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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= Badische I d
| Farbe1= FFDD00
| Farbe2= FF0000
| Abbildung= Badische Id Nr. 62 Aurelia.png
| Name= Nr. 62 AURELIA
| Nummerierung= 62, 436, 437
| Hersteller= [[Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe]]
| Baujahre= 1882, 1885
| Ausmusterung= 1916
| Anzahl=
| Achsformel=
| Bauart= 1A n2t
| Gattung=
| Spurweite= 1435 mm
| Treibraddurchmesser= 1240 mm
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser= 965 mm
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 60 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 7190 mm
| Länge=
| Höhe=
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand= 3500 mm
| RadstandMitTender=
| Leermasse= 18,45 t
| Dienstmasse= 23,40 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse= 11,80 t
| Radsatzfahrmasse= 11,80 t
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen= Westinghouse-Druckluftbremse
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl=
| Zylinderdurchmesser= 260 mm
| NDZylinderdurchmesser=
| HDZylinderdurchmesser=
| Kolbenhub= 450 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 9 bar
| AnzahlHeizrohre= 112
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge= 2200 mm
| Rostfläche= 0,75 m²
| Strahlungsheizfläche= 4,50 m²
| Rohrheizfläche= 27,80 m²
| Überhitzerfläche=
| Verdampfungsheizfläche= 32,30 m²
| IndizierteLeistung=
| Steuerungsart= Stephenson
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart=
| DienstmasseTender=
| Wasser= 2,00 m³
| Brennstoff= 0,90 t Kohle
}}
Die [[Fahrzeug]]e der Gattung '''I d''' der [[Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen|Großherzoglich Badischen Staatseisenbahn]] waren kleine zweiachsige [[Tenderlokomotive]]n mit einer angetriebenen [[Radsatz|Achse]]. Die [[Lokomotive]]n wurden auch als „[[Omnibus]]-Lokomotiven“ bezeichnet.

== Geschichte ==
1882 hatte die Großherzoglich Badischen Staatseisenbahn eine kleine [[Tenderlokomotive]] beschafft. Für den Einsatz auf der 2,27 Kilometer langen [[Ettlinger Seitenbahn]] zwischen den Bahnhöfen [[Bahnhof Ettlingen West|Ettlingen West]] und [[Albtalbahn#Ettlingen Stadt|Ettlingen Stadt]] wurden 1885 zwei weitere Tenderlokomotiven beschafft. Ähnliche Lokomotiven waren zu dieser Zeit auch in [[Oldenburgische T 0|Oldenburg]] im Einsatz. Ziel der Konstruktion war die Beförderung von [[Personenzug|Personenzügen]] mit einem bis drei [[Eisenbahnwagen|Wagen]]. Die beiden 1885 gebauten Lokomotiven waren bis 1887 ausschließlich auf der Seitenbahn im Einsatz, die ältere Lokomotive etwa von 1890 bis 1896. Nach Übernahme der Betriebsführung der Seitenbahn durch die [[Badische Lokal-Eisenbahnen|BLEAG]] wurden die Lokomotiven anderweitig eingesetzt. Die Nr. 62 kam 1898 zu Bw Konstanz und blieb dort bis zur Ausmusterung 1917. Die beiden anderen Lokomotiven wechselten öfter das Bw, außer in Karlsruhe kamen sie auch in Offenburg, Freiburg, Basel, Haltingen, Mannheim und Konstanz zum Einsatz.

Die Lokomotiven wurden um 1917/1918 ausgemustert.

== Konstruktive Merkmale ==

Die Lokomotiven besaßen einen Blechrahmen mit Ausschnitten. Der Wasserbehälter war in den [[Fahrgestell|Rahmen]] eingehängt. Der [[Langkessel]] der [[Fahrzeug]]e war zweischüssig. Der [[Dampfdom]] saß auf der Mitte des [[Dampflokomotivkessel|Kessels]]. Der Regulator war unmittelbar dahinter angeordnet. Der Regulatorzug führte auf dem Scheitel des Kessels entlang. Die außenliegenden Einströmrohre lagen auf der Höhe des hinteren Kesselschusses. Der konische Schornstein war relativ lang ausgeführt.

Das Zweizylinder-[[Wasserdampf|Nassdampf]]-[[Triebwerk (Dampflokomotive)|Triebwerk]] war außenliegend waagerecht angeordnet. Der Zylinderblock war unmittelbar hinter der [[Laufachse]]. Die Konstruktion bedingte lange [[Pleuel|Treibstangen]]. Der [[Kreuzkopf]] wurde von einer Schiene geführt. Die Stephenson-Steuerung war außenliegend.

Die Treibachse war durch Blattfedern unterhalb des Achslagers abgefedert. Bei der Laufachse lagen die Blattfedern über dem Achslager oberhalb des Laufbleches.

Eine Schraubenbremse wirkte von hinten auf die Treibachse. Eine später eingebaute Westinghouse-Druckluftbremse wirkte von beiden Seiten auf die Treibachse.

Das [[Führerhaus]] war großzügig ausgelegt. Der Sandkasten befand sich ursprünglich im Führerhaus oberhalb der Treibachse. Später versetzte man den Kasten auf den Stehkessel.

Der Kohlebehälter befand sich an der Führerhaushinterwand. Der Wassereinfüllstutzen befand sich an der rechten Seite des Langkessels.

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Hermann Lohr, Georg Thielmann
|Titel=Lokomotiv-Archiv Baden
|Verlag=transpress
|Ort=Berlin
|Datum=1988
|ISBN=3-344-00210-4}}
* {{Literatur
|Autor=Iffländer, Helmut., Bayerisches Eisenbahnmuseum (Nördlingen)
|Hrsg=
|Titel=Die Albtalbahn : von der Bimmelbahn zum modernen Nahverkehrsbetrieb
|Auflage=
|Verlag=Braun
|Ort=München
|Datum=1987
|ISBN=3-925120-03-3
|Seiten=27–30}}

{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}

{{SORTIERUNG:Badische 001 D}}
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge 1A]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Badische Staatseisenbahnen)|#:::001 D]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe)]]

Badische I d - Versionsgeschichte

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