imported>Norbert 08: /* Anlagen */

2026-01-15T17:12:47Z

Anlagen

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{{Infobox Bahnhof
| Breite = 300px
| Name = Bad Kleinen
| Bild = Bahnhof Bad Kleinen 1.jpg
| Bildtext = Empfangs- und Dienstgebäude, hinten Lokschuppen mit Wasserturm (2012; alles abgerissen 2017)
| Kategorie = 4
| Lage = Kreuzungsbahnhof
| Bauform = ehem. [[Inselbahnhof]]
| Bahnsteiggleise = 4
| Abkürzung = WK
| IBNR = 8010018
| Eröffnung = 1848
| Stilllegung =
| Bahnhof.de ID = Bad-Kleinen
| Baustil =
| Architekt =
| Architekt_Bezeichnung =
| Ort = Bad Kleinen
| Breitengrad = 53/46/0/N
| Längengrad = 11/28/0/
| Region-ISO = DE-MV
| Höhe =
| Höhe-Art =
| Höhe-Bezug =
| Strecken =
* [[Bahnstrecke Ludwigslust–Wismar|Ludwigslust–Wismar]] (km 82,2)
* [[Bahnstrecke Lübeck–Bad Kleinen|Lübeck–Bad Kleinen]] (km 58,983)
* [[Bahnstrecke Bad Kleinen–Rostock|Bad Kleinen–Rostock]] (km 58,983)
}}

Der '''Bahnhof Bad Kleinen''' in der gleichnamigen [[Bad Kleinen|Gemeinde]] ist eine der ältesten und wichtigsten Bahnstationen in Mecklenburg-Vorpommern und zudem ein [[Eisenbahnknoten]], an dem die Strecken von und nach [[Wismar]], [[Grevesmühlen]]/[[Lübeck]], [[Schwerin]] sowie [[Bützow]]/[[Güstrow]]/[[Rostock]] zusammenlaufen.
Das Bahnhofsensemble mit Empfangsgebäude und mehreren Nebengebäuden stand bis zum Abriss der Bauten im Jahr 2017 unter Denkmalschutz.

== Geschichte ==
Der Ort Kleinen (der Zusatz „[[Bad (Kurort)|Bad]]“ wurde 1915 verliehen) bekam 1848 mit der Verlängerung [[Bahnstrecke Ludwigslust–Wismar|Schwerin–Wismar]] der ein Jahr vorher eröffneten [[Bahnstrecke Hagenow Land–Schwerin]] seinen Bahnhof. Bei der Planung der anschließenden [[Bahnstrecke Bad Kleinen–Rostock|Bahnstrecke nach Rostock]] entschied man sich dafür, die Strecke nicht auf dem direkten Weg von Schwerin zu führen, was eine Querung des Schweriner Sees erfordert hätte. So wurde Kleinen nach [[Bahnhof Hagenow Land|Hagenow Land]] zum zweiten Eisenbahnknoten Mecklenburgs. 1870 kam eine [[Bahnstrecke Lübeck–Bad Kleinen|Strecke aus Lübeck]] über Grevesmühlen hinzu.

Um 1920 wurde der Bahnhof umgebaut. Vorher hatten zu beiden Seiten des zwischen den Gleisen liegenden Empfangsgebäudes Hausbahnsteige gelegen, die übrigen Bahnsteige waren durch Überschreiten der Gleise zu erreichen gewesen. Danach wurden die Gleise direkt an das Gebäude gelegt. Die Bahnsteige am Haus entfielen beim Umbau, dafür entstanden Inselbahnsteige, die durch einen Tunnel zu erreichen waren.<ref>[[Manfred Berger (Architekt)|Manfred Berger]], ''Historische Bahnhofsbauten, Bd. 1, Sachsen, Preußen, Mecklenburg und Thüringen'', Transpress-Verlag (1980), S. 214</ref>
[[Datei:Gleisbild Lokbahnhof Bad Kleinen um 1940.svg|450px|mini|zentriert|Unmaßstäbliches Gleisbild der Lokstation Bad Kleinen (um 1940)]]

[[Datei:Bahnhof Bad Kleinen Stellwerk.jpg|mini|Gleisbildstellwerk]]
Seit Anfang des 20. Jahrhunderts war die Ost-West-Relation Hamburg–Lübeck–Bad Kleinen–Bützow und weiter nach Stettin beziehungsweise zu den Fähren in Warnemünde und Saßnitz die wichtigste Verbindung. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] und der [[Deutsche Teilung|deutschen Teilung]] wurde stattdessen der Bahnhof vor allem für den Personen- und Güterverkehr aus dem Süden der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] über [[Bahnstrecke Magdeburg–Wittenberge|Magdeburg–Wittenberge]] nach Rostock und Wismar wichtig. Ab 1980 wurde der Rangierberg mit RTE ([[Rangiertechnische Einrichtung]]) teilautomatisiert, es wurden [[Gleisbremse|Elektrodynamische Gleisbremsen (EDG)]] der Bauart FEW in zwei Staffeln a 20 m eingebaut. In der nachfolgenden Gleisharfe wurden [[Dreikraftbremse|Dreikraftbremsen der Bauart FEW]] in Staffeln als Richtungs- und einzeln als Gefälleausgleichbremsen installiert. Die Rangierkapazität wurde dadurch auf ca. 500 Güterwagen pro Tag erhöht. Ein rechnergesteuertes Rangierstellwerk auf der Seeseite regelte den halbautomatische Auflaufbetrieb. Nach 1995 wurde der Rangierbahnhof schrittweise zurückgebaut. Heute steht noch eine Werkstatt an der Seeseite, die zur zentralen Aufarbeitung der EDG der Deutschen Reichsbahn vorgesehen war, in die dann zweckentfremdet eine Starkstrommeisterei (Stm) einzog.

Am 3. April 1975 ging das 300. [[Gleisbildstellwerk]] der DDR im Bahnhof in Betrieb. Es ersetzte mehrere mechanische [[Stellwerk]]e. 1985 wurden der Bahnhof und die Strecken nach Bützow–Rostock, Wismar und Schwerin–Magdeburg [[Bahnstrom|elektrifiziert]]. Am 12. April 1986 feierte man dort im Rahmen des Zentralen [[Freie Deutsche Jugend|FDJ]]-[[Jugendobjekt]]es „Streckenelektrifizierung“ den 1000. seit 1981 elektrifizierten Kilometer Bahnstrecke in der DDR. Die Gedenktafel dazu fiel den Veränderungen Anfang der 1990er Jahre zum Opfer. Die Elektrifizierung aus dem Magdeburger Raum bis nach Wismar diente vorrangig dem Kaliexport via Seehafen Wismar.

Bekannt wurde der Bahnhof 1993 durch den [[GSG-9-Einsatz in Bad Kleinen]] gegen die [[Rote Armee Fraktion|RAF]]-Terroristen [[Birgit Hogefeld]] und [[Wolfgang Grams]]. Dabei erschoss Grams den [[GSG 9 der Bundespolizei|GSG-9]]-Beamten Michael Newrzella auf einem der Bahnsteige und beging etwas später Suizid.

[[Datei:Bahnhof Bad Kleinen im April 2018, Foto 1104.jpg|mini|Bahnsteig während des Bahnhofsumbaus, April 2018]]
Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2008 entfiel der Halt in Bad Kleinen bei fast allen [[Intercity (Deutschland)|Intercity]]. Bis dahin wurde Bad Kleinen stets von den meisten [[Schienenpersonenfernverkehr|Fernverkehrszügen]] bedient.

Von 2011 bis 2013 wurden die Gleisanlagen ([[Bahnkörper|Schotterbett und Schwellen]]) saniert. Der Bahnhof kann seitdem mit 100 km/h durchfahren werden. Arbeiten zur grundlegenden Umgestaltung der Bahnhofsanlagen begannen im Herbst 2016. Eine [[Barrierefreies Bauen|barrierefreie]] Überführung und der Bahnsteigneubau waren geplant. Von Januar bis März 2017 wurden das Empfangsgebäude, der Lokschuppen und die übrigen Gebäude in Insellage, die alle 137 Jahre alt waren, vollständig abgerissen.<ref>Ostsee-Zeitung: ''Strecke Grevesmühlen–Bad Kleinen–Schwerin wird vier Wochen gesperrt'', 10. März 2011</ref><ref>{{Webarchiv|url=https://ausschreibungen-deutschland.de/275670_Umbau_Bahnhof_Bad_Kleinen_2016_Schwerin |wayback=20170826030831 |text=Ausschreibung „Umbau Bahnhof Bad Kleinen“}}.</ref><ref>[https://www.eisenbahnen-in-mv.de/Neues1-2017.htm Bilder der Abbrucharbeiten in Bad Kleinen] auf eisenbahnen-in-mv.de, abgerufen am 15. April 2017.</ref> Der Abriss des historischen Bahnhofsemsembles stieß in der Öffentlichkeit auf ein geteiltes Echo.<ref>Lübecker Nachrichten: ''Bad Kleinen: Letzte Fotos vor dem Abriss'', 21. Januar 2017, {{Webarchiv |url=https://www.ln-online.de/Lokales/Nordwestmecklenburg/Bad-Kleinen-Letzte-Fotos-vor-dem-Abriss/ |wayback=20170825230236 |text=online}}.</ref> An dessen Stelle befindet sich nun Brachland. Die Umbauarbeiten wurden im Dezember 2018 abgeschlossen.<ref>{{Internetquelle |autor=Michaela Krohn |url=https://www.ostsee-zeitung.de/Mecklenburg/Wismar/Bahnhof-Bad-Kleinen-ist-fertig |titel=Endlich! Bahnhof Bad Kleinen ist fertig |werk=Ostsee-Zeitung |datum=2018-12-09 |abruf=2019-03-09}}</ref>

Südwestlich des Bahnhofs ist der Bau einer [[Verbindungskurve]] zwischen den Strecken [[Bahnstrecke Ludwigslust–Wismar|Ludwigslust–Wismar]] und [[Bahnstrecke Lübeck–Bad Kleinen|Lübeck–Bad Kleinen]] vorgesehen, die Fahrten ohne [[Fahrtrichtungswechsel|Richtungswechsel]] zwischen Lübeck bzw. der [[Feste Fehmarnbeltquerung|Festen Fehmarnbeltquerung]] und Stendal ermöglichen soll. Außerdem soll die Strecke von Lübeck bis in den Bahnhof Bad Kleinen [[Bahnstrom|elektrifiziert]] werden.<ref name="db_2025">{{Internetquelle |url=https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/luebeck-schwerin/pdf |titel=Lübeck – Schwerin |hrsg=[[DB InfraGO]] |werk=BauInfoPortal der Deutschen Bahn |datum=2025-01-31 |abruf=2025-02-27}}</ref> Die Bauarbeiten begannen im April 2025.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-berlin-de/aktuell/presseinformationen/Bald-schneller-von-Luebeck-nach-Schwerin-13366770 |titel=Bald schneller von Lübeck nach Schwerin |hrsg=Deutsche Bahn |datum=2025-04-22 |abruf=2025-06-17}}</ref>

== Anlagen ==
=== Situation vor dem Umbau 2016/2017 ===
[[Datei:BadKleinen.JPG|mini|Bahnhof Bad Kleinen, Bahnsteig 3/4. (Sommer 2008)]]
[[Datei:Bahnhof Bad Kleinen 4.jpg|mini|Hinten: Bahngebäude von 1880 mit Wasserturm und Lokschuppen (abgerissen 2017)]]
[[Datei:BfBadKleinenBrückeBahnsteige2022.jpg|mini|Brücke und Bahnsteige, August 2022]]
Der Bahnhof wurde als [[Inselbahnhof]] gebaut. Das Empfangsgebäude lag zwischen dem südlichen Inselbahnsteig 1/2 (vor allem dem Verkehr in Richtung Wismar und Rostock dienend) und dem nördlichen Inselbahnsteig 3/4. Der Bahnsteig 5 war durch Überschreiten über Gleis 4 zu erreichen, wurde nach 2000 entfernt und Ende 2016 für den Umbau provisorisch wiederhergestellt. Die Gleise auf dieser Seite dienen vor allem dem Verkehr in Richtung Schwerin und Lübeck.

Der Bahnhof liegt in Hanglage zwischen dem Dorf und dem [[Schweriner See]]. Dadurch ergab sich eine bauliche Besonderheit: bis Mitte der 1980er Jahre verlief der Zugang zum Bahnhof über einen Steg vom Vorplatz über die Gleise in den auf gleichem Höhenniveau liegenden ersten Stock des Empfangsgebäudes und über eine Treppe im Gebäudeinneren ins Erdgeschoss.

Am Empfangsgebäude gab es keine Bahnsteige; alle Bahnsteige waren nur durch einen Bahnsteigtunnel zu erreichen. Mit den Elektrifizierungsarbeiten wurde der Steg abgerissen und der Tunnel in Richtung Westen verlängert, von wo eine Treppe zum Bahnhofsvorplatz gebaut wurde. Einige Stufen im Tunnel ließen die Grenze zwischen dem älteren und dem neueren Teil erkennen. Einen direkten Ausgang zum Schweriner See gab es nicht. Dazu dient der westlich des Bahnhofs gelegene [[Eiertunnel]].

Fahrkartenschalter und Gastronomie im Bahnhofsgebäude wurden in den 1990er Jahren geschlossen.

Das Empfangsgebäude und die meisten baulichen Anlagen im Bahnhof stammten aus dem 19. Jahrhundert. Hierzu zählte auch ein 1880 erbautes Gebäude, das einen [[Wasserturm#Bahnwassertürme|Wasserturm]] und einen Lokschuppen enthielt. Zwischen dem Empfangsgebäude und dem Lokschuppen befanden sich ein Postgebäude sowie ein weiteres Dienstgebäude. Die Bahnsteige waren im äußeren Zustand seit dem Umbau 1920 bis 2016 praktisch unverändert.

=== Nach dem Umbau 2017 ===
Nach dem Umbau verblieben zwei Inselbahnsteige, die über eine Fußgängerbrücke zu erreichen sind. Von der Brücke führen Aufzüge zu den Bahnsteigen, was es der Deutschen Bahn erlaubt, den Bahnhof als seit dem 9. Dezember 2018 [[Barrierefreiheit|barrierefrei]] zu bewerten.<ref>{{Internetquelle |url=https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/bahnhof-bad-kleinen |titel=Bad Kleinen Bahnhof |werk=BauInfoPortal |abruf=2019-03-09 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190108200706/https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/bahnhof-bad-kleinen |archiv-datum=2019-01-08}}</ref> Auf einem kurzen Stück sind die Inselbahnsteige überdacht. Eine öffentliche Toilette befindet sich auf dem Bahnhofsvorplatz. Anstelle der früheren Gebäude befindet sich zwischen den beiden Bahnsteigen eine Freifläche. Einen direkten Ausgang in Richtung Schweriner See gibt es weiterhin nicht.<ref>''Bauprojekt Bad Kleinen Bahnhof. ''Infobroschüre der Deutschen Bahn, 2016.</ref>

== Verkehrsanbindung ==

{| class="wikitable"
|-
! Linie
! Strecke
! Takt (min)
! EVU
! Fahrzeugmaterial
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Intercity-Linien (Deutschland)#Linie 57|IC 57]]
| ([[Bahnhof Warnemünde|Warnemünde]] –) [[Rostock Hauptbahnhof|Rostock]] – '''Bad Kleinen''' – [[Schwerin Hauptbahnhof|Schwerin]] – [[Magdeburg Hauptbahnhof|Magdeburg]] – [[Halle (Saale) Hauptbahnhof|Halle]] – [[Leipzig Hauptbahnhof|Leipzig]]
|style="text-align:center"| 2 Zugpaare pro Tag
| [[DB Fernverkehr]]
| Baureihe 146.5 + [[Intercity 2 (Deutsche Bahn)|IC2]]
|-
|style="text-align:center;"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Mecklenburg-Vorpommern#Regional-Express|RE 1]]
| [[Rostock Hauptbahnhof|Rostock]] – [[Bahnhof Bützow|Bützow]] – '''Bad Kleinen''' – Schwerin – [[Bahnhof Hagenow Land|Hagenow Land]] – [[Bahnhof Büchen|Büchen]] – [[Hamburg Hauptbahnhof|Hamburg]]
|style="text-align:center;"| 120
|rowspan="2"| [[DB Regio Nordost]]
| Lok + 5 [[Bombardier-Doppelstockwagen|Doppelstockwagen]]
|-
|style="text-align:center;"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Mecklenburg-Vorpommern#Regional-Express|RE 4]]
| '''Bad Kleinen''' – Bützow – [[Bahnhof Güstrow|Güstrow]] – [[Bahnhof Neubrandenburg|Neubrandenburg]] – [[Bahnhof Pasewalk|Pasewalk]] – [[Bahnhof Ueckermünde|Ueckermünde Stadthafen]]
|style="text-align:center;"| 120
| [[Alstom Coradia LINT 41]]
|-
|style="text-align:center;"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#RE 8|RE 8]]
| [[Bahnhof Wismar|Wismar]] – '''Bad Kleinen''' – Schwerin – Ludwigslust – [[Bahnhof Wittenberge|Wittenberge]] – [[Berlin Hauptbahnhof|Berlin]] – Baruth – [[Bahnhof Doberlug-Kirchhain|Doberlug-Kirchhain]] – [[Bahnhof Elsterwerda|Elsterwerda]]
|style="text-align:center;"| 60 (Wismar–Ludwigslust) 120 (Ludwigslust–Elsterwerda)
| [[Ostdeutsche Eisenbahn|ODEG]]
| [[Stadler KISS]] [[Siemens Desiro HC]]
|-
|style="text-align:center;"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Mecklenburg-Vorpommern#Regionalbahn|RB 18]]
| '''Bad Kleinen''' – Schwerin
|style="text-align:center;"| 120
|rowspan="2"| DB Regio Nordost
|rowspan="2"| [[Bombardier Talent 2]]
|-
|style="text-align:center;"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Mecklenburg-Vorpommern#Regionalbahn|RB 28]]
| '''Bad Kleinen''' – [[Bahnhof Blankenberg (Meckl)|Blankenberg]] – Bützow – Schwaan – Rostock
|style="text-align:center;"| 120
|-
|colspan="5" style="text-align:right; font-size:smaller;"| Stand: 14. Dezember 2025
|}

Bis Ende 2014 gab es alle zwei Stunden einen [[Taktfahrplan|Taktknoten]], bei dem die RE Wismar–Berlin, Rostock–Hamburg und Bad Kleinen–Lübeck und ihre jeweiligen Gegenzüge sich im Bahnhof trafen und Anschlüsse in alle Richtungen hergestellt wurden. Seit 2015 erreichen die Züge aus Richtung Ludwigslust den Bahnhof Bad Kleinen erst nach der Knotenzeit, so dass sie keine Anschlüsse mehr haben.

== Literatur ==
* [[Erich Preuß]]: ''Bad Kleinen.'' In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe'' (= 18. Ergänzungsausgabe). GeraNova Zeitschriftenverlag, München 1999, {{ISSN|0949-2127}} (1 Bl., 4 S.).

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnhof im Landkreis Nordwestmecklenburg|BadKleinen]]
[[Kategorie:Bauwerk in Bad Kleinen]]
[[Kategorie:Baudenkmal in Bad Kleinen]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Bad Kleinen]]
[[Kategorie:Ehemaliges Baudenkmal in Mecklenburg-Vorpommern]]

Bahnhof Bad Kleinen - Versionsgeschichte

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