enzisweiler (Bodolz)|Enzisweiler]] und [[Weißensberg]] verbunden.

== Literatur ==
* pd/an: ''Spatenstich in Lindau''. In Eisenbahn-Revue International 12/2016, S. 606f.
* {{Literatur
| Autor = Harald Schönfeld
| Titel = Insel-Idyll mit Verfallsdatum. Lindau Hbf – Erhalt oder Ende?
| Sammelwerk = eisenbahn magazin
| Nummer = 9/2012
| Verlag = Alba Publikation
| Ort = Düsseldorf
| Datum = 2012-09
| ISSN = 0342-1902
| Seiten = 30–34
| Kommentar = Artikel über Historie und Zukunftspläne des Inselbahnhofs
}}
* {{Literatur
| Autor = Christian Wüst
| Titel = Lummerland im Bodensee
| Sammelwerk = [[Der Spiegel]]
| Nummer = 43/2014
| Verlag = SPIEGEL-Verlag Rudolf Augstein GmbH & Co. KG
| Ort = Hamburg
| Datum = 2014-10
| ISSN = 0038-7452
| Seiten = 133
| Online = https://www.spiegel.de/spiegel/print/d-129853807.html
}}
* Erich Preuß: ''Lindau (Bodensee) Hbf.'' In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe'' (= 28. Ergänzungsausgabe). GeraNova Zeitschriftenverlag, München 2000, {{ISSN|0949-2127}} (2 Bl., 8 S.).

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Gleise in Serviceeinrichtungen|MLI|172 KiB}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Bahnhof im Landkreis Lindau (Bodensee)|Lindau Insel]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Lindau Insel]]
[[Kategorie:Ehemaliger Grenzbahnhof|Lindau Insel]]
[[Kategorie:Kopfbahnhof|Lindau Insel]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Lindau (Bodensee)]]
[[Kategorie:Baudenkmal in Lindau (Bodensee)]]
[[Kategorie:Bahnstrecke Buchloe–Lindau|Lindau Insel]]
[[Kategorie:Bahnstrecke Lindau–Bludenz]]
[[Kategorie:Fährbahnhof|Lindau]]

Bahnhof Lindau-Insel - Versionsgeschichte

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