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2021-06-14T12:54:06Z

Die Schiffe

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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = Baco-Liner
| Bild = Baco-Liner 2.JPG
| Bildtext = Die ''Baco-Liner 2'' im Hamburger Hafen
|{{Infobox Schiffsklasse/Basis
| Boxentyp = Alles
| Schiffsart = Barge/Containerschiffe
| Entwurf = H. Möncke, Bremen Thyssen-Nordseewerke, Emden
| Bauwerft = Thyssen-Nordseewerke, Emden
| Baukosten =
| BauzeitVon = 1978
| BauzeitBis = 1984
| Stapellauf =
| Einheiten = drei
| Klassenschiffe =
| Reederei = Seereederei Baco-Liner, Duisburg
| Bestellung =
| Indienststellung =
| Fahrtgebiete = Europa-Westafrika
| Außerdienststellung = 2012 (''Baco-Liner 3'') und 2013 (''Baco-Liner 1'' u. ''Baco-Liner 2'')
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| Länge = 203,9
| Lüa =
| Lpp = 196,6
| KWL =
| Breite = 28,50
| Seitenhöhe =
| Tiefgang = 6,65
| Verdrängung =
| Vermessung = 22.345 BRZ / 6.703 NRZ (''Baco-Liner 1'' u. ''2'') 22.528 BRZ / 6.758 NRZ (''Baco-Liner 3'')
| Besatzung =
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| AbJahr =
| Antrieb = 1 × Burmeister & Wain [[Zweitaktmotor|Zweitakt]]-[[Schiffsdieselmotor|Dieselmotor]]
| Maschinenleistung = kW/7880
| Geschwindigkeit_M = 15
| Propeller = 1 × Festpropeller
}}
|{{Infobox Schiff/SektionNeu
| Sektionstitel = Transportkapazitäten
| Bezeichnung1 = Tragfähigkeit
| Daten1 = 21.801 (''Baco-Liner 1'' u. ''2'') 21.771 (''Baco-Liner 3'')
| Bezeichnung2 = Anzahl Leichter
| Daten2 = 12
| Bezeichnung3 = Anzahl Container ([[Twenty-foot Equivalent Unit|TEU]])
| Daten3 = 652 (''Baco-Liner 1'' u. ''2'') 656 (''Baco-Liner 3'')
| Bezeichnung4 =
| Daten4 =
| Bezeichnung5 =
| Daten5 =
}}
|{{Infobox Schiff/SektionNeu
| Sektionstitel = Leichter
| Bezeichnung1 = Länge ü.a.
| Daten1 = 24 m
| Bezeichnung2 = Breite
| Daten2 = 9,5 m
| Bezeichnung3 = Tiefgang
| Daten3 = max. 4,1 m
| Bezeichnung4 = Kapazität
| Daten4 = 800 t
| Bezeichnung5 = Lukenabmessungen
| Daten5 = 21 × 8 m
}}
}}

'''Baco-Liner''' war der Name von drei [[Handelsschiff|Spezialschiffen]], sog. [[BACO-Carrier]]n, die im Raum schwimmende Ladung und an Deck [[ISO-Container|Container]] laden konnten.

== Geschichte ==
Das System des Baco-Liners wurde Ende der 1970er Jahre gemeinsam vom Bremer Kapitän H. Möncke und dem [[Rhein-, Maas- und See-Schiffahrtskontor]] (RMS) in [[Duisburg]] entwickelt.<ref>E. de Jong: ''Bremer Kapitän entwickelt Spezialschiff'' in: ''Kehrwieder'', Vol. 23, Nr. 6, Juni 1979, [[Verband Deutscher Reeder]], Hamburg, S. 21.</ref> Gebaut wurden die drei Einheiten in den Jahren 1979, 1980 und 1984 bei der [[Nordseewerke|Thyssen Nordseewerke GmbH]].

Die ''Baco-Liner 3'' wurde 2012 außer Dienst gestellt und erreichte am 30. Juli 2012 [[Abwrackwerften bei Alang|Alang zum Abbruch]].<ref>{{Webarchiv |url=http://www.thb.info/news/single-view/id/verkauf-5.html |wayback=20120802022414 |text=''Nach nur 17 Jahren an indische Abbrecher''}}, [[Täglicher Hafenbericht|THB – Deutsche Schiffahrts-Zeitung]], 30. Juli 2012. Abgerufen am 13. August 2012.</ref> ''Baco-Liner 2'' traf am 7. Juli 2013 zur Verschrottung im pakistanischen [[Abwrackwerften bei Gadani|Gadani]] ein und ''Baco-Liner 1'' folgte schließlich ebenda am 17. September 2013.

== Das System ==
[[Datei:1994 01 00 Baco Liner 1.jpg|mini|links|Größenverhältnis von Mensch, Schlepper, Leichter und Baco-Liner]]
[[Datei:1994 01 00 Baco Liner 1 (2).jpg|mini|links|Container-Transport an Deck]]
Anders als bei [[Lighter Aboard Ship|Lash-Carriern]], die spezielle, schwimmfähige [[Schiffe ohne eigenen Antrieb#Leichter|Leichter]] an Deck laden können, oder [[Dockschiff]]en, deren Räume nach oben offen sind bzw. deren Luken nach der Beladung nicht dauerhaft mit [[Lukendeckel]]n verschlossen werden müssen, waren die Räume der Baco-Liner fest umbaut. Die Beladung erfolgte über Bugpforten. Damit schwimmende Ladung in die Räume eingeschwommen werden konnte, wurden die Schiffe durch das Fluten von [[Ballast]]tanks abgesenkt. Zusätzlich zu den zum Transportsystem Baco-Liner gehörenden Leichtern, von denen bis zu zwölf in den Räumen Platz fanden, konnte auch andere schwimmende Ladung befördert werden, sofern die Abmessungen der Räume von 144 × 9,5 × 9,5 m (L × B × H) nicht überschritten wurden.

Zusätzlich konnten an Deck der Schiffe bis zu 652 bzw. 656 [[Twenty-foot Equivalent Unit|TEU]] in vier Lagen gestaut werden. Die Schiffe verfügten über einen bordeigenen [[Portalkran|Ladekran]], der 40 t heben konnte.

Das Baco-Liner-System war für westafrikanische [[Hafen|Häfen]] konzipiert. Aufgrund der Möglichkeit, die Schiffe autark zu beladen und zu löschen (dies konnte auch außerhalb von Hafenanlagen, z. B. auf [[Reede]] oder in [[Mündung (Gewässer)|Flussmündungen]] geschehen), waren die Schiffe von Überfüllungen in den westafrikanischen Häfen, die oft zu einer Verzögerung in der Abfertigung im Hafen führten, nur wenig bis gar nicht betroffen. Die Leichter, die in den Lade- und Löschhäfen verblieben, konnten beladen bzw. gelöscht werden, wenn das Mutterschiff, der Baco-Liner, den Hafen bereits wieder verlassen hatte.

Der Schiffsantrieb bestand aus einem [[Achtzylinder]]-[[Zweitaktmotor|Zweitakt]]-[[Schiffsdieselmotor|Dieselmotor]], der direkt auf einen Festpropeller wirkte. Bei den ersten beiden Baco-Linern wurde je ein in Dänemark gebauter Achtzylinder-Zweitakt-Dieselmotor des Typs 8 L 55 GF von Burmeister & Wain mit 7880 [[Watt (Einheit)|kW]] [[Leistung (Physik)|Leistung]] verbaut, die nachfolgende ''Baco-Liner 3'' erhielt einen bei [[Mitsui Engineering & Shipbuilding]] in Tamano in [[Lizenz]] gebauten [[Siebenzylindermotor|Siebenzylinder]]-Motor des Typs B&W 7 L 55 GFCA mit 7350 kW Leistung.

== Die Schiffe ==
{|class="wikitable" style="text-align:left"
! colspan="5" style="text-align:center" | Baco-Liner
|- class="hintergrundfarbe5"
! Name !! Bau- nummer !! [[Schiffsnummer#IMO-Nummer|IMO- Nummer]] !! Ablieferung !! class="unsortable" | Verbleib
|-
| ''Baco-Liner 1'' || 457 || 7812115 || 27. September 1979 || Ab 24. Juli 2013 in Alang verschrottet.
|-
| ''Baco-Liner 2'' || 458 || 7904621 || 2. Februar 1980 || Ab 9. Juni 2013 in Gadani verschrottet.
|-
| ''Baco-Liner 3'' || 475 || 8203696 || 27. Januar 1984 || Ab 8. Juli 2012 bei GN Ship Breakers in Alang verschrottet.
|}

== Fahrtgebiet der Schiffe ==
Die Schiffe fuhren nach einem festen Fahrplan und liefen dabei die folgenden Häfen an:
* Europa:
** [[Liverpool]], [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]]
** [[Tilbury]], Großbritannien
** [[Hamburg]], [[Deutschland]]
** [[Antwerpen]], [[Belgien]]
** [[Rouen]], [[Frankreich]]

* Westafrika:
** [[Nouadhibou]], [[Mauretanien]]
** [[Nouakchott]], Mauretanien
** San Pedro, [[Elfenbeinküste]]
** [[Takoradi]], [[Ghana]]
** [[Lagos]], [[Nigeria]]
** [[Calabar (Stadt)|Calabar]], Nigeria
** [[Port Harcourt]], Nigeria

Eine Rundreise dauerte etwa sechs Wochen.

== Bilder ==
<gallery caption="Baco-Liner" mode=packed>
Datei:1994 01 00 Baco Liner 1 (9).jpg|Öffnen der Bugpforten
Datei:1994 01 00 Baco Liner 1 (7).jpg|Ausschwimmen der Leichter
Datei:1994 01 00 Baco Liner 1 (10).jpg|Ein Schlepper holt Leichter
Datei:Baco-Liner 2_IMO 7904621_S_Hamburg_1982 (3).jpg|Einschwimmen eines Leichters
Datei:1994 01 00 Baco Liner 1 (6).jpg|Schwimmende Leichter im „Laderaum“
Datei:Blohm+Voss Dock10 Hafen Hamburg 2.jpg|''Baco-Liner 1'' im Dock bei [[Blohm + Voss]] in Hamburg
</gallery>

== Überfall auf die Baco-Liner 2 ==
Am 20. Januar 2007 wurde die ''Baco-Liner 2'' auf dem Weg nach Warri von nigerianischen Rebellen überfallen, alle 24 philippinischen Seeleute an Bord wurden verschleppt. Die Seeleute wurden erst nach mehr als drei Wochen wieder freigelassen. Bei der Schifffahrts-Zeitung [[Täglicher Hafenbericht|THB – Deutsche Schiffahrts-Zeitung]] wurde in diesem Zusammenhang vermutet, dass manche Entführer politische Ziele verfolgten und gegen die Lebensbedingungen im verarmten Nigerdelta protestieren würden, während andere lediglich auf das Lösegeld aus seien.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.thb.info/news/single-view/id/besatzungsmitglieder-freigelassen.html |archive-is=20130218051954 |text=''Besatzungsmitglieder freigelassen''}}, THB – Deutsche Schiffahrts-Zeitung, 14. Februar 2007.</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Baco-Liner 1 (ship, 1979)|''Baco-Liner 1''}}
{{Commonscat|Baco-Liner 2 (ship, 1980)|''Baco-Liner 2''}}
{{Commonscat|Baco-Liner 3 (ship, 1984)|''Baco-Liner 3''}}
* {{Webarchiv |url=http://www.baco-liner.de/ |wayback=20141018092723 |text=Seereederei Baco-Liner}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Bacoliner}}
[[Kategorie:Frachtschiffstyp]]
[[Kategorie:Motorschiff]]
[[Kategorie:Nordseewerke]]

Baco-Liner - Versionsgeschichte

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