https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Badischer_133dBadischer 133d - Versionsgeschichte2026-06-04T06:20:55ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Badischer_133d&diff=1321334&oldid=prev2003:C4:C740:5A27:536E:6108:B58B:E58A: /* Konstruktive Merkmale */ Triebwagen sind rechtlich Sachen und können deshalb weder etwas besitzen noch über etwas verfügen. Es gab nur eine Batterie aus 156 in Reihe geschalteten Akkuzellen2022-08-15T17:38:20Z<p><span class="autocomment">Konstruktive Merkmale: </span> Triebwagen sind rechtlich Sachen und können deshalb weder etwas besitzen noch über etwas verfügen. Es gab nur eine Batterie aus 156 in Reihe geschalteten Akkuzellen</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Schienenfahrzeug<br />
| Baureihe= Gruppe 133d<br />
| Farbe1= ffdd00<br />
| Farbe2= ff0000<br />
| Abbildung= Badischer Nr. 6607.png<br />
| Name= <br />
| Nummerierung= Nr. 6607<br />
| Hersteller= [[BWR Waggonreparatur|Waggonfabrik Rastatt]], [[Schuckert & Co.|Elektrizitäts-Aktiengesellschaft]] Nürnberg<br />
| Baujahre= 1903<br />
| Ausmusterung= <br />
| Anzahl= 1<br />
| Achsformel= (A1)(1A)<br />
| Bauart= <br />
| Gattung= <br />
| Spurweite= <br />
| Treibraddurchmesser= 1000 mm<br />
| VorneLaufraddurchmesser= <br />
| HintenLaufraddurchmesser= <br />
| AussenLaufraddurchmesser= <br />
| InnenLaufraddurchmesser= <br />
| Laufraddurchmesser= <br />
| Anfahrzugkraft= <br />
| Beschleunigung= <br />
| Bremsverzögerung= <br />
| Leistungskennziffer= <br />
| Höchstgeschwindigkeit= 50 km/h<br />
| LängeÜberKupplung= <br />
| LängeÜberPuffer= <br />
| Länge= <br />
| Höhe= <br />
| Breite= <br />
| Drehzapfenabstand= <br />
| AchsabstandDerFahrgestelle= <br />
| FesterRadstand= <br />
| Gesamtradstand= <br />
| RadstandMitTender= <br />
| Leermasse= <br />
| Dienstmasse= <br />
| DienstmasseMitTender= <br />
| Reibungsmasse= <br />
| Radsatzfahrmasse= <br />
| Antrieb= <br />
| Geschwindigkeitsmesser= <br />
| Steuerung= <br />
| Übersetzungsstufen= <br />
| Kupplungstyp= <br />
| Bremsen= <br />
| Zusatzbremse= <br />
| Feststellbremse= <br />
| Zugheizung= <br />
| Lokbremse= <br />
| Zugbremse= <br />
| Zugsicherung= <br />
| Halbmesser= <br />
| Besonderheiten= <br />
| Anmerkung= <br />
| InstallierteLeistung= 36,8 kW<br />
| Traktionsleistung= <br />
| Motorentyp= <br />
| Motorbauart= <br />
| Nenndrehzahl= <br />
| Leistungsübertragung= <br />
| Tankinhalt= <br />
| Fahrbatterie= 156 Zellen, Bleiakkumulator<br />
| Kapazität= 225 Ah<br />
| Reichweite= 40 Kilometer<br />
| Raddurchmesser= <br />
| Sitzplätze= 112<br />
| Stehplätze= <br />
| Fußbodenhöhe= <br />
| Niederfluranteil= <br />
| Klassen= 3.<br />
| Nutzmasse= <br />
| Betriebsart= <br />
}}<br />
<br />
In die Gruppe '''133d''' reihte die [[Badische Staatseisenbahnen|Großherzoglich Badische Staatseisenbahn]] von 1903 bis 1905 einen Versuchstriebwagen mit [[Akkumulatortriebwagen|Akkumulatorenantrieb]] ein.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
<br />
Zur Erprobung des Antriebes von Triebwagen mit Akkumulatoren baute die Badische Staatsbahn einen vierachsigen Personenwagen der [[BWR Waggonreparatur|Waggonfabrik Rastatt]] um. Die elektrische Ausrüstung lieferte die [[Schuckert & Co.|Elektrizitäts-Aktiengesellschaft]] aus Nürnberg. Die Erprobung erfolgte auf den Strecken [[Bahnstrecke Stahringen–Friedrichshafen|Stahringen-Überlingen]] und [[Bahnstrecke Radolfzell–Mengen|Radolfzell-Stockach]]. Nach dem Ende der Testphase erfolgte der Rückbau zu einem Personenwagen der [[Bauart-Bezeichnungssystem für Reisezugwagen|Gattung]] BCCi mit der Nummer 6607 und der Gruppe 93a.<br />
<br />
== Konstruktive Merkmale ==<br />
<br />
Der Triebwagen hatte einen herkömmlichen Wagen-Kastenrahmen mit Längs- und Querträgern aus U-Profilen. Der [[Wagenkasten]] selbst war eine Holzkonstruktion mit Stahlblechbeplankung und geschlossenen Übergängen an den Wagenenden. Eine der Endbühnen war zum geschlossenen Steuerabteil umgebaut worden. An jeder Wagenseite gab es sechs Einstiege mit Einfachschlagtüren.<br />
<br />
Die beiden Drehgestelle des Fahrzeuges hatten Außenrahmen. Die Federung arbeitete mit Blattfedern über den Achslagern.<br />
<br />
Die [[Bleiakkumulator]]en waren in den aufklappbaren Sitzbänken untergebracht. Die Batterie hatte 290 [[Volt]] Betriebsspannung und bestand aus 156 Zellen, die bei Fahrbetrieb in [[Reihenschaltung|Reihe geschaltet]] waren. Das Gewicht der Akkumulatoren machte 37 % der Gesamtmasse aus. Zur Belüftung dienten 18 Schlitze an jeder Wagenseite.<br />
<br />
Die zwei eigenbelüfteten [[Reihenschlussmotor]]en übertrugen ihre Kraft über Zahnradgetriebe auf die Achsenden.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
<br />
* {{Literatur |Autor=Hermann Lohr, Georg Thielmann |Titel=Lokomotiv-Archiv Baden |Verlag=transpress |Ort=Berlin |Jahr=1988 |ISBN=3-344-00210-4}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Badischer 133d}}<br />
[[Kategorie:Akkumulatortriebwagen]]<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Badische Staatseisenbahnen)|#:::133d]]<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Waggonfabrik Rastatt)]]</div>2003:C4:C740:5A27:536E:6108:B58B:E58A