~2025-42148-07: Entfernung RJ32, der nicht mehr hier hält.

2025-12-21T19:27:10Z

Entfernung RJ32, der nicht mehr hier hält.

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{{Infobox Bahnhof
| Name = Aulendorf
| Bild = [[Datei:ÖBB1116 064 Aulendorf 2021.jpg|300px]]
| Bildtext =
| Kategorie = 4
| Lage = Kreuzungsbahnhof
| Bahnsteiggleise = 5
| Eröffnung = 1849
| Stilllegung =
| Baustil =
| Ort = Aulendorf
| Abkürzung = TAU
| IBNR = 8000014
| Bahnhof.de ID = Aulendorf
| Breitengrad = 47.953333
| Längengrad = 9.643889
| Region-ISO = DE-BW
| Höhe = 547
| Höhe-Art =
| Strecken = * [[Bahnstrecke Ulm–Friedrichshafen|Ulm–Friedrichshafen]] <small>(km 156,390)</small>
* [[Bahnstrecke Herbertingen–Isny|Herbertingen–Isny]] <small>(km 28,012)</small>
}}

Der '''Bahnhof Aulendorf''' liegt an den Bahnstrecken [[Bahnstrecke Ulm–Friedrichshafen|Ulm–Friedrichshafen]] und [[Bahnstrecke Herbertingen–Isny|Herbertingen–Isny]], der [[Kreuzungsbahnhof]] wird im [[Betriebsstellenverzeichnis]] unter der Bezeichnung ''TAU'' geführt.

Täglich steigen dort rund 7700 Reisende ein, aus oder um (2015).
Für das Jahr 2030 wurden 2017 2,54 Millionen Reisende (Ein-, Aus- und Umsteiger) erwartet.<ref name="bt-18-13070">{{Literatur |Titel=Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Matthias Gastel, Harald Ebner, Stephan Kühn (Dresden), weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 18/12719 – |Hrsg=[[Deutscher Bundestag]] |Band=18 |Nummer=13070 |Ort=Berlin |Datum=2017-07-06 |Seiten=3 |ISSN=0722-8333}} {{BT-Drs|18|13070}}</ref>

== Lage ==
Der Bahnhof befindet sich am östlichen Rand des Zentrums der Stadt [[Aulendorf]] im [[Landkreis Ravensburg]]. Westlich neben dem Bahnhof liegt der Zentrale [[Busbahnhof|Omnibusbahnhof]] (ZOB). Direkt auf der anderen Seite der Unterführung befindet sich das Steegerseebad.

== Geschichte ==
[[Datei:Aulendorf-1900.jpg|mini|links|Der Bahnhof im Jahr 1900]]
Mit Eröffnung der Teilstrecke Biberach an der Riß–Ravensburg der Württembergischen Südbahn erhielt am 26. Mai 1849 auch Aulendorf seinen Eisenbahnanschluss. Mit Eröffnung der Teilstrecke Saulgau–Waldsee am 25. Juli 1869 wurde der Ort schließlich zum wichtigsten Knotenbahnhof in [[Oberschwaben]].

Der Eisenbahnbau in Zeiten großen Elends bewahrte auch im ländlichen Aulendorf viele Menschen vor Hunger oder Auswanderung. Die Bahn und die Post waren damals die größten Arbeitgeber in Aulendorf. Zeugen davon sind die im Vorfeld des Bahnhofs in der Bahnhofstraße gelegenen großen Wohnhäuser aus dieser Zeit.

Mit der Elektrifizierung der Bahnstrecke Ulm–Friedrichshafen zum Fahrplanwechsel im Dezember 2021 wurde auch im Bahnhof Aulendorf der elektrische Betrieb aufgenommen.

Der Bahnhof soll modernisiert und barrierefrei ausgebaut werden. Am 24. Oktober 2016 gab der Aulendorfer Gemeinderat Mittel für eine [[Vorplanung]] frei. Nach einer Grobkostenschätzung soll das Vorhaben insgesamt etwa 7,7 Millionen Euro kosten.

Im Oktober 2022 stellte die DB einen entsprechenden Plangenehmigungsantrag. Der höhengleich zugängliche Zwischenbahnsteig 4 soll durch einen neuen Inselbahnsteig zwischen den Gleisen 5 und 7 ersetzt werden, wodurch letzteres vom [[Nebengleis|Neben]]- zum [[Hauptgleis]] aufgewertet wird. Das bisherige Gleis 6 wiederum wird durch den Bahnsteig in zwei kurze Nebengleise geteilt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Kapazitaet/Baden_W/2024/BW005K.pdf?__blob=publicationFile&v=2 |titel=Eisenbahnstrecke Nr. 4500 Ulm - Friedrichshafen, Bahn-km 156,390 Vorhaben „Aulendorf, Erneuerung der Verkehrsstation Aulendorf, Erneuerung Haus-/ und Mittelbahnsteig 2 und Neubau Mittelbahnsteig 3“ in Aulendorf |werk=eba.bund.de |datum=2024-04-26 |abruf=2024-05-06 |format=PDF}}</ref> Im Herbst 2023 wurden konkrete Planungen vorgestellt. Demnach sollen u. a. alle Bahnsteige auf 55 cm erhöht, Aufzüge eingebaut und die Unterführung saniert werden. Der Baubeginn soll 2026 erfolgen, bis 2029 soll der Bahnhof vollständig umgebaut sein.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.schwaebische.de/regional/oberschwaben/aulendorf/vorschau-zum-neuen-aulendorfer-bahnhof-es-wird-konkret-2007784 |titel=Vorschau zum neuen Aulendorfer Bahnhof: Es wird konkret |werk=Schwäbische Zeitung |sprache=de |abruf=2024-04-09}}</ref>

Am 13. Dezember 2025 soll das DB-[[Reisezentrum]] im Bahnhof schließen und im Frühjahr 2026 als „bwegt-Fahrgastcenter“ neu eröffnen.<ref>{{Internetquelle | url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/verkauf-von-fahrkarten-aus-einem-guss-1 |titel= Verkauf von Fahrkarten aus einem Guss |werk=vm.baden-wuerttemberg.de |datum=2025-12-03 | abruf=2025-12-07 }}</ref>

== Verkehr ==
Der Bahnhof gehört der Preisklasse 4 der Deutschen Bahn an und ist zur vollen Stunde [[Taktknoten]] in alle Richtungen, er wird dabei im Personenverkehr wie folgt bedient:<ref>{{Internetquelle |url=https://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe/dn?st_name=Aulendorf&st_filter=&cat_name=&searchmode=station&mainframe=result&orig=sS&dosearch=1&oblig_st=1&submitButton=Suche+starten |titel=Abfrage des DB-Kursbuchs |sprache=de |abruf=2024-04-09}}</ref>

{| class="wikitable"
! Linie/Zuggattung
! Strecke
! Frequenz
! Betreiber
|-
| align="center" | RE 3
| [[Ulm Hauptbahnhof|Ulm]] – Biberach – '''Aulendorf''' – [[Bahnhof Ravensburg|Ravensburg]] – [[Bahnhof Friedrichshafen Stadt|Friedrichshafen Stadt]]
| Stundentakt
| [[DB Regio]]
|-
| align="center" | RE 5
| [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]] – [[Bahnhof Plochingen|Plochingen]] – [[Bahnhof Göppingen|Göppingen]] – [[Ulm Hauptbahnhof|Ulm]] – Biberach – '''Aulendorf''' –Ravensburg – [[Bahnhof Friedrichshafen Stadt|Friedrichshafen]]
| Stundentakt
| [[DB Regio]]
|-
| align="center" | RE 6
| '''Aulendorf''' – [[Bahnhof Sigmaringen|Sigmaringen]] – [[Bahnhof Balingen (Württ)|Balingen (Württ)]] – [[Bahnhof Hechingen|Hechingen]] – [[Tübingen Hauptbahnhof|Tübingen]] – [[Reutlingen Hauptbahnhof|Reutlingen]] – [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]]
| Zweistundentakt
| [[DB Regio]]
|-
| align="center" | RB 52
| '''Aulendorf''' – Bad Wurzach
| vier Zugpaare sonn- und feiertags im Sommerhalbjahr
| [[DB Regio]]
|-
| align="center" | RB 53
| '''Aulendorf''' – [[Bahnhof Sigmaringen|Sigmaringen]]
| Zweistundentakt
| [[DB Regio]]
|-
| align="center" | RB 53
| '''Aulendorf''' – Leutkirch
| Stundentakt bis Kißlegg, Zweistundentakt bis Leutkirch, einzelne Züge bis Wangen
| [[DB Regio]]
|-
| align="center" | RB 54
| '''Aulendorf''' – [[Pfullendorf]]
| drei Zugpaare sonn- und feiertags im Sommerhalbjahr
| [[DB Regio]]
|-
| align="center" | RB 91
| '''Aulendorf''' – Ravensburg – [[Bahnhof Friedrichshafen Stadt|Friedrichshafen Stadt]] – [[Bahnhof Friedrichshafen Hafen|Friedrichshafen Hafen]]
| Stundentakt
| [[Bodensee-Oberschwaben-Bahn]]
|-
| style="text-align:center" | RS 21
| [[Ulm Hauptbahnhof|Ulm]] – Erbach – [[Bahnhof Laupheim West|Laupheim West]] – Laupheim Stadt – Biberach (Riß) – Biberach (Riß) Süd (– Aulendorf)
| einzelne Züge nachts
| DB Regio
|-
| align="center" | [[Liste der Freizeitexpresse in Baden-Württemberg|FEX 12]]
| [[Stuttgart Hbf|Stuttgart]] – [[Ulm Hbf|Ulm]] – '''Aulendorf''' – [[Bahnhof Friedrichshafen Stadt|Friedrichshafen Stadt]] – [[Radolfzell am Bodensee|Radolfzell]] – [[Bahnhof Singen (Hohentwiel)|Singen]]
| ein Zugpaar sams-, sonn- und feiertags im Sommerhalbjahr
| [[Schienenverkehrsgesellschaft|SVG]]
|-
| colspan="4" style="text-align:right; font-size:smaller;" |Stand: 15. Dezember 2024
|}

[[Datei:Aulendorfer Bahnhof- auf Bahnsteig zu Gleis 1- Richtung Bad Waldsee 15.7.2008.JPG|mini|Blick vom Bahnsteig 1/1a vor der Elektrifizierung]]
[[Datei:Empfangsgebäude Aulendorf (2016).jpg|mini|Empfangsgebäude]]
[[Datei:DB425 305 Aulendorf 2021.jpg|mini|425 auf Gleis 1 nach der Elektrifizierung]]

== Aufbau des Bahnhofs ==
Der Bahnhof verfügt über fünf Bahnsteiggleise, die an drei Bahnsteigen angeordnet sind. Sie tragen die Nummern 1a (früher 13), 1, 2, 3 und 4. Neben diesen liegen noch diverse Abstellgleise, die unter anderem zum Abstellen von Triebwagen der Baureihe 650, sowie Triebzügen der Baureihen 425, 426 und 612 dienen. Am Hausbahnsteig des Gleises 1 liegt das Empfangsgebäude, welches ein [[Reisezentrum]], sowie einen Kiosk beherbergt. Südlich des Empfangsgebäudes befinden sich noch zwei Nebengebäude, im ersten befindet sich eine Bäckerei und die Bahnhofsmission, im anderen ist ein kostenpflichtiges WC untergebracht. Südlich an das WC schließt wiederum das Stumpfgleis 1a an. Die Gleise 1 und 1a sind barrierefrei vom Vorplatz aus erreichbar, alle übrigen Gleise (also der Mittelbahnsteig der Gleise 2 und 3, sowie das daran angebundene, per Gleisübergang zugängliche Gleis 4) sind nur über eine Treppe erreichbar. Alle Bahnsteige außer Gleis 4 sind jedoch nur auf 35 cm erhöht und bieten somit keinen barrierefreien Einstieg in die Züge.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bahnhof.de/aulendorf/ausstattung-barrierefreiheit |titel=Ausstattung des Bahnhofs |werk=bahnhof.de |sprache=de |abruf=2024-04-09}}</ref>

Nördlich des Bahnhofes lag ein [[Bahnbetriebswerk]] mit Drehscheibe. Hier waren offiziell auch die Schmalspurloks der [[Öchsle (Bahn)|Bahnstrecke Ochsenhausen–Warthausen]] und der [[Federseebahn]] beheimatet. Es wurde am 27. September 1964 als selbstständige Dienststelle geschlossen, war aber noch einige Jahre als Außenstelle in Betrieb.<ref>{{Literatur |Autor=Peter Garke |Titel=Die erste Bahn am Bodensee |Sammelwerk=eisenbahn-magazin |Nummer=9 |Datum=2017 |Seiten=45 |ISSN=0342-1902}}</ref>

Bis zur Umstellung auf E-Fahrzeuge im Dezember 2021 wurde das Betriebswerk durch die Bodensee-Oberschwaben-Bahn genutzt.

Außerdem befindet sich auf diesem Gelände eine Tankstelle für Dieseltriebfahrzeuge. Im Jahr 2022 wurde diese Tankstelle als eine der ersten in Deutschland für den Betrieb mit dem Biokraftstoff HVO umgerüstet.<ref>{{Internetquelle |url=https://nachhaltigkeit.deutschebahn.com/de/news/deutsche-bahn-biokraftstoff-tankstelle-aulendorf |titel=Deutsche Bahn setzt auf Biokraftstoff im Regionalverkehr |werk=nachhaltigkeit.deutschebahn.com |sprache=de |abruf=2024-04-09}}</ref>

== Weitere Bahnstationen in Aulendorf ==
Heutzutage gibt es außer dem Bahnhof Aulendorf keine weiteren Bahnhalte in Aulendorf. Früher befand sich an der [[Bahnstrecke Herbertingen–Isny]] der Haltepunkt ''Steinenbach-Blönried''.

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Thomas Scherer |Titel=Der Bahnknotenpunkt Aulendorf |Verlag=Spurkranz |Ort=Ulm |Datum=1982 |Seiten=368}}
* Jörn Schramm: ''Aulendorf.'' In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe'' (= 64. Ergänzungsausgabe). GeraMond Verlag, München 2006, {{ISSN|0949-2127}} (1 Bl., 4 S.).

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* Lage, Gleisanlagen und einige zulässige Geschwindigkeiten auf der [https://www.openrailwaymap.org/?lang=&lat=47.9528813069977&lon=9.64390200089623&zoom=14&style=standard OpenRailwayMap]
* [http://stredax.dbnetze.com/Dokumente/ISR/BS/NBS/T/TAU_NBS.pdf Gleisplan des Bahnhofs Aulendorf] (PDF-Datei, 201,60 kB)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bauwerk in Aulendorf]]
[[Kategorie:Bahnhof im Landkreis Ravensburg|Aulendorf]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Aulendorf]]
[[Kategorie:Bahnstrecke Ulm–Friedrichshafen|Aulendorf]]
[[Kategorie:Erbaut 1849]]

Bahnhof Aulendorf - Versionsgeschichte

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