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2025-11-04T15:21:18Z

HC: Entferne Kategorie:Erbaut in den 1880er Jahren; Ergänze Kategorie:Erbaut 1889

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{{Infobox Bahnhof
| Breite =
| Name = Bad Liebenstein
| Bild = [[Bild:Liebenstein Bahnhof.jpg|300px|]]
| Bildtext = Bahnhof Bad Liebenstein 1990
| Kategorie =
| Lage = Endbahnhof
| Bahnsteiggleise = 1
| Höhe = 344
| Höhe-Art =
| Abkürzung = UBLI
| Homepage =
| Eröffnung = 1889
| Stilllegung = 1973
| Architekt =
| Architekt_Bezeichnung =
| Baustil = Fachwerk
| Gemeinde = Bad Liebenstein
| Region-ISO = DE-TH
| Breitengrad = 50.819167
| Längengrad = 10.343889
| Strecken = * [[Bahnstrecke Immelborn–Steinbach|Immelborn–Steinbach]] <small>(km 6,6)</small>
}}

Der '''Bahnhof Bad Liebenstein''' wurde als Endpunkt der [[Bahnstrecke Immelborn–Steinbach|Bahnstrecke von Immelborn]] noch unter dem Namen ''[[Bad Liebenstein|Liebenstein]]-[[Schweina]]'' eröffnet.

== Geschichte ==
Am 1. August 1889 konnte die Bahnstrecke Immelborn–Liebenstein-Schweina feierlich eröffnet werden. Ein Weiterbau der Strecke nach [[Waltershausen]] oder [[Friedrichroda]] kam damals nicht zustande, so dass der Bahnhof kein Kreuzungsgleis erhielt. Im Jahre 1924 kam es zu einer Umbenennung des Bahnhofes in ''Bad Liebenstein-Schweina'' und wenige Jahre später, 1927, wurde die Verlängerung der Bahnstrecke zum Bahnhof ''[[Steinbach (Bad Liebenstein)|Steinbach]] (Kreis Meiningen)'' in Betrieb genommen. Etwa zur gleichen Zeit wurde der [[Lokbahnhof]] des [[Bahnbetriebswerk Meiningen|Bahnbetriebswerkes Meiningen]] geschlossen. Da das Land Thüringen die finanzielle Unterstützung für eine Verbindung der Gleise 1 und 2 zurückzog, konnte der Bahnhof wiederum nicht zum Kreuzungsbahnhof ausgebaut werden.

In den Jahren zwischen 1916 und 1927 bestand im Bahnhof Anschluss an die [[Steinbacher Bergwerksbahn]].

[[Datei:Zugfahrkarte Bad Liebenstein-Erfurt.jpg|mini|links|Fahrkarte für einen Eilzug ab Bad Liebenstein (1967)]]
Nach dem Zweiten Weltkrieg kam es zu einer abermaligen Umbenennung des Bahnhofes in ''[[Bad Liebenstein]]'' und es gab eine [[Eilzug]]<nowiki />verbindung Bad Liebenstein–[[Leipzig]] Hbf bzw. Bad Liebenstein–[[Zwickau]]. 1960 bedienten täglich ca. 20 Züge den Bahnhof. Mitte der 1960er Jahre wurde nur noch auf Verschleiß gefahren und die Streckenhöchstgeschwindigkeit sank ständig. Der Eilzug wurde in einen [[Kurswagen]] umgewandelt und im Jahr 1968 der Personenverkehr eingestellt. Die Stilllegung der Strecke und die Schließung des Gütertarifbahnhofes fanden am 13. Januar 1973 statt.

Bis zum Jahr 1993 blieb im Bahnhof Bad Liebenstein die Fahrkartenausgabe sowie die Gepäckabfertigung geöffnet. Der Ort Bad Liebenstein wird noch immer (Stand April 2025) im [[Betriebsstellenverzeichnis]] der Deutschen Bahn geführt (Bezeichnung ''ULST'', Bad Liebenstein Post, Bushaltestelle).<ref>{{Internetquelle | url=https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/betrieb/allgemeine-betriebsinformationen/betriebsstellen-12592996 | titel=Abkürzungen der Betriebsstellen | autor=DB InfraGO |zugriff=2025-04-21}} ''(MS-Excel-Datei)''</ref> Die [[Mitropa]]-Gaststätte blieb bis 1990 erhalten.
Nach jahrelangem Leerstand wurde das – bis dahin unter Denkmalschutz stehende – Gebäude 2002 abgerissen. Von den Bahnanlagen sind lediglich der zweiständige [[Lokomotivschuppen|Lokschuppen]] (seit 2006 Feuerwehrhaus) und eine zugeschüttete Kopframpe erhalten.

Der Bahnhof besaß in seiner größten Ausdehnung neben dem durchgehenden Hauptgleis sieben weitere Gleise, davon drei Ladegleise und zwei als Zufahrt zum Lokschuppen. Neben dem Bahnhofsgebäude waren auch noch die [[Güterabfertigung]], ein [[Toilette|Abort]]gebäude und ein Lagerschuppen der Post sowie ein Lademaß und ein [[Wasserkran (Eisenbahn)|Wasserkran]] vorhanden. Des Weiteren war der Bahnhof von Immelborn her mit einem [[Formsignal|zweiflügeligen mechanischen]] [[Einfahrsignal]] (zwar gab es nur eine Einfahrt nach Gleis 1, aber die Einfahrweiche lag im Bogen) und von Steinbach her mit einem einflügeligen Einfahrsignal ausgerüstet. Anstatt von [[Vorsignal]]en waren [[Kreuztafel]]n aufgestellt. Das mechanische Stellwerk der ''Bauart [[Eisenbahnsignal-Bauanstalt Max Jüdel & Co.|Jüdel]]'' befand sich im Bahnhofsgebäude und sicherte zusätzlich die [[Fahrstraße]].

== Literatur ==
;Weiterführende Literatur
* Gunnar Möller, Gernot Malsch, Günter Paulik: ''Den Hockelhans hinauf''. Wachsenburgverlag, Arnstadt 2002, ISBN 3-935795-04-1

;Sonstiges über den Bahnhof
*Um 1966 wurde im Bahnhof Bad Liebenstein eine Fotoserie für das [[Nenngröße TT|TT]]-Magazin ''Modellbahn-Praxis'' von [[Zeuke & Wegwerth]] aufgenommen.
*''Modellbahnkurier'', EK-Verlag Freiburg 2007. Es wurde die gesamte Nebenbahn vorgestellt.
*''Röschen''. Nachdruck Elch-Verlag Bad Liebenstein 1999, ISBN 3-933566-07-X. Eine Erzählung einer Bahnreise um 1900

;Filme
*''[[Außenseiter-Spitzenreiter]]'' mit [[Hans-Joachim Wolfram]], Folge 79: Bahnhof ohne Züge

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Ehemaliger Bahnhof in Thüringen|Bad Liebenstein]]
[[Kategorie:Bahnhof im Wartburgkreis|Bad Liebenstein]]
[[Kategorie:Bauwerk in Bad Liebenstein (Gemeinde)]]
[[Kategorie:Erbaut 1889]]
[[Kategorie:Zerstört in den 2000er Jahren]]
[[Kategorie:Abgegangenes Bauwerk im Wartburgkreis]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Bad Liebenstein]]

Bahnhof Bad Liebenstein - Versionsgeschichte

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