https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Bahnhof_BebraBahnhof Bebra - Versionsgeschichte2026-06-03T03:17:52ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Bahnhof_Bebra&diff=1820104&oldid=previmported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links2026-04-16T12:53:30Z<p>Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Bahnhof<br />
| Breite = <br />
| Name = Bebra<br />
| Bild = Bahnhof Bebra Inselgebäude.jpg<br />
| Bildbreite = 300px<br />
| Bildtext = Bahnhof Bebra mit Inselgebäude<br />
| Kategorie = 3<br />
| Lage = Kreuzungsbahnhof<br />
| Bauform = Inselbahnhof<br />
| Bahnsteiggleise = 5<br />
| Abkürzung = FB<br />
| IBNR = 8000029<br />
| Homepage = <br />
| Bahnhof.de ID = Bebra<br />
| Eröffnung = 29. August 1848<br />
| Stilllegung = <br />
| Architekt = <br />
| Architekt_Bezeichnung = <br />
| Baustil = <br />
| Breitengrad = 50.9692<br />
| Längengrad = 09.7979<br />
| Region-ISO = DE-HE<br />
| Höhe = <br />
| Höhe-Art = <br />
| Strecken = * [[Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen|Frankfurt–Göttingen]] <small>(3600, km 166,6)</small><br />
* Halle–Baunatal-Guntershausen <small>(6340, km 210,4)</small><br />
*:(siehe [[Bahnstrecke Halle–Bebra|Halle–Bebra]] und [[Bahnstrecke Bebra–Baunatal-Guntershausen|Bebra–Baunatal-Guntershausen]])<br />
}}<br />
<br />
Der '''Bahnhof Bebra''' ist ein [[Eisenbahnknoten|Knotenbahnhof]] im deutschen Personen- und Güterverkehrsnetz in der [[Nordhessen|nordhessischen]] Stadt [[Bebra]]. Er ist [[Knotenpunkt (Verkehr)|Knotenpunkt]] mehrerer [[Eisenbahnstrecke]]n. Der Bahnhof befindet sich im [[Nordhessischer Verkehrsverbund|Nordhessischen Verkehrsverbund]] (NVV). Er wurde 1848 eröffnet und bekam schnell eine Schlüsselrolle als wichtiger Verkehrsknotenpunkt. Dadurch entwickelte sich Bebra zur klassischen [[Eisenbahnerstadt]]. Seit dem Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2024 halten wieder Fernzüge im Bahnhof Bebra.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-frankfurt-de/presseinformationen-regional/Ab-15-Dezember-Neuer-Fahrplan-der-Deutschen-Bahn-fuer-2025-startet--13186534 |titel=Ab 15. Dezember: Neuer Fahrplan der Deutschen Bahn für 2025 startet |sprache=de-DE |abruf=2025-01-03}}</ref><br />
<br />
== Geschichte ==<br />
=== Anfänge und Zeit bis 1939 ===<br />
Bebra erhielt am 29.&nbsp;August 1848 mit Inbetriebnahme des ersten Abschnitts der [[Bahnstrecke Bebra–Baunatal-Guntershausen]] bis [[Guxhagen]] Anschluss an das deutsche Eisenbahnnetz. Später wurde die [[Bahnstrecke Halle–Bebra]] eröffnet.<br />
<br />
1866 folgte der erste Abschnitt der Frankfurt-Bebraer Eisenbahn in Richtung [[Bad Hersfeld]], 1875 die Strecke Richtung Göttingen. Beide Streckenabschnitte gehören zur [[Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen]].<br />
<br />
Der Bahnhof erhielt 1869 sein heutiges [[Empfangsgebäude]] in [[Inselbahnhof|Insellage]]. Auf Grund seiner Bedeutung als Knotenpunkt erfuhr das Gelände bis zur Jahrhundertwende mehrere Erweiterungen. Bis 1906 kam parallel zum Personenbahnhof ein [[Rangierbahnhof]] hinzu.<br />
<br />
1914 wurde die [[Berliner Kurve]] als Verbindung zwischen den Strecken von Frankfurt und von Halle gebaut. Damit entfiel der zuvor notwendige [[Fahrtrichtungswechsel]] in Bebra. 1924 wurde der Bahnhof im Westen um den Vorbahnhof ''Bebra&nbsp;U'' (Umladebahnhof) erweitert.<br />
<br />
=== Kriegszeit ===<br />
Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] gab es am 4.&nbsp;Dezember 1944 [[Luftangriff auf Bebra am 4. Dezember 1944|einen Luftangriff]] auf den Rangierbahnhof Bebra. Der Bahnhof wurde kaum getroffen, aber auf die Stadt fielen zahlreiche Bomben und es gab 64 Tote zu beklagen.<br />
<br />
=== Nachkriegszeit ===<br />
[[Datei:Bebra station Easter 1972.jpg|mini|[[Dampflokomotive]] der [[DR-Baureihe 01.5|Baureihe 01.5]] in Bebra (1972)]]<br />
<br />
Nach dem Zweiten Weltkrieg verlagerte sich der Verkehr im Raum Bebra mehr in Nord-Süd-Richtung, da der Verkehr in Richtung Osten durch die nahe gelegene [[innerdeutsche Grenze]] weitgehend unterbrochen war. Bebra wurde [[Grenzbahnhof]] für [[Interzonenzug|Interzonenzüge]] in die [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]], [[Interzonenzug#Transitzüge ab 1961|Transitzüge]] und [[Interzonenzug#Militärverkehr|Militärzüge]] der [[Westmächte]] nach [[West-Berlin]]. In Bebra wurden die Züge von der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] an die [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutsche Reichsbahn]] mit Lokwechsel übergeben. Bis und ab Bebra wurden die Personenzüge von der DR in der Regel mit Dampfloks der [[DR-Baureihe 01.5]] bespannt. Ab dem Sommerfahrplan 1973 wurden die Dampfloks aus dem Dienst vor den Interzonenzügen zurückgezogen und der Lokwechsel nach Gerstungen verlegt. Die „[[Berliner Kurve]]“ wurde während der deutschen Teilung nicht genutzt, blieb aber betriebsfähig.<br />
<br />
Auf der [[Nord-Süd-Strecke]] hielten in Bebra bis zur Eröffnung der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]] und Inbetriebnahme des [[Intercity-Express|ICE]] 1991 viele hochwertige Reisezüge, so der [[Blauer Enzian (Zug)|TEE „Blauer Enzian“]] und jeder [[Intercity (Deutschland)|IC]] zwischen [[München Hauptbahnhof|München]] und [[Bahnhof Hamburg-Altona|Hamburg]]. Bebra diente damit als Umsteigebahnhof für das vom IC-Netz bis zur Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke nicht bediente [[Kassel Hauptbahnhof|Kassel]].<br />
<br />
Die historisch bedeutsamen Regierungssonderzüge von [[Willy Brandt]] zum [[Erfurter Gipfeltreffen|Gipfeltreffen]] nach [[Erfurt]] und von [[Willi Stoph]] nach Kassel 1970 wurden im Bahnhof Bebra abgefertigt.<br />
<br />
Der Bahnhof Bebra wurde im Jahr 1963 mit Oberleitungen für den [[Bahnstrom|elektrischen Zugbetrieb]] ausgerüstet.<ref>Erich Preuß: ''Gebremster Fortschritt&nbsp;– Elektrifizierung der Nord-Süd-Strecke.'' In: ''[[Lok Magazin|Lokmagazin]].'' 3, Verlag Geramond, 2011.</ref><br />
<br />
=== Wiedervereinigung und Jahrtausendwende ===<br />
[[Datei:Bebra Juli 07 113.JPG|mini|Güterzug und [[Cantus Verkehrsgesellschaft|Cantus]]-Bahn am Bebraer Bahnhof mit noch 10 Bahnsteiggleisen]]<br />
<br />
Bis 1995 wurde die „[[Berliner Kurve]]“ in Verbindung mit der Elektrifizierung des Abschnittes Neudietendorf – Bebra grundlegend saniert und wieder in Betrieb genommen. Seither erreichen die Fernzüge der Relation [[Dresden Hauptbahnhof|Dresden]]&nbsp;– [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Frankfurt am Main]] den Personenbahnhof Bebra nicht mehr, sondern passieren die Stadt südöstlich.<br />
<br />
Die direkte Verbindung zwischen dem Rangierbahnhof und der Strecke nach Gerstungen wurde aufgegeben. Der Rangierbahnhof wurde 2009 als Zugbildungsbahnhof aufgegeben. Seitdem ist er nur noch Satellit.<br />
<br />
Bebra ist heute Halt der unregelmäßig verkehrenden [[Intercity (Deutschland)|Intercity]]-[[Liste der Intercity-Linien (Deutschland)#Eingestellte Teilabschnitte|Linie 50]] auf der [[Mitte-Deutschland-Verbindung]] sowie mehrerer [[Liste der SPNV-Linien im Nordhessischen Verkehrsverbund|Nahverkehrslinien im NVV]] nach Kassel, Eisenach, Fulda und Göttingen. Der Rangierbahnhof ist darüber hinaus eines von 13&nbsp;Frachtzentren der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn AG (DB)]].<br />
<br />
Südlich liegt das [[Werra-Fulda-Kalirevier]], eines der größten [[Kalibergbau|Kaliabbau]]&shy;gebiete der Welt. Über den Bahnhof Bebra wird der [[Ganzzug]]verkehr zu den Häfen sowie die Zuführung von Leerwagen abgewickelt. Außerdem wird bei einem Großteil der Bebra passierenden Güterzüge der das Lokpersonal gewechselt. Auch wenn hier heute keine Lokomotiven mehr beheimatet sind, existieren noch eine ganze Reihe Arbeitsplätze bei der Eisenbahn in Bebra, sie ist somit weiterhin [[Eisenbahnerstadt]].<br />
<br />
=== Gegenwart ===<br />
Der Bahnhof wurde ab Frühsommer 2012 umgebaut und modernisiert.<ref>Hessisches Wirtschaftsministerium: {{Toter Link |datum=2024-11 |url=http://www.wirtschaft.hessen.de/irj/zentral_Internet?rid=zentral_15%2Fzentral_Internet%2Fnav%2F81b%2F81b4058e-6897-0701-33e2-dc44e9169fcc%2Cfe84bdf7-0547-6317-9cda-a2b417c0cf46%2C22222222-2222-2222-2222-222222222222%2C22222222-2222-2222-2222-222222222222%2C11111111-2222-3333-4444-100000005004.htm |text=''RuFV für Bf BEebra'' |fix-attempted=1}}</ref> Hierbei wurden die [[Bahnsteig]]e der Gleise 3, 5 und 8 komplett erneuert und [[Barrierefreies Bauen|barrierefrei]]. Der Bahnsteig der Gleise 1 und 2 wurde aufgelassen, da er nach der Modernisierung des Bebraer Bahnhofs nicht mehr notwendig war.<br />
<br />
Aufgrund fehlender [[Fahrdienstleiter]] drohte die [[Bundesnetzagentur]] 2013 ein [[Zwangsgeld]] von 100.000 Euro an.<ref>{{Literatur |Titel=So ein Desaster darf sich die Bahn nicht erlauben |Sammelwerk=[[Der Tagesspiegel]] |Nummer=21797 |Datum=2013-09-02 |Seiten=13 |Kommentar=ähnliche Version |Online=[https://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/bundesnetzagentur-chef-homann-jeder-kann-durch-wechsel-des-stromanbieters-den-wettbewerb-befoerdern/8720434.html tagesspiegel.de]}}</ref><br />
<br />
Das örtliche [[Empfangsgebäude]] wurde an die Stadt verkauft und nach umfangreicher denkmalgerechter Sanierung am 10. November 2021 wieder eröffnet, es beherbergt eine Ausstellung über die Geschichte des Bahnhofs und des Grenzverkehrs.<ref>{{Internetquelle |url=https://bahnhof-bebra.de/museum/zeitstrahl/ |titel=Zeitstrahl : Bebra Museum |abruf=2022-05-31}}</ref><br />
<br />
=== Bahnbetriebswerk Bebra ===<br />
Bis 1890 entstand auf der östlichen Gleisseite das [[Bahnbetriebswerk]] ''Bebra&nbsp;P'' sowie auf der westlichen Gleisseite das Bahnbetriebswerk ''Bebra&nbsp;G'' mit jeweils zwei [[Lokschuppen]] und [[Drehscheibe]]n.<br />
<br />
Das Bw Bebra war in den 1950er Jahren das Bahnbetriebswerk der Bundesbahn, bei dem die Schnellzugdampfloks der [[DR-Baureihe 01.10|Baureihe 01.10]] die höchsten Laufleistungen aufwiesen. Bebraer Lokomotiven fuhren bis [[Bahnhof Hamburg-Altona|Hamburg-Altona]] oder [[Bremen Hauptbahnhof|Bremen]] im Norden und [[Bahnhof Treuchtlingen|Treuchtlingen]] sowie zeitweise [[München Hauptbahnhof|München]] im Süden. Die in Bebra beheimatete 01 1056 fuhr im Juli 1956 28.889 Kilometer, die höchste dokumentierte Monatslaufleistung einer Dampflok in Deutschland.<ref>Jürgen-Ulrich Ebel: ''Die Baureihe 01.10.'' Band 1, EK-Verlag, Freiburg 2010.</ref> Auch die Neubau-Dampfloks der [[DB-Baureihe 10]] waren nach Auslieferung durch die [[Friedrich Krupp AG|Firma Krupp]] zunächst in Bebra beheimatet.<br />
<br />
Nach der Aufnahme des elektrischen Betriebes zum Sommerfahrplan im Mai 1963 wurden viele Dampfloks umbeheimatet. Bereits im Herbst 1962 gab Bebra die beiden Loks der Baureihe 10, diverse 01.10 und einige ölgefeuerte Loks der [[DR-Baureihe 44|Baureihe 44]] nach [[Kassel]] ab. Anfang 1968 wurden die letzten drei 44er abgezogen.<ref>Lutz Münzer: ''Die Dampfloks des Bw Bebra.'' In: ''Lokmagazin.'' 7, Verlag Geramond, 2010.</ref> Bis 1973 wurde das Bw allerdings noch von den vor Interzonenzügen eingesetzten Dampfloks der DR angefahren und genutzt, in der Regel Schnellzugloks der [[DR-Baureihe 01.5|Baureihe 01.5]].<br />
<br />
==== In Bebra beheimatete Lokomotiven ====<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Baureihe !! 01.07.1959 !! 31.12.1962 !! 31.12.1963 !! 31.12.1966<br />
|-<br />
| [[DR-Baureihe 01.10|01.10]] || 20 || 18 || 0 || 0<br />
|-<br />
| [[DB-Baureihe 10|10]] || 2 || 0 || 0 || 0<br />
|-<br />
| [[DR-Baureihe 44|44]] || 35 || 47 || 15 || 8<br />
|-<br />
| [[DR-Baureihe 50|50]] || 14 || 18 || 12 || 0<br />
|-<br />
| [[Preußische G 8.1|55<sup>25</sup>]] || 9 || 2 || 0 || 0<br />
|-<br />
| [[DR-Baureihe 56.2–8|56<sup>2</sup>]] || 12 || 10 || 10 || 0<br />
|-<br />
| [[Bayerische R 3/3|89<sup>8</sup>]] || 1 || 0 || 0 || 0<br />
|- style="font-weight:bold;"<br />
| Summe || 93 || 95 || 34 || 8<br />
|}<br />
<br />
1968 erfolgte die Schließung des Betriebswerks ''Bebra G'' zu Gunsten einer Erweiterung des Rangierbahnhofs.<br />
<br />
Der Lokschuppen 1 des Betriebswerkes Bebra P war bis zur Auflösung des Betriebshofes 1997 inklusive der modernisierten Drehscheibe noch in Betrieb.<br />
<br />
Für den Erhalt des im Jahr 1995 stillgelegten Lokschuppen 2 mit der Segmentdrehscheibe setzte sich der Verein „Die Dampfmacher Bebra e.&nbsp;V.“ ein.<ref>Die Dampfmacher Bebra e.&nbsp;V.: [http://www.dampfloktreffen-bebra.de/049c939e1d0fca01d/index.html ''Erhaltung des Lokschuppens''].</ref> Der Verein&nbsp;– mittlerweile insolvent&nbsp;– unterstützte in den letzten Jahren mehrfach große Dampfloktreffen in Bebra, die die vergangene Zeit wieder aufleben ließen. Besondere Attraktionen waren dabei stets Parallelfahrten auf der [[Nord-Süd-Strecke]] in Richtung Göttingen.<br />
<br />
Der Lokschuppen 2 wurde im Jahr 2015 zunächst statisch-konstruktiv gesichert und erhielt unter anderem ein neues Dach. Mit Hilfe verschiedener Förderprogramme (Stadtumbau in Hessen, Nationale Denkmäler des Städtebaus u.&nbsp;a.) wurde der Lokschuppen 2 und das ehemalige Kesselhaus mit Schornstein bis 2019 saniert und revitalisiert, der Lokschuppen 2 dient seit Juli 2019 als Eventlocation. Alle Gebäude befinden sich mittlerweile im Eigentum der Stadt Bebra bzw. des Tochterunternehmens Stadtentwicklung Bebra GmbH.<br />
<br />
== Stellwerke ==<br />
Der Betrieb wird heute von den Stellwerken Bpf im Norden des Rangierbahnhofes und Brf im Süden des Rangierbahnhofes gesteuert.<br />
<br />
== Bildergalerie ==<br />
<!-- brauchen wir die Bilder hier alle? // bitte aussortieren; es gibt schließlich einen Link auf Commons. --><br />
<gallery><br />
AK Bebra, Totalansicht.jpg|Bebra zum Ende des 19. Jahrhunderts<br />
AK Der Bahnhof Bebra im Kriegsjahr 1914-15.jpg|Aufnahme aus dem Jahre 1915<br />
Bahnhof Bebra.jpg|Blick auf den Bahnhof vor dem Umbau<br />
Bahnhof Bebra Blick von Gilfershäuser Straße.jpg|Blick von der Gilfershäuser Straße vor dem Umbau zum Parkplatz<br />
Bebra Bahnhof Umbau Bruecke.jpeg|Blick auf den Parkplatz während des Umbaus<br />
Bahnhof Bebra Blick Richtung Wasserturm.jpg|Blick Richtung [[Wasserturm Bebra|Wasserturm]]<br />
Bahnhof Bebra Blick Gilfershaeuser Strasse.jpg|Blick Richtung Gilfershäuser Straße<br />
Bebra 103.jpg|Aufnahme aus dem Jahre 1993<br />
Bebra Bahnhof Umbau.jpeg|Blick über die Gleisanlagen kurz vor dem Umbau<br />
Bahnhof Bebra mit Zollgebäude.jpeg|Inzwischen abgerissenes Zollgebäude während des Umbaus 2013<br />
Bahnhof Bebra von Gilfershäuser Straße.jpeg|Blick von der Gilfershäuser Straße während des Umbaus 2013<br />
Bahnhof Bebra Neuer Busbahnhof 2018 05.jpg|Busbahnhof auf der Westseite<br />
Bahnhof Bebra Blick vom Busbahnhof Inselgebauede 2018 05.jpg|Blick von Westen auf das Inselgebäude am Bahnhof Bebra. Am vor dem Bahnhof sichtbaren Lichtschacht befand sich früher der Zugang zu Bahnsteig 1/2.<br />
Bahnhof Bebra Ostzugang 2018 05.jpg|Ostzugang zum Bahnhof Bebra mit Rest von Lokschuppen 2 und Drehscheibe<br />
Bahnhof Bebra mit Inselgebäude.jpeg|Inselgebäude vor der Sanierung ab 2018<br />
</gallery><br />
<br />
== Verkehr ==<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Linie<br />
! Fahrtverlauf<br />
! Takt<br />
! Betreiber<br />
|-<br />
| style="text-align:center" |'''IC 51'''<br />
|[[Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe|Kassel-Wilhelmshöhe]] – '''Bebra''' – [[Eisenach Hauptbahnhof|Eisenach Hbf]] – [[Bahnhof Gotha|Gotha]] – [[Erfurt Hauptbahnhof|Erfurt Hbf]] – [[Bahnhof Weimar|Weimar]] – [[Bahnhof Jena West|Jena West]] – [[Bahnhof Jena-Göschwitz|Jena-Göschwitz]] – [[Gera Hauptbahnhof|Gera Hbf]]<br />
|Ein Zugpaar<br />
|[[DB Fernverkehr|DB Fernverkehr AG]]<br />
{{Linienverlauf SPNV NVV|RE5|EVU=1}}<br />
{{Linienverlauf SPNV RMV 0X|5|Farbe=NVV|EVU=1}}<br />
{{Linienverlauf SPNV RMV 5X|0|Farbe=NVV|Teilstrecke=Nord|EVU=1}}<br />
{{Linienverlauf SPNV NVV|RB5|EVU=1}}<br />
{{Linienverlauf SPNV NVV|RB6|EVU=1}}<br />
{{Linienverlauf SPNV NVV|RB87|EVU=1}}<br />
|}<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Eisenbahnen in Nordhessen]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=Florian Dürr<br />
|Titel=Bahnknoten in exponierter Lage<br />
|Sammelwerk=eisenbahn-magazin<br />
|Nummer=10<br />
|Datum=2021<br />
|Seiten=48-52 und Beilage}}<br />
* Peter Kehm: ''Bahnhof Bebra. Die Geschichte eines Eisenbahnknotens in der Mitte Deutschlands ''. [[Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte|DGEG]] Medien GmbH, Hövelhof 2019, ISBN 978-3-946594-14-7.<br />
* [[Erich Preuß]]: ''Bebra.'' In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe'' (= 2. Ergänzungsausgabe). GeraNova Zeitschriftenverlag, München 1996, {{ISSN|0949-2127}} (3 Bl., 8 S.).<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Bebra train station|Bahnhof Bebra}}<br />
* Gleisanlage und zulässige Geschwindigkeiten des Bahnhofs auf der [https://www.openrailwaymap.org/?lang=de&lat=50.96364354735068&lon=9.818816184997559&zoom=14&style=standard OpenRailwayMap]<br />
* {{Webarchiv |url=http://www.eisenbahnverein-bebra.de:80/bebra.htm |text=Bebra und die Eisenbahn |wayback=20090905142712}}<br />
* {{Gleise in Serviceeinrichtungen|FB|Gleisplan}}<br />
* [https://www.bebra-lokschuppen.de/ ''Homepage des Lokschuppen Bebra'']<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Bahnhof im Landkreis Hersfeld-Rotenburg|Bebra]]<br />
[[Kategorie:Ehemaliger Grenzbahnhof|Bebra]]<br />
[[Kategorie:Rangierbahnhof in Deutschland|Bebra]]<br />
[[Kategorie:Bauwerk in Bebra]]<br />
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Bebra]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Hersfeld-Rotenburg]]<br />
[[Kategorie:Erbaut 1869]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke Halle–Bebra]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen]]<br />
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Bebra]]</div>imported>TaxonBot