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2026-01-29T18:30:17Z

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{{Infobox Bahnhof
| Name = Bad Bentheim
| Bild = [[Datei:Am Bahnhof 1 Empfangsgebäude.jpg|250px|Bahnhof Bad Bentheim]]
| Bildtext = Empfangsgebäude
| Typ = Bahnhof
| Lage = Anschlussbahnhof
| Bauform = Durchgangsbahnhof
| Bahnsteiggleise = 3
| Abkürzung = HBTH<ref>{{Internetquelle |autor=Michael Dittrich |url=https://www.michaeldittrich.de/abkuerzungen/index.php |titel=Abkürzungsverzeichnis |abruf=2017-01-26}}</ref>
| IBNR = 8000879<ref>{{Internetquelle |autor=Michael Dittrich |url=https://www.michaeldittrich.de/ibnr/online.php |titel=IBNR-Verzeichnis |abruf=2021-02-17}}</ref>
| Kategorie = 5<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/resource/blob/3194128/1e9fca93e7f033762aeab4cffa6e488f/Stationspreisliste-SPNV-SPFV-2019-data.pdf |titel=Stationspreisliste 2019 |hrsg=[[DB Station&Service AG]] |seiten=3 |abruf=2019-08-28 |format=PDF; 3,72 MB}}</ref>
| Bahnhof.de ID = bad-bentheim
| Eröffnung = 1865/1866
| Architekt = [[Franz Ewerbeck]]
| Baustil =
| Gemeinde = Bad Bentheim
| Ort =
| Breitengrad = 52.309722
| Längengrad = 7.157222
| Region-ISO = DE-NI
| Höhe =
| Höhe-Bezug = DE-NHN
| Strecken = * [[Bahnstrecke Almelo–Salzbergen|Salzbergen–Almelo]] (km 13,67)
* [[Bahnstrecke Gronau–Coevorden|Bad Bentheim Nord–Bad Bentheim]] (km 13,67)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.be-netz.eu/wp-content/uploads/2022/10/SNB_BT_1_BE_Infrastrukturplan_ab-20220612.pdf |titel=SNB-BT-1 (Anlage 1): Infrastrukturplan BE Netz GmbH / BE AG |format=PDF |abruf=2025-05-02}}</ref>
}}

Der '''Bahnhof Bad Bentheim''' ist ein [[Bahnhof]] in [[Bad Bentheim]], [[Niedersachsen]]. Er liegt an der [[Bahnstrecke Almelo–Salzbergen]]. Es besteht eine Umsteigemöglichkeit auf die [[Bahnstrecke Gronau–Coevorden|Strecke Bad Bentheim–Nordhorn–Neuenhaus]] der [[Bentheimer Eisenbahn]].

== Geschichte ==
[[Datei:Fritz-Huesig-Bahnhof-Bentheim-um-1900.jpg|mini|Bahnhofsgebäude um 1900]]

Der Bahnhof wurde mit der Bahnstrecke Almelo[[Bahnstrecke Almelo–Salzbergen|–]]Salzbergen 1865 in Betrieb genommen. 1895 wurde die Strecke der Bentheimer Kreisbahn von Bentheim nach Neuenhaus eröffnet, deren Bahnhof Bentheim Nord nordöstlich des Staatsbahnhofes lag. 1908 wurde diese Strecke nach Süden nach Gronau verlängert, dabei wurde die Staatsbahn im Westen des Bahnhofes mit einer Brücke überquert.

In den 1950er Jahren wurde der Bahnhof [[Gildehaus (Bad Bentheim)|Gildehaus]] geschlossen. Seitdem ist Bad Bentheim der letzte deutsche Bahnhof vor der [[Grenze zwischen Deutschland und den Niederlanden|Grenze zu den Niederlanden]]. Hier kontrollierten Grenzpolizei und Zoll die Reisenden der grenzüberschreitend verkehrenden Züge, bis mit dem zweiten [[Schengener Abkommen]] die Grenzkontrollen zwischen den Teilnehmerstaaten entfielen.

Seit die Strecke im Jahr 1976 durchgehend [[Bahnstrom|elektrifiziert]] wurde, treffen an diesem Bahnhof das niederländische Bahnstromsystem mit 1500 V [[Gleichspannung|Gleich-]] und das deutsche mit 15 kV [[Wechselspannung]] bei 16,7 [[Hertz (Einheit)|Hz]] zusammen. Zur Erleichterung der Betriebsführung sind praktisch alle Fahrleitungsabschnitte über den Bahnhofsgleisen einzeln umschaltbar. Wenn ein Zug nicht mit einer [[Mehrsystemlokomotive]] bespannt ist, muss er in Bad Bentheim umgespannt werden. Es kann aber mit [[Traktion (Schienenfahrzeug)|elektrischer Traktion]] rangiert werden, was fahrleitungsunabhängige Rangierlokomotiven entbehrlich macht und in vielen anderen Systemwechselbahnhöfen nicht möglich ist. Fahrten mit Triebfahrzeugen unterschiedlicher Fahrdrahtspannung sind auch gleichzeitig möglich. Die einzeln umschaltbaren Fahrleitungsabschnitte gestatten, für nahezu jede Fahrmöglichkeit wahlweise eine der beiden Spannungen einzuspeisen. Wegen der hohen [[Oberstrombegrenzung|Oberströme]] im Gleichstrombetrieb sind die Hauptgleise im Bahnhof wie auch die Streckengleise in Richtung Grenze zur Querschnittserhöhung mit Doppelfahrdraht überspannt.

== Verkehr ==
[[Datei:20240725 Niederlande Vectron NS Nederlandse Spoorwegen IC Internationaal Bad Bentheim 193 499 2.jpg|mini|Mehrsystem-Lok der [[Nederlandse Spoorwegen|NS]] mit dem InterCity Berlin–Amsterdam]]

Bad Bentheim ist an den [[Schienenpersonenfernverkehr|Fernverkehr]] durch die im Zweistundentakt verkehrenden [[Intercity-Express]] der [[Liste der Intercity-Express-Linien#Linie 77|Linie 77]] angeschlossen. Die Züge verkehren zwischen [[Bahnhof Amsterdam Centraal|Amsterdam Centraal]] über [[Bahnhof Amersfoort Centraal|Amersfoort Centraal]] und [[Osnabrück Hauptbahnhof|Osnabrück]]–[[Hannover Hauptbahnhof|Hannover]] sowie [[Berlin Hauptbahnhof|Berlin]]. Es werden Züge des Typs [[ICE3 neo]] eingesetzt, perspektisch ist eine Umstellung auf [[ICE L]] geplant.

Zuvor wurde eine [[Intercity (Deutschland)|Intercity-Linie]] mit selbem Laufweg angeboten. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2023 fanden im Bahnhof von Bad Bentheim keine Lokwechsel mehr für den Intercity statt. Auf der gesamten Strecke wurden stattdessen [[Mehrsystemlokomotive]]n des Typs [[Siemens Vectron|Vectron]] der [[Nederlandse Spoorwegen]] eingesetzt. Diese Maßnahme ermöglichte in Kombination mit dem Wegfall der Halte in Minden, Wolfsburg und Stendal eine Beschleunigung der Linie um 30 Minuten.<ref>{{Internetquelle |autor=Sebastian Stricker |url=https://www.noz.de/lokales/osnabrueck/artikel/bahn-amsterdam-osnabrueck-berlin-db-ersetzt-ic-durch-ice-3-neo-ab-ende-2025-48415160 |titel=Bahn Amsterdam-Osnabrück-Berlin: DB ersetzt IC durch ICE 3 neo {{!}} NOZ |datum=2025-02-27 |sprache=de |abruf=2025-02-28}}</ref>

Vor Verlängerung der ''Wiehengebirgs-Bahn'' ([[Liste der SPNV-Linien in Nordrhein-Westfalen#Linien 60–69|RB 61]]) nach [[Bahnhof Hengelo|Hengelo]] wendeten die Züge aus Richtung [[Bahnhof Rheine|Rheine]], [[Osnabrück Hbf|Osnabrück]] und [[Bielefeld Hbf|Bielefeld]] im Bahnhof Bad Bentheim.
Wegen technischer Schwierigkeiten bei der Stromabnahme im niederländischen Stromnetz musste zunächst ein Schienenersatzverkehr durchgeführt werden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.eurobahn.de/aktuelles/rb-61-busse-ersetzen-zuege-zwischen-bad-bentheim-und-hengelo-88/ |titel=Aktuelles - Keolis Deutschland |abruf=2018-01-18 |sprache=de}}</ref> Der Betrieb der Schienenverbindung wurde schließlich am 26. Februar 2018 aufgenommen.<ref>{{Literatur |Titel=Eurobahn fährt tatsächlich von Bad Bentheim nach Hengelo |Sammelwerk=GN-Online |Datum= |Online=https://www.gn-online.de/bentheim/eurobahn-faehrt-tatsaechlich-von-bad-bentheim-nach-hengelo-227092.html |Abruf=2018-03-23}}</ref>

[[Datei:Station Bad Bentheim 2022 2.jpg|mini|RB 56 nach Neuenhaus]]
Am Bahnhof entlang führt die Strecke der [[Bentheimer Eisenbahn]] von Achterberg (bis 1981 von Gronau) über Nordhorn und [[Neuenhaus]] nach [[Coevorden]] in den Niederlanden. Nahe dem Bahnhof befindet sich auch das ehemalige Verwaltungsgebäude dieser Bahngesellschaft.
Die Wiederaufnahme des planmäßigen Personenverkehrs ist als RB 56 zum 7. Juli 2019 erfolgt, nachdem zunächst eine Aufnahme ab Ende 2018 geplant war.<ref>http://www.be-mobil.de/</ref><ref name=":1">{{Internetquelle |autor=Rolf Masselink |url=https://www.gn-online.de/nordhorn/ab-7-juli-rollt-der-regiopa-express-297326.html |titel=Ab 7. Juli rollt der „Regiopa Express“ |werk=GN online |hrsg=Grafschafter Nachrichten |datum=2019-05-15 |abruf=2019-05-16}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.mw.niedersachsen.de/startseite/themen/verkehr/schiene_und_oeffentlicher_personennahverkehr/reaktivierung_von_bahnstrecken/reaktivierung-von-bahnstrecken-122164.html |titel=Reaktivierung von Bahnstrecken |hrsg=Nds. Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr |abruf=2017-09-24}}</ref>

Von Dezember 2010 bis Dezember 2013 gab es eine Regionalbahnlinie mit dem Namen [[Grensland Express]]. Sie wurde im Rahmen eines [[Pilotprojekt]]es von der Bentheimer Eisenbahn AG zusammen mit dem niederländischen Verkehrsunternehmen [[Keolis Nederland|Syntus]] betrieben,<ref>{{Internetquelle |url=http://www.grenslandexpress.de/ |titel=frühere Webseite des ''Grenslandexpress'' |hrsg=Syntus |archiv-url=https://web.archive.org/web/20101206102421/http://www.grenslandexpress.de/ |archiv-datum=2010-12-06 |abruf=2019-09-19 |offline=1}}</ref> zwischen Bad Bentheim und Hengelo über Oldenzaal.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.lnvg.de/uploads/media/2010-11-15.pdf |titel=Büffel verbinden Hengelo und Bad Bentheim |hrsg=Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen |datum=2010-11-15 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110719055428/http://www.lnvg.de/uploads/media/2010-11-15.pdf |archiv-datum=2011-07-19 |abruf=2019-09-19 |format=PDF; 35 kB |kommentar=Pressemitteilung |offline=1}}</ref> Am Ende des Projektes zeigte sich, dass es nicht genug Nachfrage gab, und die Linie wurde eingestellt.<ref>{{cite news | title = Grensland Express gaat van het spoor | date = 2013-02-06 | url = http://www.tubantia.nl/regio/oldenzaal/grensland-express-gaat-van-het-spoor-1.3650248 | work = Tubantia | accessdate = 2013-02-07 | language = nl}}</ref> Die RB 61 ist seit 2018 grenzüberschreitend von Bielefeld über Bad Bentheim bis Hengelo mit Mehrsystem-Triebfahrzeugen durchgebunden. Damit ist ein umsteigefreies Angebot entstanden.
{| class="wikitable"
|-
! Linie !! Linienverlauf !! Takt
|-
| [[Liste der Intercity-Express-Linien#Linie 77|'''ICE 77''']] || [[Bahnhof Amsterdam Centraal|Amsterdam]] – [[Bahnhof Hilversum|Hilversum]] – [[Bahnhof Amersfoort Centraal|Amersfoort]] – [[Bahnhof Apeldoorn|Apeldoorn]] – [[Bahnhof Deventer|Deventer]] – [[Bahnhof Hengelo|Hengelo]] – {{nowrap|'''Bad Bentheim''' –}} [[Bahnhof Rheine|Rheine]] – [[Osnabrück Hauptbahnhof|Osnabrück]] – [[Bahnhof Bünde (Westfalen)|Bünde]] – [[Hannover Hauptbahnhof|Hannover]] – [[Bahnhof Berlin-Spandau|Berlin-Spandau]] – [[Berlin Hauptbahnhof|Berlin]] – [[Berlin Ostbahnhof|Berlin Ost]]
| 120 min
|-
| style="text-align:center" | RB 56
| '''[[Bahnstrecke Gronau–Coevorden#Reaktivierung für den Personenverkehr|Regiopa Express]]:''' '''Bad Bentheim''' – [[Quendorf#Infrastruktur|Quendorf]] – [[Blanke#Geschichte|Nordhorn-Blanke]] – [[Nordhorn#Eisenbahnverkehr|Nordhorn]] – [[Neuenhaus#Schienenverkehr|Neuenhaus Süd]] – [[Neuenhaus#Schienenverkehr|Neuenhaus]]
| 60 min
{{Linienverlauf SPNV NRW 6X|1|Farbe=LNVG}}
{{Linienverlauf RVM|X80}}
|-
| colspan="3" style="text-align:right; font-size:smaller;" |Stand: 12. Dezember 2021
|}

== Empfangsgebäude ==
[[Datei:Gezicht op het spoorwegstation van Bentheim, RP-F-F00861-25-2.jpg|mini|Das Empfangsgebäude wenige Jahre nach der Eröffnung der Bahnstrecke Almelo[[Bahnstrecke Almelo–Salzbergen|–]]Salzbergen (ca. 1871)]]

Das Empfangsgebäude wurde 1869 nach den Entwürfen des Architekten [[Franz Ewerbeck]] eröffnet. In den folgenden Jahrzehnten erlebte das Gebäude mehrere Umbauten und Renovierungen. In den 1920er Jahren gab es erste Überlegungen zur Modernisierung, da die damalige Einrichtung nicht mehr den gestiegenen Anforderungen des grenzüberschreitenden Waren- und Personenverkehrs genügte. Insbesondere die Zollabfertigungsräume waren unzureichend, was zu wiederholten Forderungen nach einem Umbau führte. Diese blieben jedoch zunächst erfolglos, und eine umfassende Modernisierung des Gebäudes wurde erst in den 1930er Jahren umgesetzt, als die Reichsbahn eine neue Revisionshalle für die Zollabfertigung und Reisegepäckabfertigung anbaute.<ref name=":2">{{Internetquelle |autor=Rolf Masselink |url=https://www.gn-online.de/bentheim/bentheims-hollaendischer-bahnhof-besteht-155-jahre-354717.html |titel=Bentheims „Holländischer Bahnhof“ besteht 155 Jahre |werk=GN online |datum=2020-05-22 |sprache=de |abruf=2024-12-24}}</ref>

[[Datei:Bahnhof Bad Bentheim.jpg|mini|Das Empfangsgebäude vor der Renovierung (2008)]]
[[Datei:Bad Bentheim, Bahnhof -- 2014 -- 9543.jpg|mini|Empfangsgebäude mit Bahnhofsvorplatz und Bahnsteigen vor der Neugestaltung]]
Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahm die Deutsche Bundesbahn den Bahnhof. In den 1980er Jahren wurde das Gebäude einer Renovierung unterzogen, bei der historische Elemente, wie die Wandmalereien des Plakatkünstlers Ferdy Horrmeyer, entfernt wurden. 2014/15 erwarb die Stadt Bad Bentheim das Gebäude und verkaufte es später an die Bentheimer Eisenbahn.<ref name=":2" /> Diese gestaltete im Rahmen des [[Bentheimer Eisenbahn|Projekts ''Regiopa'']], welches die Ausweitung des [[Schienenpersonennahverkehr|SPNV]] vorsieht, das Empfangsgebäude und das Bahnhofsumfeld für rund 4,4 Millionen Euro komplett um. Unter anderem wurde eine [[Fahrradstation]] errichtet. Die Eröffnung fand nach dreijähriger Bauzeit am 7. Dezember 2018 statt.<ref name=":0">{{Internetquelle |autor=Frauke Schulte-Sutrum |url=https://www.gn-online.de/bentheim/sanierter-bahnhof-in-bad-bentheim-feierlich-eroeffnet-270424.html |titel=Sanierter Bahnhof in Bad Bentheim feierlich eröffnet |werk=GN online |hrsg=Grafschafter Nachrichten |datum=2018-12-07 |abruf=2018-12-08}}</ref>

Der [[Barrierefreies Bauen|barrierefreie]] Umbau des [[Empfangsgebäude]]s im Frühjahr 2016 sorgte aufgrund verspäteter Maßnahmen durch die Bentheimer Eisenbahn für Aufsehen. Der auf 76 cm [[Bahnsteighöhe (Deutschland)|erhöhte Bahnsteig]] blockierte bis zur Fertigstellung des neuen Zuganges mehrere Türen, die zuvor üblicher Weg gewesen waren.<ref>{{Internetquelle |autor=Lars Wienand |url=https://www.waz.de/panorama/article11777824/bahn-baut-bahnhofstuer-zu-und-das-mit-voller-absicht.html |titel=Bahn baut Bahnhofstür zu – und das mit voller Absicht |werk=Westdeutsche Allgemeine Zeitung |hrsg=Funke Mediengruppe |datum=2016-04-28 |abruf=2018-02-13 |sprache=de}}</ref> Ein Vertreter der Bahngesellschaft empfahl Fahrgästen, während der Übergangszeit den Bahnhof über den nicht barrierefreien Zugang (rechts vom Haupteingang) zu betreten.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=h1_DCKbN3P4 Bericht von extra3]</ref> Jedoch stiegen Fahrgäste durch ein neben dem Aufenthaltsraum gelegenes Fenster des Bahnhofsgebäudes, wofür sie einen Stuhl davor platzierten, auf den Bahnsteig.<ref>{{Internetquelle |autor=NDR |url=https://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/extra_3/Realer-Irrsinn-Zu-hoher-Bahnsteig-in-Bad-Bentheim,extra11592.html |titel=Realer Irrsinn: Zu hoher Bahnsteig in Bad Bentheim |datum=2016-08-24 |abruf=2022-05-24 |sprache=de}}</ref> Das durch die mediale Berichterstattung, unter anderem im Satiremagazin [[Extra 3]], berühmt gewordene Fenster fand nach dem Umbau einen Platz in der Bahnhofshalle.<ref name=":0" /> Auch in einer späteren Sendung von ''Extra 3'' hatte sich an diesem Zustand nichts geändert und sorgte weiterhin für Amusement, insbesondere bei Touristen.<ref>''[https://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/extra_3/Realer-Irrsinn-Nachgehakt-Bentheimer-Bahnhof-immer-noch-versperrt,extra13244.html Nachgehakt - Bentheimer Bahnhof immer noch versperrt]'' In: [[NDR Fernsehen]], 30. August 2017, abgerufen am 4. Februar 2023.</ref>

Im September 2019 zeichnete die [[Allianz pro Schiene]] den Bahnhof Bad Bentheim als [[Bahnhof des Jahres]] aus.<ref>''[https://www.spiegel.de/reise/aktuell/bad-bentheim-ist-der-bahnhof-des-jahres-2019-a-1287328.html Bad Bentheim ist Bahnhof des Jahres.]'' [[Spiegel Online]], 18. September 2019, abgerufen am selben Tage.</ref>

== Literatur ==
* Victor Blumenthal: ''Bad Bentheim.'' In: Oliver Strüber [vorm. [[Erich Preuß]]] (Hrsg.): ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe'' (= 100. Ergänzungsausgabe). GeraMond Verlag, München 2011, {{ISSN|0949-2127}} (1 Bl., 4 S.).
* Helmut Schönrock: Reklamemalerei von Ferdy Horrmeyer im Bentheimer Bahnhof. In: Bentheimer Jahrbuch 2020, Das Bentheimer Land, Band 226/2019, Nordhorn 2019, ISBN 978-3-9818211-7-8

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnhof im Landkreis Grafschaft Bentheim|Bad Bentheim]]
[[Kategorie:Bauwerk in Bad Bentheim]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Bad Bentheim]]
[[Kategorie:Grenzbahnhof|Bad Bentheim]]

Bahnhof Bad Bentheim - Versionsgeschichte

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