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2026-04-17T15:38:59Z

Geschichte: Abschnittsüberschrift

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{{Infobox Bahnhof
| Name = Ansbach
| Bild = Ansbach Bahnhof 4463.jpg
| Bildtext = Bahnhofsvorplatz und Empfangsgebäude
| Bildbreite = 250px
| Typ = Bahnhof
| Lage = Kreuzungsbahnhof
| Bauform = Durchgangsbahnhof
| Bahnsteiggleise = 7
| Abkürzung = NAN
| IBNR = 8000009
| Kategorie = 3
| Bahnhof.de ID = Ansbach
| Eröffnung = 1. Juli 1859
| Architekt = [[Georg Friedrich Christian Bürklein]]
| Baustil =
| Gemeinde = Ansbach
| Breitengrad = 49.29788294
| Längengrad = 10.57771584
| Region-ISO = DE-BY
| Höhe = 408
| Strecken = * [[Bahnstrecke Treuchtlingen–Würzburg|Treuchtlingen–Würzburg]] (km 51,381)
* [[Bahnstrecke Nürnberg–Crailsheim|Nürnberg–Crailsheim]] (km 43,718)
}}

Der '''Bahnhof Ansbach''' ist ein [[Eisenbahnknoten]] und der zentrale [[Verkehrsknotenpunkt]] der Stadt [[Ansbach]]. In diesem [[Bahnhof]] kreuzen sich die beiden [[Hauptbahn|Hauptstrecken]] [[Bahnstrecke Nürnberg–Crailsheim|Nürnberg–Crailsheim]] und [[Bahnstrecke Treuchtlingen–Würzburg|Treuchtlingen–Würzburg]]. Der Bahnhof hat sieben Bahnsteiggleise, davon zwei [[Stumpfgleis]]e.

== Geschichte ==
Bereits während der Planung der [[Ludwig-Süd-Nord-Bahn]] zwischen [[Augsburg]] und [[Nürnberg]] setzte sich die Stadt [[Ansbach]] für eine Führung dieser Strecke über Ansbach oder zumindest nahe der Stadt ein.<ref name="Lutz" details="S. 46 ({{Google Buch |BuchID=NRF2Mbrf8lcC |Seite=46 |Linktext=Volltext}} [abgerufen am 20. Mai 2023]).">{{Literatur |Autor=Kosmas Lutz |Titel=Der Bau der bayerischen Eisenbahnen rechts des Rheines |Verlag=R. Oldenbourg |Ort=München/Leipzig |Datum=1883 |Seiten=46 |Online={{Google Buch |BuchID=NRF2Mbrf8lcC |Linktext=Volltext}} |Abruf=2023-05-20}}</ref>

Der Bahnhof Ansbach wurde am 1. Juli 1859 als [[Endbahnhof]] der als [[Pachtbahn (Bayern)|Pachtbahn]] gebauten [[Bahnstrecke Treuchtlingen–Würzburg|Strecke vom Bahnhof Gunzenhausen]] an der [[Ludwig-Süd-Nord-Bahn]] eröffnet.<ref>{{Literatur |Autor=Stephan Kuchinke |Titel=Die Ludwigs-Süd-Nordbahn von Lindau nach Hof |Verlag=Transpress |Ort=Stuttgart |Datum=1997 |ISBN=3-613-71064-1 |Seiten=58}}</ref>

Aus [[Sparsamkeit]] wurde als [[Empfangsgebäude]] [[Provisorium|provisorisch]] das bestehende Gebäude Turnitzstraße 38 genutzt.<ref name="zielbahnhof">{{Internetquelle |url=http://bf-a.zielbahnhof.de/ansbach.htm |titel=Bahnstation Ansbach |werk=Zielbahnhof |abruf=2023-03-14}}</ref> Da die Strecke zum 1. Juli 1864 nach [[Würzburg Hauptbahnhof|Würzburg]] verlängert<ref name="Lutz" details="S. 109 ({{Google Buch |BuchID=NRF2Mbrf8lcC |Seite=109 |Linktext=Volltext}} [abgerufen am 20. Mai 2023])." /> und der Bahnhof Ansbach so zum [[Zwischenbahnhof]] wurde, wurde er wesentlich erweitert.<ref name="zielbahnhof" /> Zum [[Knotenbahnhof]] wurde Ansbach mit dem Bau der kreuzenden [[Bahnstrecke Nürnberg–Crailsheim]], die von Nürnberg am 15. Mai 1875 und am 1. Juni 1875 weiter über die [[Staatsgrenze]] zum [[Königreich Württemberg]] nach [[Bahnhof Crailsheim|Crailsheim]] verlängert wurde. Währenddessen wurde am Bahnhof Ansbach ein neues Empfangsgebäude im Stil der [[Neorenaissance]] mit einer [[Arkade]]nvorhalle errichtet<ref name="zielbahnhof" /><ref name="bavariathek-bahnhof">{{Internetquelle |url=https://www.bavariathek.bayern/wiederaufbau/gebaeude/detail/bahnhof/193 |titel=Bahnhof – Ansbach – Öffentliche Gebäude |werk=Atlas zum Wiederaufbau |hrsg=Bayerisches Staatsministerium für Wissenschaft und Kunst – Haus der Bayerischen Geschichte |abruf=2023-03-14}}</ref>, dessen Entwurf vom Architekten und königlich bayerischen Baubeamten [[Georg Friedrich Christian Bürklein]] stammte.<ref>{{Literatur |Autor=Oswald Hederer |Titel=Friedrich von Gärtner (1792–1847). Leben, Werk, Schüler |Reihe=Studien zur Kunst des neunzehnten Jahrhunderts |BandReihe=30 |Verlag=Prestel |Ort=München |Datum=1976 |ISBN=3-7913-0105-5 |Seiten=240 f}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Friedrich Bürklein |Sammelwerk=[[Illustrirte Zeitung]] |Band=60 |Verlag=Verlag der Expedition der Illustrirten Zeitung |Ort=Leipzig |Datum=1876 |Seiten=188 |Online={{Google Buch |BuchID=OrNUAAAAcAAJ |Seite=188 |Hervorhebung=Ansbach |Linktext=Volltext}} |Abruf=2023-05-20}}</ref><ref>Dieter Wieland: ''Friedrich Bürklein. Der vergessene Architekt.'' Bayerischer Rundfunk, 1996, min 37:39 ([https://www.br.de/fernsehen/ard-alpha/programmkalender/sendung-1140002.html br.de] [abgerufen am 20. Mai 2023]).</ref> Vor der Eröffnung der Strecke Nürnberg–Crailsheim wurde ein [[Lokomotivbahnhof]] errichtet.<ref name="bw">{{Internetquelle |url=https://www.wicklesgreuth-windsbach.de/BWAnsbach/Bw_Ansbach.htm |titel=Bw Ansbach |werk=Wicklesgreuth–Windsbach |hrsg=Michael Beck |abruf=2023-03-23}}</ref> Von 1901 bis 1969 bestand am östlichen [[Bahnhofskopf]] das [[Bahnbetriebswerk Ansbach]].<ref name="bw" />

1905 und 1907 wurden ein [[Personentunnel]] zu den [[Bahnsteig]]en und Bahnsteigdächer errichtet.<ref name="bw" /> Im Bahnhof wurden 1906 [[Mechanisches Stellwerk|mechanische Stellwerke]] der Bauform [[Eisenbahnsignal-Bauanstalt Max Jüdel & Co.|Jüdel]] in Betrieb genommen.<ref name="stw1">{{Internetquelle |url=https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=15431 |titel=Ansbach Stw 1 |werk=Stellwerk.info |abruf=2023-03-14}}</ref><ref name="stw3">{{Internetquelle |url=https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=15433 |titel=Ansbach Stw 3 |werk=Stellwerk.info |abruf=2023-03-14}}</ref>

Bei den Luftangriffen auf Ansbach im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] zwischen April 1942 und Februar 1945 wurden der Bahnhof und viele Gebäude entlang der Gleisanlagen und an der Bahnhofstraße zerstört.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bavariathek.bayern/wiederaufbau/orte/detail/ansbach/52 |titel=Ansbach |werk=Atlas zum Wiederaufbau |hrsg=Bayerisches Staatsministerium für Wissenschaft und Kunst, Haus der Bayerischen Geschichte |abruf=2023-03-14}}</ref> Bei der [[Operation Clarion]] am 22. und am 23. Februar 1945 war Ansbach als einer der wichtigsten Eisenbahnknoten [[Süddeutschland]]s Ziel des [[Strategie (Militär)|strategischen]] [[Luftkrieg im Zweiten Weltkrieg|Luftkriegs]]. Dabei wurden mit fünf Personen-, fünf Güter-, fünf [[Abstellgleis|Abstell-]] und drei [[Ladegleis]]en alle damaligen Gleisanlagen, außerdem ein [[Stellwerk]] und [[Nebengebäude]] vollständig zerstört.<ref name="bavariathek-bahnhof" /> Am 23. Februar wurden auch mehrere [[Militärzug|Militär-]] und [[Güterzug|Güterzüge]] getroffen, die durch den Angriff vom Vortag im Bahnhof blockiert waren.<ref>{{Literatur |Titel=Luftangriffe & Kriegsende in Ansbach – 60 Jahre danach |Verlag=Stadt Ansbach |Datum=2005 |Online={{Webarchiv |url=http://www.ansbach.de/lc/upmedia/pdf/60_Jahre_danach.pdf |text=online |wayback=20140416181425 |()=[]}} |Format=PDF |KBytes= |Abruf=2023-03-14}}</ref> Das Empfangsgebäude wurde bis auf den östlichen [[Seitenflügel]] zerstört und später ganz [[Abriss (Bauwesen)|abgebrochen]].<ref name="bavariathek-bahnhof" />

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden [[Baracke]]n genutzt. Als neues Empfangsgebäude wurde ein 125 Meter langes, neun Meter hohes Gebäude mit [[Walmdach]] im Stil der [[Monumentalkunst|Monumentalarchitektur]] der 1940er-Jahre errichtet und am 19. März 1954 eröffnet.<ref name="zielbahnhof" />

1964 wurde im Bahnhof ein neuzeitlich provisorisches [[elektromechanisches Stellwerk]] der Bauform E 43 in Betrieb genommen<ref>{{Internetquelle |url=https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=15435 |titel=Ansbach Stw 6 |werk=Stellwerk.info |abruf=2023-03-14}}</ref>, bevor dieses zusammen mit den anderen bestehenden Stellwerken<ref name="stw1" /><ref name="stw3" /><ref>{{Internetquelle |url=https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=15434 |titel=Ansbach Stw 4 |werk=Stellwerk.info |abruf=2023-03-14}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=15432 |titel=Ansbach Stw 2 |werk=Stellwerk.info |abruf=2023-03-14}}</ref> 1968 durch ein [[Relaisstellwerk]] der Bauform Sp Dr L30 ersetzt wurde.<ref>{{Internetquelle |url=https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=2304 |titel=Ansbach Af |werk=stellwerke.info |abruf=2023-03-14}}</ref>

Durch das [[Chronik der Streckenelektrifizierung der Deutschen Bundesbahn|Elektrifizierungsprogramm der Deutschen Bundesbahn]] wurde der Bahnhof zusammen mit der Strecke Treuchtlingen–Würzburg 1965 [[elektrifiziert]].<ref>{{Literatur |Autor=Ulrich Rockelmann |Titel=Endstation Würzburg |Sammelwerk=Lok Magazin |Nummer=5 |Datum=2011 |Online=https://lok-magazin.de/leseprobe/endstation-wuerzburg?page=2 |Abruf=2023-03-23}}</ref>

In den 1970er Jahren wurde das Bahnbetriebswerk geschlossen. Der [[Lokomotivschuppen]] wurde an einen Schrotthändler verkauft, verfiel zunehmend und brannte am 31. Mai 2012 bis auf die Grundmauern nieder.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nordbayern.de/region/ansbach/ehemaliger-lokschuppen-brannte-in-ansbach-nieder-1.2113839 |titel=Ehemaliger Lokschuppen niedergebrannt |werk=nordbayern.de |hrsg=Verlag Nürnberger Presse |datum=2012-05-31 |abruf=2023-03-15}}</ref>

Zur Entlastung des Knotens [[Fürth (Bayern) Hauptbahnhof|Fürth Hauptbahnhof]] gab es 2009 die Idee, den Fernverkehr zwischen Würzburg und München verstärkt über die Bahnstrecke Treuchtlingen – Würzburg abzuwickeln. Davon sollte nach dem Willen der Verantwortlichen der [[Deutsche Bahn]] AG auch der Ansbacher Bahnhof durch den Halt des [[Intercity-Express]] profitieren. Für diese Pläne wären umfangreiche Bauarbeiten an der Infrastruktur notwendig gewesen, an deren Vorplanungen sich die Stadt und der [[Landkreis Ansbach]] mit 80.000 [[Euro]] beteiligen wollten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nordbayern.de/region/ansbach-hofft-auf-eigenen-ice-halt-1.568262 |titel=Ansbach hofft auf eigenen ICE-Halt |werk=nordbayern.de |hrsg=Verlag Nürnberger Presse |datum=2009-08-27 |abruf=2023-03-14}}</ref>

Von 2009<ref>{{Internetquelle |url=https://sbahnbau.bxf.de/?p=3465 |titel=Schuppen auf Oechsler-Parkplatz abgerissen |werk=Bauarbeiten S-Bahn Nürnberg |datum=2011-05-14 |abruf=2023-03-15}}</ref> bis 2012<ref>{{Internetquelle |url=https://sbahnbau.bxf.de/?p=3964 |titel=Ansbach – „schnelle“ Ausfahrt in Betrieb |werk=Bauarbeiten S-Bahn Nürnberg |datum=2012-02-25 |abruf=2023-03-15}}</ref> wurde der Bahnhof im Zusammenhang mit der [[S-Bahn Nürnberg#Weiterer Ausbau – 2. Baustufe und Ergänzungsnetz|Einführung der S-Bahn]] umgebaut. Der östliche [[Bahnhofskopf]] wurde um ein Gleis erweitert und so eine zweigleisige Anbindung der für die S-Bahn vorgesehenen Gleise 1 und 25 an die [[Bahnstrecke Nürnberg–Crailsheim|Strecke von Nürnberg]] unabhängig von der [[Bahnstrecke Treuchtlingen–Würzburg|Strecke von Treuchtlingen]] erreicht.<ref>{{Internetquelle |url=https://sbahnbau.bxf.de/?p=1480 |titel=Spurplan Ansbach |werk=Bauarbeiten S-Bahn Nürnberg |datum=2010-07-31 |abruf=2023-03-15}}</ref> Dafür wurden der [[Bahndamm]] mittels einer [[Stützwand]] verbreitert<ref>{{Internetquelle |url=https://sbahnbau.bxf.de/?p=1287 |titel=Ansbach – Aktuelles und erste Vorboten der Streckensperrung |werk=Bauarbeiten S-Bahn Nürnberg |datum=2010-07-20 |abruf=2023-03-15}}</ref>, 15 neue Weichen eingebaut<ref>{{Internetquelle |url=https://sbahnbau.bxf.de/?p=473 |titel=Baufahrplan für Streckensperrung Nürnberg-Ansbach Online |werk=Bauarbeiten S-Bahn Nürnberg |datum=2010-05-21 |abruf=2023-03-15}}</ref>, [[Oberleitungsmast]]en versetzt<ref name="sbahnbau-1591">{{Internetquelle |url=https://sbahnbau.bxf.de/?p=1591 |titel=Umbau Bahnhof Ansbach |werk=Bauarbeiten S-Bahn Nürnberg |datum=2010-08-05 |abruf=2023-03-15}}</ref> und die [[Leit- und Sicherungstechnik]] angepasst.<ref>{{Internetquelle |url=https://sbahnbau.bxf.de/?p=354 |titel=Signalausleger im Bf Ansbach |werk=Bauarbeiten S-Bahn Nürnberg |datum=2010-05-14 |abruf=2023-03-15}}</ref> Zudem wurde der östliche, zwischen dem Gleis 1 Ost und dem Kopfgleis 25 gelegene Teil des zuvor nach unterschiedlichen Angaben durchgehend 30<ref name="plan 2002">{{Literatur |Titel=Bahnhofsplan Ansbach |TitelErg=Stand April 2002 |Sammelwerk=Streckensperrung, Fahrplanänderungen, Schienenersatzverkehr, Zugumleitungen Nürnberg–Ansbach |Verlag=DB Regio Region Bayern |Ort=Nürnberg |Datum=2010-05-11 |Seiten=40 |Online={{Webarchiv |url=http://bauarbeiten.bahn.de/docs/2010/bayern/infos/786_891_7_3107-13092010_fahrplan.pdf#page=40 |text=bauarbeiten.bahn.de |wayback=20100816033133 |()=[]}} |Format=PDF |KBytes= |Abruf=2023-03-15}}</ref> oder 38 cm hohen [[Hausbahnsteig]]s ''B01'' abgetragen<ref name="sbahnbau-1591" /> und auf 140 Metern Länge in einer [[Bahnsteighöhe (Deutschland)|Bahnsteighöhe]] von 76 cm neu errichtet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/de/geschaefte/infrastruktur/bahnhof/bahnsteige_uebersicht/Ansbach-6891786?view=&contentId=6891908 |titel=Stationsausstattung Ansbach |hrsg=Deutsche Bahn |datum=2022-01-12 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20220524015056/https://www.deutschebahn.com/de/geschaefte/infrastruktur/bahnhof/bahnsteige_uebersicht/Ansbach-6891786?view=&contentId=6891908 |archiv-datum=2022-05-24 |abruf=2023-03-15}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://download-data.deutschebahn.com/static/datasets/bahnsteig/DBSuS-Bahnsteigdaten-Stand2020-03.csv |titel=Bahnsteigdaten (Stand 03/2020) |werk=Bahnsteigdaten DB Station&Service |hrsg=Deutsche Bahn |datum=2020-03-20 |format=[[CSV (Dateiformat)|CSV]]; 385 kB |abruf=2023-03-12}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://sbahnbau.bxf.de/?p=2849 |titel=Ansbach 26.10.2010 |werk=Bauarbeiten S-Bahn Nürnberg |datum=2010-10-26 |abruf=2023-03-15}}</ref> Der Bahnsteig und die meisten weiteren Umbauten wurden bis zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2010 in Betrieb genommen.<ref>{{Internetquelle |url=https://sbahnbau.bxf.de/?p=3158 |titel=Bahnsteig am Gleis 1/25 in Ansbach in Betrieb |werk=Bauarbeiten S-Bahn Nürnberg |datum=2010-12-13 |abruf=2023-03-15}}</ref> Gleichzeitig wurden die örtlichen Bezeichnungen der Stumpfgleise von 1a und 1b<ref name="plan 2002" /> in 25 und 27<ref>{{Internetquelle |url=http://www.stationsdatenbank.bayern-takt.de/StationsdatenbankBEG/Steckbrief.html?lang=de&efz=8000009 |titel=Stationssteckbrief Ansbach |werk=Stationsdatenbank für den Freistaat Bayern |hrsg=Bayerische Eisenbahngesellschaft |datum=2017 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20171222051050/http://www.stationsdatenbank.bayern-takt.de/StationsdatenbankBEG/Steckbrief.html?lang=de&efz=8000009 |archiv-datum=2017-12-22 |abruf=2023-03-23}}</ref> geändert.

Bis zur Verlängerung der S-Bahn nach Dombühl 2017 wurde zur Ermöglichung von kürzeren Fahrzeiten die Leit- und Sicherungstechnik für schnellere Ausfahrten aus Gleis 1 Richtung Dombühl angepasst.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.loehe-express.de/S4-Dombuehl.html#Planung%20und%20Bau |titel=Die S 4 nach Dombühl |werk=Der Löhe-Express |hrsg=Jörg Schäfer |abruf=2023-03-23}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/ansbach-dombuehl |titel=Die S-Bahn-Linie S 4 wurde ausgebaut: Ansbach – Dombühl |hrsg=Deutsche Bahn |archiv-url=https://web.archive.org/web/20171222052837/https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/ansbach-dombuehl |archiv-datum=2017-12-22 |abruf=2024-07-04}}</ref>

Von August 2020 bis 2022 wurde der [[Barrierefreies Bauen|barrierefreie Umbau]] von Bahnsteigen und Unterführung durchgeführt.<ref>{{Literatur |Titel=Bahnhof Ansbach |Sammelwerk=[[mobil (Zeitschrift)|mobil]] |Nummer= |Datum=2020-12 |ISSN=0949-586X |Seiten=97 |ZDB=1221702-5}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Annalena Sippl |url=https://www.br.de/nachrichten/bayern/500-bahnhof-barrierefrei-haertetest-mit-rolli-und-stock,TPA1oVy |titel=500. Bahnhof barrierefrei: Härtetest mit Rolli und Stock |werk=BR24 |hrsg=Bayerischer Rundfunk |datum=2022-12-05 |abruf=2023-03-14}}</ref> Danach wurde Ansbach [[Liste der Intercity-Express-Bahnhöfe#Bayern|ICE-Halt]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/pr-muenchen-de/aktuell/presseinformationen/Barrierefrei-und-kuenftig-ICE-Halt-Bahn-frei-fuer-den-neuen-Bahnhof-Ansbach-9904026 |titel=Barrierefrei und künftig ICE-Halt: Bahn frei für den neuen Bahnhof Ansbach |hrsg=Deutsche Bahn |datum=2022-12-05 |abruf=2022-12-20 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20221212215409/https://www.deutschebahn.com/pr-muenchen-de/aktuell/presseinformationen/Barrierefrei-und-kuenftig-ICE-Halt-Bahn-frei-fuer-den-neuen-Bahnhof-Ansbach-9904026 | archiv-datum=2022-12-12 }}</ref>

== Elektronisches Stellwerk ==
Im Bahnhof entstand ein im Rahmen des [[Digitales Stellwerk#Schnellläuferprogramm der Digitalen Schiene Deutschland|Schnellläuferprogramms]] projektiertes, neues [[Elektronisches Stellwerk]] des Herstellers InoSig (inzwischen [[Alstom]]), das zusammen mit einem von dort fernbedienten Stellwerk in [[Triesdorf]] die Streckenabschnitte Ansbach–Triesdorf und Leutershausen-Wiedersbach–Ansbach–Wicklesgreuth steuern soll.<ref>{{Internetquelle |url=http://digitale-schiene-deutschland.de/de/projekte/Schnelll%C3%A4uferprogramm |titel=Schnellläuferprogramm |sprache=de |abruf=2023-05-14}}</ref><ref name="db-2021-04-28">{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/pr-muenchen-de/aktuell/presseinformationen/Neue-Stellwerks-und-Signaltechnik-Modernisierung-der-Strecke-Ansbach-Triesdorf-6148004 |titel=Neue Stellwerks- und Signaltechnik: Modernisierung der Strecke Ansbach–Triesdorf |hrsg=Deutsche Bahn |datum=2021-04-28 |abruf=2021-04-29 | archiv-url=http://web.archive.org/web/20210429201421/https://www.deutschebahn.com/pr-muenchen-de/aktuell/presseinformationen/Neue-Stellwerks-und-Signaltechnik-Modernisierung-der-Strecke-Ansbach-Triesdorf-6148004 | archiv-datum=2021-04-29 }}</ref> Nach fünf verfehlten Inbetriebnahmeterminen (2. Quartal 2022<ref name="db-2021-04-28" />, September 2023, April 2025, Juli 2025, Oktober 2025) war die Inbetriebnahme für den Bereich Ansbach am 3. Februar 2026 geplant. Für den Bereich Langlau ist sie am 23. Oktober 2025 erfolgt.<ref name="stw-15221">{{Internetquelle | url=https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=15221 |titel=Ansbach |werk=stellwerke.info | abruf=2026-02-08 }}</ref> In der vom 17. bis 26. Oktober 2025 angesetzten Vollsperrung sei das Stellwerk aufgrund von Schnittstellenproblemen zu Nachbarstellwerken nicht in Betrieb gegangen.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.flz.de/panne-bei-bahnarbeiten-neues-stellwerk-in-ansbach-nicht-in-betrieb-gegangen/cnt-id-ps-ee27ed30-c242-4575-bffe-f625bc59dedb |titel=Panne bei Bahnarbeiten: Neues Stellwerk in Ansbach nicht in Betrieb gegangen |autor=Johannes Hirschlach |werk= flz.de |datum=2025-10-29 | abruf=2026-02-01 }}</ref> Laut einem Medienbericht hätten Abnahmeprüfer schwere Mängel gefunden.<ref name="br-2026-1-69">{{Literatur | Titel=ESTW Ansbach-Triesdorf | Sammelwerk= [[Bahn-Report]] | Nummer=1 | Jahr=2026 | Seiten= 69 | ISSN= 0178-4528 | Online= }}</ref> Die bis zum 4. Februar 2026 geplante Sperrung wurde am 30. Januar 2026 bis 7. Februar verlängert. Grund seien „technische Neuentwicklungen, die den Abnahme- und Zulassungsprozess noch aufwendiger gestalten“.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.flz.de/bahn-sperrt-knoten-ansbach-tagelang-komplett-alle-ersatzplaene-in-der-uebersicht/cnt-id-ps-93bca98f-2bff-4b89-a9f7-33c7f5a8c25d |titel=Bahn sperrt Knoten Ansbach tagelang komplett: Bauphase um mehrere Tage verlängert |autor=Johannes Hirschlach |werk=flz.de |datum=2026-01-30 | abruf=2026-02-03 }}</ref> Die Inbetriebnahme erfolgte am 6. Februar 2026 „nur zum Teil“. Für Prüf- und Abnahmeprozesse blieben betriebliche Einschränkungen<ref>{{Internetquelle |autor=Maximilian Gerl |url=https://www.sueddeutsche.de/bayern/sperrung-nuernberg-regensburg-bahn-li.3384383 |titel=Korridorsanierung der Bahn: Wenn der Bahnbetrieb „auf Kante genäht“ ist |hrsg=Süddeutsche Zeitung |datum=2026-02-09 |abruf=2026-02-13}}</ref> wie eine eingeschränkte Gleisverfügbarkeit<ref>{{Internetquelle |autor=Christopher Curran |url=https://www.lok-report.de/news/deutschland/aus-den-laendern/item/64975-bayern-kommunikation-zum-thema-estw-ansbach-update-16-uhr.html |titel=Bayern: Kommunikation zum Thema EStW Ansbach |werk=Lok-Report |hrsg=Lokomotive Fachbuchhandlung |datum=2026-02-07 |abruf=2026-02-13}}</ref> und 40-km/h-[[Langsamfahrstelle]]n.<ref>{{Internetquelle |autor=Johannes Hirschlach |url=https://www.flz.de/neues-stellwerk-ansbach-in-betrieb-auch-der-bahn-vorstand-blickte-aufs-nadeloehr/cnt-id-ps-e936eef8-1a89-4dd6-a94f-7a80c8a1dc3b |titel=Neues Stellwerk Ansbach in Betrieb: Auch der Bahn-Vorstand blickte aufs Nadelöhr |hrsg=Fränkische Landeszeitung |datum=2026-02-09 |abruf=2026-02-13}}</ref> Die Auflagen seien laut DB-Angaben bis 15. Februar umgesetzt worden. Die Inbetriebnahme von Bahnübergängen zwischen Gunzenhausen und Triesdorf soll noch Wochen in Anspruch nehmen.<ref name="db-2026-02-16">{{Internetquelle | url=https://digitale-schiene-deutschland.de/de/aktuelles/2026/inbetriebnahme-modernes-stellwerk-ansbach |titel=Modernste Signal- und Stellwerkstechnik in Mittelfranken: Neues Stellwerk in Ansbach löst Technik aus den 1960er Jahren ab |werk=digitale-schiene-deutschland.de |datum=2026-02-16 | abruf=2026-02-16 }}</ref>

Mit dem neuen Stellwerk wurde ein [[Einfahrsignal]] vom [[Gegengleis]] aus Crailsheim ergänzt (zuvor eine [[Trapeztafel]]) sowie drei [[Ausfahrsignal]]e auf Gütergleisen Richtung Treuchtlingen (zuvor Sperrsignale mit nachfolgendem [[Gruppenausfahrsignal]]). Im Streckenabschnitt von/nach Gunzenhausen erfolgten verschiedene Blockverdichtungen.

== Verkehr ==
=== Schienenverkehr ===
[[Datei:Fallblattanzeiger vom Bahnhof Ansbach.jpg|mini|Ehemalige [[Fallblattanzeige]] des Bahnhofs Ansbach mit Hinweis auf einen [[Schnellzug]] nach Mailand samt [[Fern-Express]]-[[Kurswagen]] ins [[Allgäu]]]]
Die Züge der zwischen 1903 und 1966 bestehenden [[Bahnstrecke Leutershausen-Wiedersbach–Bechhofen]] wurden zumeist nach Ansbach durchgebunden.

An den Gleisen 2 und 3 bzw. Gleis 4 und 5 gibt es stündlich jeweils einen [[Umsteigen#Direktanschluss|bahnsteiggleichen]] Richtungsanschluss: nach Osten zur Minute 10 zwischen [[Regional-Express]] oder [[Intercity (Deutschland)|Intercity]] nach Stuttgart auf Gleis 2 und RE nach Würzburg auf Gleis 3 und nach Westen zur Minute 50 zwischen RE nach Treuchtlingen auf Gleis 4 und Regional-Express sowie Intercity nach Nürnberg auf Gleis 5. Vereinzelt wenden Züge von Westen her auf Gleis 1 Ost oder 27.

==== Fernverkehr ====
Die Züge der Intercity-Linie 61 bedienen den Bahnhof Ansbach im Zweistundentakt, seit dem barrierefreien Ausbau des Bahnhofs im Dezember 2022 halten auch einzelne Züge der [[Liste der Intercity-Express-Linien#Linie 24|ICE-Linie 24]] mit [[ICE T]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/pr-muenchen-de/aktuell/presseinformationen/Ansbach-erhaelt-ICE-Halte-8534004 |titel=Ansbach erhält ICE-Halte |hrsg=Deutsche Bahn |datum=2022-08-02 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20220809160654/https://www.deutschebahn.com/pr-muenchen-de/aktuell/presseinformationen/Ansbach-erhaelt-ICE-Halte-8534004 |archiv-datum=2022-08-09 |abruf=2022-08-19}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://twitter.com/roderfrangge/status/1601865735516848128 |titel=Premiere |werk=Twitter |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20221215164309/https://twitter.com/roderfrangge/status/1601865735516848128 |archiv-datum=2022-12-15 |abruf=2022-12-15}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Abfahrt Ansbach 11.12.2022–26.05.2023 |TitelErg=Aushangfahrplan |Verlag=DB Station&Service |Datum= |Online=https://assets.static-bahn.de/dam/jcr:b8dc9f47-7c8a-40ab-8ed3-f5ced94c29e9/Ansbach_2223_Ab_Heft.pdf |Format=PDF |KBytes=66 |Abruf=2022-12-15}}</ref>
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Linie
! Verlauf
! Frequenz
|-
| style="text-align:center;" | {{Bahnlinie|ICE|24|ICE}}
| ([[Bahnhof Hamburg-Altona|Hamburg-Altona]] –) [[Hannover Hauptbahnhof|Hannover Hbf]] – [[Bahnhof Göttingen|Göttingen]] – [[Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe|Kassel-Wilhelmshöhe]] – [[Bahnhof Fulda|Fulda]] – [[Würzburg Hauptbahnhof|Würzburg Hbf]] – '''Ansbach''' – [[Augsburg Hauptbahnhof|Augsburg Hbf]] – [[München Hauptbahnhof|München Hbf]] (– [[Innsbruck Hauptbahnhof|Innsbruck Hbf]]) / (– [[Bahnhof Schwarzach-St. Veit|Schwarzach-St. Veit]])
| einzelne Züge
|-
| style="text-align:center;" | {{Bahnlinie|IC|61|IC}}
| ([[Leipzig Hauptbahnhof|Leipzig Hbf]] – [[Bahnhof Saalfeld (Saale)|Saalfeld]] – [[Bahnhof Bamberg|Bamberg]] –) [[Nürnberg Hauptbahnhof|Nürnberg Hbf]] – '''Ansbach''' – [[Aalen Hauptbahnhof|Aalen Hbf]] – [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart Hbf]] – [[Karlsruhe Hauptbahnhof|Karlsruhe Hbf]]
| 120 min (Nürnberg–Karlsruhe) einzelne Züge (Nürnberg–Leipzig)
|}

==== Regionalverkehr ====
1987 wurde der Bahnhof in den [[Verkehrsverbund Großraum Nürnberg]] integriert und die Linie [[Nürnberg Hauptbahnhof]]–Ansbach von da an als „R7“ bezeichnet. Nach der VGN-Erweiterung zum 1. Juli 1997 wurde die R7 nach Dombühl verlängert und die Strecke von [[Uffenheim]] nach [[Bahnhof Treuchtlingen|Treuchtlingen]] als „R8“ (seit 2020 RE 80) in den Verbund aufgenommen.

Heute betreibt [[Arverio Bayern]] die Linie RE 80 mit fünfteiligen [[Siemens Desiro HC]] (Baureihe 2462) und dreiteiligen [[Siemens Mireo]] (Baureihe 2463).<ref>{{Internetquelle |url=https://www.eurailpress.de/nachrichten/fahrzeuge-komponenten/detail/news/augsburger-netze-go-ahead-bayern-stellt-die-neuen-zuege-vor.html |titel=Augsburger Netze: Go-Ahead Bayern stellt die neuen Züge vor |sprache=de |abruf=2025-04-23}}</ref> Der RE 90 wird hingegen von [[Arverio Baden-Württemberg]] mit dreiteiligen [[Stadler Flirt|Stadler Flirt3 XL]] bedient.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.arverio-bw.de/unterwegs-mit-arverio/liniennetz |titel=Liniennetz {{!}} Arverio Baden-Württemberg |sprache=de-DE |abruf=2025-04-23}}</ref>

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Linie
! Verlauf
! Frequenz
|-
| style="text-align:center;" | RE 80
| ([[München Hauptbahnhof|München Hbf]] – [[Augsburg Hauptbahnhof|Augsburg Hbf]] – [[Bahnhof Donauwörth|Donauwörth]] – ) [[Bahnhof Treuchtlingen|Treuchtlingen]] – [[Bahnhof Gunzenhausen|Gunzenhausen]] – '''Ansbach''' – Würzburg Hbf
| 60 min Treuchtlingen–Würzburg
120 min München Hbf–Treuchtlingen
|-
| style="text-align:center;" | {{SPNV Bayern|RE90}}
| Nürnberg Hbf – '''Ansbach''' – [[Bahnhof Crailsheim|Crailsheim]] – {{nowrap|[[Bahnhof Schwäbisch Hall-Hessental|Schwäbisch Hall-Hessental]] –}} [[Bahnhof Backnang|Backnang]] – Stuttgart Hbf
| 120 min
|}

==== S-Bahnverkehr ====
Mit Erweiterung des Netzes der [[S-Bahn Nürnberg]] zum [[Fahrplanjahr]] 2011 wurde die R7 auf dem Abschnitt Nürnberg–Ansbach durch die Linie [[S-Bahn Nürnberg#S 4|S 4]] Nürnberg–Ansbach ersetzt, die in der Regel an den Gleisen 1 West und 25 hält. Nachdem bereits zum Fahrplanjahr 2018 die S 4 nach Dombühl verlängert wurde,<ref name="stmi-2014-07-30">{{Internetquelle |url=http://www.stmi.bayern.de/med/pressemitteilungen/pressearchiv/2014/254b/index.php |titel=Herrmann informiert sich über Ausbau Nürnberger S-Bahn |hrsg=Bayerisches Staatsministerium des Inneren, für Bau und Verkehr |datum=2014-07-30 |abruf=2017-12-23}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.br.de/nachrichten/mittelfranken/inhalt/s-bahn-4-verlaengerung-ansbach-dombuehl-100.html |titel=Neuer Fahrplan: Verlängerung der S4 bis nach Dombühl |werk=[[Bayerischer Rundfunk]] |datum=2017-12-11 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20171222053229/http://www.br.de/nachrichten/mittelfranken/inhalt/s-bahn-4-verlaengerung-ansbach-dombuehl-100.html |archiv-datum=2017-12-22 |abruf=2021-05-12}}</ref> fährt sie seit dem Fahrplanwechsel 2024 alle zwei Stunden weiter bis nach [[Bahnhof Crailsheim|Crailsheim]], wodurch mit dem RE 90 ein Stundentakt nun auch zwischen Dombühl und Crailsheim besteht.<ref>{{Internetquelle |url=https://beg.bahnland-bayern.de/de/pressemitteilungen/verbesserungen-bei-der-s-bahn-nuernberg |titel=Verbesserungen bei der S-Bahn Nürnberg |sprache=de |abruf=2025-04-23}}</ref>

Die [[DB Regio Bayern]] setzt auf der S 4 elektrische Triebzüge des Typs [[Bombardier Talent 2]] (Baureihe 442) ein.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nahverkehr-franken.de/sbahn/s4.html |titel=S-Bahn Nürnberg - S 4 |abruf=2026-01-01}}</ref>

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Linie
! Verlauf
! Takt
{{Linienverlauf SPNV Nürnberg|S4}}
|}

=== Busverkehr ===
Ende der 1990er Jahre wurde der Ansbacher Bahnhofsvorplatz umgestaltet und modernisiert und bekam einen zentralen [[Busbahnhof]]. Dort halten alle Stadt- und Regionalbuslinien, die das Umland mit Ansbach verbinden.

== Literatur ==
* {{Literatur |Titel=Festschrift zu den Jubiläen 125 Jahre Bahnhof Ansbach und 90 Jahre Nebenbahn Wicklesgreuth – Windsbach |Verlag=Ansbacher Eisenbahnfreunde |Ort=Ansbach |Datum=1984}}
* {{Literatur |Titel=150 Jahre Eisenbahn in Ansbach 1859–2009. Festschrift zum Streckenjubiläum Ansbach-Gunzenhausen |Verlag=[[Pro Bahn]] Mittelfranken |Ort=Ansbach |Datum=2009}}
* [[Erich Preuß]]: ''Ansbach.'' In: Oliver Strüber (Hrsg.): ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe.'' ({{ISSN|0949-2127}}) 10. Ergänzungsausgabe, GeraNova Zeitschriftenverlag, München 1997. (1 Blatt mit 4 Seiten)

== Weblinks ==
{{Commonscat|video=0|audio=0}}
* {{Internetquelle |url=https://www.stationsdatenbank.bayern-takt.de/StationsdatenbankBEG/Steckbrief.html?lang=de&efz=8000009 |titel=Stationssteckbrief Ansbach |werk=Stationsdatenbank Bayern |hrsg=Bayerische Eisenbahngesellschaft |abruf=2023-05-20 |abruf-verborgen=1}}
* {{Gleise in Serviceeinrichtungen|NAN|569 KiB}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive="">
</references>

[[Kategorie:Bahnhof in Ansbach|Ansbach]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Ansbach]]
[[Kategorie:Bahnhof der S-Bahn Nürnberg|Ansbach]]
[[Kategorie:Georg Friedrich Christian Bürklein]]

Bahnhof Ansbach - Versionsgeschichte

imported>Chianti: /* Geschichte */Abschnittsüberschrift