imported>Hamsteraner: Zuschnitt der Streckenartikel folgt nicht dem Kursbuch; Kilometrierung gemäß trassenfinder.de

2026-04-30T14:03:23Z

Zuschnitt der Streckenartikel folgt nicht dem Kursbuch; Kilometrierung gemäß trassenfinder.de

Neue Seite

{{Infobox Bahnhof
| Breite =
| Name = Backnang
| Bild = [[Datei:Backnang bahnhof.jpg|300px]]
| Bildtext = Gleis- und Bahnsteiganlagen
| Kategorie = 3
| Lage = [[Trennungsbahnhof]]
| Bahnsteiggleise = 5
| Abkürzung = TB
| IBNR = 8000016
| Bahnhof.de ID = Backnang
| Eröffnung = 26. Oktober 1876
| Stilllegung =
| Architekt =
| Architekt_Bezeichnung =
| Baustil =
| Gemeinde = Backnang
| Breitengrad = 48/56/33/N
| Längengrad = 9/25/34/E
| Region-ISO = DE-BW
| Höhe = 278
| Höhe-Art =
| Höhe-Bezug = DE-NHN
| Strecken = * [[Bahnstrecke Waiblingen–Schwäbisch Hall-Hessental|Waiblingen–Schwäbisch Hall-Hessental]] <small>(km 19,164)</small>
* [[Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg|Backnang–Ludwigsburg]] <small>(km −0,557)</small>
}}
[[Datei:Bahnhof Backnang.jpg|mini|Der Bahnhof im Jahr 2011]]

Der '''Bahnhof Backnang''' ist ein [[Trennungsbahnhof]] an der [[Bahnstrecke Waiblingen–Schwäbisch Hall-Hessental]] und Ausgangspunkt der [[Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg]]. Er wird von Regionalzügen bedient und ist der [[Endbahnhof]] der Linien S3 und S4 der [[S-Bahn Stuttgart]].

== Geschichte ==
=== Planung und Bau ===
In den 1860er Jahren bemühten sich Bürger der [[Oberamt Backnang|Oberamtsstadt Backnang]] um einen Eisenbahnanschluss. 1863 verfasste der Gewerbeverein, zusammen mit Gewerbevereinen anderer Städte, eine Bittschrift an das württembergische Ministerium für Auswärtige Angelegenheiten, das damals die Aufsicht über den Bahnbau führte. Noch im Herbst reisten Ingenieure an, um Geländevermessungen vorzunehmen.

=== Staats- und Reichsbahnzeit ===
[[Datei:Backnang Bahnhof ca 1900.png|miniatur|links|Bahnhof Backnang um 1900]]

Am 26. Oktober 1876 eröffneten die [[Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen|Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen]] die Strecke zwischen [[Bahnhof Waiblingen|Waiblingen]] und Backnang. Die Station liegt oberhalb der Altstadt am Hang und verfügte zu Beginn nur über ein provisorisches [[Empfangsgebäude]]. Erst 1877 begann die Errichtung eines Empfangsgebäudes aus [[Sandstein|Sand-]] und [[Backstein]]. Am 18. Oktober 1877 bezog als erstes eine ''Restauration'' das teilweise fertiggestellte Bauwerk. Das Provisorium wurde im November 1877 abgerissen. Mit der Eröffnung des Streckenabschnittes Backnang–[[Murrhardt]] wurde am 18. April 1878 das neue Empfangsgebäude eingeweiht. Es bestand aus einem langen zweieinhalbstöckigen Mittelbau mit zwei dreistöckigen Flügelbauten, die mit einem Walmdach gedeckt waren. Das Erdgeschoss war aus Sandstein. Die Türen und Fenster waren mit Rundbogen versehen. Die Obergeschosse bestanden aus Backstein, die Fensterstürze und Gesimse aus Sandstein bildeten dazu einen Kontrast.

Seit 1873 stand fest, dass in Backnang ein Abzweig der Murrbahn zur [[Frankenbahn|Nordbahn]] hergestellt werden soll, um den [[Stuttgart Hauptbahnhof|Eisenbahnknoten Stuttgart]] zu entlasten. Dieses Vorhaben verwirklichte die Staatsbahn bis zum 8. Dezember 1879, als sie die Strecke Backnang–[[Bahnhof Bietigheim-Bissingen|Bietigheim]] in Betrieb nahm. Diese Strecke zweigt am südlichen Ende des Bahnhofs ab und senkt sich von dort in das Murrtal ab.

Die Stadtverwaltung legte das ''Hexenstäffele'' an, um einen neuen Fußweg vom ''Kalten Wasser'' (heute ''Eduard-Breuninger-Straße'') zum Bahnhof zu schaffen. Am 19. Juli 1879 weihte sie es ein. Der ursprüngliche Verlauf wurde 1928 verändert. Am 12. September 1888 wurde ein Teil der ''Dilleniusstraße'' in ''Untere Bahnhofstraße'' (seit 1929 ''Bahnhofstraße'') umbenannt, und die ''Güterbahnhofstraße'' in ''Obere Bahnhofstraße''.

Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] wurde Backnang Ziel mehrerer Luftangriffe. Bei einem Jagdbomberangriff am 22. Februar 1944 kam es zu Beschädigungen an insgesamt 59 Gebäuden, darunter auch am Bahnhofsgebäude.

=== Deutsche Bundesbahn und Deutsche Bahn AG ===
Von 1962 bis 1965 baute die [[Deutsche Bundesbahn]] den Streckenabschnitt Waiblingen–Backnang [[Mehrgleisigkeit|zweigleisig]] aus und elektrifizierte ihn, gleichzeitig erfolgte die Integration in den [[Stuttgarter Vorortverkehr]]. Dennoch verzichtete man bei den meisten durchgehenden Zügen auf elektrischen Betrieb zwischen Stuttgart und Backnang, da der dann nötige Lokomotivwechsel in Backnang zu einer Fahrzeitverlängerung geführt hätte.

Am 20. März 1973 begann der Abbruch des fast hundert Jahre alten Empfangsgebäudes, um Platz für einen Neubau zu schaffen. Das neue, einstöckige Gebäude wurde am 20. August 1975 eröffnet.

Seit Beginn der Planungen für die Stuttgarter S-Bahn in den 1960er Jahren war Backnang als Endbahnhof vorgesehen. Am 27. September 1981 wurde die S-Bahn-Linie S 3 Backnang–[[Bahnhof Stuttgart Schwabstraße|Schwabstraße]] eröffnet.

Bis 1985 wurde Backnang durch [[Schnellzug|Schnellzüge]] der Relation Stuttgart–Nürnberg bedient.

Am 29. Mai 1994 übernahm der Bahnhof zunächst die Abfertigung der Wagenladungen im Güterverkehr die am Bahnhof Murrhardt eingestellt wurden<ref>{{Literatur |Titel=Tarif- und Verkehrsanzeiger (TVA) |Band=Jhrg. 1994 |Nummer=9 |Datum=1994-02-28 |Seiten=82 |Fundstelle=Bek. Nr. 128/1994}}</ref>.

Zum 31. Mai 1996 wurden schließlich die Strecken nach [[Bahnhof Marbach (Neckar)|Marbach]] und [[Bahnhof Crailsheim|Crailsheim]] elektrifiziert. Damit endete in Backnang der planmäßige Dieselbetrieb im Personenverkehr.

Am 8. Dezember 2012 wurde die Verlängerung der S-Bahn-Linie S4 zwischen Marbach und Backnang eröffnet. Zu diesem Zweck baute die [[Deutsche Bahn|Deutsche Bahn AG]] von Dezember 2005 bis Dezember 2012 die Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg sowie die Bahnhöfe zwischen Marbach und Backnang aus- und um.

== Anlagen ==
Der Bahnhof Backnang besitzt 5 Bahnsteiggleise, welche teilweise überdacht sind.
{| class="wikitable"
!Bahnsteiggleis
!Bahnsteighöhe<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/de/geschaefte/infrastruktur/bahnhof/bahnsteige_uebersicht/Backnang-6888316 |titel=Backnang |sprache=de-DE |abruf=2023-04-27}}</ref>
!Bahnsteiglänge<ref name=":0" />
!Barrierefreiheit<ref name=":0" />
!Nutzung
|-
|1
|96 cm & 38 cm
|210 m & 160 m
|Blindenleitstreifen sowie Stufenfreiheit
|S-Bahnen der Linie S4 von/nach Stuttgart Schwabstraße über Marbach und Ludwigsburg
|-
|2
|38 cm
|380 m
|nicht barrierefrei erreichbar
|durchfahrende Güterzüge von und in Richtung Ludwigsburg
|-
|3
|38 cm
|380 m
|nicht barrierefrei erreichbar
|vereinzelte Regionalzüge in Tagesrandlagen
|-
|4
|76 cm & 38 cm
|210 m & 148 m
|mit Aufzug erreichbar
|Regionalzüge nach [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]] und Richtung [[Gaildorf]] West bzw. [[Hessental|Schwäbisch Hall-Hessental]] und [[Nürnberg Hauptbahnhof|Nürnberg]]
|-
|5
|76 cm & 38 cm
|230 m & 147 m
|mit Aufzug erreichbar
|S-Bahnen der Linie S3 von/nach [[Bahnhof Stuttgart-Vaihingen|Vaihingen]] bzw. [[Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe|Flughafen/Messe]] über [[Bahnhof Waiblingen|Waiblingen]]
|}
Am westlichen Bahnsteigende des Gleises 1 befindet sich ein 1967 in Betrieb genommenes [[Relaisstellwerk]] des Typs ''Sp Dr S60'', welches auch die Stellwerke in [[Burgstetten|Burgstall(Murr)]] und [[Kirchberg an der Murr|Kirchberg(Murr)]] fernsteuert.

=== Ausblick ===
Bis 2030 soll die S-Bahn-Station barrierefrei ausgebaut werden.<ref name="vrs-2020-07-09">{{Internetquelle |url=https://www.region-stuttgart.org/presse/artikel/aktuell/weitere-verbesserungen-fuer-die-s-bahn/ |titel=Weitere Verbesserungen für die S-Bahn |werk=region-stuttgart.org |hrsg=[[Verband Region Stuttgart]] |datum=2020-07-09 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20200711060744/https://www.region-stuttgart.org/presse/artikel/aktuell/weitere-verbesserungen-fuer-die-s-bahn/ |archiv-datum=2020-07-11 |sprache=de |abruf=2020-07-09}}</ref> Im Dezember 2021 schrieb die Deutsche Bahn eine entsprechende Bahnsteigmaßnahme aus.<ref>{{Internetquelle |url=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/eva/supplierportal/portal/subproject/cd6345b8-c05f-441a-b192-97e54445dc04/details |titel=Backnang SO96 - Verlängerung und Neubau Mittelbahnsteig; Planung |werk=bieterportal.noncd.db.de |hrsg=DB Station&Service AG |datum=2021-12-18 |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2022-01-16}}</ref> Der Bahnsteig an den Gleisen 4 und 5 soll als Kombibahnsteig neu gebaut werden: für S-Bahn soll auf 96 cm Höhe eine Bahnsteigkante von 205 m Nutzlänge entstehen, für eine Regionalstadtbahn eine Kante auf 76 cm Höhe mit einer Nutzlänge von 212 m. Der Baubeginn ist für 2027 geplant, die Inbetriebnahme für 2028.<ref>{{Internetquelle |autor=Kerstin Kästner |url=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/cd6345b8-c05f-441a-b192-97e54445dc04/projectFilesZip |titel=Projektauftrag Verkehrsstation Backnang |titelerg= |hrsg=DB Station & Service AG |datum=2021-09-30 |seiten=5, 11 |format=PDF |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20220116182742/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/cd6345b8-c05f-441a-b192-97e54445dc04/projectFilesZip |archiv-datum=2022-01-16 |abruf=2022-01-16 |kommentar=Datei ''Anlage 01.00 Projektauftrag Backnang SO 96 gz.pdf'' in verschachteltem ZIP-Archiv}}</ref><ref name="vrs-2022-05-25">{{Internetquelle |url=https://www.region-stuttgart.org/presse/artikel/aktuell/barrierefreiheit-bei-der-s-bahn-in-der-region-wird-weiter-ausgebaut/ |titel=Barrierefreiheit bei der S-Bahn in der Region wird weiter ausgebaut |werk=region-stuttgart.org |hrsg=[[Verband Region Stuttgart]] |datum=2022-05-25 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20220618093824/https://www.region-stuttgart.org/presse/artikel/aktuell/barrierefreiheit-bei-der-s-bahn-in-der-region-wird-weiter-ausgebaut/ |archiv-datum=2022-06-18 |abruf=2022-05-27}}</ref> 2026 soll ein neuer Aufzug an Bahnsteig 2 entstehen.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-stuttgart-de/aktuell/presseinformationen/DB-AG-informiert-Stufenlose-Erreichbarkeit-im-Bahnhof-Backnang--13638584 |titel=DB AG informiert: Stufenlose Erreichbarkeit im Bahnhof Backnang |werk=deutschebahn.com |datum=2025-11-25 | abruf=2025-11-29 }}</ref> Am 19. März 2026 informierte die Deutsche Bahn über den ersten Spatenstich für eine „umfassende Erneuerung“ des Bahnhofs. Die erwarteten Kosten von 10 Millionen Euro teilen sich Bund und DB (5,8 Mio. Euro), Stadt (2,3 Mio. Euro) und Land (1,9 Mio. Euro). Zusätzlich soll das Land über 20 Jahre insgesamt rund eine halbe Million Euro „Wirtschaftlichkeitsausgleich“ an die DB entrichten. Der Fertigstellungstermin wurde nicht kommuniziert.<ref>{{Internetquelle | url= https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-stuttgart-de/aktuell/presseinformationen/Modernisierungsarbeiten-am-Bahnhof-Backnang-starten-Mehr-Komfort-und-Barrierefreiheit-fuer-Fahrgaeste-13774134 |titel=Modernisierungsarbeiten am Bahnhof Backnang starten: Mehr Komfort und Barrierefreiheit für Fahrgäste |werk=deutschebahn.com |datum=2026-03-19 | abruf=2026-03-19 }}</ref>

Der Bahnhof ist Teil des [[Digitaler Knoten Stuttgart#Planbereiche|Planbereichs]] 2 des [[Digitaler Knoten Stuttgart|Digitalen Knotens Stuttgart]], der 2031 in Betrieb genommen werden soll.<ref name="db-2024-10-10">{{Internetquelle | url=https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/resource/blob/13493796/c5816afb0df68c03d6db2e0a59b3f594/20241010_Marktinformation-Projekt-DKS-Baustein-3-data.pdf |titel=Digitaler Knoten Stuttgart, Baustein 3: Marktinformation |hrsg=DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH |werk=bahnprojekt-stuttgart-ulm.de |seiten=9|datum=2024-10-10 | abruf=2025-11-29 |format=PDF |offline=}}</ref>

== Bahnbetrieb ==
{| class="wikitable"
|-
! style="width:6em" | Linie
! Strecke
!Takt
|-
| align="center" | MEX 90
|[[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]] – [[Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt|Bad Cannstatt]] – [[Bahnhof Waiblingen|Waiblingen]] – '''Backnang''' – [[Bahnhof Schwäbisch Hall-Hessental|Schwäbisch Hall-Hessental]]
|120-Minuten-Takt (im Wechsel mit RE 90)
|-
| align="center" | {{Bahnlinie|RE|90|5=DeepPink}}
| [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]] – [[Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt|Bad Cannstatt]] – [[Bahnhof Waiblingen|Waiblingen]] – '''Backnang''' – [[Bahnhof Schwäbisch Hall-Hessental|Schwäbisch Hall-Hessental]] – [[Bahnhof Crailsheim|Crailsheim]] – [[Bahnhof Ansbach|Ansbach]] – [[Nürnberg Hauptbahnhof|Nürnberg]]
|120-Minuten-Takt (im Wechsel mit MEX 19)
|-
| align="center" | MEX 19
|[[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]] – [[Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt|Bad Cannstatt]] – [[Bahnhof Waiblingen|Waiblingen]] – '''Backnang''' – Gaildorf West
|60-Minuten-Takt
|-
| align="center" | {{Liniensymbol S-Bahn Stuttgart|3}}
| '''Backnang''' – [[Winnenden#Verkehr|Winnenden]] – Waiblingen – Bad Cannstatt – Hauptbahnhof (tief) – [[Bahnhof Stuttgart Schwabstraße|Schwabstraße]] – [[Bahnhof Stuttgart-Vaihingen|Vaihingen]] (– [[Bahnhof Stuttgart-Rohr|Rohr]] – [[Bahnhof Stuttgart Flughafen/Messe|Flughafen/Messe]])
|15-Minuten-Takt
|-
| align="center" | {{Liniensymbol S-Bahn Stuttgart|4}}
| '''Backnang''' – [[Bahnhof Marbach (Neckar)|Marbach (Neckar)]] – [[Bahnhof Ludwigsburg|Ludwigsburg]] – [[Bahnhof Stuttgart-Zuffenhausen|Zuffenhausen]] – Hauptbahnhof (tief) – Schwabstraße
|30-Minuten-Takt
|-
| colspan="3" style="text-align:right; font-size:smaller;" |Stand: 14. Dezember 2025
|}

== Literatur ==
* Helmut Bomm, Gerhard Fritz, Sabine Reustle, Rolf Schweizer: ''Backnanger Stadtchronik.'' Niederland-Verlag Helmut Michel, Backnang 1991, ISBN 3-923947-15-1.
* {{BibISBN|3882557699}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* Darstellung der Bahnanlage auf der [https://www.openrailwaymap.org/?lang=de&lat=48.942333168188874&lon=9.430668354034422&zoom=15&style=standard OpenRailwayMap]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnhof im Rems-Murr-Kreis|Backnang]]
[[Kategorie:Bahnhof der S-Bahn Stuttgart|Backnang]]
[[Kategorie:Bahnstrecke Waiblingen–Schwäbisch Hall-Hessental|Backnang]]
[[Kategorie:Bauwerk in Backnang]]
[[Kategorie:Erbaut 1876]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Backnang]]

Bahnhof Backnang - Versionsgeschichte

imported>Hamsteraner: Zuschnitt der Streckenartikel folgt nicht dem Kursbuch; Kilometrierung gemäß trassenfinder.de