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2026-04-13T20:02:04Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= Badische A1
| Farbe1= FFDD00
| Farbe2= FF0000
| Abbildung= Werkfoto Siemens Bad A 1.jpg
| Name= A 1
| Nummerierung= 1
| Hersteller= [[Siemens-Schuckertwerke|SSW]], [[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei|Maffei]]
| Baujahre= 1910
| Ausmusterung= 1923
| Anzahl= 1
| Achsformel= 1’C1’
| Bauart=
| Gattung=
| Spurweite= 1.435 mm
| Treibraddurchmesser= 1200 mm
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser= 850 mm
| Anfahrzugkraft= 102,97 kN
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit=
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 13.160 mm
| Länge=
| Höhe=
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand= 3500 mm
| Gesamtradstand= 9500 mm
| RadstandMitTender=
| Leermasse=
| Dienstmasse= 66,0 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse= 42,0 t
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb= Parallel-Kurbel-Antrieb
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Stromsystem= 15 kV 16 2/3 Hz; | Stromübertragung= [[Oberleitung]]
| Stundenleistung= 770 kW bei 42 km/h
| Dauerleistung= 440 kW bei 42 km/h
| AnzahlFahrmotoren= 2 Wechselstrom-Reihenschlussmotoren
| Fahrstufenschalter= Drehtransformator ohne Leistungsunterbrechung
}}
In die Gattung '''A1''' ordnete die [[Badische Staatseisenbahnen|Badische Staatseisenbahn]] eine [[Elektrolokomotive]] für den Betrieb auf der [[Wiesentalbahn]] und der [[Wehratalbahn]] ein.

== Geschichte ==
Seit der Errichtung des [[Altes Wasserkraftwerk Rheinfelden|Wasserkraftwerks Wyhlen-Augst]] hatte die badische Bahn seit der Jahrhundertwende zum 20. Jahrhundert die Möglichkeit, auch die elektrische Zugförderung auf ihren Strecken einzuführen. Als erste Strecke für die Elektrifizierung bestimmte man die Wiesentalbahn und die Wehratalbahn.

Die Energie aus Wyhlen wurde mit zwei unabhängig trassierten Kraftstromleitungen in den 10 km entfernten Badischen Bahnhof geleitet, wo eine aufwendige Umformtechnik installiert worden war. Schon von Anfang an wurde ein rotierender Umformer eingesetzt, der auf elektromechanischem Wege aus dem Eingangsstrom 10'000 V, 3 Phasen 50 Hz auf 2 Phasen 15'000 V und 16 2/3 Hz umgeformt hatte, dem heute immer noch benutzen Standard. Darüber hinaus wurden Notstromversorgungen auf Akkumulatorbasis und auch Dampfturbogeneratoren installiert, die aber später stillgelegt und ausgebaut wurden, nachdem der Stromverbund mit DB- und SBB-Netzen dies überflüssig gemacht hatte.

Als Lokomotive wählte man aus mehreren eingereichten Entwürfen einen von [[Siemens-Schuckertwerke|Siemens-Schuckert]] und [[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei|Maffei]] entwickelten aus. Die Lokomotiven sollten bei einer 10-‰-Steigung einen 180-t-Zug mit 60 km/h befördern können. Als Höchstgeschwindigkeit waren 75 km/h vorgesehen.

Da die Elektrifizierung der Strecke bei Ablieferung der Lokomotive 1910 noch nicht abgeschlossen war, erfolgte die Erprobung auf der Strecke [[Ammergaubahn|Murnau–Oberammergau]] der [[Lokalbahn Aktien-Gesellschaft]]. Im folgenden Jahr zog die Maschine den Eröffnungszug auf der [[Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig|Strecke Bitterfeld–Dessau]] und wurde auf der Industrie- und Gewerbeausstellung in [[Turin]] gezeigt. Ab 1912 war sie dann auf den badischen Strecken im Einsatz. Die Lokomotive besaß einige technische Mängel. So neigte sie zu Schüttelschwingungen. Diese versuchte man bei den Lokomotiven der nachfolgenden Gattung [[Badische A2|A2]] zu verringern. Aufgrund dieser Probleme wurde sie nur für Aushilfsdienste eingesetzt. 1923 kam sie zur [[Hafenbahn Altona]], wurde aber noch im gleichen Jahr zerlegt.

== Konstruktive Merkmale ==
Die Lokomotive besaß einen mit Querverbindungen versteiften aus Wangen bestehenden Rahmen. Die Bodenbleche und Fahrmotorenlagerungen sorgten für weitere Versteifungen. Der [[Wagenkasten|Lokomotivkasten]] bestand aus Stahlblech. Der Maschinenraum zwischen den Führerständen war nicht abgeteilt. Über jedem der Fahrmotoren befand sich ein halbhoher schmaler [[Vorbau (Triebfahrzeug)|Vorbau]].

Bei den Fahrmotoren handelte es sich um [[Wechselstrom]]-[[Reihenschlussmotor]]en mit Hilfserregung. Die Laufachsen hatten keine Rückstellvorrichtung, die Führung der Lokomotive erfolgte somit nur durch die Kuppelachsen. Der Antrieb erfolgte durch einen Stangenantrieb von zwei um 45° geneigten Treibstangen auf jeweils eine Blindwelle.

Die beiden Stromabnehmer waren von Anfang an [[Scherenstromabnehmer]], druckluftbetrieben, und hatten ein Bügeltrennmesser. Der Öltransformator besaß eine Fremdkühlung durch zwei Lüfter. Die Primärwicklung war umschaltbar auf 5, 10 und 15 kV. Die Steuerung erfolgte durch einen [[Drehtransformator]] mit elektromotorischem Antrieb und vier [[Schütz (Schalter)|Schütze]].

Daneben verfügte die Lokomotive über eine Druckluftbremse, eine Sandstreueinrichtung und eine Handbremse. Der elektrische betriebene Zugheizkessel befand sich im Maschinenraum.

== Literatur ==
* {{Literatur | Autor= Hermann Lohr, Georg Thielmann | Titel= Lokomotiv-Archiv Baden ''(='' Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv ''2, 7)'' | Verlag= transpress | Ort= Berlin | ISBN= 3-344-00210-4 | Jahr= 1988 }}
* {{Literatur | Autor= Dieter Bäzold, Günther Fiebig | Titel= Deutsches Lok-Archiv: Elektrische Lokomotiven | Verlag= transpress | Ort= Berlin | ISBN= 3-344-70748-5 | Jahr= 1992 }}

== Weblinks ==
* [https://www.hausen-im-wiesental.de/pb/,Lde/Startseite/Unsere+Gemeinde/Elektrische+Lok+A+1.html?QUERYSTRING=Eisenbahn Bild der Lokomotive auf der Wiesentalbahn]
* {{ANNO|lok|05|00|1910|00000198|1C1 Elektrische Lokomotive für die Wiesentalbahn (Baden).|ALTSEITE=198 ff.|anno-plus=ja}}

{{Navigationsleiste Deutsche Elektrolokomotiven}}

{{SORTIERUNG:Badische A1}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Badische Staatseisenbahnen)|A1]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maffei)]]

Badische A1 - Versionsgeschichte

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