imported>Köhl1: datiert

2026-04-15T09:32:07Z

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{{Infobox Bahnhof
| Breite =
| Name = Bichl
| Bild = Bahnhof Bichl 2012.jpg
| Bildtext = Empfangsgebäude von der Gleisseite
| Kategorie = 6
| Lage = Zwischenbahnhof
| Bauform =
| Bahnsteiggleise = 3
| Abkürzung = MBIC
| IBNR = 8000945
| Homepage = [http://www.stationsdatenbank.bayern-takt.de/StationsdatenbankBEG/Steckbrief.html?lang=de&efz=8000945 Stationsdatenbank der BEG]
| Bahnhof.de ID = Bichl-1024406
| Eröffnung = 23. Mai 1898
| Stilllegung =
| Architekt =
| Architekt_Bezeichnung =
| Baustil =
| Gemeinde = Bichl
| Breitengrad = 47.723524
| Längengrad = 11.408528
| Region-ISO = DE-BY
| Höhe = 615
| Höhe-Art =
| Höhe-Bezug = DE-NHN
| Strecken = * [[Kochelseebahn|Tutzing–Kochel]] (km 27,155)
* [[Isartalbahn|München–Bichl]] <small>(stillgelegt)</small> (km 50,6)
}}

Der '''Bahnhof Bichl''' ist der [[Bahnhof]] der [[Bayern|bayerischen]] [[Gemeinde]] [[Bichl]]. Er ist ein [[Durchgangsbahnhof]] an der [[Kochelseebahn]], welche von [[Tutzing]] nach [[Kochel am See]] führt. Außerdem befindet sich hier der Endpunkt der ehemaligen [[Isartalbahn]], die von [[München]] über [[Wolfratshausen]] nach Bichl führte und im Abschnitt Wolfratshausen–Bichl stillgelegt und abgebaut ist. Er verfügt über drei Bahnsteiggleise. Der Bahnhof wird täglich von circa 40 [[Liste der SPNV-Linien in Bayern|Personenzügen]] der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] bedient.

== Lage ==

Der Bahnhof Bichl befindet sich im Westen des Gemeindezentrums der Gemeinde Bichl. Das Empfangsgebäude befindet sich im Osten des Bahnhofs und hat die Adresse ''Bahnhofstraße 17''.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.bahnhof.de/#station/17288 | titel=Bahnhofsprofil Bichl | autor= | hrsg= DB Station&Service | datum= | zugriff=2013-02-11}}</ref> Gleichzeitig begrenzt die Bahnhofsstraße die Gleisanlagen im Osten des Bahnhofs und stellt eine Verbindung zur Ortsmitte an der Penzberger Straße dar. Am nördlichen und südlichen Ende des Bahnhofs befindet sich ein Bahnübergang, im Norden überquert die Straße ''Falak'' und im Süden die Straße ''Am Weiherdamm'' die Gleisanlagen. In Richtung Westen befindet sich kein Siedlungsgebiet, die Bahnanlagen werden durch die Sportplatzstraße, die zum in der Nähe liegenden Sportplatz führt, abgetrennt.

Der Bahnhof liegt am Streckenkilometer 27,155 der eingleisigen und elektrifizierten Kochelseebahn ([[Streckennummer#VzG-Streckennummer|VzG]] 5453). Von Tutzing bis Bichl ist sie als [[Hauptbahn]] klassifiziert, von Bichl bis Kochel als [[Nebenbahn]]. Im [[Kursbuch]] der Deutschen Bahn wird die Strecke unter der Nummer {{Kursbuchlink|Nummer=961|Text=961}} geführt. Die ehemalige Isartalbahn von [[München]] über [[Wolfratshausen]] nach [[Bichl]] war eine eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn.

== Geschichte ==

Im Februar 1891 wurde ein ''Eisenbahncomitee München–Kochel'' gegründet. Dieses favorisierte die Verlängerung der von München nach Wolfratshausen führenden Isartalbahn, die teilweise schon fertiggestellt war, bis Bichl. Dort sollte ein Anschluss nach Kochel über die seit den 1880er Jahren geplante Verlängerung der Kochelseebahn von [[Penzberg]] bis nach Kochel hergestellt werden. Da die [[Lokalbahn Aktien-Gesellschaft]] (LAG), der Betreiber der Isartalbahn, an der Verlängerung der Kochelseebahn ebenfalls Interesse zeigte, die [[Königlich Bayerische Staatsbahn]] (k.bay.St.b.) die Strecke aber selbst betreiben wollte, nahm die Königlich Bayerische Staatsbahn im Juni 1894 die Planungen zum Bau der Strecke auf. Die LAG wich jedoch nicht von dem Vorhaben der Verlängerung der Isartalbahn nach Bichl ab. Im Juni 1895 erhielt sie eine Konzession für die Planung und im Juni 1896 die Konzession zum Bau und Betrieb der Strecke. Daraufhin befürchtete die Königlich Bayerische Staatsbahn die Entstehung von Verlusten, da ihre Strecke von München über Tutzing nach Kochel länger als die projektierte Isartalbahn-Verlängerung war. Deshalb erhielt die LAG die Auflage, dass die Eröffnung der Verlängerung der Isartalbahn nicht vor der Inbetriebnahme der Kochelseebahn erfolgen durfte. Da sich der Bau der Staatsbahnstrecke verzögerte, konnte der Bahnhof erst am 23. Mai 1898 zusammen mit den Streckenverlängerungen in Betrieb genommen werden.<ref>{{Literatur | Autor= Claus-Jürgen Schulze | Titel= Die Isartalbahn | Auflage= | Verlag= Bufe-Fachbuchverlag | Ort= München | Jahr= 1978 | ISBN= 3-922138-04-7 | Seiten= 15–16}}</ref>

Die Isartalbahn und Kochelseebahn erhielten getrennte Gleisanlagen, die nur mit einer Weichenverbindung am Ende des Bahnhofs in Richtung Kochel verbunden waren. Später folgte eine weitere Weichenverbindung am nördlichen Bahnhofsende. Der Bahnhof verfügte auf der östlichen, ortszugewandten Seite über ein Empfangsgebäude, einen Güterschuppen und eine Laderampe. Für Personenzüge waren zwei Gleise mit Bahnsteigen vorhanden. Das Empfangsgebäude war ein dreistöckiger Bau mit zwei seitlich angebauten Pavillons. Die Isartalbahn wurde in den Staatsbahnhof eingeführt und hatte einen Bahnsteig mit Umsetzgleis.<ref>{{Literatur | Autor= Gerd Wolff| Titel= Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 7: Bayern. |Ort= Freiburg | Jahr= 2002 | ISBN= 3-88255-666-8 | Seiten= 310}}</ref> Außerdem hatte sie einen zweiständigen Lokschuppen mit Drehscheibe und einen Draisinenschuppen. Beide Schuppen befanden sich nördlich des Empfangsgebäudes.<ref>{{Literatur | Autor= Claus-Jürgen Schulze | Titel= Die Isartalbahn | Auflage= | Verlag= Bufe-Fachbuchverlag | Ort= München | Jahr= 1978 | ISBN= 3-922138-04-7 | Seiten= 46}}</ref> Am 4. März 1925 wurde der Bahnhof mit der Kochelseebahn elektrifiziert.<ref>{{Literatur | Autor=Stefan Bauer, Norbert Moy | Titel=Die Kochelseebahn. Geschichte und Perspektiven | Herausgeber=[[Pro Bahn]] | Verlag=Pro Bahn Verlag und Reisen GmbH | Ort=München | Jahr=1998 | ISBN=3-9806387-0-7 }}</ref>

Am 1. August 1938 ging die Lokalbahn-Aktiengesellschaft nach langen Verstaatlichungsbestrebungen an den Staat über. Aufgrund der wichtigen Bedeutung wurde der Bahnhof im Krieg Ziel einiger Bombenangriffe, dabei wurde das ehemals größere und stattlichere Empfangsgebäude zerstört. Der [[DR-Baureihe ET 91|Gläserne Zug]] hingegen konnte den Krieg, versteckt in einem der Lokschuppen, unbeschadet überstehen. In den 1950er Jahren wurden die Reste des alten Empfangsgebäudes abgerissen und ein neues einstöckiges Gebäude errichtet.<ref>{{cite web | url = http://www.isartalbahn.de/0000009e690b60006/0000009e690b7bc49/index.html | title= Geschichte des Bahnhofs Bichl | publisher = | work = isartalbahn.de | language = | date = | accessdate = 2013-02-16 }}</ref> Die Isartalbahn wurde am 31. Mai 1959 für den Gesamtverkehr stillgelegt, da eine Renovierung des Oberbaus notwendig gewesen wäre. Diese wurde seitens der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] als nicht lohnend angesehen.

== Infrastruktur ==

Der Bahnhof besaß bis Juni 2010 drei Gleise an zwei Bahnsteigen. Gleis 1, das seit Juni 2010 durch den Ausbau von Weichen nicht mehr erreichbar ist, befand sich am [[Hausbahnsteig]], wurde jedoch im Personenverkehr nicht mehr genutzt.<ref>{{internetquelle|hrsg=Pro Bahn Werdenfels|titel=Bahnhof Bichl|url=http://www.pro-bahn.de/weilheim/kochelseebahn/bichl_2010.htm|zugriff=2013-05-14}}</ref> Die Gleise 2 und 3 befinden sich an einem [[Mittelbahnsteig]], der nur über einen höhenfreien Gleisübergang vom Hausbahnsteig aus erreichbar ist. Der Bahnhof verfügt über einen kleinen dynamischen [[Zugzielanzeiger]]<ref>{{internetquelle|hrsg=Bayerische Eisenbahngesellschaft mbH.|titel=Stationssteckbrief Bichl|url=http://www.stationsdatenbank.bayern-takt.de/StationsdatenbankBEG/Steckbrief.html?lang=de&efz=8000945|zugriff=2013-05-13}}</ref> und war früher nicht barrierefrei ausgebaut. Im Empfangsgebäude befinden sich ein [[mechanisches Stellwerk]] der Einheitsbauweise, welches mit einem [[Fahrdienstleiter]] besetzt war und ein Warteraum. Im Zuge der Modernisierung der [[Kochelseebahn]]<ref>[https://www.merkur.de/lokales/bad-toelz/20-millionen-euro-fuer-neue-bahn-technik-7336801.html 20 Millionen Euro für neue Bahn-Technik]</ref> wurden die Bahnhöfe Seeshaupt, Penzberg, Bichl und Kochel an ein [[elektronisches Stellwerk]] ESTW angeschlossen und die Signale von Weilheim aus fernbedient. Das mechanische Stellwerk ging im November 2018 außer Betrieb und ist seitdem unbesetzt.<ref>{{cite web | url = http://www.stellwerke.de/liste/seite3_4.html#BES | title = Deutsches Stellwerksverzeichnis | publisher = | work = stellwerke.de | language= | date = | accessdate = 2022-02-16 }}</ref>

Der Bahnhof wurde seit März 2013 barrierefrei ausgebaut, dabei wurde ein neuer 76 cm hoher Mittelbahnsteig mit zwei Bahnsteigkanten gebaut. Der Umbau sollte bis Dezember 2013, der Inbetriebnahme des neuen Werdenfels-Netzes der Deutschen Bahn, abgeschlossen sein. Seit der Inbetriebnahme werden die Regionalzüge aus Kochel in Tutzing mit den Regionalbahnen aus Weilheim [[Flügelung|gekuppelt]], sodass ein Stundentakt mit neuen Fahrzeugen der [[DB-Baureihe 442|Baureihe 442]] nach München besteht.<ref> {{Webarchiv | url=http://beg.bahnland-bayern.de/planung/infrastruktur/infrastrukturprojekte-oberbayern?file=tl_files%2Fcorporate-portal%2Ffiles%2Fplanung%2Finfrastruktur%2Foberbayern%2Finfrastrukturbescchleunigungsprogramm_oberbayern.pdf | wayback=20151213104938 | text=Infrastrukturbeschleunigungsprogramm}} (pdf;328,5 kB) auf Bahnland-Bayern.de</ref><ref>{{Internetquelle|hrsg=bahnaktuell|titel=Zuschlag Werdenfelsnetz geht an DB Regio |url=http://www.bahnaktuell.net/?p=38096|datum=2010-07-02|zugriff=2013-04-03}}</ref>

=== Bahnsteigdaten ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Gleis
! Bahnsteiglänge<ref name="bahnsteiginfo deutsche bahn">{{cite web | url = http://www.deutschebahn.com/de/geschaefte/infrastruktur/bahnhof/bahnsteige_uebersicht/11878134/bahnsteige_details.html?c11878132=Bichl&start=0&rid=616&itemsPerPage=20&x=1 | title = Bahnsteiginformationen zum Bahnhof Bichl | publisher = Deutsche Bahn AG | work = deutschebahn.com | language = de | accessdate = 2016-12-06 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20161206210554/http://www.deutschebahn.com/de/geschaefte/infrastruktur/bahnhof/bahnsteige_uebersicht/11878134/bahnsteige_details.html?c11878132=Bichl&start=0&rid=616&itemsPerPage=20&x=1 | archivedate = 2016-12-06 }}</ref><br/>[m]
! Bahnsteighöhe<ref name="bahnsteiginfo deutsche bahn"/><br/>[cm]
! Bedienung
|- bgcolor="#f0f0ff"
| style="text-align:center"| 2
| style="text-align:center"| 155
| style="text-align:center"| 76
| [[Regionalbahn]]en in Richtung [[Kochel am See|Kochel]]
|-
| style="text-align:center"| 3
| style="text-align:center"| 155
| style="text-align:center"| 76
| Regionalbahnen in Richtung [[München]] und [[Tutzing]]
|-
|}

== Verkehr ==

Im Jahr 1944 wurde der Bahnhof täglich von sechs Zügen der Kochelseebahn bedient, die von Tutzing nach Kochel verkehrten. Auf der Isartalbahn verkehrten 1944 drei Reisezüge täglich vom [[München Isartalbahnhof|Münchner Isartalbahnhof]] über Wolfratshausen nach Bichl, wovon zwei weiter nach Kochel verkehrten. Auch während der Zeit der LAG hatte es schon durchgehende Züge München Isartalbahnhof – Kochel gegeben.
Bis Dezember 2013 wurden die im Stundentakt fahrenden Regionalbahnen von Triebfahrzeugen der Baureihe [[DB-Baureihe 425 (1999)#426|426]] oder [[DB-Baureihe 425 (1999)|425]] gefahren und verkehrten von [[Tutzing]] nach [[Kochel am See|Kochel]]. Von Montag bis Freitag im morgendlichen und abendlichen Berufsverkehr verkehrten die Züge ab Tutzing weiter über [[Starnberg]] und [[Bahnhof München-Pasing|München-Pasing]] nach [[München Hauptbahnhof]]. Da die Deutsche Bahn die Ausschreibung für das [[Werdenfelser Land|Werdenfels]]-Netz im Jahr 2011 gewann, werden seit Dezember 2013 neue Triebwagen der [[DB-Baureihe 442|Baureihe 442]] eingesetzt. Diese werden in Tutzing mit den Regionalzügen aus [[Bahnhof Weilheim (Oberbay)|Weilheim]] vereinigt, sodass täglich ein Stundentakt nach München gewährleistet wird. Zusätzlich verkehren in den Hauptverkehrszeiten einzelne Verstärkerzüge zwischen Tutzing und Kochel. Im Bahnhof Bichl findet die [[Zugkreuzung]] der Züge auf der Kochelseebahn außerhalb der Hauptverkehrszeiten statt.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Linie
! Streckenverlauf
! Takt
|-
| align="center" | ''RB 66'' || [[München Hauptbahnhof|München]] – Starnberg – [[Bahnhof Tutzing|Tutzing]] – Penzberg – '''Bichl''' – Kochel || Stundentakt,
Verstärkung in der Hauptverkehrszeit
|-
| colspan="3" style="text-align:right; font-size:smaller;" |Stand: 14. Dezember 2025
|}

== Literatur ==
* {{Literatur | Autor= Claus-Jürgen Schulze | Titel= Die Isartalbahn | Auflage= | Verlag= Bufe-Fachbuchverlag | Ort= München | Jahr= 1978 | ISBN= 3-922138-04-7 | Seiten= }}
* Armin Franzke: ''Bichl.'' In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe'' (= 125. Ergänzungsausgabe). GeraMond Verlag, München 2016, {{ISSN|0949-2127}} (4 Bl., 8 S.).

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.isartalbahn.de/0000009e690b60006/0000009e690b7bc49/index.html Geschichte des Bahnhofs Bichl] auf isartalbahn.de.
* [http://www.doku-des-alltags.de/BDMuenchen/Kochelseebahn/5%20Bichl%201.html Fotodokumentation des Bahnhofs Bichl] auf doku-des-alltags.de.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnhof im Landkreis Bad Tölz-Wolfratshausen|Bichl]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Bichl]]
[[Kategorie:Bauwerk in Bichl]]
[[Kategorie:Isartalbahn|Bichl]]

Bahnhof Bichl - Versionsgeschichte

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