imported>Voyager am 17. Januar 2026 um 20:41 Uhr

2026-01-17T20:41:35Z

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{{Infobox Bahnhof
| Breite = 310px
| Name = Kanda ({{lang|ja|神田}})
| Bild = [[Datei:JR Kanda Station - North exit - May 30 2021 various 18 27 16 704000.jpeg|300px]]
| Bildtext = Nordeingang (Mai 2021)
| Typ = Bahnhof
| Lage = Trennungsbahnhof
| Bauform = Durchgangsbahnhof
| Bahnsteiggleise = 6 (Eisenbahn)<br /> 2 (U-Bahn)
| Abkürzung = JK27 / JY02 / JC02 / G03
| Homepage =
| Eröffnung = 1. März 1919
| Stilllegung =
| Architekt =
| Architekt_Bezeichnung =
| Baustil =
| Gemeinde = Chiyoda
| Breitengrad = 35.691689
| Längengrad = 139.770883
| Region-ISO = JP-13
| Höhe = 5
| Höhe-Bezug = JP
| Strecken =
[[East Japan Railway Company|JR East]]
* [[Chūō-Schnellbahnlinie]]
* [[Keihin-Tōhoku-Linie]]
* [[Yamanote-Linie]]
[[Tōkyō Metro]]
* [[Ginza-Linie]]
}}

Der '''Bahnhof Kanda''' ([[Japanische Schrift|jap.]] {{lang|ja|神田駅}}, ''Kanda-eki'') ist ein [[Bahnhof]] in der [[japan]]ischen Hauptstadt [[Tokio]], der von den Bahngesellschaften [[East Japan Railway Company|JR East]] und [[Tōkyō Metro]] bedient wird. Er befindet sich im Nordosten des Bezirks [[Chiyoda]] und ist ein Umsteigeknoten zwischen Eisenbahn und [[U-Bahn Tokio|U-Bahn]].

== Verbindungen ==
Kanda ist ein [[Trennungsbahnhof]] an der [[Keihin-Tōhoku-Linie]] und der [[Yamanote-Linie]], die in diesem Bereich denselben Schienenkorridor nutzen, sowie an der hier abzweigenden [[Chūō-Schnellbahnlinie]]. Alle drei werden von der Bahngesellschaft [[East Japan Railway Company|JR East]] betrieben.

Die Keihin-Tōhoku-Linie verbindet [[Bahnhof Ōmiya|Ōmiya]] mit [[Bahnhof Tokio|Tokio]] und [[Bahnhof Yokohama|Yokohama]] sowie daran anschließend auf der [[Negishi-Linie]] mit [[Bahnhof Ōfuna|Ōfuna]]. Tagsüber fahren die Nahverkehrszüge alle fünf Minuten, während der [[Verkehrszeiten#Hauptverkehrszeit|Hauptverkehrszeit]] alle drei bis vier Minuten. Somit werden jede Stunde zwischen 12 und 20 Züge angeboten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2207/timetable/tt0538/0538050.html |titel=Werktagsfahrplan in Richtung Yokohama |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |datum=2022 |sprache=en |offline=1 |abruf=2022-10-03}}</ref> Ähnlich dicht ist der Verkehr auf der ringförmig rund um das Tokioter Stadtzentrum verlaufenden Yamanote-Linie: Tagsüber in beiden Richtungen zwölf Züge je Stunde, während der Hauptverkehrszeit bis zu 18 Züge.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2207/timetable/tt0538/0538030.html |titel=Werktagsfahrplan ab Kanda im Uhrzeigersinn |hrsg=JR East |datum=2022 |sprache=en |offline=1 |abruf=2022-10-03}}</ref> Die [[Chūō-Schnellbahnlinie]] verbindet den Bahnhof Tokio mit [[Bahnhof Shinjuku|Shinjuku]], [[Bahnhof Takao|Takao]] und [[Bahnhof Ōtsuki|Ōtsuki]]. Das Angebot umfasst die ''Kaisoku''-, ''Tsūkin kaisoku''- und ''Tsūkin-tokkai''-[[Eilzug|Eilzüge]] mit [[Zugfolge]]n von wenigen Minuten. Manche dieser Züge verkehren über Ōtsuki hinaus nach [[Bahnhof Kawaguchiko|Kawaguchiko]] oder wechseln in [[Bahnhof Tachikawa|Tachikawa]] auf die [[Ōme-Linie]].<ref>JR時刻表 2022年3月号 (JR-Fahrplan März 2022). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2022.</ref>

Im [[U-Bahnhof]] Kanda halten Züge der von [[Tōkyō Metro]] betriebenen [[Ginza-Linie]], die [[Bahnhof Shibuya|Shibuya]] mit [[Bahnhof Asakusa|Asakusa]] verbindet. Die Züge verkehren tagsüber alle drei bis vier Minuten, während der Hauptverkehrszeit alle zwei bis drei Minuten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2207/timetable/tt1617/1617020.html |titel=Werktagsfahrplan in Richtung Shibuya |hrsg=[[Tōkyō Metro]] |datum=2022 |sprache=ja |offline=1 |abruf=2022-10-03}}</ref> Vor dem nördlichen Ausgang halten eine Buslinie der Gesellschaft [[Toei Bus]] und eine von der Bezirksverwaltung Chiyoda betriebene Quartierbuslinie.

== Anlage ==
Der Bahnhof steht an der Grenze zwischen den Stadtteilen Uchikanda (im Westen) und Kajichō (im Osten), die beide zum Bezirk [[Chiyoda]] gehören. Die Gegend ist ein Büroviertel mit kleineren und mittelgroßen Hochhäusern. Von Westausgang aus erstreckt sich eine traditionelle Einkaufsstraße ([[Shōtengai]]), ebenso gibt es zahlreiche [[Izakaya]]-Kneipen. Die Anlage von JR East ist von Norden nach Süden ausgerichtet und befindet sich auf einem breiten [[Viadukt]]. Sie umfasst sechs Gleise, die alle dem Personenverkehr dienen und an drei [[Bahnsteig#Mittelbahnsteig|Mittelbahnsteigen]] liegen. Das westlichste Gleispaar dient den Zügen der Chūō-Schnellbahnlinie, ebenso wird es von den hier nicht haltenden Zügen der [[Chūō-Hauptlinie]] befahren. Die beiden übrigen Gleispaare sind der Keihin-Tōhoku-Linie und der Yamanote-Linie vorbehalten und sind nach Fahrtrichtung gruppiert. Östlich am Bahnhof Kanda vorbei verläuft das [[normalspur]]ige Gleispaar der Schnellfahrstrecke [[Tōhoku-Shinkansen]]. Dieser Teil des Viadukts ist zweigeschossig ausgeführt; auf der oberen Ebene ist ein weiteres Gleispaar für die [[Ueno-Tokio-Linie]] verlegt.

Im Norden und Süden gibt es jeweils einen in den Viadukt integrierten Eingangsbereich mit je zwei Zugängen. Der nördliche Bereich ist zur [[Nationalstraße 17 (Japan)|Nationalstraße 17]] hin ausgerichtet. Unter dieser Straße, deren Verlauf dem früheren [[Nakasendō]] entspricht, befindet sich der U-Bahnhof der Ginza-Linie. Über eine Zwischenebene ist die Gleisebene erreichbar, die zwei Gleise an einem mit [[Bahnsteigtür]]en ausgestatteten Mittelbahnsteig umfasst. Von der Verteilerebene führt ein unterirdischer Verbindungskorridor zum nördlichen Eingangsbereich des JR-East-Bahnhofs.

Im Fiskaljahr 2019 nutzten durchschnittlich 138.166 Fahrgäste täglich den Bahnhof. Davon entfielen 106.658 auf JR East und 31.508 auf Tōkyō Metro.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2019.html |titel=各駅の乗車人員 |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |datum=2020 |sprache=ja |abruf=2022-10-03}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.toukei.metro.tokyo.lg.jp/tnenkan/2019/tn19q3i004.htm |titel=Statistisches Jahrbuch der Präfektur Tokio 2019 |hrsg=[[Tokyo Metropolitan Government]] |datum=2020 |sprache=ja |abruf=2022-10-03}}</ref>

== Bilder ==
<gallery widths="160">
JR Kanda Station Platform 3・4.jpg|Bahnsteig 3/4
JR Kanda Station - North exit - May 30 2021 various 18 28 53 499000.jpeg|Bahnsteigsperren
Tokyo-Metro-Kanda-station-Exit3.jpg|Nebeneingang zur U-Bahn
Tokyo-Metro-Kanda-STA Ginza-Line-Home.jpg|Bahnsteig des U-Bahnhofs
</gallery>

== Gleise ==
[[Datei:JR Kanda sta 001.jpg|mini|Südlicher Eingangsbereich]]
JR East:
{| class="wikitable"
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=1|Art=1|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Keihin-Tōhoku|Richtung=[[Bahnhof Tokio|Tokio]] • [[Bahnhof Shinagawa|Shinagawa]] • [[Bahnhof Kawasaki|Kawasaki]] • [[Bahnhof Yokohama|Yokohama]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=2|Art=2|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Yamanote|Richtung=Tokio • [[Bahnhof Shimbashi|Shimbashi]] • Shinagawa • [[Bahnhof Shinjuku|Shinjuku]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=3|Art=2|Typ=JR East|Subtyp=Yamanote|Richtung=[[Bahnhof Ueno|Ueno]] • [[Bahnhof Tabata|Tabata]] • [[Bahnhof Ikebukuro|Ikebukuro]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=4|Art=2|Typ=JR East|Subtyp=Keihin-Tōhoku|Richtung=Ueno • [[Bahnhof Akabane|Akabane]] • [[Bahnhof Ōmiya|Ōmiya]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=5|Art=2|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Chūō|Altlink=Chūō-Schnellbahnlinie|Alttext=Chūō-Schnellbahnlinie|Richtung=Tokio}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=6|Art=2|Typ=JR East|Subtyp=Chūō|Alttext=Chūō-Schnellbahnlinie|Richtung=[[Bahnhof Shinjuku|Shinjuku]] • [[Bahnhof Mitaka|Mitaka]] • [[Bahnhof Tachikawa|Tachikawa]]}}
|}

Tōkyō Metro:
{| class="wikitable"
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=1|Art=1|Link=true|Typ=Tokyo Metro|Subtyp=Ginza|Richtung=[[U-Bahnhof Ginza|Ginza]] • Shimbashi • Shibuya}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=2|Art=2|Typ=Tokyo Metro|Subtyp=Ginza|Richtung=[[Bahnhof Ueno|Ueno]] • [[Bahnhof Asakusa|Asakusa]]}}
|}

== Linien ==
{{Verlauf der Chūō-Schnellbahnlinie}}
{{Verlauf der Keihin-Tōhoku-Linie}}
{{Verlauf der Yamanote-Linie}}

== Geschichte ==
Die Eröffnung des Bahnhofs Kanda erfolgte am 1. März 1919, als das staatliche Eisenbahnamt (das spätere [[Eisenbahnministerium (Japan)|Eisenbahnministerium]]) die bisher im [[Bahnhof Manseibashi]] endende [[Chūō-Hauptlinie]] zum [[Bahnhof Tokio]] verlängerte.<ref>{{Literatur |Hrsg=Satoru Sone |Titel=中央本線 |Sammelwerk=週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR |Band=5 |Verlag=Asahi Shimbun-sha |Ort=Osaka |Datum=2009 |Seiten=23}}</ref> Von Anfang an war er als reiner Personenbahnhof konzipiert. Ursprünglich hätte Kanda zuerst an die [[Tōhoku-Hauptlinie]] angebunden werden sollen, deren Endstation damals der [[Bahnhof Ueno]] war. Doch der Grunderwerb zog sich massiv in die Länge, weshalb das Eisenbahnamt die Vollendung der Chūō-Hauptlinie vorzog. Die Bauarbeiten begannen 1920, schritten aber nur langsam voran. Paradoxerweise sorgten die großflächigen Zerstörungen, die das [[Großes Kantō-Erdbeben 1923|Große Kantō-Erdbeben]] am 1. September 1923 anrichtete, für eine Beschleunigung. Das Eisenbahnministerium konnte die für den Viadukt benötigten Grundstücke zu günstigen Preisen erwerben und die Arbeiten deutlich rascher vorantreiben. Schließlich konnte am 1. November 1925 die Lücke zwischen Kanda und Ueno geschlossen werden (zunächst mit nur einer Doppelspur). So war es nun möglich, die Züge der Tōhoku-Hauptlinie bis zum Bahnhof Tokio und auf der [[Yamanote-Linie]] den Ringbetrieb einzuführen.<ref>{{Literatur |Autor=Hideo Shima |Titel=東京駅誕生お雇い外国人バルツァーの論文発見 |Verlag=Kajima shuppankai |Ort=Tokio |Datum=1990 |ISBN=4-306-09313-1 |Seiten=132–136}}</ref> Ab 1. April 1928 stand zwischen Tokio und Ueno eine zweite Doppelspur zur Verfügung, womit der Bahnhof Kanda nun sechs Gleise zählte. Dadurch war es möglich, am 1. November desselben Jahres die [[Keihin-Tōhoku-Linie]] von Tokio über Ueno nach [[Bahnhof Akabane|Akabane]] zu verlängern.<ref>Shima: 東京駅誕生お雇い外国人バルツァーの論文発見, S. 147.</ref> Mit der Verlängerung der [[Ginza-Linie]] von [[U-Bahnhof Suehirochō|Suehirochō]] her erhielt Kanda am 21. November 1931 einen Haltepunkt an der ersten U-Bahn-Linie Asiens. Etwas mehr als vier Monate lang befand sich hier ihre südliche Endstation, bis zur Inbetriebnahme des nachfolgenden Abschnitts nach [[U-Bahnhof Mitsukoshimae|Mitsukoshimae]] am 29. April 1932.<ref>{{Internetquelle |url=https://urbanrail.net/as/jp/tokyo/tokyo.htm |titel=Tokyo |hrsg=urbanrail.net |datum=2011 |sprache=en |abruf=2022-10-03}}</ref>

[[Datei:Kanda Station.19630626.jpg|mini|Luftansicht von 1963]]
Im Rahmen der Privatisierung der [[Japanische Staatsbahn|Japanischen Staatsbahn]] ging der Bahnhof am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft [[East Japan Railway Company|JR East]] über. Es bestanden Pläne, die seit 1985 in Ueno endende Schnellfahrstrecke [[Tōhoku-Shinkansen]] zum Bahnhof Tokio zu verlängern. 1989 entschloss sich JR East, das Projekt auszuführen. Im Bereich des Bahnhofs Kanda war es wegen Platzmangels nicht möglich, eine zusätzliche Shinkansen-Doppelspur neben jener der Tōhoku-Hauptlinie zu errichten. Da fast alle von Norden her in die Hauptstadt führenden Fernverkehrszüge seit 1973 ohnehin im Bahnhof Ueno wendeten, schien es naheliegend, stattdessen die nur noch von wenigen Zügen befahrene Trasse der Tōhoku-Hauptlinie umzubauen. Ebenso verstärkte man den Viadukt zwischen den Bahnhöfen [[Bahnhof Akihabara|Akihabara]] und Tokio. Am 20. Juni 1991 reichte die Schnellfahrstrecke bis zum Tokioter Hauptbahnhof.<ref>{{Literatur |Autor=Shūichirō Yamanouchi |Titel=東北・上越新幹線 |Verlag=JTB Publishing |Ort=Tokio |Datum=2002 |ISBN=4-533-04513-8 |Seiten=99–103}}</ref>

Zweieinhalb Jahrzehnte später begann JR East mit den Planungen zum Bau einer weiteren Doppelspur zwischen den Bahnhöfen Tokio und Ueno, um die Verbindung zur Tōkaidō-Hauptlinie wiederherzustellen. Ziel war es einerseits, die Überlastung der Yamanote- und Keihin-Tōhoku-Linie in diesem Bereich zu verringern. Andererseits sollten zusätzliche Kapazitäten für neue umsteigefreie Eilzüge zwischen dem Norden und dem Süden der Metropolregion geschaffen werden. Da die Trasse beim Bahnhof Kanda seit 1991 durch die Tōhoku-Shinkansen belegt war, sollte der Viadukt dort auf einer Länge von rund 1,3 km (inkl. Rampen) ein zweites Geschoss erhalten. Die Bauarbeiten an der [[Ueno-Tokio-Linie]] begannen im Mai 2008<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ejrcf.or.jp/jrtr/jrtr66/pdf/28-37.pdf |titel=Construction of Ueno–Tokyo line |werk=Japan Railway & Transport Review, Nr. 66 |hrsg=East Japan Railway Culture Foundation |datum=2015-10 |format=PDF; 2,0 MB |sprache=en |abruf=2022-10-03}}</ref>, verzögerten sich aber wegen der Auswirkungen des [[Tōhoku-Erdbeben 2011|Tōhoku-Erdbebens 2011]] um zwei Jahre. Die Eröffnung dieses Bauwerks erfolgte schließlich am 14. März 2015.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.japantimes.co.jp/news/2015/03/15/national/ueno-tokyo-line-train-service-starts-operation/ |titel=Ueno Tokyo Line opens for service, helping commuters to the north |hrsg=[[The Japan Times]] |datum=2015-03-15 |sprache=en |abruf=2022-10-03}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Kanda Station (Tokyo)|Bahnhof Kanda}}
* [https://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=538 Bahnhofsinformationen von JR East] (japanisch)
* [https://www.tokyometro.jp/station/kanda/index.html Bahnhofsinformationen von Tōkyō Metro] (japanisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnhof in den Bezirken Tokios|Kanda]]
[[Kategorie:Bahnhof in Asien|Kanda]]
[[Kategorie:U-Bahnhof in der Präfektur Tokio|Kanda]]
[[Kategorie:Bauwerk in Chiyoda]]
[[Kategorie:Verkehr (Chiyoda)]]
[[Kategorie:Erbaut 1919]]
[[Kategorie:East Japan Railway Company|Kanda]]

Bahnhof Kanda - Versionsgeschichte

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