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2025-11-03T16:24:27Z

HC: Entferne Kategorie:Erbaut in den 1880er Jahren; Ergänze Kategorie:Erbaut 1885

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{{Infobox Bahnhof
| Breite = 310px
| Name = Akabane ({{lang|ja|赤羽}})
| Bild = [[Datei:Akabane-Sta-East.JPG|zentriert|300px]]
| Bildtext = Osteingang (Mai 2010)
| Typ = Bahnhof
| Lage = Kreuzungsbahnhof
| Bauform = Durchgangsbahnhof
| Bahnsteiggleise = 8
| Abkürzung = JK38 / JU04 / JA15 / JS22
| Eröffnung = 1. März 1885
| Stilllegung =
| Architekt =
| Baustil =
| Gemeinde = Kita (Tokio){{!}}Kita
| Breitengrad = 35.777680
| Längengrad = 139.720970
| Region-ISO = JP-13
| Höhe = 6
| Höhe-Bezug = JP
| Strecken =
[[East Japan Railway Company|JR East]]
* [[Tōhoku-Hauptlinie]] ([[Utsunomiya-Linie (JR East)|Utsunomiya-Linie]])
* [[Keihin-Tōhoku-Linie]]
* [[Saikyō-Linie]]
* [[Shōnan-Shinjuku-Linie]]
* [[Takasaki-Linie]]
}}

Der '''Bahnhof Akabane''' ([[Japanische Schrift|jap.]] {{lang|ja|赤羽駅}}, ''Akabane-eki'') ist ein [[Bahnhof]] in der [[japan]]ischen Hauptstadt [[Tokio]]. Er wird von der Bahngesellschaft [[East Japan Railway Company|JR East]] betrieben und ist ein bedeutender Verkehrsknotenpunkt im Norden des Bezirks [[Kita (Tokio)|Kita]], nahe der Grenze zur [[Präfektur Saitama]].

== Verbindungen ==
Akabane ist ein [[Kreuzungsbahnhof]], in dem mehrere Linien der Bahngesellschaft [[East Japan Railway Company|JR East]] zusammentreffen. Überwiegend dem beschleunigten Pendlerverkehr über mittlere Entfernungen in der Metropolregion dienen die [[Takasaki-Linie]] und die [[Utsunomiya-Linie (JR East)|Utsunomiya-LInie]] (eine Teilstrecke der [[Tōhoku-Hauptlinie]]). Von Norden her kommend vereinigen sie sich in Akabane und führen über [[Bahnhof Ueno|Ueno]] zum zentralen [[Bahnhof Tokio]], wo sie mit der [[Tōkaidō-Hauptlinie]] in Richtung [[Bahnhof Yokohama|Yokohama]] und [[Bahnhof Atami|Atami]] verknüpft werden. Tagsüber gibt es auf beiden Linien einen angenäherten 20-Minuten-Takt, der während der [[Verkehrszeiten#Hauptverkehrszeit|Hauptverkehrszeit]] verdichtet wird.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2209/timetable/tt0034/0034030.html |titel=Werktagsfahrplan Takasaki-/Utsunomiya-Linie in Richtung Tokio |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |datum=2022 |sprache=ja |abruf=2022-09-06 |offline=ja }}</ref> Weitgehend parallel dazu verläuft auf eigenen Gleisen die dem Nahverkehr vorbehaltene [[Keihin-Tōhoku-Linie]] von [[Bahnhof Ōmiya|Ōmiya]] über [[Bahnhof Urawa|Urawa]], Akabane und Tokio nach Yokohama sowie daran anschließend auf der [[Negishi-Linie]] nach [[Bahnhof Ōfuna|Ōfuna]]. Tagsüber fahren die Züge alle fünf Minuten, während der Hauptverkehrszeit alle drei bis vier Minuten. Somit werden jede Stunde zwischen 12 und 20 Züge angeboten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2209/timetable/tt0034/0034080.html |titel=Werktagsfahrplan ab Akabane in Richtung Yokohama |hrsg=JR East |datum=2022 |sprache=en |abruf=2022-09-06 |offline=ja }}</ref>

Ebenfalls einen Teil der Takasaki- bzw. der Utsunomiya-Linie nutzt die [[Shōnan-Shinjuku-Linie]], deren Schnellzüge ab Akabane drei- bis sechsmal stündlich über [[Bahnhof Shinjuku|Shinjuku]], [[Bahnhof Ōsaki|Ōsaki]] und Yokohama nach [[Bahnhof Odawara|Odawara]] und [[Bahnhof Zushi|Zushi]] verkehren.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2209/timetable/tt0034/0034060.html |titel=Werktagsfahrplan ab Akabane in Richtung Odawara / Zushi |hrsg=JR East |datum=2022 |sprache=en |abruf=2022-09-06 |offline=ja }}</ref> Eine weitere Nahverkehrsstrecke ist die [[Saikyō-Linie]] von [[Bahnhof Kawagoe|Kawagoe]] über Ōmiya, [[Bahnhof Musashi-Urawa|Musashi-Urawa]], Akabane, Shinjuku und Ōsaki nach [[Bahnhof Shin-Kiba|Shin-Kiba]] und [[Bahnhof Ebina|Ebina]]. Die Züge verkehren tagsüber alle sechs bis acht Minuten, während der Hauptverkehrszeit alle drei bis fünf Minuten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2209/timetable/tt0034/0034050.html |titel=Werktagsfahrplan ab Akabane in Richtung Ōsaki |hrsg=JR East |datum=2022 |sprache=ja |abruf=2022-09-06 |offline=ja }}</ref>

Akabane ist ein bedeutender Knotenpunkt des lokalen und regionalen Busverkehrs. Beidseits des Bahnhofs gibt es je einen [[Busbahnhof|Busterminal]] mit mehreren Haltestellen. Diese werden von drei Dutzend Buslinien der Gesellschaften ''Kokusai Kyōgyō Bus'', ''Kantō Bus'' und [[Toei Bus]] sowie von Flughafenzubringern und Schnellbussen verschiedener Anbieter bedient. Etwa einen halben Kilometer nördlich befindet sich der U-Bahnhof [[U-Bahnhof Akabane-iwabuchi|Akabane-iwabuchi]], wo die [[Namboku-Linie (Tōkyō Metro)|Namboku-Linie]] in die [[Saitama-Schnellbahnlinie]] übergeht.

== Anlage ==
Der Bahnhof steht an der Grenze zwischen den Stadtteilen Akabane im Nordosten, Akabaneminami im Südosten und Akabanenishi im Westen, die alle zum Bezirk [[Kita (Tokio)|Kita]] gehören. Die unmittelbare Umgebung bildet das Geschäftszentrum des Bezirks. Auf der Ostseite befinden sich Supermärkte, Einkaufsstraßen, kleinere Bürogebäude sowie eine überdachte Einkaufsstraße, die für den normalen Straßenverkehr gesperrt ist. Unmittelbar am Westeingang stehen drei größere Geschäftshäuser. Im Nordwesten befindet sich das staatlich geförderte Wohnviertel ''Akabanedai Danchi'', in dem in den 1960er Jahren in 55 Gebäuden über 3000 Wohnungen entstanden.<ref>[https://codan.boy.jp/danchi/tokyo23/akabanedai/index.html Übersichtskarte des Wohnungsbauprojekts]</ref> Inzwischen sind dort im Rahmen des Regierungsprogramms „Urban Renaissance“ (''UR toshi kikō'') weitere Apartmenthäuser errichtet worden.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.ur-net.go.jp/kanto/search/search_map_tokyo_a03.html |wayback=20080919040037 |text=UR toshi kikō: Übersichtskarte der Projekte in Kita}}</ref>

[[Datei:Beans-Akabane.jpg|mini|Eingang zum Einkaufszentrum ''Beans Akabane'']]
Die von Süden nach Norden ausgerichtete Anlage umfasst zehn Gleise, wobei sämtliche hierhin führenden Strecken als [[Hochbahn]] trassiert sind. In der Mitte und auf der östlichen Seite des breiten [[Viadukt]]s nutzen die hier haltenden Züge acht Gleise, die an vier überdachten [[Bahnsteig#Mittelbahnsteig|Mittelbahnsteigen]] liegen. Die beiden [[normalspur]]igen Gleise an der Westseite gehören zur Schnellfahrstrecke [[Tōhoku-Shinkansen]], deren Züge hier durchfahren. Das [[Empfangsgebäude]] ist vollständig in den Viadukt integriert, sein Äußeres ist dem nahe gelegenen Iwabuchi-[[Sperrwerk (Wasserbau)|Sperrwerk]] nachempfunden. Das Erdgeschoss mit zwei Eingangsbereichen am nördlichen und südlichen Ende dient als [[Verteilerebene]]. Von dort aus erfolgt der Zugang zu den Bahnsteigen mittels Treppen, [[Rolltreppe]]n und [[Aufzugsanlage|Aufzügen]]. Ein Teil der Verteilerebene wird vom Einkaufszentrum ''Ecute Akabane'' eingenommen. Ein weiteres Einkaufszentrum namens ''Beans Akabane'' erstreckt sich auf einer Länge von rund 350 Metern nordwärts unter dem Viadukt.

Im Fiskaljahr 2019 nutzten durchschnittlich 98.370 Fahrgäste täglich den Bahnhof.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast.co.jp/passenger/2019.html |titel=各駅の乗車人員 |hrsg=JR East |datum=2020 |sprache=ja |abruf=2022-09-06}}</ref>

== Bilder ==
<gallery widths="160">
JR Akabane Station South Gates.jpg|Bahnsteigsperre
JR Akabane Station Platform 1・2.jpg|Bahnsteig 1/2
JR Akabane Station Platform 3・4.jpg|Bahnsteig 3/4
JR Akabane Station Platform 5・6.jpg|Bahnsteig 5/6
JR Akabane Station Platform 7・8.jpg|Bahnsteig 7/8
</gallery>

== Gleise ==
{| class="wikitable"
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=1|Art=1|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Keihin-Tōhoku|Richtung=[[Bahnhof Ueno|Ueno]] • [[Bahnhof Tokio|Tokio]] • [[Bahnhof Shinagawa|Shinagawa]] • [[Bahnhof Kawasaki|Kawasaki]] • [[Bahnhof Yokohama|Yokohama]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=2|Art=1|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Keihin-Tōhoku|Richtung=[[Bahnhof Urawa|Urawa]] • [[Bahnhof Ōmiya|Ōmiya]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=3|span=2|Art=1|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Utsunomiya|Altlink=Utsunomiya-Linie (JR East)|Richtung=Ueno • Tokio • Kawasaki • Yokohama • [[Bahnhof Odawara|Odawara]] • [[Bahnhof Atami|Atami]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Art=2|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Utsunomiya|Alttext=Takasaki-Linie|Altlink=Takasaki-Linie|Richtung=Ueno • Tokio • Kawasaki • Yokohama • Odawara • Atami}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=4|span=2|Art=1|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Utsunomiya|Altlink=Utsunomiya-Linie (JR East)|Richtung=Urawa • Ōmiya • [[Bahnhof Oyama|Oyama]] • [[Bahnhof Utsunomiya|Utsunomiya]] • [[Bahnhof Kuroiso|Kuroiso]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Art=2|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Utsunomiya|Alttext=Takasaki-Linie|Altlink=Takasaki-Linie|Richtung=Urawa • Ōmiya • [[Bahnhof Kumagaya|Kumagaya]] • [[Bahnhof Takasaki|Takasaki]] • [[Bahnhof Maebashi|Maebashi]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=5|Art=1|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Shōnan-Shinjuku|Richtung=[[Bahnhof Ikebukuro|Ikebukuro]] • [[Bahnhof Shinjuku|Shinjuku]] • Yokohama • [[Bahnhof Ōfuna|Ōfuna]] • Odawara • [[Bahnhof Zushi|Zushi]]}}
{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=6|Art=1|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Shōnan-Shinjuku|Richtung=Ōmiya • Utsunomiya • Takasaki}}
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{{Japan-Bahnsteig|Bahnsteig=8|Art=1|Link=true|Typ=JR East|Subtyp=Saikyō|Richtung=[[Bahnhof Musashi-Urawa|Musashi-Urawa]] • Ōmiya • [[Bahnhof Kawagoe|Kawagoe]]}}
|}

== Linien ==
{{Verlauf der Keihin-Tōhoku-Linie}}
{{Verlauf der Saikyō-Linie}}
{{Verlauf der Shōnan-Shinjuku-Linie}}
{{Verlauf der Takasaki-Linie}}
{{Verlauf der Utsunomiya-Linie}}

== Geschichte ==
Die [[Nippon Tetsudō]], Japans erste private Bahngesellschaft, nahm 1883 den ersten Abschnitt ihrer Stammstrecke von [[Bahnhof Ueno|Ueno]] nach [[Bahnhof Kumagaya|Kumagaya]] in Betrieb (später Teil der [[Tōhoku-Hauptlinie]] und der [[Takasaki-Linie]]). Zunächst fuhren die Züge zwei Jahre lang ohne Halt durch, bis zur Eröffnung des Bahnhofs Akabane am 1. März 1885. Grund dafür war die Inbetriebnahme der hier abzweigenden Strecke in Richtung [[Bahnhof Ikebukuro|Ikebukuro]] am selben Tag. Dieser Streckenabschnitt war betrieblich zunächst ein Zweig der [[Yamanote-Linie]] und ermöglichte einen Anschluss in Richtung [[Yokohama]]. Er war damals vor allem für den Güterverkehr von großer Bedeutung, später bildete er die [[Akabane-Linie]]. Akabane wiederum entwickelte sich zu einem der wichtigsten Bahnhöfe der Nippon Tetsudō. Als Folge des [[Eisenbahnverstaatlichungsgesetz (Japan)|Eisenbahnverstaatlichungsgesetzes]] ging ihr Streckennetz am 1. November 1906 an das Eisenbahnamt (das spätere [[Eisenbahnministerium (Japan)|Eisenbahnministerium]]) über.<ref name="jnrjr">{{Literatur |Herausgeber=Tetsu Ishino |Titel=停車場変遷大事典国鉄・JR編 (Bahnhofswechselverzeichnis JNR/JR) |Band=2 |Verlag=JTB |Ort=Tokio |Jahr=1998 |Seiten=390 |ISBN=978-4-533-02980-6}}</ref> Am 1. November 1928 wurde die elektrifizierte [[Keihin-Tōhoku-Linie]] vom bisherigen Endpunkt [[Bahnhof Tokio|Tokio]] nach Akabane verlängert.<ref>{{Literatur |Autor=Keisuke Sota |Titel=東京駅をめぐる線路配線の今昔 |Sammelwerk=Tetsudō Pikutoriaru |Nummer=860 |Verlag=Denkisha kenkyūkai |Ort=Chiyoda |Datum=2012-03 |Seiten=62}}</ref> Die anschließende Elektrifizierung der Tōhoku-Hauptlinie machte es am 1. September 1932 möglich, den elektrischen Vorortsverkehr bis nach [[Bahnhof Ōmiya|Ōmiya]] auszudehnen.<ref name="jnrjr" />

[[Datei:JRE Akabane Sta 1974.jpg|mini|Luftansicht (1974)]]
Als Folge langwieriger Auseinandersetzungen zwischen der [[Japanische Staatsbahn|Japanischen Staatsbahn]] und den Gewerkschaften während der [[Shuntō]]-Tarifverhandlungen von 1973 war Akabane am Abend des 24. April 1973 (gut fünf Wochen nach dem „Ageo-Zwischenfall“<ref>{{Internetquelle |autor=Richard Halloran |url=https://www.nytimes.com/1973/03/14/archives/tokyo-commuters-go-on-a-rampage-bands-roam-the-rails-five-are.html |titel=Tokyo Commuters Go On a Rampage |hrsg=[[The New York Times]] |datum=1973-03-14 |sprache=en |abruf=2022-09-06}}</ref>) der Ausgangspunkt gewaltsamer Ausschreitungen aufgebrachter Fahrgäste gegen die Streikmaßnahmen der Bahnangestellten. Wegen zahlreicher ausgefallener und verspäteter Züge waren rund 6000 Fahrgäste im Bahnhof Akabane gestrandet. Einige von ihnen wurden gegen die Angestellten handgreiflich, demolierten die Einrichtung und setzten sogar einen festsitzenden Zug in Brand. Die Ausschreitungen griffen auf insgesamt 38 Bahnhöfe in Tokio über und brachten den Bahnverkehr bis zum Ende des folgenden Tages zum Erliegen.<ref>乗客、各駅で暴れる窓ガラス割り、運転士にも乱暴無残な電車や駅事務室　24日の首都圏管内. In: Kōtsū Shimbun, 26. April 1973, S. 3.</ref> Aus Rationalisierungsgründen stellte die Staatsbahn am 25. Februar 1976 den Güterumschlag ein.<ref name="jnrjr" />

Im Oktober 1978 begannen die Bauarbeiten am Abschnitt Ōmiya–Ueno der Schnellfahrstrecke [[Tōhoku-Shinkansen]]. Dies erforderte umfangreiche Bauarbeiten im Bahnhof Akabane, darunter die Verlegung der Akabane-Linie auf einen [[Viadukt]]. Anhaltende Proteste von Anwohnern, die insbesondere hohe Lärmemissionen befürchteten, hatten das Schnellbahnprojekt bereits um mehrere Jahre verzögert. Als eine Art Kompensation entstand ab 1982 parallel dazu eine zusätzliche Entlastungsstrecke für den Vorortsverkehr von Akabane über [[Bahnhof Musashi-Urawa|Musashi-Urawa]] nach Ōmiya. Der Viadukt konnte am 2. März 1983 erstmals befahren werden.<ref>着々すすむ赤羽線の輸送力増強ホーム高架化近く完成とりあえず一面一線で. In: Kōtsū Shimbun, 5. Februar 1983, S. 2.</ref> Die verlängerte Tōhoku-Shinkansen nahm ihren Betrieb am 14. März 1985 auf. Am 30. September desselben Jahres führte die Staatsbahn die neue [[Saikyō-Linie]] ein, die seither die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] der Akabane-Linie und die neue Strecke nach Ōmiya nutzt. Am 1. November 1986 erfolgte die Einstellung der Gepäckaufgabe und im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging der Bahnhof am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft [[East Japan Railway Company|JR East]] über.<ref name="jnrjr" />

Rund um den Bahnhof gab es zu jener Zeit mehrere höhengleiche [[Bahnübergang|Bahnübergänge]], die den Straßenverkehr in zunehmendem Maße behinderten. 1990 begann die Umsetzung eines umfangreichen Projekts zur Anhebung sämtlicher Gleise. Die Arbeiten an der Hochbahn dauerten rund acht Jahre und waren am 6. Dezember 1998 abgeschlossen.<ref>Tetsudō Pikutoriaru, Band 49, Nummer 3. Denkisha kenkyūkai, Chiyoda, März 1999, S. 82.</ref> Im März 2017 wurden die ersten [[Bahnsteigtür]]en installiert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast.co.jp/press/2016/20170314_t02.pdf |titel=王子駅・御徒町駅の京浜東北線ホームドア工事に着手します” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道東京支社 |hrsg=JR East |datum=2018-03-14 |format=PDF, 133 kB |sprache=ja |abruf=2022-09-06}}</ref> Von Oktober bis Dezember 2018 fand auf Bahnsteig 5/6 ein Test zum Betrieb eines auf [[Künstliche Intelligenz|künstlicher Intelligenz]] basierenden unbemannten Kiosks statt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast.co.jp/press/2018/20181001.pdf |titel=AIを活用した無人決済店舗の実証実験第二弾を赤羽駅で実施〜レジで会計待ちをすることなく、スマートなお買い物体験を〜= |hrsg=JR East |datum=2018-10-02 |format=PDF, 586 kB |sprache=ja |abruf=2022-09-06}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Akabane Station|Bahnhof Akabane}}
* [https://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=34 Bahnhofsinformationen von JR East] (japanisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnhof in den Bezirken Tokios|Akabane]]
[[Kategorie:Bahnhof in Asien|Akabane]]
[[Kategorie:East Japan Railway Company|Akabane]]
[[Kategorie:Erbaut 1885]]
[[Kategorie:Kita (Tokio)]]

Bahnhof Akabane - Versionsgeschichte

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