imported>Wahldresdner: HC: Entferne Kategorie:Erbaut in den 1920er Jahren; Ergänze Kategorie:Erbaut 1904

2025-09-03T14:18:48Z

HC: Entferne Kategorie:Erbaut in den 1920er Jahren; Ergänze Kategorie:Erbaut 1904

Neue Seite

{{Begriffsklärungshinweis|Zum Bahnhof in Daressalam in Tansania siehe [[Bahnhof Dar es Salaam Kamata]].}}
{{Infobox Bahnhof
| Breite = 310px
| Name = Kamata ({{lang|ja|蒲田}})
| Bild = [[Datei:JR_Kamata_sta_001.jpg|300px|zentriert]]
| Bildtext = Empfangsgebäude (Februar 2018)
| Typ = Bahnhof
| Lage = [[Eisenbahnknoten|Knotenbahnhof]]
| Bauform = [[Durchgangsbahnhof]] <br > [[Kopfbahnhof]]
| Bahnsteiggleise = 8
| Abkürzung = JK17 / IK15 / TM07
| Eröffnung = 11. April 1904
| Stilllegung =
| Architekt =
| Baustil =
| Gemeinde = Ōta (Tokio){{!}}Ōta
| Breitengrad = 35.56247
| Längengrad = 139.71606
| Region-ISO = JP-13
| Höhe = 4
| Höhe-Bezug = JP
| Strecken =
[[East Japan Railway Company|JR East]]
* [[Keihin-Tōhoku-Linie]]
[[Tōkyū Dentetsu]]
* [[Tōkyū Ikegami-Linie]]
* [[Tōkyū Tamagawa-Linie]]
}}

Der '''Bahnhof Kamata''' ([[Japanische Schrift|jap.]] {{lang|ja|蒲田駅}}, ''Kamata-eki'') ist ein [[Bahnhof]] auf der [[japan]]ischen Insel [[Honshū]]. Er wird gemeinsam von den Bahngesellschaften [[East Japan Railway Company|JR East]] und [[Tōkyū Dentetsu]] betrieben. Der bedeutende Verkehrsknotenpunkt befindet sich im Bezirk [[Ōta (Tokio)|Ōta]] der Hauptstadt [[Tokio]].

== Verbindungen ==
Kamata ist ein kombinierter [[Durchgangsbahnhof|Durchgangs-]] und [[Kopfbahnhof]] an der [[Tōkaidō-Hauptlinie]] von [[Bahnhof Tokio|Tokio]] in Richtung [[Bahnhof Osaka|Osaka]], einer der wichtigsten Bahnstrecken des Landes. Parallel zu dieser verläuft die [[Keihin-Tōhoku-Linie]]. Beide Linien werden durch [[East Japan Railway Company|JR East]] betrieben. Ebenso ist Kamata jeweils der östliche Ausgangspunkt von zwei Linien der Bahngesellschaft [[Tōkyū Dentetsu]], der [[Tōkyū Ikegami-Linie]] nach [[Bahnhof Gotanda|Gotanda]] und der [[Tōkyū Tamagawa-Linie]] nach [[Bahnhof Tamagawa|Tamagawa]].

Die Tōkaidō-Hauptlinie, die überwiegend dem beschleunigten Pendlerverkehr über mittlere Entfernungen dient, führt zwar durch Kamata, doch ihre Züge halten hier nicht. Stattdessen wird der Bahnhof von der parallel auf eigenen Gleisen verlaufenden Keihin-Tōhoku-Linie bedient, deren Nahverkehrszüge [[Bahnhof Ōmiya|Ōmiya]] mit Tokio und [[Bahnhof Yokohama|Yokohama]] sowie daran anschließend auf der [[Negishi-Linie]] mit [[Bahnhof Ōfuna|Ōfuna]] verbinden. Tagsüber verkehren sie alle fünf Minuten, während der [[Verkehrszeiten#Hauptverkehrszeit|Hauptverkehrszeit]] alle zwei bis drei Minuten, spätabends alle sechs Minuten. Somit werden jede Stunde zwischen 10 und 24 Züge angeboten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2012/timetable/tt0478/0478010.html |titel=Werktagsfahrplan ab Kamata in Richtung Yokohama |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |datum=2020 |abruf=2020-11-22 |sprache=en |offline=ja }}</ref> Auf beiden Tōkyū-Linien werden ausschließlich Dreiwagenzüge im Einmannbetrieb eingesetzt. Sie verkehren tagsüber in einem festen Sechs-Minuten-Takt, während der Hauptverkehrszeit werden zwischen 12 und 20 Züge je Stunde angeboten.<ref>{{Internetquelle |url=http://transfer.navitime.biz/tokyu/pc/diagram/TrainDiagram?stCd=00001277&rrCd=00000788&updown=0 |titel=Werktagsfahrplan der Ikegami-Linie ab Kamata |hrsg=[[Tōkyū Dentetsu]] |datum=2020 |abruf=2020-11-22 |sprache=ja}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://transfer.navitime.biz/tokyu-eng/pc/diagram/TrainDiagram?stCd=00001277&rrCd=00000903&updown=0 |titel=Werktagsfahrplan der Tamagawa-Linie ab Kamata |hrsg=[[Tōkyū Dentetsu]] |datum=2020 |abruf=2020-11-22 |sprache=ja}}</ref>

Der Bahnhof ist eine bedeutende Drehscheibe des lokalen und regionalen Busverkehrs. Auf beiden Seiten befindet sich je ein [[Busbahnhof]]. Der östliche mit sieben [[Bussteig]]en wird von mehr als einem Dutzend Linien der Gesellschaften ''Keihin Kyūkō Bus'' und ''Keisei Bus'' bedient. Vom westlichen, der drei Bussteige umfasst, verkehren sechs Linien von Tokyu Bus.

== Anlage ==
Der Bahnhof steht an der Grenze der Stadtteile Nishikamata (im Westen) und Kamata (im Osten), die beide zum Tokioter Bezirk [[Ōta (Tokio)|Ōta]] gehören. Die Umgebung ist von Verwaltungsgebäuden, Einkaufsstraßen und Hotels geprägt. Der Durchgangsbahnhof von JR East ist von Norden nach Süden ausgerichtet und besitzt sechs Gleise, von denen die vier westlichen für den Personenverkehr auf der Keihin-Tōhoku-Linie genutzt werden können. Diese liegen an zwei vollständig überdachten [[Bahnsteig#Mittelbahnsteig|Mittelbahnsteigen]]. Auf den zwei östlichen Gleisen fahren die Züge der parallel verlaufenden [[Tōkaidō-Hauptlinie]] ohne Halt durch, da hier ein Bahnsteig fehlt. Über die gesamte Anlage spannt sich ein [[Empfangsgebäude]] in Form eines breiten [[Reiterbahnhof]]s, das durch Treppen, [[Aufzugsanlage|Aufzüge]] und [[Rolltreppe]]n erschlossen wird. Der Reiterbahnhof enthält eine frei zugängliche Fußgängerpassage und bildet eine Verbindung zwischen den beidseits der Gleise angeordneten Flügel. Sie tragen den gemeinsamen Namen ''Granduo Kamata'' und enthalten ein [[Einkaufszentrum]] mit einer Grundfläche von 19.000 m², das einer Tochtergesellschaft von JR East gehört. Es verteilt sich auf den achtgeschossigen Ostflügel mit 83 Läden und den zwölfgeschossigen Westflügel mit 157 Läden; in der Halle über den Gleisen sind zehn weitere Läden zu finden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.granduo.jp/kamata/ |titel=Granduo Kamata |hrsg=JR East Commercial Development |datum=2020 |abruf=2020-11-22 |sprache=ja}}</ref>

Rechtwinklig zum JR-Durchgangsbahnhof steht an der Westseite der Kopfbahnhof von Tōkyū Dentetsu. Er ist in ein weiteres achtgeschossiges Einkaufszentrum namens ''Tokyu Plaza Kamata'' integriert; eine besondere Attraktion ist das Riesenrad auf der Dachterrasse.<ref>{{Internetquelle |url=https://kamata.tokyu-plaza.com/en/ |titel=Tokyu Plaza Kamata |hrsg=[[Tōkyū Dentetsu]] |datum=2020 |abruf=2020-11-22 |sprache=ja}}</ref> Die erhöht liegende Gleisebene ist im ersten Stockwerk zu finden und geht in einen [[Viadukt]] über. An drei Mittel- und zwei [[Bahnsteig#Außenbahnsteig|Seitenbahnsteigen]] liegen vier [[Stumpfgleis|stumpf endende]] Gleise, die alle von zwei Seiten her zum getrennten Ein- und Aussteigen zugänglich sind ([[spanische Lösung]]).

Im Fiskaljahr 2019 nutzten durchschnittlich 314.641 Fahrgäste täglich den Bahnhof. Davon entfielen 144.934 auf JR East und 169.707 auf Tōkyū Dentetsu.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast.co.jp/passenger/index.html |titel=各駅の乗車人員 |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |datum=2019 |abruf=2020-11-22 |sprache=ja}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.tokyu.co.jp/railway/data/passengers/ |titel=2019年度乗降人員 |hrsg=[[Tōkyū Dentetsu]] |datum=2019 |abruf=2020-11-22 |sprache=ja}}</ref>

== Bilder ==
<gallery widths="160">
JR_Kamata_sta_004.jpg|Bahnsteige von JR East
JR Kamata Station Platform 3・4 (20191130).jpg|Bahnsteig im JR-Durchgangsbahnhof
Tokyu Kamata Station Entrance.jpg|Eingang zum Tōkyū-Bahnhof
Tokyu Kamata sta 001.jpg|Tōkyū-Kopfbahnsteige
Tokyu Kamata Station.jpg|Zufahrt zum Tōkyū-Bahnhof
</gallery>

== Gleise ==
; JR East
{| class="wikitable"
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=1/2|Art=1|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Keihin-Tōhoku|Richtung=[[Bahnhof Yokohama|Yokohama]] • [[Bahnhof Sakuragichō|Sakuragichō]] • [[Bahnhof Ōfuna|Ōfuna]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=3/4|Art=1|Typ=JR East|Subtyp=Keihin-Tōhoku|Richtung=[[Bahnhof Shinagawa|Shinagawa]] • [[Bahnhof Tokio|Tokio]] • [[Bahnhof Ueno|Ueno]] • [[Bahnhof Ōmiya|Ōmiya]]}}
|}

; Tōkyū Dentetsu
{| class="wikitable"
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=1/2|Art=1|Link=true|Typ=Tōkyū|Subtyp=Ikegami|Altlink=Tōkyū Ikegami-Linie|Richtung=[[Bahnhof Hatanodai|Hatanodai]] • [[Bahnhof Gotanda|Gotanda]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=3/4|Art=1|Link=true|Typ=Tōkyū|Subtyp=Tamagawa|Altlink=Tōkyū Tamagawa-Linie|Richtung=[[Bahnhof Tamagawa|Tamagawa]]}}
|}

== Linien ==
{{Verlauf der Keihin-Tōhoku-Linie}}
{{Verlauf der Tōkyū Ikegami-Linie}}
{{Verlauf der Tōkyū Tamagawa-Linie}}

== Geschichte ==
Die staatliche Eisenbahnverwaltung eröffnete den Bahnhof am 11. April 1904 an der bereits seit drei Jahrzehnten bestehenden [[Tōkaidō-Hauptlinie]]. Er diente dem Nahverkehr zwischen den Bahnhöfen [[Güterbahnhof Shiodome|Shimbashi]] in [[Tokio]] und [[Bahnhof Sakuragichō|Sakuragichō]] in [[Yokohama]].<ref name="miyata105">{{Literatur |Autor=Michikazu Miyata |Titel=東急の駅今昔・昭和の面影 |Verlag=JTB Publishing |Ort=Shinagawa |Datum=2008 |ISBN=978-4-533-07166-9 |Seiten=105}}</ref> Am 20. Dezember 1914 nahm das [[Eisenbahnministerium (Japan)|Eisenbahnamt des Kabinetts]] die Keihin-Linie (heute [[Keihin-Tōhoku-Linie]]) in Betrieb, die auf eigenen Gleisen parallel zur Tōkaidō-Hauptlinie den nunmehr elektrischen Vorortsverkehr übernahm.<ref>{{Literatur |Autor=Kōichi Nakagawa |Titel=京浜東北線への歴史過程 |Sammelwerk=Tetsudō Pikutoriaru |Nummer=562 |Verlag=Denkisha kenkyūkai |Ort=Chiyoda |Datum=1992-07 |Seiten=11}}</ref> Die private Bahngesellschaft ''Ikegami Denki Tetsudō'' eröffnete am 6. Oktober 1922 den ersten Abschnitt der heutigen [[Tōkyū Ikegami-Linie|Ikegami-Linie]]. Ein Jahr später, am 1. November 1923, erreichte die ''Mekama-Linie'' (heutige [[Tōkyū Tamagawa-Linie|Tamagawa-Linie]]) der Bahngesellschaft ''Meguro Kamata Dentetsu'' ebenfalls Kamata. Die Gleise beider Linien lagen damals noch parallel zu jenen der Staatsbahn; die Ikegami-Linie wurde von Norden her in den Bahnhof eingeführt, die Mekama-Linie von Süden her.<ref name="miyata105" /><ref name="miyata128">Miyata: 東急の駅今昔・昭和の面影. S. 128–129.</ref>

Nach der Übernahme der Ikegami Denki Tetsudō legte die Meguro Kamata Dentetsu im Oktober zwischen beiden Linien ein Verbindungsgleis. Am 1. Oktober ging das Unternehmen in der heutigen [[Tōkyū Dentetsu]] auf. Diese baute für die Ikegami-Linie einen neuen Endbahnhof rechtwinklig zum Bahnhof der Staatsbahn und nahm ihn im Mai 1940 in Betrieb.<ref name="miyata128" /> [[Luftangriffe auf Tokio|Schwere Luftangriffe]] durch die [[United States Army Air Forces]] im April 1945 zerstörten die Gegend zu einem großen Teil. Aus diesem Grund wurde der Betrieb auf der Mekama-Linie am 1. Juni 1946 vorübergehend eingestellt und sie erhielt am 14. August desselben Jahres eine neue, direktere Streckenführung, sodass die Gleise beider Anschlusslinien seither rechtwinklig zum Staatsbahnhof liegen.<ref>Miyata: 東急の駅今昔・昭和の面影. S. 104.</ref> Die [[Japanische Staatsbahn]] ergänzte im Dezember 1962 an der Ostseite der Anlage das neue Empfangsgebäude ''Palio''. Ein paar Jahre später begann die Tōkyū Dentetsu, ihren bisher ebenerdigen Bahnhofsteil in Hochlage neu zu errichten. Der Neubau ging am 29. Oktober 1968 in Betrieb. Im April 1970 kam an der Westseite des Staatsbahnhofs das neue Empfangsgebäude ''San Kamata'' hinzu.<ref name="granduo">{{Internetquelle |url=https://web.archive.org/web/20200430184118/https://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080201.pdf |titel=JR蒲田駅が生まれ変わります〜「GRANDUO（グランデュオ）蒲田」が2008年4月16日（水）開業 |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |datum=2008-02-05 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20200430184118if_/https://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080201.pdf |archiv-datum=2020-04-30 |abruf=2020-11-22 |format=PDF, 313 kB |sprache=ja}}</ref>

Aus Rationalisierungsgründen stellte die Staatsbahn am 14. Februar 1976 den Güterumschlag ein, am 1. November 1986 auch die Gepäckaufgabe. Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging der staatliche Bahnhofteil am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft [[East Japan Railway Company|JR East]] über. Aufgrund veränderter Verkehrsströme teilte die Tōkyū Dentetsu am 6. August 2000 die Mekama-Linie in zwei Linien; seither wird der Abschnitt Tamagawa–Kamata als Tamagawa-Linie bezeichnet und wird im Einmannbetrieb befahren.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tokyu.co.jp/company/outline/history.html |titel=年譜 |hrsg=[[Tōkyū Dentetsu]] |datum=2020 |abruf=2020-11-22 |sprache=en}}</ref> Nach fast vier Jahrzehnten Nutzung entsprachen die Empfangsgebäude nicht mehr den Ansprüchen der Kundschaft, vor allem was die unzureichende [[Barrierefreiheit]] betraf. Nachdem die darin befindlichen Läden bis Ende Juli 2007 geräumt worden waren, begann ein umfassendes Modernisierungs- und Umbauprogramm. Beide Gebäude wurden zu ''Granduo Kamata'' zusammengefasst, dessen Eröffnung am 16. April 2008 erfolgte.<ref name="granduo" />

== Projekt ==
Seit 2014 bestehen Pläne, die [[Tōkyū Tamagawa-Linie]] vom Bahnhof Kamata um etwa 800 Meter durch einen Tunnel in östlicher Richtung zum [[Bahnhof Keikyū Kamata]] zu verlängern, um die Erreichbarkeit des [[Flughafen Tokio-Haneda|Flughafens Tokio-Haneda]] verbessern.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.japantimes.co.jp/news/2014/07/28/business/rail-extension-proposed-boost-haneda-airport-accessibility/ |titel=Rail extension proposed to boost Haneda airport accessibility |hrsg=[[The Japan Times]] |datum=2014-07-28 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170306202226/http://www.japantimes.co.jp/news/2014/07/28/business/rail-extension-proposed-boost-haneda-airport-accessibility/ |archiv-datum=2017-03-06 |abruf=2022-12-14}}</ref> Ursprünglich war vorgesehen, das Projekt noch vor den [[Olympische Sommerspiele 2020|Olympischen Sommerspielen 2020]] zu verwirklichen, doch erwies sich dieser Zeitplan als viel zu ambitioniert. Im Juni 2022 einigte sich der Bezirk [[Ōta (Tokio)|Ōta]] mit der [[Tokyo Metropolitan Government|Präfekturregierung von Tokio]] darauf, 70 Prozent der Projektkosten, die 136 Milliarden [[Yen]] betragen, zu übernehmen; für die restlichen 30 Prozent soll die Präfektur aufkommen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20220606/1000080672.html |titel=蒲田駅と京急蒲田駅を結ぶ鉄道の事業化に前進東京大田区 |hrsg=[[NHK]] |datum=2022-06-06 |sprache=ja |abruf=2022-12-14}}</ref>

== Weblinks ==
{{commonscat|Kamata Station (Tokyo)|Bahnhof Kamata}}
* [https://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=478 Bahnhofsinformationen von JR East] (japanisch)
* [https://www.tokyu.co.jp/ekitown/info/Pid=81.html Bahnhofsinformationen von Tōkyū Dentetsu] (japanisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnhof in den Bezirken Tokios|Kamata]]
[[Kategorie:Bahnhof in Asien|Kamata]]
[[Kategorie:Erbaut 1904]]
[[Kategorie:East Japan Railway Company|Kamata]]
[[Kategorie:Tōkyū Dentetsu|Kamata]]
[[Kategorie:Bauwerk in Ōta (Tokio)]]
[[Kategorie:Verkehr (Ōta, Tokio)]]

Bahnhof Kamata - Versionsgeschichte

imported>Wahldresdner: HC: Entferne Kategorie:Erbaut in den 1920er Jahren; Ergänze Kategorie:Erbaut 1904