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2024-09-27T21:01:03Z

Commonscat + Tenderreihe verlinkt + Bild Tender

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=ffdd00
|Farbe2=ff0000
|Baureihe=IIc
|Abbildung=BadischeIIc.jpg
|Name=Werksfoto der Nr. 652
|Nummerierung=520 … 663
|Hersteller= [[Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden|Grafenstaden]], [[Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe|MBG Karlsruhe]], [[Sächsische Maschinenfabrik|Hartmann]]
|Baujahre=1892–1900
|Ausmusterung= bis 1925
|Anzahl=35
|Achsformel= 2'B n2
|Spurweite=1.435 mm
|Treibraddurchmesser=
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser= 990 mm
|Anfahrzugkraft=
|Beschleunigung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit= 110 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=17.055 mm
|Länge=
|Höhe=4.150 mm
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=6.850 mm
|RadstandMitTender=
|Leermasse=42,10 t
|Dienstmasse =45,65 t
|DienstmasseMitTender =
|Reibungsmasse=29,60 t
|Radsatzfahrmasse=14,80 t
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=Bauart Haußhälter
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=Westinghouse
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Zylinderdurchmesser =460 mm
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Zylinderanzahl=2
|Kolbenhub=600 mm
|Kesseldruck= 12 bar<br />13 bar (BJ 1900)
|Rostfläche= 2,05 m²
|Kuppelraddurchmesser=2.100 mm
|Kessel=
|Kessellänge=
|AnzahlHeizrohre=174
|Heizrohrlänge=3.800 mm
|Rohrheizfläche=93,50 m²
|Strahlungsheizfläche=9,12 m²
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=102,62 m²
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=Heusinger
|Zylinderdruck=
|Tenderbauart= 3 T 15,5<br />[[Badische Tenderreihe 2’2’ T 15|2’2’ T 15]] (ab 1897)
}}

Die Fahrzeuge der Gattung '''II c''' der [[Badische Staatseisenbahnen|Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen]] waren Schnellzug-[[Dampflokomotive]]n.

Die Fahrzeuge traten die Nachfolge der Gattungen [[Badische II a|II a]] und [[Badische II b|II b]] an, waren jedoch völlig neu konstruiert. In Abkehr vom bisherigen Brauch bei der Badischen Staatsbahn hatten diese von der [[Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden|Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden]] entwickelten Lokomotiven nach englischem Vorbild einen Innenrahmen aus Blech und innenliegende Zylinder. Das [[Drehgestell]] war von moderner Bauart und hatte einen langen Achsstand, und die [[Kuppelachse|Kuppelräder]] wurden auf 2.100 mm vergrößert.

Damit konnten die Laufeigenschaften gegenüber den Vorgängerbauarten entscheidend verbessert werden. Bei Versuchsfahrten liefen die Maschinen noch bei 120 km/h sehr ruhig, so dass – erstmals in Deutschland – die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 110 km/h festgelegt werden konnte. Die Lokomotiven konnten mit dieser Geschwindigkeit einen 260 Tonnen schweren Zug ziehen. Eingesetzt wurden die Loks auf den flachen Strecken im Rheintal.

Bei den letzten fünf Maschinen wurde – ebenfalls erstmals in Deutschland – ein Windschneidenführerhaus verwendet, und auch die Rauchkammer wurde strömungsgünstig verkleidet. Alle Lokomotiven hatten einen relativ niedrigen Umlauf und Radschutzkästen, die die großen Treibräder fast zur Hälfte bedeckten.

Die Loks waren zuerst mit [[Schlepptender]]n der Bauart 3 T 15,5 ausgestattet. Ab 1897 benutzte man die Bauart [[Badische Tenderreihe 2’2’ T 15|2’2’ T 15]]. Damit war die Strecke von Mannheim oder Heidelberg nach Basel ohne Lokwechsel zu schaffen.

1919 wurden neun Exemplare im Zuge der [[Reparation]]sleistungen an Frankreich abgegeben. Von der [[Chemins de fer de l’État (Frankreich)|ETAT]] erhielten sie die Bezeichnung 220-902 bis 220-910.

Für die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] waren noch fünf Fahrzeuge vorgesehen. Sie sollten gemäß dem Umzeichnungsplan 1923 in die Baureihe 36.73 umgezeichnet werden. Vorgesehen waren die Nummern 36 7351, 36 7361 bis 36 7371, 36 7381 bis 36 7382 und 36 1101 bis 36 1106. Zu einer endgültigen Umzeichnung kam es nicht mehr, da sie bis 1925 ausgemustert wurden.

<gallery>
Badische IIc.jpg|Lokomotive mit Tender
Badische IIc zeichnung.PNG|Zeichnung mit Maßangaben in mm
BadStB Tender 2'2' T 15.jpg|Tender der ab 1897 verwendeten Baureihe
</gallery>

== Literatur ==
* Wilhelm Reuter: ''Rekordlokomotiven. Die Schnellsten der Schiene. 1848–1950.'' 3. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-87943-582-0.
* Hermann Lohr, Georg Thielmann: ''Lokomotiv-Archiv Baden'' (= ''Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv'' 2, 7). transpress u. a., Berlin 1988, ISBN 3-344-00210-4.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Badenian II c|Badische II c}}

{{SORTIERUNG:Badische 002 C}}
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2B]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Badische Staatseisenbahnen)|#:::002 C]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden)]]

Badische II c - Versionsgeschichte

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