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2026-03-08T22:35:43Z

HC: Ergänze Kategorie:Bahnstrecke Plauen–Cheb

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{{Infobox Bahnhof
| Breite= 300px
| Name= Cheb
| Bild= Train Station Cheb 2009-10-08.jpg
| Bildtext= Blick über die Bahnsteige (2009)
| Kategorie=
| Typ = Bahnhof
| Bauform= Durchgangsbahnhof
| Lage = Trennungsbahnhof
| Bahnsteiggleise= 4 + 1 zusätzliches Gleis
| Abkürzung= XTCH <small>([[Betriebsstellenverzeichnis#Deutsche Bahn AG|DB AG]])</small>
| IBNR= 5400004
| Homepage= [https://www.cd.cz/stanice/5475035 cd.cz]
| Eröffnung= 1865
| Stilllegung=
| Architekt=
| Architekt_Bezeichnung=
| Baustil=
| Gemeinde= Cheb
| Breitengrad= 50.073835
| Längengrad= 12.380674
| Region-ISO= CZ-411
| Höhe= 463
| Höhe-Art=
| Höhe-Bezug= CZ
| Strecken=
* [[Bahnstrecke Cheb–Oberkotzau|Cheb–Oberkotzau]] (km 0,00)
* [[Bahnstrecke Chomutov–Cheb|(Praha–) Chomutov–Cheb]] (km 237,5)
* [[Bahnstrecke Nürnberg–Cheb|Nürnberg Hbf–Cheb]] (km 151,4)
* [[Bahnstrecke Plauen–Cheb|Plauen (Vogtl) ob Bf–Cheb]] (km 74,34)
* [[Bahnstrecke Plzeň–Cheb|(Wien–) Ceske Velenice–Cheb]] (km 455,01)
* [[Bahnstrecke Wiesau–Cheb|Wiesau (Oberpf)–Cheb]] (km 26,5)
}}
Der '''Bahnhof Cheb''' (offiziell: ''Železniční stanice Cheb'', früher: ''Bahnhof Eger'') ist eine dem Personen- und Güterverkehr dienende [[Eisenbahn]]-[[Betriebsstelle]] in [[Cheb]] (''Eger'') in [[Tschechien]] unter den Adressen Žižkova 1301/4 und náměstí Dr. Milady Horákové 1301/2. Besondere Bedeutung besitzt der Bahnhof als [[Eisenbahnknoten]]punkt und [[Grenzbahnhof]] im Verkehr zwischen Tschechien und [[Deutschland]].

== Geschichte ==
Der Bahnhof entstand 1865 als [[Gemeinschaftsbahnhof]] zwischen den Strecken der [[Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen]], der [[Königlich Bayerische Staatseisenbahnen|Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen]] und der [[Voigtländische Staatseisenbahn|Voigtländischen Staatseisenbahn]]. Errichtet wurde der Bahnhof durch die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen. Erste neue Verbindungen führten nach [[Bahnstrecke Plauen–Cheb|Herlasgrün]], [[Bahnstrecke Cheb–Oberkotzau|Oberkotzau]] und [[Bahnstrecke Wiesau–Eger|Wiesau]].<ref> Festschrift ''125 Jahre (...) Cheb - Oberkotzau, Cheb - Herlasgrün''. S. 7.</ref>

[[Datei:Lokomotivflucht.jpg|miniatur|links|Bahnhof Eger während des [[Deutscher Krieg|Deutschen Krieges]] mit evakuierten sächsischen Lokomotiven („[[Lokomotivflucht]]“ von 1866)]]
Im Juni 1866 waren im Bahnhof Eger mehr als 140 Lokomotiven und einige tausend Wagen versammelt, die während des [[Deutscher Krieg|Deutschen Krieges]] vor dem Zugriff preußischer Truppen evakuiert worden waren.

In den 1870er Jahren kamen weitere Bahnstrecken hinzu, 1870 die [[Buschtěhrader Eisenbahn]] mit der [[Bahnstrecke Chomutov–Cheb]],<ref>Wilfried Rettig: ''Die Eisenbahnen im Vogtland – Band 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten'', EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-686-2, S. 78</ref> 1872 die [[Kaiser Franz-Josephs-Bahn]] mit der [[Bahnstrecke Plzeň–Cheb]] und 1881 die [[Bahnstrecke Nürnberg–Cheb]]. Jede Bahngesellschaft besaß eigene Anlagen und Hochbauten im Bahnhof, so waren u. a. vier verschiedene Lokschuppen vorhanden. Die Kostenteilung der Betriebskosten des Bahnhofs erfolgte nach der Achsenzahl der Züge der jeweiligen Bahngesellschaft, zuvor waren die Kosten nach Anzahl der einmündenden Strecken berechnet worden. Zahlreiche Sonderregelungen zwischen den einzelnen Gesellschaften vereinfachten etwas den komplizierten Betrieb auf dem Gemeinschaftsbahnhof.

1865 bestanden die Bahnhofsanlagen aus zehn Gleisen und vier Bahnsteigen, später wurde der Bahnhof bei steigenden Transportzahlen mehrfach ausgebaut.
[[Datei:Nádraží v Chebu.jpg|mini|links|Empfangsgebäude von der Straßenseite (2009)]]
Nach der Gründung der Tschechoslowakei infolge des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] erhielt der Bahnhof offiziell den tschechischen Namen „Cheb“. Aufgrund der Lage in einem mehrheitlich deutschsprachigen Gebiet blieb jedoch auch die bisherige deutsche Bahnhofsbezeichnung erhalten. Alle Bahnhofsbeschilderungen waren fortan zweisprachig.<ref>Siegfried Bufe, Heribert Schröpfer: ''Eisenbahnen im Sudetenland'', Bufe-Fachbuchverlag, Egglham, 1991 ISBN 3-922138-42-X; S. 77</ref>

Bei einem Luftangriff am 8. April 1945 wurden große Teile des Bahnhofs schwer beschädigt.

Aufgrund der Bestimmungen nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] musste der jeweilige Staat die Betriebsführung auf seinem Territorium übernehmen, der Sonderstatus des Bahnhofs mit der Betriebsführung durch die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] endete damit. Die [[Československé státní dráhy]] übernahm den Bahnhof 1946. Fortan galt nur noch der tschechische Bahnhofsname ''Cheb''.

Bis 1962 waren auf dem Bahnhofsgelände durch die komplizierten Betriebsverhältnisse keine fernbedienten Weichen vorhanden, alle Weichen wurden vor Ort per Hand gestellt. In den 1970er Jahren wurde das im Zweiten Weltkrieg zerstörte Empfangsgebäude durch einen Neubau ersetzt.

Durch einen Lückenschluss auf der Strecke Cheb-Oberkotzau ist heute die durchgängige Fahrt von Cheb nach [[Hof Hauptbahnhof|Hof]] wieder möglich.

== Weblinks ==

{{Commonscat|Cheb (train station)|Bahnhof Cheb}}
* Edith Bergler: ''[http://www.egerer-landtag.de/Geschichte/EgererBahnhof.htm Der Egerer Bahnhof – eine Besonderheit], auf egerer-landtag.de,'' abgerufen am 29. Juli 2025.

== Einzelnachweise ==

<references />

[[Kategorie:Bahnhof in Tschechien|Cheb]]
[[Kategorie:Grenzbahnhof|Cheb]]
[[Kategorie:Bauwerk in Cheb]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Cheb]]
[[Kategorie:Bahnstrecke Plauen–Cheb|Cheb]]

Bahnhof Cheb - Versionsgeschichte

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