imported>Sprachpfleger: /* Bahnanlagen */ zweimal Genitiv

2025-12-07T19:48:01Z

Bahnanlagen: zweimal Genitiv

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{{Infobox Bahnhof
| Breite = 300px
| Name = Bocholt
| Bild = Bahnhof Bocholt.jpg
| Bildtext = Bahnhof Bocholt – Neues Empfangsgebäude
| Kategorie = 6
| Lage = Endbahnhof
| Bauform = Kopfbahnhof
| Bahnsteiggleise = 1 ''ehem. 5 (1900–1990)''
| Abkürzung = EBCH
| IBNR = 8000040
| Bahnhof.de ID = Bocholt
| Homepage =
| Eröffnung = 1904
| Architekt =
| Architekt_Bezeichnung =
| Baustil =
| Gemeinde = Bocholt
| Ort =
| Breitengrad = 51.834722
| Längengrad = 6.620556
| Region-ISO = DE-NW
| Höhe =
| Höhe-Art =
| Höhe-Bezug = DE-NHN
| Strecken = * [[Bahnstrecke Wesel–Bocholt|Wesel–Bocholt]]
* [[Bahnstrecke Winterswijk–Bocholt|Winterswijk–Bocholt]] (km 17,47; stillgelegt)
* [[Bahnstrecke Empel-Rees–Münster|Empel-Rees–Münster]] (km 18,7)
}}

Der '''Bahnhof Bocholt''' ist heute der nördliche [[Endbahnhof]] der [[Bahnstrecke Wesel–Bocholt]]. Er liegt ungefähr 500 Meter südöstlich der Innenstadt von [[Bocholt]] in [[Nordrhein-Westfalen]] nahe der Grenze zu den Niederlanden und war einst ein bedeutender Eisenbahnverkehrsknoten.

== Geschichte ==
[[Datei:Bocholt i. W. - Partie am Kleinbahnhof (Cramers Kunstanstalt Dortmund, Poststempel vom 10. Februar 1914).jpg|mini|Kleinbahnhof in Bocholt, Postkartenmotiv 1914]]
Der Bahnhof wurde am 1. Juli 1878 von der [[Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft]] zusammen mit der [[Bahnstrecke Wesel–Bocholt]] eröffnet, einer Zweigstrecke der [[Bahnstrecke Oberhausen–Arnhem]] („Hollandstrecke“).<ref>[https://bf-b2.zielbahnhof.de/bocholt.htm Geschichte Bahnhof Bocholt] auf zielbahnhof.de</ref>

Gut zwei Jahre später, am 25. August 1880, nahm die [[Niederländisch-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft]] die [[Bahnstrecke Winterswijk–Bocholt]] in Betrieb, der Bahnhof wurde zum [[Durchgangsbahnhof]].

Anfang des 20. Jahrhunderts begannen die [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußischen Staatseisenbahnen]] mit dem Bau der [[Baumbergebahn]] von Empel nach Münster. Mit der Einweihung des ersten Teilstücks am 1. August 1901 entstand in Bocholt ein [[Trennungsbahnhof]], genau ein Jahr später wurde er mit Inbetriebnahme des zweiten Teilstückes bis [[Bahnhof Borken (Westf)|Borken]] sogar zum [[Kreuzungsbahnhof]].

Nach dem Ersten Weltkrieg wurde der durchgehende Verkehr nach Winterswijk eingestellt. Der verbliebene Personenverkehr auf dieser Strecke nach Barlo fand um 1952 ein Ende; Güterzüge fuhren bis 1989.

Die [[Bahnstrecke Lichtenvoorde–Bocholt]] war 1910–1953 in Betrieb; ein Anschluss dieser Schmalspurverbindung zum ''Staatsbahnhof'' gab es zwar, nur wurde dieser nie genutzt und die Züge endeten bereits auf dem Meckenemplatz (heute Berliner Platz).

Auf der Baumbergebahn endete der Personenverkehr 1974, der Güterverkehr Richtung Empel-Rees endete bis 1984; das Streckenstück ist bis Mussum als Anschlussgleis der Stadt Bocholt noch erhalten. Richtung Osten (Rhedebrügge) endete der Güterverkehr 1991. Seitdem ist Bocholt wieder ein Endbahnhof.

Mitte der 1990er-Jahre kaufte die Stadt Bocholt einen Triebwagen der [[DB-Baureihe 628|Baureihe 628]] und schenkte ihn der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn AG]], welche zum damaligen Zeitpunkt den Personenverkehr auf der Strecke nach Wesel durchführte, um so den Fortbestand der Linie zu sichern.

Von 2016 bis Juli 2021 wurden auf der Strecke Dieseltriebzüge der [[Alstom Coradia LINT|Baureihe 648]] eingesetzt.

=== Elektrifizierung ===
Im Zuge der [[Bahnstrom|Elektrifizierung]] der [[Bahnstrecke Wesel–Bocholt|Strecke aus Wesel]] erfolgte ein umfangreicher Umbau des Bahnhofes. Die alte Personenunterführung wurde verfüllt und nicht genutzte Gleislängen zurückgebaut. Es wurden alte Abstellgleise demontiert sowie ein ehemaliges Stellwerk abgerissen. Zudem wurde ein Gleis für kleinere Rangierarbeiten sowie Nachtabstellungen und ein neues [[elektronisches Stellwerk]] (ESTW-A) errichtet, welches ferngesteuert wird. Seit Februar 2022 ist die Bahnstrecke Wesel–Bocholt vollständig elektrifiziert und wird stündlich vom Regionalexpress 19 mit Triebzügen des Typ [[Flirt 3]] (fünfteilig) bedient.

{{Siehe auch|Bahnstrecke Wesel–Bocholt #Elektrifizierung}}

== Bahnanlagen ==
[[Datei:40bocholtalterbahnhof.jpg|mini|Ehemaliges Empfangsgebäude]]
Das erhaltene Empfangsgebäude wurde im Jahr 1904 errichtet. Es beherbergt heute die Stadtbibliothek und die Stadtbildstelle.

Südlich des ehemaligen Empfangsgebäudes stand die Güterabfertigung des Bahnhofs Bocholt, an der an einem Ladegleis die Züge mit Gütern beladen wurden und in Richtung Ruhrgebiet geleitet wurden.

Mitte der 1990er-Jahre wurde der Personenbahnhof komplett umgebaut, ein [[Bahnsteig#Mittelbahnsteig|Inselbahnsteig]] abgerissen und der andere in einen [[Kombibahnsteig]] umgebaut. Gleichzeitig wurde ein neues, kleineres Empfangsgebäude errichtet, das unmittelbar in den verbliebenen Bahnsteig übergeht.

Ebenfalls befand sich früher am Bahnhof das [[Bahnbetriebswerk Bocholt]] (ein Lokschuppen mit Drehscheibe), dort waren Dampflokomotiven beheimatet.

Am Südkopf des Bahnhofs Bocholt befindet sich seit dem umfassenden Umbau der Bahnanlagen zur Elektrifizierung neben dem Streckengleis nach Wesel ein Abstellgleis mit Ver- und Entsorgeanlage zur Nachtabstellung der Fahrzeuge des RE19.

== Bedienung ==
=== Regionalverkehr ===
Im [[Schienenpersonennahverkehr]] wird die [[Kursbuch]]strecke 421 durch den [[Regionalexpress]] RE19 ''Rhein-IJssel-Express'' vom Eisenbahnverkehrsunternehmen [[Vias (Unternehmen)|Vias Rail]] bedient. Vor der Elektrifizierung der [[Bahnstrecke Wesel–Bocholt]] trug die Linie bis zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2019 die Bezeichnung RB32 bzw. bis zum 1. Februar 2022 die Bezeichnung RE19a. Die Linie verkehrt täglich im Stundentakt. Angestrebt wird auf Dauer ein Halbstundentakt.
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Linie
! Zuglauf
! Takt
! Vertragslaufzeit
! Fahrzeug
|-
{{Linienverlauf SPNV NRW 1X|9BOH}}
| Dez. 2016 – Dez. 2028
| [[Stadler Flirt]] 3
|-
|}

Eingesetzt werden ab Februar 2022 [[Elektrotriebwagen]] des Typs [[Flirt 3]] für Geschwindigkeiten bis zu 160 km/h.

=== Busse ===
Am Bahnhof Bocholt wird der Bahnverkehr mit den folgenden Stadt-, Regional-, Schnell- und Nachtbuslinien des [[öffentlicher Personennahverkehr|öffentlichen Personennahverkehrs]] verknüpft (Auflistung nach Nummer):

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Linie
! Linienweg
! Fahrplanangebot
! Betreiber
|-
| {{Buslinie|C4|white|#278D86|#278D86}}
| Bocholt, Bustreff – '''Bocholt Bf''' – [[Biemenhorst]]
| 30 min (nur Mo–Sa)
| [[Stadtbus Bocholt]]
|-
| {{Buslinie|C11|white|darkblue|darkblue}}
| '''Bocholt Bf''' – Bocholt, Bustreff – Hemden – [[Aalten]], Station (NL)
| 60 min (nur Mo–Sa)
| Stadtbus Bocholt
|-
| {{Buslinie|C13|white|#483d8b|#483d8b}}
| Bocholt, Bustreff – '''Bocholt Bf''' – Mussum, Kirche – Industriepark, Hüttemannstr.
| 20/40 min (Mo–Fr), 60 min (Sa)
| Stadtbus Bocholt
{{Linienverlauf RVM|R51W|Betreiber=1}}
{{Linienverlauf RVM|N51|Betreiber=1}}
|-
| {{Buslinie|61}}
| ([[Rees]] Busbahnhof – [[Bahnhof Empel-Rees|Empel-Rees Bf]] – [[Millingen (Rees)#Verkehr|Rees-Millingen Bf]] – [[Vehlingen]] –) [[Isselburg]], Markt – [[Werth (Isselburg)|Werth]] – [[Lowick (Bocholt)|Lowick]] – Bocholt, Bustreff – '''Bocholt Bf'''
| 60 min (Mo–Sa), 120 min (So)
| DB Westfalenbus
|-
| {{Buslinie|64}}
| [[Bahnhof Wesel|Wesel Bf]] – [[Wesel-Feldmark]], Marktplatz – Wesel-[[Blumenkamp]] – [[Hamminkeln]], Markt – Hamminkeln Weberstraße – [[Dingden]] – Bocholt-Biemenhorst '''Bocholt Bf''' – Bocholt, Bustreff
| 60 min (Mo–Fr), 120 min (Sa), drei Fahrten (So)
| DB [[Rheinlandbus]]
{{Linienverlauf RVM|S75|Betreiber=1}}
|-
| {{Buslinie|95}}
| [[Rees]] Busbahnhof – [[Haltepunkt Haldern (Rheinl)|Haldern Bf]] – [[Wertherbruch]] – [[Loikum]] – [[Mussum]] – '''Bocholt Bf''' – Bocholt, Bustreff
| 2–3 Fahrten (nur Mo–Fr)
| [[Niederrheinische Verkehrsbetriebe|NIAG]]
|-
| {{Buslinie|731}}
| Bocholt, Bustreff – '''Bocholt Bf''' – Rhede – Südlohn-Oeding – Vreden
| Schulfahrten
| DB Westfalenbus
|-
| {{Buslinie|752}}
| Bocholt, Bustreff – '''Bocholt Bf''' – Krechting – Rhede – Krommert – Hamminkeln-Nordbrock
| Schulfahrten
| DB Westfalenbus
{{Linienverlauf RVM|X80|Betreiber=1}}
|}

''Stand: Februar 2024''

=== Fernbusverkehr ===
Ebenso betreibt [[FlixBus DACH|Flixbus]] am Bahnhof Bocholt einen Haltepunkt, von dem Reisen in Richtung Amsterdam, Freiburg und Milano (Mailand) unternommen werden können.

== Güterverkehr ==

Von einem Logistiker aus dem Industriepark in Bocholt ist geplant, Ganzzüge im Güterverkehr im Probebetrieb zu nutzen. Sämtliche Züge müssen den Bahnhof Bocholt zum Umsetzen passieren.

== Zukunft ==
Es steht die Frage im Raum, die [[Bahnstrecke Empel-Rees–Münster]] im Teilstück ab Bocholt zu reaktivieren. Das würde erneute große Umbaumaßnahmen erfordern, darunter auch die Errichtung eines weiteren Bahnsteiges und mehrerer Gleisanlagen. Die Umsetzung dieser Maßnahme ist zunächst jedoch fraglich: Im Januar 2020 hat der NWL die Ergebnisse einer Machbarkeitsstudie veröffentlicht, die in verschiedenen Planfällen die Wiedereinrichtung eines Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) in der Achse Bocholt – Borken – Münster hinsichtlich ihres volkswirtschaftlichen Nutzen betrachtet. Dabei wurden verschiedene Realisierungsvarianten untersucht. Den höchsten Nutzen-Kosten-Faktor von 0,94 hat der Planfall einer Verlängerung der Linie RE 19 aus Richtung Düsseldorf über Bocholt hinaus nach Rhede erreicht – mindestens notwendig wäre jedoch ein Wert von 1. Einem volkswirtschaftlichen Nutzen stehen hohe prognostizierte Investitionskosten von über 440 Millionen Euro gegenüber.<ref>{{Internetquelle |autor=Jean-Marc Stuhm, Michaela Roudbar-Latteier, Alexandra Hof |url=https://www.nwl-info.de/fileadmin/NWL/Downloads/Informationen_fuer_Meinungsbildner/Machbarkeitsstudie_Wiederinbetriebnahme/Studie_Strecke_Bocholt-Borken-Coesfeld_.pdf |titel=Machbarkeitsstudie Wiederinbetriebnahme der Schienenstrecke Bocholt – Borken – Coesfeld (–Münster) |werk=nwl-info.de |hrsg=Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe |datum=2020-01-16 |abruf=2020-05-06 |format=PDF, 8,5 MiB}}</ref> Derzeit werden die Kosten eines Streckenverlaufes ohne Über- und Unterführungen ermittelt, um im Bedarfsfall mit Sondergenehmigungen an einigen Stellen Bahnübergänge zuzulassen.

Auch die Verlängerung des RE 14 ''Emscher-Münsterland-Express'' (Essen – Borken) über Rhede nach Bocholt über die Bahnstrecke Empel-Rees-Münster ist Gegenstand der Machbarkeitsstudie.

Auf Mitteilung des Bundesverkehrsministeriums ist eine Wiederinbetriebnahme, der Schienenstrecke in Verbindung mit herkömmlichen Schienenübergängen möglich, da die Strecke immer noch eine gewidmete Bahnstrecke ist. Weitere Planfälle in Kombination mit diesen Informationen wurden beim zuständigen Nahverkehrsverbund NWL überprüft und stellten sich ebenfalls als knapp nicht förderfähig heraus. Daraufhin stellten die Städte Bocholt und Rhede Entwidmungsanträge beim Eisenbahnbundesamt, zogen diese Mitte 2022 aber zurück. Da sich die Bewertungskriterien für eine Schienenreaktivierungsförderung nun änderten, wird ab 2022 eine neue Machbarkeitsstudie erstellt.

== Zielnetzkonzept 2040 ==
Im Zielnetzkonzept des Landes [[Nordrhein-Westfalen]] ist bis 2040 die Reaktivierung der Verbindung nach Münster vorgesehen, mit einem Regelbetrieb des RE 19 über Bocholt hinaus nach Rhede (Westf) und damit auch einer Elektrifizierung zwischen Bocholt und Rhede. Parallel soll auf dem Abschnitt der Betrieb eines RE 63 von Münster (Westf) Hbf über Borken nach Bocholt aufgenommen werden.

Auf der [[Bahnstrecke Wesel–Bocholt]] soll zudem mit dem RRX 5 eine weitere Zuglinie den heutigen Stundentakt auf einen Halbstundentakt ausweiten.
Ebenso ist auf der Verbindung nach Münster ein Haltepunkt Bocholt-Ost/Hochschule angedacht, um die SPNV-Verbindung gerade zur Hochschule und zum Bocholter Osten zu verbessern.

== Haltepunkt Bocholt-Mussum ==
{{Hauptartikel|Bahnstrecke Wesel–Bocholt #Zukunft}}
Im Stadtteil [[Mussum]] ist ein Haltepunkt und dessen Anbindung an das Stadtbusnetz von Bocholt in Planung. Am 15. Juni 2026 soll der neue Haltepunkt Bocholt-Mussum in Betrieb gehen.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13518698/238a80e162e279309387ed6005c522cb/Stationspreisliste-2026-data.pdf|titel=Stationspreisliste 2026|abruf=2025-10-24}}</ref>

== Tarif ==
Im [[Öffentlicher Personennahverkehr|öffentlichen Personennahverkehr]] gilt seit 1. Januar 2012 der Tarif des [[Verkehrsverbund Rhein-Ruhr|Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr (VRR)]] und tarifraumüberschreitend der [[NRW-Tarif]]. Der Stadtbusverkehr läuft allerdings unter dem Tarif des [[Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe]].

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

Deutsche Bahn AG:
* {{Gleise in Serviceeinrichtungen|EBCH|127 KiB}}

NRWbahnarchiv:
* [{{NRWbahnarchivURL}}esn/EBCH.htm Beschreibung der Betriebsstelle EBCH]
* [{{NRWbahnarchivURL}}bf/8000040.htm Beschreibung der Personenzugangsstelle Bocholt]

Stadt Bocholt:
* [https://www.bocholt.de/fileadmin/DAM/Fachbereich_31/Dokumente/Geodatenportal/bocholt_rathaus_geodatenportal_bahnhof.pdf Bahnhof Bocholt Übersichtsplan]

Made in Bocholt:
* [https://madeinbocholt.de/schienenverbindung-nach-muenster-ist-langfristiges-nwl-ziel/]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnhof im Kreis Borken|Bocholt]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Bocholt]]
[[Kategorie:Bauwerk in Bocholt]]
[[Kategorie:Baudenkmal in Bocholt]]

Bahnhof Bocholt - Versionsgeschichte

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