~2026-20851-78: /* Geschichte */

2026-04-12T17:29:37Z

Geschichte

Neue Seite

{{Dieser Artikel|behandelt den chinesischen Hersteller von Batteriezellen. Zu weiteren Bedeutungen siehe [[BYD (Begriffsklärung)]].}}
{{Infobox Unternehmen
| Name = BYD Co. Ltd.<br />{{lang|zh-Hans|比亚迪股份有限公司}}
| Logo = BYD Company, Ltd. - Logo.svg
| Unternehmensform = [[Aktiengesellschaft]]
| ISIN = CNE100000296
| Gründungsdatum = Februar 1995
| Auflösungsdatum =
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[Shenzhen]],<br />{{CHN}}
| Leitung = [[Wang Chuanfu]] ([[Chief Executive Officer|geschäftsführender Direktor]])<ref>{{Webarchiv |url=http://bydit.com/userfiles/attachment/e.Directors_%20roles%20and%20functions.pdf |text=''List of Directors and their Role and Function.'' |format=PDF; 100 kB |wayback=20150610233030}} In: bydit.com, April 2012, abgerufen am 13. März 2023 (englisch).</ref>
| Mitarbeiterzahl = 900.000 (2024)<ref name="byd profil">{{Webarchiv |url=http://bydeurope.com/company/profile.php |text=''Company profile.'' |wayback=20190313035253}} In: bydeurope.com, Website des Unternehmens, abgerufen am 13. März 2023 (englisch).</ref>
| Umsatz = 85,1 Mrd. [[US-Dollar]] (2023)<ref>{{Internetquelle |url=https://fortune.com/company/byd/ |titel=BYD |abruf=2024-08-24}}</ref>
| Stand =
| Branche = Mischkonzern
| Website = www.byd.com
}}
[[Datei:Wang Chuanfu IAA 2023 1X7A0154.jpg|mini|hochkant|[[Wang Chuanfu]], 2023]]
[[Datei:SZ 深圳 Shenzhen 寶安 BaoAn 龍華大道 Longhua Blvd 購物城 CoCo City Shopping Mall car show May 2023 Px3 02 BYD crop.jpg|mini|BYD-Ausstellungsraum in Shenzhen, 2023]]

'''BYD Company Limited''', kurz '''BYD''' ({{zh|v=比亚迪股份有限公司|t=比亞迪股份有限公司|p=Bǐyàdí Gǔfēn Yǒuxiàn Gōngsī}}, kurz {{zh|kurz=1|v=比亚迪|t=比亞迪|p=Bǐyàdí}}), ist ein [[Volksrepublik China|chinesischer]] Mischkonzern mit Sitz in [[Shenzhen]] in der Provinz [[Guangdong]]. Das Unternehmen ist global einer der größten Produzenten von [[Akkumulator]]en, vor allem für [[Elektromobilität]], [[Batteriespeicher]] und [[Mobiltelefon]]e. Das Firmengeflecht von BYD zeichnet sich durch eine sehr hohe [[vertikale Integration]] aus, welche dem Unternehmen eine hohe Wettbewerbsfähigkeit ermöglicht.<ref>{{Internetquelle |autor=dpa, Christiane Köllner |url=https://www.springerprofessional.de/automobilwirtschaft/elektromobilitaet/warum-ist-byd-so-erfolgreich-/26638376 |titel=Warum ist BYD so erfolgreich? |werk=springerprofessional.de |datum=2024-01-19 |sprache=de |abruf=2024-10-16}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.faz.net/pro/digitalwirtschaft/mobility/byd-baut-dominanz-auf-dem-chinesischen-elektroautomarkt-aus-19989774.html |titel=BYD baut Dominanz auf dem chinesischen Elektroautomarkt aus |werk=faz.net | datum=2024-09-18 |sprache=de |abruf=2024-10-16}}</ref>

Das Tochterunternehmen [[BYD Auto|BYD Auto Company]] gehört zu den größten Automobilproduzenten Chinas und weltweit; für den Batteriebus [[BYD ebus]] wurde 2014 ein Montagewerk in [[Kalifornien]] eröffnet. 2022 wurde BYD der größte Hersteller von Elektro- und Hybridfahrzeugen weltweit. Im vierten Quartal 2023 konnte BYD mehr Elektroautos ausliefern als [[Tesla, Inc.|Tesla]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.n-tv.de/wirtschaft/der_boersen_tag/BYD-ueberholt-Tesla-Autoexperte-aeussert-sich-dazu-article23448051.html |titel=BYD überholt Tesla – Autoexperte äußert sich dazu |werk=n-tv.de |hrsg=[[n-tv]] Nachrichten |datum=2022-07-07 |abruf=2023-04-20}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Raimund Schesswendter |url=https://t3n.de/news/byd-ueberholt-tesla-analyse-1484216/ |titel=BYD ganz vorne: Deshalb ist Tesla nicht mehr Weltmarktführer bei Elektroautos |titelerg=Analyse |werk=t3n.de |hrsg=[[t3n]] Magazin |datum=2022-07-10 |sprache=de-CH |abruf=2023-04-20}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=[[Jörg Kronauer]] |url=https://www.jungewelt.de/artikel/449177.s%C3%BCd-s%C3%BCd-kooperation-plan-f%C3%BCr-die-zukunft.html |titel=Süd-Süd-Kooperation: Plan für die Zukunft |werk=jungewelt.de |hrsg=junge Welt |datum=2023-04-20 |abruf=2023-04-20}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Brett Ryder |url=https://www.economist.com/business/2023/02/02/chinas-byd-is-overtaking-tesla-as-the-carmaker-extraordinaire |titel=China’s BYD is overtaking Tesla as the carmaker extraordinaire |titelerg=It’s the Toyota of EVs |werk=economist.com |hrsg=[[The Economist]] |datum=2023-02-02 |sprache=en |abruf=2023-04-20 |kommentar=gesamter Artikel nur mit Nutzerregistrierung}}</ref> BYD hat Werke in den [[USA]], [[Brasilien]], [[Japan]] und [[Indien]]. Der Bau eines Werkes in [[Ungarn]] wurde im Dezember 2023 angekündigt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/byd-weltmarktfuehrer-aus-china-baut-erstes-autowerk-in-europa-a-3852f071-f1ff-4326-b885-14099321c457 |titel=Auto: BYD aus China baut erstes Werk in Europa |werk=manager-magazin.de |datum=2023-12-22 |abruf=2024-01-14}}</ref>

2010 wurde BYD vom US-amerikanischen Wirtschaftsmagazin ''[[Bloomberg Businessweek]]'' zum leistungsfähigsten Technologie-Unternehmen der Welt gewählt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.businesswire.com/news/home/20100520006751/en/BYD-Tops-Bloomberg-Businessweek%E2%80%99s-12th-Annual-Tech |titel=BYD Tops Bloomberg Businessweek’s 12th Annual Tech 100 List |titelerg=Securing the No. 1 Spot for the Past Three Consecutive Years, Amazon.com Drops to No. 4 |werk=businesswire.com |hrsg=[[Business Wire]] |datum=2010-05-20 |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20101220192823/http://www.businesswire.com/news/home/20100520006751/en/BYD-Tops-Bloomberg-Businessweek%E2%80%99s-12th-Annual-Tech |archiv-datum=2010-12-20 |abruf=2023-03-13}}</ref>

''BYD'' ist die Abkürzung des latinisierten chinesischen Firmennamen BǐYàDí.<ref name="163.com_220402">{{Internetquelle |url=https://www.163.com/dy/article/H3V14V690550WHYR.html |titel={{lang|zh-Hans|王传福}}：{{lang|zh-Hans|比亚迪}}“Build Your Dream”{{lang|zh-Hans|是这样来的}} |titelerg=Wang Chuanfu: Ursprung von BYD’s „Build Your Dream“ |werk=163.com |datum=2022-04-03 |sprache=zh |abruf=2023-07-14 |kommentar=Ursprungsquelle {{lang|zh-Hans|银柿财经|en=Silver Persimmon Finance}} |zitat={{lang|zh-Hans|王传福表示，企业成长后必须要做包装，就用了拼音}}“BYD”，{{lang|zh-Hans|后来就慢慢成了}}“Build Your Dream（{{lang|zh-Hans|成就梦想}}）”。}}</ref> Der ursprüngliche Firmenname ''Yadi Electronics'' ({{lang|zh-Hans|亚迪电子}}) bezieht sich auf den Straßennamen Yadi Road in Shenzhen, erster Sitz des 1995 gegründeten Unternehmens. Basierend auf dem [[Akronym]] verwendete das Unternehmen jahrelang den Marketingslogan ''Build Your Dreams'' (englisch für „Bau’ dir deine Träume“).<ref name="163.com_220402" />

== Geschichte ==
Das Unternehmen wurde im Februar 1995 vom Chemiker [[Wang Chuanfu]] als kleine Fabrik mit 20 Mitarbeitern in ''Buji Town'', einem Ort im Bezirk [[Longgang (Shenzhen)|Longgang]] der chinesischen Stadt [[Shenzhen]] gegründet.<ref>{{Webarchiv |url=http://bydit.com/doce/about/Milestones/ |text=''Milestones.'' |wayback=20180814232917}} In: bydit.com, Website des Unternehmens, abgerufen am 14. August 2018 (englisch).</ref> Produziert wurden zunächst nur wiederaufladbare Batterien, die in Konkurrenz mit den damals marktbeherrschenden Importprodukten der japanischen Unternehmen [[Sony]] und [[Sanyo]] traten.

Im Januar 2003 stieg das Unternehmen mit dem Kauf der angeschlagenen [[Xian Qinhuan Automobile]] in das Automobilgeschäft ein; der Produktionszweig und die Fahrzeuge [[Firma|firmieren]] seitdem unter ''[[BYD Auto|BYD Auto Co. Ltd]]''. Dabei vermied das Unternehmen den schnelleren Weg der Nutzung von [[Lizenzbau]]ten globaler Konzerne, sondern setzte auf anfänglich an Fahrzeuge japanischer Bauart<ref>Peter A. Fischer: ''Vom Nachahmer zum Innovator Reverse Engineering war lange eine chinesische Spezialität: die besten ausländischen Vorbilder analysieren und nachbauen. Doch bei den Elektroautos behaupten sich die Chinesen gerade als globale Marktführer.'' In: ''[[Neue Zürcher Zeitung]].'' Internationale Ausgabe vom 4. Dezember 2023, S. 6.</ref> erinnernde Eigenentwicklungen.<ref name="BYD way of manu" /> 2010 wurden bereits über 500.000 Fahrzeuge produziert.<ref>{{Internetquelle |autor=Bertel Schmitt |url=https://www.thetruthaboutcars.com/2011/01/china-car-market-101-who-makes-all-those-18-million-cars/ |titel=China Car Market 2010: Who Makes All Those 18 Million Cars? |werk=thetruthaboutcars.com |hrsg=The Truth About Cars |datum=2011-01-19 |sprache=en |abruf=2023-03-14}}</ref>

Anders als bei der japanischen Konkurrenz wurden die wiederaufladbaren Batterien des Konzerns bis mindestens dem Jahr 2011 nicht durch [[Industrieroboter]] gefertigt:<ref name="BYD way of manu">{{Webarchiv |url=http://www.chinaanalysis.com/opinion/2011/04/the-byd-way-of-production-emerging-but-incomplete/ |text=''The BYD Way of Production.'' |wayback=20131112170050}} In: ''Chinaanalysis'' vom 3. April 2011, abgerufen am 17. November 2013 (englisch).</ref> Durch eine sehr detaillierte und exakte Beschreibung des [[Workflow-Management|Workflow]] konnten die [[Ablaufabschnitt]]e in der Produktion so stark verkleinert werden, dass auch junge Menschen mit geringer und selbst gar keiner beruflichen [[Qualifikation (Personalwesen)|Qualifizierung]] eingestellt werden konnten.<ref>{{Internetquelle |autor=Marc Gunther |url=https://money.cnn.com/2009/04/13/technology/gunther_electric.fortune/ |titel=Warren Buffett takes charge |titelerg=Warren Buffett hasn't just seen the car of the future, he's sitting in the driver's seat. Why he's banking on an obscure Chinese electric car company and a CEO who – no joke – drinks his own battery fluid. |werk=money.cnn.com |hrsg=[[CNN]]-Money |datum=2009-04-13 |sprache=en-US |abruf=2023-03-13}}</ref> Dies erlaubte eine [[Halbautomatik|halbautomatische]] Fertigung von Batterien, die qualitativ den von Industrierobotern gefertigten Produkten gleichwertig waren: Durch die Niedriglöhne, die erheblich unter denen Japans lagen, konnten sie jedoch wesentlich günstiger angeboten werden. Seit Mitte der 2010er-Jahre setzt jedoch auch BYD im großen Stil Industrieroboter ein.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.abb.com.tr/cawp/seitp202/e5bb2c5ee93e1eb7c125805d001423ee.aspx |titel=ABB announces milestone of 50,000 robots manufactured in China |werk=ABB.com |hrsg=ABB Asea Brown Boveri Ltd. |datum=2016-11-01 |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180724093535/http://www.abb.com.tr/cawp/seitp202/e5bb2c5ee93e1eb7c125805d001423ee.aspx |archiv-datum=2018-07-24 |abruf=2023-03-13}}</ref>

Aus westlicher Sicht wurden neben dieser [[Niedriglohnland|Niedriglohnpolitik]] vor allem die mit dieser Art der [[Arbeitsorganisation]] verbundene ermüdende, monotone Aufgabenerfüllung, die hohe [[Arbeitsbeanspruchung]] einschließlich langer Arbeitszeiten sowie die fehlenden Möglichkeiten der Arbeiter zur [[Berufliche Weiterbildung|Weiterqualifizierung]] wahrgenommen.<ref name="BYD way of manu" /> Die chinesische Regierung hingegen verwies auf die Notwendigkeit der Schaffung von dauerhaften Arbeitsplätzen für die Millionen [[Junger Mensch|jungen]], oft [[Hilfsarbeitskraft|ungelernten]] Menschen, die im Zuge der [[Urbanisierung#China|Urbanisierung Chinas]] vom Lande in die Großstädte strömen. Auch sah sie hierin eine Möglichkeit zur nachhaltigen Sicherung des chinesischen Exportgeschäfts.

Der entstandene Vorteil bei den [[Herstellkosten]] sowie relativ hohe [[Zoll (Abgabe)|Importzölle]] für ausländische Waren in China ermöglichten dem Unternehmen ein permanentes Wachstum; ''BYD'' war zeitweise weltweit der größte Hersteller von wiederaufladbaren Batterien. Anfang 2022 nahm ''BYD'' nach [[Contemporary Amperex Technology|CATL]] (mit einem Abstand über 20 Prozent) und [[LG Energy Solution]] weltweit den dritten Platz bei der Herstellung von wiederaufladbaren [[Lithium-Ionen-Akkumulator]]en ein.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.statista.com/statistics/235323/lithium-batteries-top-manufacturers/ |titel=Global market share of lithium ion battery makers as of Q1 2022 |titelerg=Metals & Electronics – Electronics |werk=statista.com |datum=2022-03 |sprache=en |abruf=2023-03-14 |zitat=1. CATL (China) – 35 %; 2. LG Energy Solution (Korea) – 15,9 %; 3. BYD (China) – 11,1 %}}</ref>
Darüber hinaus hatte das Unternehmen den größten Marktanteil beim Absatz von [[Nickel-Cadmium-Akkumulator]]en sowie bei Batterien, Ladegeräten und Tastaturen für [[Mobiltelefon]]e und war diesbezüglich Hauptlieferant für große Hersteller wie [[Nokia]], [[Motorola, Inc.|Motorola]], [[Samsung]], [[Sony Mobile|Sony Ericsson]], [[Kyocera]] und [[Huawei]].<ref name="byd profil" />

Seit 2010 verstärkt das Unternehmen seine Aktivitäten im Bereich der [[Umwelttechnik|Umwelttechnologie]]; wie etwa die Produktion von [[Solaranlage|Solarfarmen]] und [[Leuchtdiode|LED]]-Leuchttechnik für Straßenbeleuchtungen sowie von batteriebasierten Stromspeichersystemen, die auch in Deutschland vermarktet werden.
Im Januar 2012 nahm ''BYD'' das damals (nach eigenen Angaben) weltgrößte [[Batterie-Speicherkraftwerk]] mit 36 Mega[[wattstunde]]n in Betrieb.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.greentechmedia.com/articles/read/How-China-Will-Impact-the-Grid-Scale-Energy-Storage-Market |titel=How China Will Impact the Grid-Scale Energy Storage Market |werk=greentechmedia.com |hrsg=Greentechmedia |datum=2012-07-30 |sprache=en |abruf=2023-03-14}}</ref>

Im Januar 2023 wurde in Köln der erste Ausstellungsraum von BYD Auto in Deutschland eröffnet.<ref name="ecomento-230119">{{Internetquelle |url=https://ecomento.de/2023/01/19/senger-eroeffnet-ersten-byd-store-deutschlands-in-koeln/ |titel=Senger eröffnet ersten BYD-Store Deutschlands in Köln |werk=ecomento.de |datum=2023-01-19 |abruf=2023-01-19}}</ref> Der Aufbau eines Händlernetzes folgte.<ref>{{Internetquelle |autor=Andreas Wehner |url=https://www.kfz-betrieb.vogel.de/elektroautohersteller-byd-erweitert-vertriebsnetz-deutschland-a-0947f8ce48e23537ebda61d215f23d9b |titel=Chinesischer Elektroautobauer BYD erweitert Präsenz in Deutschland |werk=kfz-betrieb.vogel.de |datum=2023-11-28 |abruf=2024-03-18}}</ref> 2023 überholte das Tochterunternehmen ''BYD-Auto'' den bisherigen Marktführer VW zum ersten Mal bei den Verkaufszahlen auf dem weltweit als wichtig gesehenen Absatzmarkt für Automobile in China. Darüber hinaus lieferte BYD im vierten Quartal 2023 in China mit 526.409 Fahrzeugen über 30.000 Automobile mehr aus als [[Tesla, Inc.|Tesla]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/vw-china-id7-elektro-strategie-101.html |titel=BYD löst VW als Marktführer in China ab |titelerg=Weltgrößter Automarkt |werk=tagesschau.de |hrsg=[[ARD-aktuell]], [[Norddeutscher Rundfunk]] |datum=2024-01-03 |abruf=2024-01-14}}</ref>

Seit den frühen 2020er-Jahren gehört ''BYD Auto'' zu den größten Automobilproduzenten Chinas und der Welt. Für den Export betreibt BYD mit Stand Januar 2025 eine eigene Frachterflotte von vier Schiffen; drei von diesen Schiffen haben eine Kapazität von jeweils mindestens 7000 Fahrzeugen.<ref>{{Internetquelle |autor=Phate Zhang |url=https://cnevpost.com/2025/01/17/byd-shenzhen-car-carrier-ready-operation/ |titel=BYD Shenzhen, world's largest car carrier, ready for operation |werk=cnevpost.com |sprache=en |datum=2025-01-17 |abruf=2025-02-01}}</ref>

== Konzernstruktur ==
Das Unternehmen ist als [[Aktiengesellschaft]] an den Börsen von [[Hong Kong Stock Exchange|Hongkong]] (HKEX: 1211)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hkex.com.hk/Market-Data/Securities-Prices/Equities/Equities-Quote?sym=1211&sc_lang=en |titel=BYD Company (1211) |titelerg=BYD Co. Ltd. – H Shares (1211) |werk=hkex.com.hk |hrsg=[[Hong Kong Exchanges and Clearing]] |sprache=zh en |abruf=2023-03-14 |kommentar=BYD Company, Börsennotierung am [[Hong Kong Stock Exchange]], heute: Hong Kong Exchanges and Clearing – HKEX: 1211}}</ref> und [[Shenzhen Stock Exchange|Shenzhen]] (SZSE:002594)<ref>{{Internetquelle |url=http://www.szse.cn/English/siteMarketData/siteMarketDatas/lookup/index.html?code=002594 |titel=BYD – 002594 |titelerg=Shenzhen Stock – Quotes Look Up |werk=szse.cn |hrsg=[[Shenzhen Stock Exchange]] |sprache=zh en |abruf=2023-03-14 |kommentar=Börsennotierung am Shenzhen Stock Exchange – SZSE: 002594}}</ref> notiert. Am 27. September 2008 erwarb die ''MidAmerican Energy Holdings Co'', eine Tochter von [[Berkshire Hathaway]], einen Kapitalanteil von rund 10 Prozent an BYD; der Gesamtwert dieser Investition betrug rund 230 Millionen US-Dollar.

Das Unternehmen verfügte Stand 2014 über zwölf Produktionsstätten in China und jeweils eine in Indien, Ungarn, Rumänien und den USA. Ihm sind mehrere [[Tochtergesellschaft]]en zugeordnet; zu den wichtigsten gehören:

* ''[[BYD Auto]]'' – diesem Unternehmen gelang es, auch Produkte in der [[Europäische Union|Europäischen Union]] zu vermarkten: Hierzu gehören die Einrichtung des ersten ausschließlich mit [[Batteriebus]]sen betriebenen Liniendienstes in Europa und die Ausstattung der Taxiflotte der belgischen Hauptstadt Brüssel mit Elektrofahrzeugen des Typs [[BYD e6]]. Ende Februar 2024 begann der Export nach Europa mit einem BYD-eigenen Frachter für 3000 Fahrzeuge; in Planung sind acht solcher Schiffe.<ref>{{Internetquelle |autor=Ronja Schmiedchen |url=https://www.automobil-produktion.de/management/byd-will-europa-auf-maritimem-weg-erobern-940.html |titel=BYD setzt auf eigene Autofrachter für den europäischen Markt |werk=automobil-produktion.de |datum=2024-02-27 |abruf=2024-03-03}}</ref>

* ''BYD Electronics (International) Company Limited'', als eigenständige Holding-Aktiengesellschaft am Hong Kong Stock Exchange (HKEX: 0285) notiert. Diese Gesellschaft gilt als einer der weltgrößten Hersteller von Bauteilen und Modulen für Mobiltelefone, darunter Gehäuse und Tastaturen; seit 2006 bietet ''BYD Electronics'' auch die Produktion von sogenannten [[Nutzen (Elektronik)|Fertigungsnutzen]] als Dienstleistung für Dritte an. Neben Produktionsstätten in China unterhält die Gesellschaft auch eine Fabrik in [[Chennai]], Indien,<ref>{{Webarchiv |url=http://www.naukri.com/jg/byd/ |text=''BYD India.'' |wayback=20080505043135}} In: naukri.com, ''BYD Electronics India Pvt Ltd.'', abgerufen am 8. September 2013 (englisch).</ref> in [[Komárom]] in Ungarn sowie in einem [[Technologiepark]] im rumänischen [[Cluj-Napoca]].<ref>{{Webarchiv |url=http://www.byd.com/aboutus/milestones.html |text=''BYD Milestones.'' |wayback=20131203063328}} Website des Unternehmens, abgerufen am 29. Oktober 2013.</ref>
* ''BYD LED'' wurde 2003 in [[Shenzhen]] gegründet und ist seit 2008 vor allem in der Massenproduktion von [[Leuchtdiode|LED]]-Leuchtmitteln für Fahrzeuge, Signaltechnik und [[Straßenbeleuchtung#Leuchtmittel|Straßenbeleuchtung]] tätig.<ref>{{YouTube |id=2JqCLyBBE-Q |titel=BYD LED – Lighting |abruf=2023-03-14 |uploader=BYD Company Ltd. |upload=2013-01-05 |sprache=en |kommentar=mit Untertitel; [[Imagefilm]] des Unternehmens |laufzeit=5 [[Minute|m]] 47 [[Sekunde|s]]}}</ref>
* ''[[Shenzhen Denza New Energy Automotive|Shenzhen BYD Daimler New Technology Company]]'' ist ein 2010 gegründetes [[Joint Venture]] der ''BYD Co Ltd.'' mit der [[Daimler AG]] mit Sitz in Shenzhen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.denza.com/index.php?a=index&m=Page&id=21&l=en |titel=Profil |titelerg=About Denza – Company |werk=denza.com |hrsg=Denza – {{lang|zh-Hans|腾势}} |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120406065414/http://www.denza.com/index.php?a=index&m=Page&id=21&l=en |archiv-datum=2012-04-06 |abruf=2023-03-14 |kommentar=Website des [[Joint Venture]] |zitat=Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd. (BDNT for short) is a joint venture established by BYD Auto, a leader in China’s EV industry, and Daimler AG, the world’s preeminent maker of premium vehicles. BDNT is headquartered in Shenzhen, China.}}</ref> Das 50:50-Gemeinschaftsunternehmen entwickelte ein rein batterieelektrisches Fahrzeug unter dem Markennamen ''Denza'' – {{lang|zh-Hans|腾势}}.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tengshiauto.com/?a=index&m=Page&id=21&l=en |titel=Denza – {{lang|zh-Hans|腾势}} |werk=tengshiauto.com |hrsg=Denza – {{lang|zh-Hans|腾势}} |sprache=zh |abruf=2023-03-14 |kommentar=Offizielle Website der Joint-Venture-Automarke}}</ref> Die Vermarktung des Fahrzeugs begann Ende 2014.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.denza.com/?s=eng&r=single%2Fmilestones |text=''Milestones.'' |wayback=20170630215618}} In: denza.com, Website der Marke Denza, abgerufen am 7. Dezember 2014 (englisch).</ref> Im Dezember 2021 wurde bekanntgegeben, dass Daimler seinen Anteil auf 10 % reduzieren wird und BYD seinen Anteil auf 90 % erhöhen wird.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.daimler-stuttgarter-autobauer-reduziert-denza-anteil.c692e9eb-ce85-4732-8d70-e1cad08c2a1b.html |titel=Daimler: Stuttgarter Autobauer reduziert Denza-Anteil |werk=[[Stuttgarter Zeitung]] |sprache=de |abruf=2021-12-24}}</ref> Die Vermarktung von Denza-Modellen in Europa wurde im Februar 2024 auf dem [[Genfer Auto-Salon]] angekündigt.<ref name="motor1-392024">{{Internetquelle |autor=Manuel Lehbrink |url=https://de.motor1.com/news/710053/byd-denza-d9-van-2024/ |titel=BYD bringt die Marke Denza mit einem Van namens D9 nach Europa |werk=de.motor1.com |datum=2024-02-26 |abruf=2024-02-28}}</ref> Seit dem Ausstieg von Mercedes-Benz im September 2024 ist BYD alleiniger Anteilseigner.<ref name="electriv-240916">{{Internetquelle |autor=Florian Treiß |url=https://www.electrive.net/2024/09/16/mercedes-benz-steigt-komplett-bei-denza-aus/ |titel=Mercedes-Benz steigt komplett bei Denza aus |werk=electrive.net |datum=2024-09-16 |abruf=2024-09-26}}</ref>
* ''FinDreams'' ist der Markenname von vier Automobilzulieferern, die sich im Besitz von BYD befinden. Diese Unternehmen wurden im März 2020 als Spin-offs von BYD angekündigt. Die Gründung der FinDreams-Unternehmen erfolgte, um den Absatz von Komponenten an andere Automobilunternehmen zu steigern.
* ''FinDreams Battery Co., Ltd.'' wurde am 5. Mai 2019 als Nachfolger von BYD Lithium Battery Co. Ltd. registriert, die 1998 gegründet wurde. Zu den Produkten des Unternehmens gehören Verbraucherbatterien, elektronische Batterien, Batterien für Elektrofahrzeuge und Energiespeicherbatterien. 2024 war FinDreams der zweitgrößte Hersteller von Batterien für Elektroautos hinter [[CATL]].<ref>{{Internetquelle |autor=Lei Kang |url=https://cnevpost.com/2024/02/07/global-ev-battery-market-share-in-2023/ |titel=Global EV battery market share in 2023: CATL 36.8%, BYD 15.8% |datum=2024-02-07 |sprache=en-US |abruf=2025-05-09}}</ref>
* ''BYD Semiconductor'' wurde 2020 als Nachfolger der 2002 gegründeten Abteilung für IC-Design von BYD gegründet. Sie fertigt und vertreibt Halbleiterprodukte. Ein Börsengang der Halbleitersparte scheiterte 2022.<ref>{{Internetquelle |autor=Reuter s | url=https://web.archive.org/web/20231222091231/https://jp.reuters.com/article/idUSKBN2S5136/ |titel=China's BYD scraps IPO plan for semiconductor unit |datum=2023-12-22 |abruf=2025-05-09}}</ref>

BYD verfügt in China über vier eigene [[Forschung und Entwicklung|Forschungs- und Entwicklungszentren]] in Shenzhen, [[Shanghai]], [[Peking]] und [[Shaoguan]], an denen rund 10.000 Wissenschaftler arbeiten. Davon sind zwei Drittel am [[Innovationsmanagement]] beteiligt, deren Aufgabe auch die permanente Beobachtung und Verbesserung der Produktionsabläufe ist. Ein Drittel ist in der [[Produktinnovation]] tätig; hier werden vor allem neuartige Hochenergiezellen mit reduziertem Gewicht und Raumbedarf bei gleichzeitig erhöhter Kapazität (zur Erhöhung der Reichweite der Fahrzeuge) entwickelt. An diesem Projekt forschen Zeitungsberichten zufolge mehrere Tausend Elektroingenieure und Chemiker.<ref>Jürgen Zöllter: [https://www.faz.net/aktuell/technik-motor/motor/zusammenarbeit-in-china-daimler-baut-mit-byd-ein-elektroauto-11520534.html ''Zusammenarbeit in China: Daimler baut mit BYD ein Elektroauto – Technik & Motor › Motor.''] In: faz.net, 8. November 2011, [[Frankfurter Allgemeine Zeitung]] (FAZ), abgerufen am 24. Januar 2022.</ref>

Im Jahr 2023 stellte das Unternehmen auch 33.000 neue Mitarbeiter für den Bereich Forschung und Entwicklung ein, wodurch sich die Gesamtzahl der Mitarbeiter in der Forschungsabteilung auf 102.000 erhöhte. Auch die Ausgaben für Forschung wurden deutlich erhöht.<ref>{{Internetquelle |url=https://m.qctt.cn/news/1635933 |titel=比亚迪疯狂扩张：70万名员工，研发投入400亿 |abruf=2025-05-09}}</ref>

== Kritik ==
Im Februar 2024 wurde von der schwedischen Non-Profit-Organisation ''Globalworks'' BYD neben [[Contemporary Amperex Technology|CATL]] und [[EVE Energy]] in einem Bericht über Risiken im Hinblick auf Zwangsarbeit bei Anlagen in [[Xinjiang]] (autonome Region [[Uiguren|uigurischer]] Nationalität) genannt.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.globalworks.se/project/hdrr-comparison-byd-catl-eve/ |titel=Human and Labour Rights Violations at BYD, CATL and EVE Energy: A comparison|werk=globalworks.se |sprache=en |datum=2024-02-02 |abruf=2026-04-04}}</ref><ref>{{Internetquelle|url=https://www.business-humanrights.org/en/latest-news/china-battery-and-bus-manufacturers-accused-of-using-or-contributing-to-forced-labour-of-uyghurs/ |titel=China: Battery and bus manufacturers accused of connection to forced labor practices |werk=business-humanrights.org |datum=2025-03-31 |abruf=2026-04-05}}</ref> Im Bereich der Aluminum-Gewinnung seien diese laut einer Untersuchung von [[Human Rights Watch]] nicht genügend minimiert.<ref name="theguard-202401">{{Internetquelle |autor=Elias Visontay |url=https://www.theguardian.com/law/2024/feb/01/car-manufacturers-toyota-volkswagen-tesla-general-motors-byd-alleged-forced-labour-aluminium-uyghur |titel=Carmakers may be using aluminium made by Uyghur forced labour, NGO investigation finds |werk=theguardian.com |sprache=en |datum=2024-02-01 |abruf=2026-04-06}}</ref> Gemäß einer Studie von [[Amnesty International]] von Oktober 2024 könne unter anderem BYD nicht ausreichend darlegen, wie das Unternehmen mit Risiken in Rohstofflieferketten – insbesondere für Kobalt, Kupfer, Lithium und Nickel – umgehe.<ref name="tagessch-100">{{Internetquelle |autor=dpa |url=https://www.tagesschau.de/wirtschaft/amnesty-kritisiert-e-autohersteller-100.html |titel=Amnesty kritisiert E-Auto-Hersteller |werk=tagesschau.de |datum=2024-10-15 |abruf=2026-04-05}}</ref>

== Siehe auch ==

* [[S&P Asia 50]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|BYD Company|BYD|audio=0|video=0}}
* [https://www.byd.com/de Website von BYD Deutschland]
* [https://www.bydeurope.com/ Website von BYD Europe] (englisch)
* [https://www.bydglobal.com/en/index.html Website von BYD Global] (englisch)
* Nils-Viktor Sorge: [https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/batteriebusse-aus-china-haengen-deutsche-bushersteller-ab-a-840795.html ''Busse aus China. Elektroschock für Daimler und Co.''] In: ''Der Spiegel.'' 26. Juni 2012.

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Normdaten|TYP=k|GND=1355018889|VIAF=77170924035290150219}}

[[Kategorie:Unternehmensgründung 1995]]
[[Kategorie:Batteriehersteller]]
[[Kategorie:Elektrotechnikhersteller]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Lichttechnik)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Umwelttechnik)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Shenzhen)]]
[[Kategorie:Omnibushersteller (Volksrepublik China)]]

BYD - Versionsgeschichte

~2026-20851-78: /* Geschichte */